Вечная дилемма жигавода, шеснарь или нивовский мотор. В этом ролике я рассказываю основные различия этих моторов. Приятного просмотра! instagram: kisly_drift miskam91
У нас в Харькове есть Нива 1.7 на 8ми плопе с которой снимают 750+ и она натягивает спорткаров на 402 метра легко уже не один год. Да в него вложено очень много но сама суть что это Нива мотор,так что про живучесть Ваз моторов я не согласен.
Все всегда упирается в деньги. Шестнарь конечно лучше, но и стоит он намного дороже и больше гемора с его установкой. А неплохо поугарать можно на классическом моторе даже на карбюраторном.
Согласен с этим... но! 16 это конечно хорошо но... деньги которые будут потрачены на покупку и установку шеснаря если эту сумму вложить(грамотно вложить) в стандартный восмиклоп (конечно если восьмиклоп инжектор), то отдача по мощности будет значительно выше чем от шеснаря ... да и тюненговать шеснарь в классике дело не особо благодарное, потому что сумма выходит в два раза больше чем в восьмиклопе(%80 это точно) если уж хочешь свап мотора то в классику и что бы она валила то уже джей зет ....
"Я вообще не вижу смысла тюнинговать классические моторы" а зря... с них выходят не плохие результаты с инжекторов так очень даже не плохие... и давайте не будем забывать про Стасиса Брунзо ... который довел пятерку на карбюраторах1.6 до 160 л/с и 162 момента
Ну в целом с автором согласен ... 16 лучше , но я бы если бы покупал 16 то с машиной на которой он установлен))) есть понятие ... что нужно работать с тем материалом который у тебя есть)))))
Константин зет тяжолый куча других дешовых дрыгунов сейчас ждёт са 18 дет комплект 8 рублей на ждм постаянно кто-то свапится и сырки атмо са 18 и куча всего за копейки бывает с джеем дешево не выйдет
В те бабки которые ты потратишь на установку шеснаря со всеми мелочёвками в веде выхлопа, охлаждения, падушек двигателя, маховикам, сцепой и прочей прочей ерундой, а мелочевка стоит дороже чем сам двигатель, проще купить 1.7 от нивы и затюнячить его. Результат будет лучше! говорю как человек который ставил себе в жигу 16рь и ездивший даже на обычном классическом моторе 1.6 инж на компрессоре . Шеснарь вообще не стоит тех денег.... Его есть смысл ставить только если есть планы турбовать мотор на 300++++ сил.
у шеснаря только один плюс,он менее шумный,а мощность там только за пределами 5000 оборотов.А на таких скоростях,жигу мало кто юзает...на средних и низких оборотах,у ниво мотора тяги гораздо больше.Жига не для скорости,кирпич с дерьмовым рулевым управлением и говнотормазами,форсировать по скорости нет смысла.Вообще не понимаю людей,которые пытаются тюнить гавно и сделать из телеги спорткар
У классических моторов больше резерва по доработке! У них большее межцентровое расстояние цилиндров чем у зубил, а значит большие поршня можно вкинуть, даже мокрые гильзы бросить можно спокойно, на практике делают такое, этим же увеличивают литраж. Ход колена больше, почему тюнингованные колена не бросить с большим ходом. При желании можно легко сделать 2 литровый мотор, а то и больше. Пошаманить над головкой и получится неплохой мотор, а купить шеснарь это проще всего! Где самому, сделать своими руками и добиться большего результата, а где купить уже готовое, разве нет разницы? Что касается капиталовложений то обойдется не дороже шеснаря, ведь тот тоже нужно купить и поиграться с переделкой маховика, коленом, системой охлаждения и т.д. Кстати, у классический моторов блок прочнее чем у зубил.
LS3......КОРВЕТ......простой до безобразия,2 клапана на цилиндр......ЕБА..УТ КАК ПОТЕРПЕВШИЕ! РАЗРАБОТАН ХЕР ЗНАЕТ В КАКИЕ ГОДЫ......МОЩ ЗАШКАЛИВАЕТ,НАДЕЖНОСТЬ,ПРОСТОТА.....Во всем мире их свапят только в путь ! КЛАССИКА!!! А вы тут " шестнарь"
В корвет не ставился ЛС, в корвет ставился семейство LT. Например LT4 и цена у них 11 000 $ на разборке. Ну а на счет клапана на ЛСе ты прав, там 2 клапана на цилиндр, но эти клапана там нужно регулировать после каждого заезда и перед каждым заездом, то есть 24 на 7, ты будешь регулировать клапана.
Вкину свои пять копеек. По факту, нивмотор это больше фетиш для тех, кто хочет оставить классику классикой и оставить в ней классический мотор, отсюда же следует меньшее количество компоновочных проблем. "Шестнарь" же- относительно удобно устанавливаемый под капот классики силовой агрегат с большим потенциалом, но в силу ограниченности бюджета получается так, что по цене свапа 16кл мотора можно впихнуть нивовский и останется тысяч 10-15 на всякие "тюнячки". В моем случае это был "всего-лишь" распредвал ОКБ-М45 с фазой 330гр за 3т.р., который даже на дохлом 073-м солексе умудрялся объезжать львиную часть горе-сваперов. После дальнейшей установки инжектора, 300-х форсунок и стингеровского(?) выхлопа мотору стало значительно легче дышать и даже на сток голове я его винтил до 7.200-7.300 оборотов (и это на объеме 1.7). По логам расхода воздуха были какие-то фантастические данные, в которые самому не особо-то и верится, но, если честно, больше мощности на тот момент мне было не нужно. В итоге тот мотор героически застучал шатуном первого цилиндра из-за моей глупости, не уследил за уровнем масла, поставился на третьей в жаркий летний день, загорелась лампочка и через секунду застучал мотор, который в итоге доехал до дачи и после этого я его разобрал.
проехал на нива моторе 20ткм за 4 месяца - это откровенно допотопное говно, ему не хватает тягла при загруженной машине и двух лестницах на крыше осиливать небольшие горки, при проезде свердловской и пермского края переключался даже на третью - такого неподходящего мотора я в жизни не видел. весь его диапазон от 2 до 3.5. причем мотор капремонтный, прикатанный, отрегулированный, инжекторный, 1,8, денег не жалею. был у спецов нижнего тагила по боевой классике, лучшие на урале ( если не в стране) они говорят что мне нужен или восьмиклоп на тюнинге или шеснарь в стоке. тюнить нива мотор они тоже смысла смысла не видят, допотопное говно, все на трении, малоэффективный и прожорливый. а на тюнинге он будет хавать еще больше. согласен с автором ролика, нива мотор это прошлое. вкидывать туда деньги не стоит
выживать на жиге просто. если не ох**вать на дороге и не творить дичь, то в общем сотрудникам на тюнинг пофит, опять же можно спрятать кулек. Мне еще пока не приходилось с ними общаться на этой машине, хотя на одного я выехал боком) переоформить можно любую машину, все зависит от денег. Без страховки не рекомендую ездить на любой машине, у меня лично на всех она есть. Ну , а так при общении с сотрудником многое зависит, от самого человека, если он начинает качать права и тд. , то тут и в ответ другая реакция.
Ставили 213 мотор на классику и делали с него 150 кобыл. ГАИшники на Форде 2 литра гнались по трассе и мы от них ушли в точку без напряга. Если стоит задача получить 150 кобыл, то нива мотор подходит. Если хотите больше, то нужен шеснарь. Выбор за вами!
про наполнение и 4 клапана на не соглашусь, в случае форсированного мотора, геометрия канала решает больше чем чем количество каналов и клапанов, некоторые производители до сих пор делают 2клапана и 2 вала...
На 8 клопе лучшее смесеобразование!!! Сам впуск неправильной формы,итд. Представьте кружку с чаем, вы же сахар быстрее размешаете по кругу, чем будете булькать ложкой сверху до дна 😂
Понятное дело что шеснарь лучше, но по деньгам то он выходит дороже мне кажется, от 20к где то, не ? А если к нему именно всё новое покупать так вообще...
Ну смотри. Сток 16рь, чуть дорожи нивы, рельно немного. Новые тюнячки, колектора, ресаки стоят одинаково. Распреды подороже ибо их 2, но они не в 2 раза дороше. Ну а работа по мотору одинаково стоит, кроме распила головы ибо там каналов больше. Я купил за 19т подготовленный мотор с форсунками, косой. Новый, не запускавшийся. 16рь дороже выйдет в тининге или просто установке, но на смешные деньги, а в замен будет современный мотор с большим патанциалом мощности и заложенным ресурсом.
нечего особенного в вашем шеснаре нет пильни каналы на классик моторе поставь клапана больше всё проблема решена.С низов классический мотор надерает шеснарь так как у шеснаря низа хуёвые
Сравнивать эти двигатели между собой некорректно, задачи у них разные. Линейка классических двигателей с более высоким ходом поршня , является низовыми,переднеприводные короткоходые-верховыми. Крутить классический ДВС выше 4000 не имеет смысла, переднеприводный наоборот,начинает ехать . Добавление в головку ещё 8 клапанов увеличивает эффективную работу именно на верхах . Двигатель 21213 имеет паровозную тягу в диапазоне от 2500 до 4000, и его 8 клапанная голова с наполнением и выхлопом справляется замечательно. Хотите двигатель с хорошим крутящим моментом с низов-21213 ,хотите оборотистый верховой -21124 ,смотря какие задачи вы перед своим двигателем ставите. По поводу ресурса скажу, что при должном обращении ВАЗовские двигатели почти неубиваемые.
Чё ты брешишь! Ты то сам устанавливал 16ти клап.на " НИВУ"? Вот от информации таких дятлов,народ бросается переставлять моторы. Ну да,если ты кувалдой гнёшь переднюю панель для того что бы поместился двигатель 16, и просто его ставишь на подушки,то либо ты гинеколог,либо дурогон. Ничего просто не становится.Всё нужно дорабатывать и подгонять. К тому-же, что бы мотор 16 показывал всё что он может,нужно менять валы в коробке на 06.
Как-то не впечатлило... Обзор не объективен! Как можно сравнивать буханку хлеба и котелку колбасы!? =)) Один 16v, другой 8v... Два совсем разных мотора! И по поводу того, что шеснарь крутильный, а нива-мотор умирает на оборотах - ДА, если речь идёт о стоке... Но даже нива-мотор можно сделать не менее крутильным, а шеснарь можно сделать более низовым. Всё зависит от того как подбирёшь, собирёшь железо и настроишь его!
Скажу о том что уже проехал.До первого капремонта мой двигатель Ш-нивы прошёл 350 тыс.км.На капремонта проехал уже более 150 тыс.км.( расточены впуск-выпуск,поршня 82,8,облегчения клапаны, распредвал Динамик).Машина стала чуть шустрее.При дальнейшем ожидаемо ремонте есть желание поставить поршня 83, коленвал с ходом 86, прямой выпуск и комп" январь" что бы дотянуть до сотни кобыл (если получится).Что ещё сделать с этим блоком - не знаю.Хотелка оставить ,а может увеличить крутящий момент с приростом оборотов.Может кто то подскажет что то разумное.С ув
В том то и дело что шеснарь это только верха, а если еще на турбе то там охуеешь какая турбо яма, классика восьмиклоп будет намного раньше раздуваться но верха уже не его, и тут вывод что каждый делает тачку под себя, кому нужна тяга с низов, или же крутить только на высоких
@@МадиярМадияр-х3й Ну смотри сам. У весты мощность 122/6050 ,момент 170/3750 у нивы мощность 81 л.с. /5200 , момент 125Нм/3000 Мне кажется будет гораздо интересней, но тут уже встает вопрос финансов ибо вестовский мотор еще и купить надо)
Херню пожалуйста не неси, шеснарь спокойно 400 тыс может проехать при хорошем обслуживании У друга моего отца Приора 2009 года, один владелец, 423 тыс пробег без капиталки..
@@artemstebenyaev4288 тут ты не прав. Владел Приорой, пробег почти 180 тыс. км., мотор жил в красной зоне, отсечка 6800, программа Евро 0 и выхлоп стоял. По трассе постоянно 4000-6000 оборотов.
Ты наверное только в теорию вдавался?! Кто сказал тебе что к 16ря ресурс за 200?! Ты нифига не знаешь сразу видно. Даже банально ремень и цепь. Разницу думаю все видят
clubturbo.ru/market/turbo/turbo_kit/turbo_kit_200_ls_vaz_2105_2107/ про вот этот? Я не вижу смысла турбирования классических моторов. Знакомый расказывал, как они долго мучались с 1,8 мотором, два раза положили колено, потом еще какие то проблемы... денег влили туда уйму, ненадежные они. потом поставили шеснарь турбовый и все отлично, ездит уже долго.
Максим Вишнев да, про этот, хорошо, тогда скажи под шеснарем имеется ввиду свап мотора 2112 или я видел на классический блок ставят 16 головку? Если про свап, то какой мотор лучше 12 или 124?
на классический блок не поставить голову от шеснаря. Я не помню точно на каком какие поршня и тд, различие не большое, главное под турбо это наличие маслофорсов в блоке, а это вроде только на 124 и 126 блоках шло, в 083 надо самому делать.
У нивы какая-то странная система.При замере мощности на стенде мы увидили следущее- макс.мощноть на 3000 оборотов жалкие 82 л.с и 123hm,а дальше мощность снижалась.На максимальных оборотах мощность показала еще более жалкие 59 л.с и 87hm.Хозяин был просто в ах*е когда результаты увидел!
Я работаю в сфере авто каждый день. И своими глазами вижу каждый день как именно шеснари всем парят мозг и карман опусташают. И на счёт ресурса: шеснарь живёт макс 120 т км и всё! А жиговский более 200 т. км. на своём личном опыте убедился, и под капот потратив более 50 т. р. я закинул доработанный и лично мною всё собранный двигатель 213-й не экономил ни на чём, я мог поставить шеснарь и инжектор мог-бы но дело в том что я 9 лет назад купил карб и трамблёр на 2106 и они ещё живы и никогда у меня с ними не было проблем и поломок, вот сейчас я солекс 30\30 ставить буду (последний штрих) шеснарь говно, мой знакомый запарился от него и вынул из под капота 2107 установил мотор 8-ми клапанный 1.6л. Шеснарь да и инжектор на классику это гемор. Я капот открываю лишь для того чтобы масло фильтра поменять уровень масла проверить... а шеснари капот открывают постоянно то один датчик то другой и тд до бесконечности и деньги набегают. И насчёт инжектора: он хорош в первые 3 года выпуска-эксплуатации авто а дальше один сплошной гемор по сравнению с карбом. На карбе я шеснари обгонял а вы тут лясы точите. Главное сапун в карб не соединять тогда проживёт карб много лет и без вмешательств.
Вот тут полностью с тобой согласен. Классический мотор это прошлый век. Его нужно забыть. Эта убогая система ГРМ с рокерами и пром валом. Просто убожество)
Игорь Лагерь если на то пошло 16нарь установить стоит как сама машина + объем там 1,6 +100л,с так что нива мотор почти нечего не стоит да и сделать портинг легкий ГБЦ примерно будет та же мощность да еще и объем легко увиличить до 1,8 расточкой но если мы хотим большую мощность турбо атмо в том случии одназначно 16нарь а для около 100л,с то и нива не плох при условии если сам можешь сделать портинг голову
@@СашкаВоробей Мозгов я смотрю у тебя ну прямо ОООчень много)) Раз ты такое пишешь)) Интернет весёлая штука, столько "гениев" вроде тебя там встречается))
