Что такое БАНДАЖ и где он стоит? Вагонник. Железная дорога. 

Не сравнивайте палец с х

это встроенная в видеоредактор "мовави" музыка стандартная для озвучки

Я смотрел... промеж пассажиров вылез бандаж

Хорошо что не промеж булок

На вагонах бандажей уже давно нет. В СССР запретили экусплуатацию осей с бандажными колесами не позднее 70-х годов. Как раз из-за дополнительной возможности аварии.

@@МаксимАвдеев-п1у чётко подметил 👍

@@pipespb 100% согласен.

Запрессовывается

Кольоса современем изнашиваются (у локомотива на много быстрее чем у вагона) и заменить вагонную кольосную пару не так дорого как у локомотива. Потому что на локомотивной паре ещё навешивается электродвигатель с редуктором. Так что заменить бандаж на много дешевле чем классную пару.

пожалуйста!

@@TEKHNIKASSEROGOY сто раз как попугай повторяешь одно и то же!!!читай книги

по тому что цельно-катанное колесо стоит в разы больше чем бандаж, а на локомотивах износ колеса по поверхности катания увеличен по отношению к вагону из за нагрузок особенно крайние колесные пары.

Спасибо

@@Олег1234-л2ъ Бандажное колесо дороже цельного. Раза в полтора. Локомотивные колёсные пары работают в более жёстких условиях, чем вагонные и подвержены большему износу. Поэтому поверхность катания локомотивного колеса должна быть твёрже. Но тут возникает проблема - чем твёрже сталь- тем она менее упругая. Потому был найден компромисс - "мягкий" колёсный центр и "твёрдый" бандаж. Кроме того имеет место быть экономия - колёсный центр переживает смену нескольких бандажей. А к примеру вагонное колесо после обточки до предела идёт в утиль. Бандаж тоже обтачивается. И меняется когда обточка достигла предела толщина менее 36 мм). Локомотивщики называют тонкий бандаж "тапочки". Показания скоростемера 3СЛ зависят от толщины бандажа. График легче выдерживать на полных бандажах- фактическая скорость выше чем показывает скоростемер. А вот на тапочках выдерживать график сложнее. Однако не у всех Локомотивов бандажные колёса. Парадокс в том, что, область применения безбандажных колёс- это с одной стороны маломощные локомотивы с колёсами малого диаметра, а с другой стороны - наоборот - сверхмощные современные локомотивы (например БКГ1, БКГ2-китайцы бел жд, российские 2ЭС5 и ЭП20). Правда причины таких решений разные. В первом случае-выступает вопрос удешевления, простоты изготовления и ремонта. А в другом - высокий крутящий момент на валу тягового электродвигателя. При таком моменте повышается риск сдвига бандажа с последующим ослаблением посадки. И это доказано практикой - электровоз Гранит 2ЭС10 российской группы Синара имеет именно такие проблемы с бандажными колёсами. Безбандажные колёса мощных локомотивов подвергаются поверхностной закалке. Но всё равно по мере обточки скорость износа колеса растёт, так как поверхностная закалка не может обеспечить равномерную твёрдость на всей глубине закалки, в отличие от съёмного бандажа. Добавлю, что все вышеуказанные электровозы имеют асинхронный привод- в качестве тягового электродвигателя используется асинхронный переменного тока. Ну и ещё. БКГ1, 2ЭС5, ЭП20 это разработки с участием в той или иной мере французской компании Альстом

@@АлесьМурашка читайте внимательно, то что вам пишут другие выше. Я вам утверждал за бандаж а не за бандажную колесную пару.

@@Олег1234-л2ъ отличное уточнение

Пожалуйста.

Судя по фотографии в 2005 году электровоз в Иловайске стоял, и его состояние не айс было www.train-photo.ru/details.php?image_id=4058&mode=search

+ v v По нескольким колесным парам судить о состоянии всей ЖД отрасли - это конечно мощно. Самое главное, что на РЖД все заебок, особенно когда вместо железных молотков выдают каменные.

Пожалуйста!

Пожалуйста.

У того поезда между бандажем и диском был еще один пластичный компонент.

Бандаж раскатало в балку и бандаж вылез между креслами внутри вагона, нижняя часть бандажа успешно перевела остряк стрелочного перевода. Кому страшно-пейте корвалол.

У меня сейчас другая камера со стабилизацией!

@@TEKHNIKASSEROGOY Это здорово, колокольчик стоит, ждем новые видео.

No

Я так думаю, что при трогании с места и торможении у локоматива более интенсивнее изнашивается поверхность соприкосновения с рельсами.

в коментах уже ответили

Видимо, речь идёт об ограничителях от саморасцепа автосцепок. Дело в том, что в пути следования автосцепки могут перемещаться друг относительно друга вверх-вниз. Так вот, если автосцепка соседнего вагона выскочит наверх и врежется в днище цистерны - продолжать, или уже представили себе последствия?

@@KirDobar а почему они не на всех вагонах, а именно но грузовых, хопрах, бочках?

@@nikolayborisenko3732, ровно по той причине, которую я не стал договаривать. Если автосцепка смежного вагона вылетит из зацепления и врежется в днище цистерны, желательно газовой - будет не хорошо, это мягко говоря. Надеяться, что ограничитель будет у смежного вагона глупо - это жутко дорого, устанавливать их тупо на все вагоны. Вот и устанавливают на те вагоны, где вертикальное перемещение автосцепки смежного вагона может привести к серьёзным последствиям. Хотя никто не запрещает производителям устанавливать их и на другие типы вагонов, чем те и пользуются - нижний ограничитель попадается довольно часто. Выскочить из зацепления смежной автосцепке он, понятное дело, не помещает, а вот автосцепку, на которой он установлен, вполне подстрахует.

@@KirDobar спасибо за объяснение! Получается, что нижний ограничитель страхует от выскакивания сцепу порожнего вагона из сцепки груженого вагона или локомотива без верхнего ограничителя, так? Когда их стали применять на СА-3? У американцев на джаннее такие штуки давно, а вот у нас в детстве и юности таких сцепок не видел.

Очень похоже на правду.

Пожалуйста.

Спасибо)

Можно проехать Пол метра и увидеть.

@@ДмитроБрендак Обходчику дергать машиниста? мазок краской стоит 3 копейки

@@Malloriak я имею ввиду, что тем кому надо посмотреть всегда увидят и по одной метке.

@@Malloriak да и обходчики смотрят вагоньі. Локомотивньіе колпарьі смотрят машинист и в депо.

@@ДмитроБрендак Да, увидят, просто несколько меток упростило чутка задачу

Чтоб знали,что на вагонах бандажей нет.

@@TEKHNIKASSEROGOY понял,удачи в развитии канала и здоровья вам и вашей семье.

@@PAPUAS-BARABAS Спасибо)

У меня есть видосы про проблемы)

Ты чо дружище? ВЛ-60 ещё ходят во всю

Пожалуйста!

Видел как при аварии ,,Ерал" куски бандажей валялись 😨

@@TEKHNIKASSEROGOY жесть. ..там сила была при столкновении

Спасибо!

Да и стёртая в хлам

Ещё походит годик

Та там и локомотив уже поменять бы, ВЛ-8 самые молодые 1967 года выпуска, блин, как я)))

Вл 80 с - самые ништяк!

@@ХоббитХобботков Владимир Ленин 80 - переменка, а Владимир Ленин 8 - постоянный ток

Что бы можно было видеть кожух.

Для видимости и для облегчения колёсной пары

Только на электроподвижном составе - электровозах и моторных вагонах электропоезда. Это для ослабления действия вихревых токов, возникающих в массивных металлических конструкциях. По этой причине, к примеру, сердечники трансформатора, полюса, якори электрических машин не цельные, а наборные из множества изолированных пластин. Учтите, что колесо электровоза является ещё и проводником в цепи: тяговая подстанция-контактный провод-токоприёмник-преобразователь-тяговый двигатель-букса-колесо-рельс-фидер-тяговая подстанция

@@АлесьМурашка ау паровозів зачем?

@@ДмитроБрендак диаметр паровозного колеса видел? Для облегчения, экономии металла и упрощения технологии оливки.

В- Ворованный, Б - Бракованный

@@Malloriak 😄😄😄😄😄😄😄

спасибо!

Потому что пары колесные на локомотиве не так просто изготовить. Проще заменить "покрышку" чем пару целиком. Плюс в меня подозрение, что бандаж меняют без снятия пары с локомотива. А локомотив насколько я знаю очень тяжёлый и возможно бандаж спасает от износа, либо полотна (возможно бандаж менее плотный) либо спасает от частой замены пар, если напротив бандаж более плотный чем металл колёсной пары.

Очень мало. Плюс минус 9000гр со всеми накрутками)

@@TEKHNIKASSEROGOY Ок! Я думаю это всё таки не самая низкая зарплата? Не совсем уж так, что "очень мало", хотя согласен, работа тяжёлая...

Пожалуйста!

400кг +-

Тю, а я не видел, даже Когда мост бьіл на периметрЕ КВРЗ. Может не обращал внимание.

Сосотрется бондаж, меняют бондаж сотрет я у цельнокатанного - меняют всю колпару, так дешевле.