Что произошло с авто? Зарядил АКБ не снимая клемм!!! 

Бредятина! Ни одного ВЫВОДА о причинах и следствиях. В итоге за кадром остался вопрос - а причем тут зарядка без снятия клемм???? Болтун!!!

В основном вода одна

Да вообще у него ролики грамотные, приятно смотреть )

@@Leto90x грамотность в чем? Где ответ на вопрос о зарядке без снятия клемм???? Одно самолюбование..

​@@da_Vinci60 otvet Daewooo

99999999999999 9 99 9 9 9 9 9 9 999 9

Я бы на месте автора, сразу к эбу полез в первую очередь, а потом всё остальное начал проверять. Если автор так и сделал как я описал, то и видео было бы по хронометраж меньше.

Они есть и их много, ищите на просторах интернета.

Полезной информации ровно 10 секунд: "Зарядил - сдохло ЭБУ, поменяли заработало". Ни ответа на вопрос "почему так произошло", ни каких либо толковых объяснений. 12 с лишним минут переливания из пустого в порожнее. Балабол, одним словом.

@@Alex_Obukhov по-моему постановка задачи была в начале ролика. Вводная была понятна. Дальше он рассказал порядок своих действий так скажем в прямом эфире и без лишних разборов полетов. Главная цель автора ролика устранить неисправность, а не снять ролик, поэтому зря вы так. Так скажем поиск неисправностей был в прямом эфире, поэтому ролик в живую, а не идеальная "постановка". Что касается зарядки аккумулятора, то я его вообще снимаю с автомобиля и зарядку произвожу в хорошо "вентилируемом месте" - дома в туалете, там есть принудительная вытяжка. Знакомый зарядку делал в гараже, пришёл с проверкой и сделал вывод, что часок надо ещё. Мужик он хозяйственный и слоняться целый час, ему было в лом. Решил немного "поварить-доделать" нужную ему приспособу. Видать одна из сварных брызг отлетела к акуму...дальше он немного оглох от хлопка.... При зарядке акума выделяется водород, поэтому заряжать их надо подальше от пожароопасных мест. Под капотом есть электричество, возможны пары бензина, протечки масла ... Хотите приключений, заряжайте, как этот хозяин авто, можно остаться не только без заводки движка, но и без своей машины, а также помочь в этом соседям остаться без гаражей и машин. Поэтому процесс зарядки предпочитаю контролировать от начала и до конца, чтобы не нарваться на не нужные мне "приключения".

Маты в школе, в спортивном зале.

Всё правильно сказано ,приятно слушать без " матюков".!!!!

Какой на хер мастер? Один блок на другой поменял и это мастер?

А я еще когда матизку разгружали и хозяин объяснял что с ней случилось, я не сомневался, что спалено ЭБУ!

Ролика тогда б не билио

@@user-um2yc1vj8i Он нашёл, что поменять! При этом отвечает за свою работу. В принципе и хозяин мог заменить блок, но надо знать, что менять. То же и с контактной группой.

Походу он бывший педагог)))

@@aleksandraleksandr9225 Походу ты ответил на накрученный коммент.

За раз в электрике не поймёте, не обольщайтесь.

Мастер попытался бы заменить диод, "который не прозванивается", прежде чем покупать дорогостоящий ЭБУ

@@Alex_Obukhov Очень приятно видеть грамотный комментарий! Тут можно было использовать любой низковольтный мощный диод.

Аналогично, Москвич, 2104, тойота, форд. Довелось зимой при заклинившем капоте после мелкой аварии через прикуриватель заряжать Тойоту или мерина, давно это было.

@@viktorvlasov4808 москвич 2140?

Поддерживаю

Сомневаюсь что оно у всех радостное

@@user-vp3ol8gk1z Почему не радостное ?

@@user-tn7dn4vq1m он за свой косяк деньги отдал 😂😂😂😂 этому обычно не радуются

Я за!!! 👍

@@olddieseltechnic можешь ты, вместо него.

@@olddieseltechnic все, не вывозишь?

@@olddieseltechnic 😂 ну давай, ты только все равно никуда не приедешь, диванный герой.

@@Mijgan с Юрием встретились? Или он очканул?

Похоже что на разряженный аккумулятор было подано обратное напряжение.

Открыть сеть сервисов, открыть сеть забот. Налоги всё сожрут.

Десять баллов мастеру

А что за праздник то? Вон уже защитнички где.

Я тоже так думаю

Также заряжается не снимая клеммы и норм

Сгоревший диод на это намекает

Да нечто подобное было. EMS 3132 Renault. Была переполюсовка акб, но там чел сразу признался. В итоге попытался отремонтровать блок, заменил сгоревший диод ничего не помогло. Покурил форумы, там ещё выгорает дорожка и одна микросхема, которая рулит главным реле, бензонасосом и ещё чем то. В итоге отдал на ремонт предварительно рассказав ремонтнику что с этим блоком было и на что есть подозрения в смерти. Ремонтник поменял эту микросхему и кинул провод вместо дорожки (плата трёхслойная, дорожка выгорела как раз внутри текстолита). Это было великолепное чувство запуска, я радовался больше чем владелец, потому что он неделю звонил по 3 раза в день и спрашивал как идет ремонт. А я всё это время бегал искал блок, а потом ремонтника.

Явно, диод пробило и он скорее всего коротит цепь питания, его вообще надо было снять

Наврят ли высокое напряжение. От высокого в плате видно супрессор стоит . Явная переполюсовка, раз и диод и дорожка выгорели.

@@corolla819 И как интэрэсно мог выгореть диод от переполюсовки? Он для того там и стоит, при неправильной полярности через него ток НЕ ПОЙДЕТ. Супрессор там слабенький, только от бросков в сети, а если дали типа от сварочника, то в плате что-то выбило, затем уже и диод выгорел.

@@razvalch6202 запросто выгорают.

@@razvalch6202 Вспомни или загугли как и для чего ставят диод. При переполюслвке он берёт на себя первый и основной "удар". И если предохранитель ,который должен стоять в цепи питания устройства не сработал, диод и дорожки становятся предохранителями.Это если повезёт. А если не повезёт то все полупроводники могут выгореть нафиг.

@@razvalch6202 а был ли там этот диод, который должен защищать от неправильной полярности? Может эта радиодеталь была сопротивлением, которое играло роль предохранителя. А если был диод, но большая вероятность подачи повышенного напряжения, от которого диод и дал сизый дымок.

@@viktorwacker7512 И зачем тебя из Кащенко выпустили

Я однажды ремонтировал автомобиль мудохался два дня и не добился своего отправил клиента с извинениями к другому мастеру Он уехал и сказал что мастер завёл двигатель и он стал работать отлично ничего не делая за пару часов привёз мне расчёт Что случилось так я и не узнал

@@igorsh5611 бывает, мелочь какая нибудь. Но то не мастер, нормальный бы поделился...

Автору канала можно с лёгкостью быть преподавателем в поли/техникуме или другом спец учебном заведении. Теория преподаётся отлично, чётко и интересно.

Да. От правильной зарядки на машине не может быть проблем.

На нормальной зарядке есть защита от переполюсовкм

@@DCh76 а кто сказал, что проблема была от зарядки? Там даже топливо от длительного простоя могло расслоиться и потом тачку хрен заведёшь. А внешне выглядит так-же: постояла, зарядил, не заводицца

Тоже много раз заряжал не снимая клемм самые разные Машины и ни разу не было проблем. Использовал при этом самые разные зарядные устройства начиная от примитивных (трансформатор, диодный мост и все. Других в то время и не было) до автоматических (китайских).

Все верно не зря защитный диод отгорел в блоке двигател потому что он стоит там для защиты от переполюсовки. Скорее всего на полностью дохлом акумуляторе не правильно подключили зарядное. Да и зарядник скорее всего был советского прозводства которым можно не толко заряжать акумуляторы но и еще и варить.

Ну, так всем объясни, че же ты такого понял про зарядку с неснятыми клеммами? 😎🤗🤗🤗😎😆 А то вот я не пончлитни хрена 🤗😎😎

5 лет владел Матизом - даже не знал, что за аккум и где стоит! науя его заряжать? Вот у генера подшипник менял, да!

😊👍

Очень приятно смотреть.....был бы у нас такой спец как Андрей...а то ведь одни самозванцы!

Современные зарядки контролируют напряжение, видимо заряжал дедовским, а то и 24 врубил

@@shuninv далеко не все современные ограничивают и не все дедовские дают перенапряжение. Не всякий знает об этой особенности ЗУ и может это проверить .Проще отключать клемму и спокойно заряжать.

Двигатель - двигает))

Хозяин радуется

Каленвал каленвалит, поршень поршенит, труба дымит 😂😁🙋

@@matrix4285 Искра-искрит,бензин-бензинит!

@@matrix4285 труба-трубит же!))

Эта версия более правдоподобна но есть акб который в таком случае поднимет не хилый ток и зарядник должен бы сдаться.

почему должен, у самого китай и нечего не разу не горело

Да ещё если диод последовательно цепи он не пустит ток без ущерба себе ток пробоя в сотнях вольт а если паралельно тогда он коротит цепь и предохранитель должен вылететь но тут бабка на двое гадала кто с них первый умер + акб зарядних осадит.

Это не диод а супресор

Судя по-всему да, это защитный диод от переполюсовки! Какое-то странное, зарядное устройство подключал владелец, слишком высоковольтное или не исправное...

Наверное инверторной сваркой запусков.

Не надо применять самоделки для зарядки.

Так все просто! АКБ разряжено, ехать нужно, подключаем зарядку, ставим напряжение чуть больше, заводим двигатель, а за время поездки АКБ заряжается.

Дело не в разрешении,а в багах Ютуба...Бывает..

Да и так всё понятно,зачем высокое разрешение.С таким сопроводительным текстом и 480р хватит

@@kabanura1970 глазу приятно, особенно на большом экране

Андрей, привет, если не трудно покажите как на део матиз заменить повтрители поворота на зеркалах, нет мастера, благодарю заранее.

Если трактор 12в, то можно и от трактора.

Про диоды и стабилитроны - всё верно! Про "прикуривание" на работающем двигателе "донора"... На полностью заряженном АКБ при работающем двигателе (генератор даёт подзарядку) напряжение может достигать 14,4В. Разряженный АКБ может быть просажен до 10 Вольт или даже ниже. Разность получается 4-5 Вольт, и при параллельном подключении "донор" будет пытаться компенсировать разницу пытаясь мгновенно поднять напряжение. Если "толкаемый" АКБ не "убит" а только просажен, он будет сопротивляться, создавая большой ток, пока напряжение не уровняется. В это время бывает всякое... И пластины внутри аккумуляторов , бывает, гнутся с последующим замыканием... И генераторы, бывает, горят от перегруза. ПОЭТОМУ для правильного "прикуривания": 1) "глушим" двигатель "донора"; 2) соединяем "+" АКБ "донора" с "+" АКБ "дохлика"; 3) соединяем "-" АКБ "донора" с "МАССОЙ" на двигателе "дохлика", а НЕ с минусом АКБ. В идеале с проушеной для подъёма (вынимания) на блоке двигателя. Получается не прямое параллельное подключение аккумуляторов, а через электрическую цепь по "-" : корпус двигателя - провод массы - кузов машины - минусовой прод - клемма "-" АКБ. Эта цепь имеет незначительное электрическое сопротивление - что будет являться баластным (выравнивающим) резистором и уменьшит бросок тока при подключении. 4) Выдержав минимум пару минут (что бы "дохлик" подзарядился от "донора") можно будет запустить двигатель "донора" и потихоньку постепенно приподнять обороты до 1500-1800 оборотов, так как на холостых оборотах генератор зарядку почти не даёт. 5) Только подзарядив "дохлика" через "баласт", если ещё необходимость не отпала, можно минусы аккумуляторов соединить вместе. P.S. Но так как большинство автолюбителей используют для "прикуривания" провода из магазина (китайские) на вид толщина которых внушительная, а реально медная жила сечением со "спичку" 🙂, то пункт №3 можно будет не выполнять, соединив минусы аккумуляторов тоже сразу, а роль "баласта" будет выполнять внутреннее сопротивление "тонких" китайских проводов. Но заводить двигатель "донора" в любом случае потом... Всем удачи...

@@user-jt4ff5ir6v с такого объяснения даже скриншот сделаю

@@bonjovirmx579 Рад что смог объяснить. Пользуйтесь на здоровье. Всем добра и удачи.

@@user-jt4ff5ir6v А нельзя с учётом вышеуказанного с целью обезопасить электрооборудование донора (чтобы не кусать потом локти), отсоединить и + и - позволив подключиться к ним "дохлику" для запуска и прогрева двигателя, потом и подсевший аккумулятор сможет повторно запустить двигатель. Владельцу донора останется только часы установить, ну может ещё какие настройки?

На нормальных зарядках есть защита от переполюсовки

@@TEsvv Кто сказал что зарядка была нормальной? Как правило, современные зарядки импульсные, если аккумулятор посажен в ноль, они не заряжают его. Можно только старой, трансформаторной, либо самодельной, соответственно какая там защита.

прикурили просто. с обратной полярностью

Тогда бы он прозванивался во все стороны.

Зачем перепаивать диод на ЭБУ если ЭБУ стоит 500р на разборке, а работа по перепайке выйдет >1000

Вы упускаете один нюанс. Экономическая целесообразность работы, которая не бесплатная и обычно стоит кучу денег. Иногда проще купить новую деталь чем реанимировать старую, теряя время и деньги мастера. Просто к сожалению в отдельных регионах людской труд стоит копейки и проще натирать контакты в замке чем просто его заменить. Дешевле иногда даже новую машину купить, чем реанимировать старую