В видео рассказано и показано о процедуре шприцевания элементов карданных валов, крестовин и шлицевых соединений. Также рассказано о подготовке к шприцеванию и о возможных проблемах с их решениями, при проведении подобных работ.
Крузак он и так шприцуется,а вот тем у кого не подлезть к тавотнице точите или сами делайте удлиннитель 5см длинны,на одном конце наружняя резьба ,на другом внутренняя,тавотницу выкрутил и удлинитель туда с тавотницей.прокачал потом наместо тавотницу. И не корячится с разными шприцами и головками.
Спасибо за видео! Подскажите , если всё же со смазкой "переборщили" где шлицевое соединение , как можно сбросить избыточное давление? Достаточно ли выкрутить тавотницу? Проблема в том что после ТО у дилера при включении АКПП в положение драйв, появилась не большая вибрация. Прадо 150 двигатель 1 GD-FTV 2,8 дизель. Думаю что причина в этом, кард. вал по сути уперся в передний мост (статика) , и вся малейшая вибрация передаётся на кузов. Спасибо.
@@user-pn3jm6lq3j да, конечно если там что то есть, излишнее давление, то можно выкрутить или просто нажать на шарик на тавотнице. Лучше всего это делать на ровной площадке, а не на весу, то есть когда строительная длина карданного вала минимальная,так как именно в этом подожении давление должно быть максимальное, если оно есть
Вот это отдельная песня, надо даже наверное видео снять. В целом нормально и легко она не заправляется. Бывает закладываю лезвием ножа и сподручными предметами, особенно если надо аккуратно и под завязку. Потом закручиваю, отпускаю поршень, снова натягиваю, откручиваю и снова набиваю... Бывает еще проблема, что первая смазка не хватается, то есть не качается. Для этого выкручиваю второй глухой болт, туда можно переставлять выходной штуцер и качаю. Как только оттуда пошла, то воздушный пузырь уходит из поршня для нагнетания и смазка начинает нормально идти уже со штатного штуцера. Как-то так...
Universal Multi-MoS2 Grease EP2 (KPF2K-30) универсальная многоцелевая литиевая смазка на основе высокоочищенного минерального базового масла с добавлением дисульфида молибдена и графита, обладающих высокой термостойкостью, герметизирующей способностью и обеспечивающих отличные антифрикционные и противозадирные характеристики. Надежно и легко смазывает металлические поверхности. Благодаря специальным антиокислительным и противокоррозионным присадкам максимально защищает от коррозии при работе оборудования во влажной и загрязненной среде. Сохраняет свои пластичные и адгезионные свойства в течение длительного срока эксплуатации. За счет двойного наполнителя выдерживает высокие нагрузки и температуры. Диапазон рабочих температур: от -30°C до +130°С. Применима для смазки ШРУСов, крестовин карданных валов, подшипников скольжения, опорносцепных устройств со шкворнями, подшипников качения, шасси и прочих узлов автомобиля.
не буду вас убеждать в обратном, но я не буду давить, если смазка не идет! В моем случае смазка идет со значительным усилием, это чревато созданием излишнего давление, которое будет смещать крестовину, может ее убить, также выдавит сальник. Предпочитаю качнуть немного и на этом остановиться. Лучше даже в несколько этапов, качнул, потом подождал пока распределиться, потом еще качнул. Так можно еще попробовать дождаться пока полезет
выходит потихоньку через шлицы конечно, но у меня зазор там видимо оч маленький пробега было тысяч 20, поэтому давить до дури при таких посадках нельзя. ждать пока распределится, потом можно добавить, но точно не давить пока не полезет. Еще раз, - можно крестовины убить!
@@Autosecretnet я почему такой вывод сделал, сейчас объясню. Мне часто приходилось шприцеваться, удовольствия от поездок не было. И именно шлицевая мозг парила. Но недавно я менял крестовины кардана и внимательно рассмотрел конструкцию заднего кардана. Просто вынул часть с крестом и убедился, что никакого сальника нет, что внутрь смазка не уходит. И задумался. Через два дня заехал на яму и начал шприцеваться. До этого я восемь лет так же качал до разведения шлицов и всё. А в этот раз начал целенаправлено давить и сначала кардан разъехался, А затем из шлицов пошла смазка и всё встало на места. Я понял, что моя шприцовка "до начала движения шлицов" сами шлицы не смазывала ни хрена. Поэтому и часто приходилось шприцеваться. Сейчас же я еду и ловлю кайф, нет ударов ни при торможении, ни при начале движения! И самое интересное- у меня нет никаких сальников и заглушек. Просто с одной стороны папа шлицов, А с другой мама. Вот это то, что я вынес из собственного опыта.
ну вот не могу сказать, что при таком шприцевании какие то дергания и удары, все вполне плавно. это уж мнение кажется более от состояния шлицов зависит, а смазку даванет за 1-2 поездки@@user-vs5ky3sg3e
@@Autosecretnet видимо той смазки, что закачивается до состояния расхода составных шлицевой, не хватает для удаления всех зазоров. Я для себя понял так.
Может быть и Маннол первый создал смазки с молибденом, об этом не спорю. Повторюсь лишь, что молибденовые смазки применяются для трения, а не только качения, то есть для шлицевых соединений
Применима для смазки ШРУСов, крестовин карданных валов, подшипников скольжения, опорносцепных устройств со шкворнями, подшипников качения, шасси и прочих узлов автомобиля.
@@Autosecretnet ну как сказать, скажу так,в этой смазке много всего,графитка,молибден и т.п.поэтому она универсальна и работает и на качение и на скольжение.Воды не боится и твердеет совсем)
Серьезно или поумничать решили? Еще раз, если шлицы не разбиты, то даже смазка с трудом выходит, из области давления наружу, как она обратно туда зайдет без давления? И очень важно отметить термин СТАРАЯ смазка. Она что там в редукторе работает или в ДВС?
