@Sergey Mirgorodshenko на петле никакого изменения в обратную сторону нету, это разворот на 360 градусов в вертикальной плоскости. Полу-петля- это половина петли, с разворотом на 180 градусов на нисходящей части(после переворота), как раз там и происходим изменение направления полёта в обратную сторону. А на видео обычная горка-полупереворот. То есть выполняется горка с углом 30-60 градусов, и вывод из кабрирования полу-переворотом с углом креном 90-110 градусов.
@Sergey Mirgorodshenko Вот вы то точно не знаете. Кем бы вы ни были. Вы если сильно ИстрЕбитель, то откройте КБП и почитайте методики захода на атаку наземной цели я вам на память несколько перечислю: С Пикирования, с горизонта, с кабрирования, с боевого, с косой петли и с полу-петли. И если сильно с гуглом дружите то загуглите что такое "Ранверсман"- это разворот на горке, позволяющий БЫСТРО изменить направление движения. И выполняется он обычно на спортивных самолётах, когда на горке с тангажом под 80 градусов, самолёт разворачивается влево или вправо вокруг своего хвоста (Пилотажная группа "первый полёт" вроде такой элемент делает). А на видео обычный вывод из горки полу-переворотом(В КБП и методиках пилотирования МиГ-29 и тд, так же описаны эти методики вывода из горки: Разворотом, полу-переворотом и двумя полубочками), который сложно назвать БЫСТРЫМ изменением направления движения.
@Sergey Mirgorodshenko Дополню кстати две составляющие вашего "ранверсмана": 1)pазворот на 180° без поворота вокруг продольной оси, 2)пикирование в направлении, обратном направлению горки. Вы нашли в видео два этих составляющих?
@Sergey Mirgorodshenko её только в ваших познания не существует. Откройте КБП, если у вас есть у ней доступ. Или скачайте "Технику Пилотирования МиГ-29". И откроете для себя эту таинственную фигуру👨🎓
Базар вокзал ))) а как круто работать щас с камэской на данном типе , но уже на гражданка , машина просто пушка !!! Хотелось бы сказать, что геркулес курит в сторонке, но я верю что мы этого дождёмся
Очень хороший самолет ан-72 летели неск.раз с 30-ми военными,а который упал в 2012 году казахстане плохие погодные условия зимой ночью при посадке погода резко ухудшилось в низовях видимость плохая была наверное.
Люди, да что вы спорите о мелочах. Какая разница, полная это петля или полупетля с выходом на переворот с двойной бочкой. Вы представляете вообще, что именно только что увидели? Средне-тяжелый транспортный самолет в гражданской модификации, спроектированный украинцами в Киеве с Запорожскими двигателями и выпущенный в Харькове в 1980-х годах, совершает на низкой высоте каскад фигур высшего пилотажа самой верхней категории. Вы представляете какая там надежность заложена? У него только полезной нагрузки от 10 тон!!! Он расчитан на полеты на высотах более 13, 5 км в экстремальных условиях крайнего севера и высокогорья с УВП характеристиками. Это же чудо из чудес. А Рогозин младший заявил, что все ан-24 и ан-26 давно устарели и их нужно заменить новыми самолетами ил-112В. Вот только он не говорит, что ан-26 живая летающая серийная машина уже 50 лет на крыле, с подтвержденными характеристиками грузоподъемности по паспорту 5,5 тон. И если не воровать, а вовремя обслуживать и ремонтировать, согласно регламенту, то еще лет 30 будет в строю. А только находящийся в стадии создания ил-112В даже по проектному заданию имеет грузоподьемность 4,5 тон. То есть эти мародеры даже не верили, что стоит браться за создание приличного борта и заведомо поставили более низкую планку? Зато честно! И при этом конструкторы Ил и авиаторы из ВАСО даже не смогли достичь поставленных военными скромных задач и "перетяжелили" самолет на показатель от 1,2 до 3,5 тон лишнего взлетного веса. Я уже про проблемы с двигателями и другие багги вообще не упоминаю. То есть, изначально была задача "распилить" деньги из бюджета, а не заменить якобы "старые" самолеты, ибо если их и менять уже пора, что с экономической и тактической точки зрения спорно, то явно не на неудачную ошибку в виде ил-112, а на ан-140, ан-132 и ан-72 (74) и подобные машины. Кстати ан-140 и ан-74 до сих пор серийно выпускается в Харькове, а Канада и Казахстан активно их закупают.
У нас были проблемы с кессон баками.по сравнению с тушкой проводов очень много.желтые л часто горели.нк с перфокартами прошлый век.первыми переучивались в Харькове и Запорожье.как сейчас?
первое, спроектирован в СССР и по решению правительства СССР, как и завод в Запорожье, и кб по двигателям, сама же моя ууукраина просрала все что ей досталось в наследство от комуняк
Видел как он делал бочку на первом МАКСе в 1992...это впечатляет! Полупетли правда тогда не было, была только прямая горизонтальная бочка, но это было настолько неожиданно, что челюсть у меня "отвисла", это было Вау что такое!!!...
А что такого необычного? При желании такое можно повторить практически на любом самолете, некоторые орлы и на гораздо более тяжелом такое делали. Главное крутить все аккуратненько и не превышать допустимые перегрузки, достаточно квалифицированный пилот с этим вполне справится, причем сверхквалификация не требуется. В любом случае такие самолеты для пилотажа не предназначены, на пилотажных перегрузках они развалятся. А нормальному пилотажнику даже на перегрузках в 5G, которые для подобных самолетов запредельные, тут скорее всего 2G было, тупо скучно :)
@@deniszajcev2451 так и у нас в укроколонии могут только бирки на МаЗы на богдан моторс перебивать и стены имени сени яйценюха делать а этот самолет проектировали комуняки и совки, и делали они же
@Sergey Mirgorodshenko так и у нас в укроколонии могут только бирки на МаЗы на богдан моторс перебивать и стены имени сени яйценюха делать а этот самолет проектировали комуняки и совки, и делали они же
eu vi foi o vulto de uma mosca ou uma ave pequena, imediatamente à frente da lente. kkkk basta pensar (e isso é muito importante) que a filmagem está sendo feita com zoom, pra ter uma melhor captação da aeronave... qualquer coisa que passar na frente da lente, corre o risco de ser apenas um borrão tem gente que não aguenta uma vergonha que já corre pra uma rede social pra passar 😛
На самом деле тек многи самолёты могут и боинги с аирбасами в том числе. Просто никто этого не делает, по понятным причинам. Да и сравнивать Ан-72 с аирбасами и боингами глупо, это грузовой самолет, а они пассажирские. Ещё это высокоплан, а они низкопланы.
@@naf6408 всего поcтроино 72 ( короче) больше 100, 74- 64 шт и 8 достраивают ( готовность 79-98%). Летают: РФ, УК.,КЗ, Армения,Ангола,Иран, Пакистан и ДР. модификаций много : грузовые, грузопассажирские,военные,патрульные, есть бизнес с движками под крылом ( меньше подъемная сила крыла ну и на грунты не садится) . Основная фишка короткий взлет ( мин 350 м с открытыми закрылками) и посадка на грунт. Париж - Дакар их всегда заказывал ( когда был).
@@user-po7mg3pw7b Да , несколько лет подряд их подряжали обслуживать ралли Париж - Дакар . Если я не ошибаюсь - то это были машины принадлежащие ГазпромАвиа . Они ещё развозили гуманитарку в Сомали . По - моему у ГазпромАвиа самый большой парк Ан-74.
А где петля то? Где бочки? Кадушки какие-то и бочками назвать нельзя. Этот борт был доработан специально для демонстрации(американцы, испанцы и др. все так делают). Усилены плоскости, центроплан, хвостовое оперение. Топлива минут на 30, было также снято ненужное в этом полёте оборудование. Так что не совсем серийный этот борт - РЕКЛАМА!!!
@@PepsPeps-dd7cx Понятно что не МиГ-29. Фигуры пилотажа, на то и фигуры, что они отличаются друг от друга законченностью, а иначе это связка из фигур или полуфигур(хотя и полубочка и полупетля тоже фигура) Просто я сам был свидетелем когда Ан-72, Як-40 при подготовке к воздушному празднику такое в воздухе вытворяли, что мы на своих истребителях сгорали со стыда и молча завидовали. А то что показано в ролике это просто "вальс перезрелой балерины".
@@PepsPeps-dd7cx Четкости особой нет. И фигуры не законченные. Возможно у самолёта есть ограничения по перегрузкам и скоростному напору, а возможно и по прочности. Из-за этого такой пилотаж.
