Ольга Анатольевна, - вы красавица и умница, и большая молодчина. Удачи Вам во всем. Если позволите, Ваша аудитория (и она Вас ждет) в университетских центрах (школа журналистики или Сколково, - ...........)
Что такое формальная логика мы знаем. Отмену ее видели, можно согласиться. А вот какая логика пришла на смену прежней не совсем понятно) Квантовая?😆) Но это уже не совсем реальная логика для макромира реальных объектов) Мы, конечно, можем утверждать, что и мысль материальна) но все же не до такой степени, как чашка, например) 😊))))
Да совершенно не понятно зачем и почему идет борьба с живыми водителями? Я например как буду управлять своим авто, если в соседней машине не будет чувствоваться мозг с его характером и намерениями? Кто не водит авто - тот не на связи с богом это точно!
Спасибо, очень интересно, но что со звуком, неужеи нельзя просто микрофон прикрепить к одежде, чтоб она не об отводила его от себя? Речь об иск. Интеллект5, а элементарно звук наладить нельзя. Позор!!!
Основной экологический фактор при внедрении автомобильного автопилота ( условие что 100% авто с автопилотом) - исключение человеческого фактора из причин аварии. Т.е спасение миллионов жизней в мире на прямую. В России это приблизительно 70 человек в день. Это не считая раненых людей и покорёженной техники. Оптимизация движения на дорогах (для загородных дорог и магистралей), когда все авто двигаются на участке с заданной максимально безопасной скоростью. Создают условия где невозможно (и не нужно) перестраиваться и обгонять передний авто. Автопилот так же позволит сократить интервал между авто, что увеличит производительность одной полосы дороги более чем на порядок. Т.е сокращается ширина магистралей. Которые сегодня фактически представляют собой разливы гудрона по поверхности планеты. Жёсткое запрещение обгонов на дороге для авто с автопилотом позволит перейти на электротягу (троллейбусный режим) при движении на протяжённых участках. Особенно большие перспективы в этом отношении у автомобилей с КЭУ (гибридов). Для справки - Тесла на скорости 100км\ч при равномерном движении потребляет 300 ВА. Заодно исчезает необходимость производства АКБ большой ёмкости. Применение дорог для движения с автопилотом меняет функции и структуру автопилота. Так нашему автопилоту нужна информация о расстоянии до края дороги и препятствии на дороге (о его скорости). Т.е автопилот при условии размещения радиомаячков на всех авто может обойтись без применения радара. Что снизит энергопотребление автопилота с 1-2 ква, до 100-200ва. Это решит проблему радио излучения при массовом применении автопилота в современном исполнении.
Она очень добрая женщина и думает про погибших людей, но строит планы для нынешней реальности пока несовместимые с объективным коллективным мышлением. Для начала лучше ж/д дороги и метрополитен сделать беспилотным..в Италии есть особая огороженная дорога для скоростного поезда который идёт через всю Италию с севера на юг. Участок Турин-Рим всего 4 часа, от вокзала до вокзала, и всего 3 остановки. На самолёте сам процесс быстрее ,но дорога в аэропорт, регистрация, выход из аэропорта-тоже 4 часа, итог- очень много людей ездят на скоростных поездах, Милан-Генуя2часа, милан-Турин-1час. Что такое 1 час,? Иногда по городу с пробками и есть 1 час. Метрополитен в Турине когда открыли в 2007 году- он уже был беспилотный. Смертельных случаев за это время-0. Так ,что лучше подстраиваться под реалии для. Это более эволюционно, чем то что предлагает Ольга. То о чем она говорит, это для будущего далёкого. Про холодильники к 30г не верю, слишком много перестраиваить и в мышлении надо. Более реалистично про посредников и отрицание рекламы
@@nora_north5987 «Новый вид транспорта» на основе автопилота и новой технологии доставки груза по ЖД. Предлагаю для перевозок по ЖД использовать «вагоны» оснащённые (электро)двигателем и автопилотом, способным переключать стрелки в нужном направлении. Для реализации предложенной технологии ЖД придётся оснастить «вагонами» новой конструкции и стрелками способными переключаться по команде автопилота. Физическая защита путей от людей и животных в виде огораживания и отказа от наземных переходов и переездов в разы увеличит безопасность "нового вида транспорта". Превратив его в практически в наземный вид скоростного лифта. Данная технология позволит отправлять «вагоны» по уже существующей ЖД сразу после погрузки, избегая процесса формирования поездов.Одинаковые механические характеристики "вагонов" и движение по единому алгоритму, создают на ЖД упорядоченное движение - эффект "сверхпроизводительности" аналогичный эффекту сверхпроводимости в электричестве. Теоретически "вагон" будет доходить до точки выгрузки с одним разгоном и одним торможением. При строительстве ЖД для "нового вида транспорта" придётся учесть сокращение максимальных динамических и статических нагрузок на пути в разы. С локомотива на "вагон".Что приведёт к существенному сокращению стоимости строительства новых ЖД. Увеличение средней скорости перевозки грузов по ЖД с 10-15км\ч до максимально допустимой 100-150км\ч позволит сократить на порядок количество необходимых вагонов. А один разгон-торможение сэкономит до 30% электроэнергии. Перевозка грузов типа зерна, угля или ГСМ в ночное время сможет сгладить пиковые нагрузки энергосистемы страны с пользой для народного хозяйства. Отработать "новый вид транспорта" проще в локальной системе. Например связав аэропорты Москвы между собой и метро. Возможно использование существующих локомотивов и вагонов при внедрении новой технологии. Для этого придётся аппаратно ухудшить механические характеристики "вагонов", и перевести управление локомотивов на автопилот. "Новый вид транспорта" при пассажирских перевозках позволит отказаться от расписаний поездов. "Вагон" будет отходить немедленно при заполнении или оплате, и останавливаться только там, где необходимо. Так из Москвы до Сочи "вагон" дойдёт за 10 часов при любой погоде. Что быстрее чем на самолёте, учитывая оформление и проезд к аэропорту. Приблизительно с тем же временем доедет танк из Нижнего Тагила в Донецк.
