Этот тест не задался с самого начала. Полюбовавшись премиальным дизайном нового Туссана, мы решили - назвался кроссовером, поезжай в лес. Увы, это был не день Туссана… #СтудияАлиен #АвтоблогПроДвижение #ТестДрайв
Новые тест-драйвы и обзоры автоновинок вы найдете на нашем канале АвтоБлог про.Движение, где видео выкладывается в HD-качестве: ru-vid.com/show-UCItrPwO8TtM1zJdgbpy-x8w
кстати как-то странно, я видел не одно видео, где эта машина спокойно выезжала с ещё более вывешенных положений(я про диагональное вывешивание), можт вы блокировку не включили?) ну либо муфта ненадежная и уже пресса её убила
Являюсь владельцем данной модели. Купил в 2017 году в конце сентября. Автомобиль шикарен. Выбирал долго и основательно. Смотрел CR-V, RAV4, Kodiq, Tiguan. Выбор остановился на данной марке. За свою цену, машина предлагает всё что нужно. При двигателе 1.6 но с 130 кв, машина набирает скорость будь здоров. "Тупости" при наборе скорости, а так же при управлении не заметил вообще. Полностью доволен.
забыл робот похвалить - основное из-за чего переживают при выборе, лично я месяц изучал что там к чему, владею с мая 2017г. пробег 12 000 - поменяли только передние колодки - противно скрипели.
Финальный коммент лишен логики. Автомобиль выше на две головы прежнего Туссана, но вот незадача...стал дороже. А должен так же стоить? И при чем тут корейцы, если это все из-за дикого курса доллара? А так - обзор отличный, спасибо.
+Telepuzik Спасибо Вам. Но логика финала не только в том что он стал дороже самого себя и лучше конечно же...а в том что за эту цену есть и другие автомобили, в частности кроссоверы. Скажем так,очень многим важно что за одну и ту же цену они приобретают либо салон из мягкого пластика или же из жесткого. К примеру ставим три автомобиля одинакового сегмента и цены. Допустим Тихуан Куга Туссан что выбираете вы? Тихуан и Куга беднее в комплектациях но салон из качественных мягких материалов, Туссан богаче в оснащении но жесткая пластмасса внутри хоть и выглядит не плохо. В чем то кто проигрывает в чем то выигрывает. Как поступить? Вот и мы ищем ответы на эти вопросы и тоже не можем найти довольно часто. Поэтому просто высказываем свое мнение о том или ином продукте и конечно оно не Истина. А вот Ваши комментарии это глас народа! И нам очень важно знать мнения людей. Впрочем Вы правы и корейцы отчасти не при чем и доллар виноват. А нам всем нужно как то выбирать на чем ездить! и за сколько...
+Антон Завилейский карты передних дверей и торпедо - из мягкого пластика, руль, ручка акпп, подлкотник - кожа, а зачем вам мягкий пластик в багажнике?(кстати ни в тигуане, ни в куге, ни даже в моем 7 гольфе его нет, даже на задних дверях твердый пластик, а комплектация highline)
****Мы решили - назвался кроссовером, поезжай в лес***** - хотел у автора спросить: а почему же он тогда в лес отправился в зимних сапогах, а не в летних кроссовках? :) Это как бы намек на узкопрофильную всесезонку: делать тесты на проходимость вне города, тем более в лесу - это заранее ставить автомобиль в невыгодное положение, и Tucson даже в этих условиях показал себя красавцем. :) Насколько я успел заметить, 5:27 когда передние колеса провалились, блокировку вообще не включили. Я знаю как ведет себя в подобных ситуациях Suzuki SX4: он даже в режиме Auto, не говоря уж про Lock, пытается грести всеми колесами, а тут задние колеса даже не шелохнулись. И вот подтверждение этому: показательный тест на сравнение систем полного привода нового Rav4 и Tucson: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Gj6_1QZq-5g.htmlm55s Вообще-то кроссоверы предназначены для дорог с усовершенствованным покрытием, поэтому требовать от него проходимости внедорожников - все равно, что надеяться не запачкать и не замочить ног в ботинках, топая по раскисшей после осеннего дождя дороге. :) Обычно на такой дороге все-таки предпочитают резиновые сапоги (читай внедорожники). ;) Когда я планирую брать полноприводный кроссовер, то для меня на первый план выходят такие параметры: 1) управляемость и расход топлива на шоссе и автомагистрали на скоростях выше 120 км/ч в летнее время года должны быть не хуже чем у обычных седанов (по крайней мере сопоставимо) 2) комфортное передвижение по дорогам местного значения с их заплатками, ямами и вздутиями асфальта (о которые иногда защитой картера трутся пузотерки ). Особенно это касается перехода с зимы на весну, когда появляются ямки, а чинить их не спешат. Под комфортным я понимаю адекватную жесткость подвески и шумоизоляцию. Насколько я успел заметить на тест-драйве у Tucsonс этим все в порядке, например по сравнению с тем же Rav4. 3) возможность припарковаться там, где моноприводные пузотерки пасуют, особенно в зимнее время 4) возможность в зимнее время без проблем проехать через нечищеные дороги или покрытые льдом горки, там где моноприводные, если и проедут, то с большим трудом Думаю, что для городских и проселочных дорог возможностей полноприводного Tucson вполне хватит, вопрос только в том насколько надежным он при этом будет. Судя по пока еще немногочисленным отзывам владельцев он вполне надежен, но время покажет, думаю через год будет ясно... PS если нужно один-два раза в год поехать на рыбалку или по грибы на один-два дня, то я лучше возьму в аренду рамный внедорожник с большим клиренсом, блокировками, понижайками и тд и тп , чем буду мучать свой кроссовер катанием по говнам с диагональным вывешиванием (к слову, у меня Rav4 3-его поколения. у жены - полноприводный Suzuki SX4). :) Если же такие выезды на природу происходят каждые выходные, то имхо кроссоверы - далеко не лучший выбор.
Владею корейскими кроссоверами у же около 4х лет. Машину нужно знать как ни крути, ведь дополнительные кнопки на них не просто так. На бездорожье максимум что нужно было сделать так просто заблокировать с кнопки муфту и больше ничего не трогать!!! Стабилизацию нужно отключать при желании пройти рыхлые участки такие как снег более 20 см и песок. Именно стабилизация отвечает за перенесение крутящего момента на нужное колесо. Необходимо просто нажать на педаль и не отпускать её до тех пор пока автомобиль сам не выберется, а не отпускать её при малейшей пробуксовки!!! Поверьте 95% после 2 сек вращения колёсами она сама залезет куда нужно. Что такое диагональное вывешивание корейские кроссоверы не знают с 2004 года (только если у вас не переднеприводный он). На видео видно что в обоих случаях (в том числе и где диагональное вывешивание) отключена стабилизация и обзорщик недопонимает как это работает и просто отпускает педаль.
Большое спасибо за тест...сам заказал эту машину ...и ездил на этой же на тесте...конечно про муфту думал лучше, но 95% моего так называемого бездорожья, это всё таки город и трасса. Для прогулок за город взял бы ниву, не шевроле. Кресла конечно там не полностью кожа, только середина и всё. За несколько месяцев это второй тест который мне нравится, первый авторевю. А на счет людей которые пишут всякую чушь лучше не обращать внимание, не достойны они этого...это обычные завсегдатые форумов, которые ни когда не купят себе машину, но очень много знают о них))
Он диагональ проходит нормально, а у тебя даже колесо не дергается. Да на шильдик посмотрел 4WD ,но очень странно. По поводу моно привода извиняюсь, но всё ровно что то не то делал. У самого гранд санта фе и у друзей предыдущий ai35 ,так диаганалку без проблем проходит.
адекватный обзор,все правильно говорят делают все отлично!!! в отличии от обзорщиков о дастаре которые пытаются сравнивать с нивой с уазом абсолютно безтолковые обзоры и их ведущие лезут в нишу внедорожников из паркетников. Учитесь есть с кого, отличный обзор, то что нужно настоящему покупателю!
Уважаемые коллеги, просим быть корректными в своих комментариях. Комментарии содержащие мат и прямые оскорбления будут удаляться. Заранее приносим свои извинения.
+АвтоБлог Про.Движение Работаю в автосалоне. Есть небольшой нюанс при прохождении диагонального вывешивания на автомобилях Хендэ. Чтобы полноценно распределялся крутящий момент на колеса, которые находятся в зацеплении нужно: Нажать клавишу блокировки муфты и до упора нажать газ в пол! Испытано и не на такой диагоналке! Нужно видео, обращайтесь.
Читаю комментарии Сергея С. и понимаю что имею дело с обычным троллем которого не нужно кормить, это просто боян. При том что сколько я не стараюсь отвечать корректно и объективно человеку все до лампочки. Откуда столько агрессии? а главное зачем? Несет полную ахинею под знаком ИСТИНА. Тест смотрел непонятно каким местом с бананами в ушах. Ребята давайте конструктивно и без хамства подходить к обсуждениям. Троллить это не модно а на дворе 2016...Всех с Новым Годом! Счастья ,Здоровья и денег для приобретения лучшей машины в своей жизни!
нужно систему курсовой стабилизации выключать и включать принудительно полный привод, тогда все везде поедет. уж диагональ то точно. просто нужно уметь пользоваться электроникой автомобиля, а не гнать на колеса и на машину
+Антон Антонов Так он и крутит. На 7 минуте, когда Туссан выдергивают четко видно, что включается задняя ось. Просто видимо настройки электронной имитации такие, что на диагонали, когда левое переднее провалилось, электроника не сработала. Кстати, на тесте в Авторевю даже Санта фе диагональ не прошел, видать особенность такая у хюндая
"Все двери открываются - закрываются. Можно предположить, что жесткость кузова снизилась". ))) Из чего сложилось подобное предположение, мне лично не понятно. Повеселил, право!))) И приглядываясь, обнаружил неравномерные зазоры. И это при пяти открытых дверях. Туссан с честью закрыл багажник! Зато в тесте нового Lexus RX ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RL3El_mXZtI.html Время 17.30, открыл всего три двери (дальше видимо побоялся). Все видят явный перекос задней двери уже при трёх открытых дверях. (Потом закрываем багажник от греха подальше), и продолжаем открывать правую сторону. Ваш вердикт : "Всё с ним в порядке! Инженеры Лексуса нас не обманули! Качество и жесткость кузова стали значительно выше!" По сравнению с чем, стесняюсь спросить? По сравнению с новым Туссаном, явно хуже. Антон, у меня к вам вопрос! Вас "подкармливает" Тойота - Лексус и не "подкармливает" Хёндэ? Я не защищаю марку Хёндэ, но меня интересует вопрос - где ваша объективность и незаинтересованность к автомобильным маркам, как обзорщика? Впрочем, так думаю не только я один, судя по количеству дизлайков!
А что, Нива умеет перебрасывать момент с одного колеса на другое на одном мосту? Ну и все тогда. Антипробуксовочная система на этой машине не настроена на диагональ, это не криминал, хотя от современного кроссовера такой настройки, конечно, ожидаешь. С другой стороны, отключение ESP только приведет к буксованию вывешенных колес, но переброса момента не будет. Для переброса момента ESP как раз надо оставлять включенной.
тут ребята с cx-5 клуба подсказывают, что туссан на этом тесте был обут в Michelin Alpin 4. "Надежная нешипованная шина для мягких теплых зим." (c) Michelin.
Хороший тест. Понравилось именно то что в реальных условиях проверили в снегу на стоковых шинах, а не по бордюрам в городе прыгали. С этой т.зр. кроссовер не понравился, т.к. в грязь я бы на нем вряд ли полез сознательно, а вот снег нечищенный у нас норма. Поэтому было бы интересно еще глянуть как ведут себя конкуренты туссана в тех же условиях. PS "Желает оставлять лучшего" (с) :)
Антон Завилейский да, возьмите его, возможно, еще другие корейские вроде kia, но лично меня интересует сравнение с BMW X1, т.к. как я уже Вам писал - у нас он довольно близок по цене с туссаном. Хочется именно такого сравнения, если это возможно конечно.
+BAU В принципе исходя из отдельно снятых тестов можно сложить мнение. Но конечно я понимаю про что говорите Вы. Чистота эксперимента и т.д. Но вот я и правда задумался а что бы выбрал я?хм...
Антон Завилейский ;) Вот и проверьте дотошно, раз я Вас заинтересовал. Правда, нужно сперва убедиться в том, что и у вас в BY ценовой диапазон на них одинаков, а не только у нас в UA. А оба ролика по отдельности я конечно ваши видел по каждому из автомобилей.
+BAU тут как видите дотошно публике не надо))) кроссоверы по мнению многих здесь оказывается что бы только по снежку во дворе проехать. И то желательно не глубокому. А вот какой мафон стоит это важно!!!
Слушай умник!!!! В той ситуации, тяжело выехать даже со всеми блокировками! Поставил бы хотя бы шиповку, а вообще, лучше поменять прокладку, между рулём и сидением!!!! Комнатный водитель!
Туссан: на сегодня ЛУЧШЕ остальных кроссоверов, и выгоднее Гольфа, вот почему: Самое важное для меня это безопасность - ведь автомобиль - это твой друг, пускай и железный. Туссан оказался крепче чем X6 X5 прошлого поколения, да и крепче x3 нового поколения, так как bmw x3, x5, боится пройти краш тест с малым перекрытием об столб - IIHS! Они там просто в малом перекрытие отсутствуют! Поэтому очень обрадовал тот факт, что Туссан прошёл американский iihs тест с первого раза, чего так и НЕ удалось САНТА ФЭ, ТАК ЖЕ как и MAZDA cx-5 (только после рестайлинга прошла). Хонда CR-V прошла его также после рестайлинга. Hyundai Tucson - ВЫГОДНЕЕ ЧЕМ MAZDA CX-5: Датчики парковки в Mazda спереди и сзади только в комплектации Supreme - даже в опциях их нет для других версий - а обойдётся с 150 сильным двигателем и автоматом ~1 665 000 не меньше. Цены действительны c 16 января 2016г В Tucson: Датчики парковки спереди есть в почти начальной комплектации (поглядите сами на их сайте) Вообще сейчас (!!!) Гольф 5 дверей, с автоматом и 100+ сильным двигателем стоит с определенными опциями 1.5 млн руб: подогрев лобового, + обязательный пакет, подушки безопасности боковые назад (не путать со шторками), камера заднего вида + пакет, светодиодные фары, другой цвет. Так что если выбрать Tucson 2.0(149) MPi - 6AT - 2WD Start за 1 380 900 руб. или Comfort 1 450 900 руб. с передними датчиками парковки. В Mazde CX-5 датчики только за 1 665 000 в Supreme. Кроссовер по цене Гольфа, не уж то плохо?!
+Diego Diegosovich может ты про цены такой выпад сделал, или про безопасность iihs теста и сравнение безопасности Туссана, с x5 прошлого поколения, или ты может вдруг решил свой выпад сделать - что якобы гольф лучше туссана? А может ты вообще весь мир делишь на чёрное и белое?? Сказать то нечего тебе вот и молчишь...? Я прав?!
Дорогой, ты когда заказуху пишешь не забывай что тебя не только блондинки читать будут. Для того чтобы понять что такое бмв и за что немцы берут деньги, проедь разочек на x3 хотя бы с 2 литровым дизелем, а потм сядь на хендэй, вопросы все отпадут, было б у людей денег побольше вопрос выбора не стоял бы вообще!!!
Антон, а старый классический (2004-2010) туксон вылез бы из этого? У самого классический, поэтому и интересно. Видел видео с явной диагоналкой классического туксона, правда, на твердой поверхности, он ее переносил нормально, а как в грязи - не знаю, хотя, у меня на куяльнике в грязи тоже все колеса вертелись... )
+Tolik K К сожалению тест на диагоналку старого Туссана не проводил самолично. Но я помню этот автомобиль и его примерную стоимость. Соответственно к нему и претензий не было изначально ни у кого. Собственно и к новому Туссан у меня лично никаких претензий. Очень рад был бы показать как он великолепно преодолевает вывешивание но увы и ах!
+Антон Завилейский Как Вы меня подловили, все хочу свою работу переложить на кого-то ))) В преодолении туксоном диагоналки на твердой поверхности я верю, а вот в таких условиях, как Вы предоставили, я еще не испытывал... Придет время - испытаю... (надо здесь говорить тьфу три раза или нет... ))))) Вы сподвигли меня на мысли поехать со старшими братьями джипперами на полигон и проверить, на что реально способен туксончик, а на что нет, без вреда для его и моего здоровья. Честно. Спасибо :) Кстати, чего я вообще затронул этот вопрос: я привык, что новая версия почти всегда содержит в себе все плюсы предыдущей, а тут... вроде старый диагоналку преодолевал, а новый нет... Ладно, все это рассуждения голословные ))
+Enthusiastic пасиб, заценил, этот корейский уазик не так прост, сейчас в снегопады на приличных зимних тапках и поднятый на 3 см выручает меня будь здоров.
По поводу ram 1500, там блокировка в заднем мосту присутствует только в максимальной комплектации. Так как вам все равно , что там внутри "лиж-бы на снегу хорошо себя машина вела" рекомендую взять таковую, иначе садится будет ram как кроссовер.
у меня такой туссан! и колеса он крутит на раз два! я его в весьма серьезные ямы сажал в снегу и все норм! если не умеет человек пользоваться электроникой,там можно отключить esp и антибукс! Но больше ощущение что ему переднеприводный дали!
вот вы говорите что то проблем заменить не будет то заменить проблем не будет, я согласен только цена замены сколько стоит? как средняя зарплата гражданина рф?
Провалились двумя колёсами и сели на,, пузо,, Мы также на Шеви-Нива застряли и копали лопатой в поле (даже она не выехала) Из такой ситуации 95% кроссовер не выйдут! P.S. Я не защищаю и не сторонник данной модели,чисто случайно наткнулся....
отьездил я с братом на старом тусане 240 тыщ с 0 ничего не вкладывали, кроме омывайки бенз, расходники, продали так как подвеска гремела крска в точках по кругу цвести начала, постлянно горел чек. купили митсуб хл 2 л 48000 км полет ноомальный, посмотрим после 100 т км .
+Kirill Nilov Липучки последнее оправдание Туссану который никак не хотел ехать.Я до последнего наделся и защищал этот автомобиль, пытаясь свалить вину на что угодно.Но увы...
+Антон Завилейский Да, к сожалению, таких примеров немало, причем не только в данной ценовой категории. Взять ту же Toyota Venza, у которой после пары минут пробуксовки на снегу перегревается муфта, и она становится переднеприводной(
What are the benefits to body-on-frame construction? The primary one is that body-on-frame vehicles are better at off-roading and hauling, because their design makes them highly resistant to twisting forces, the kind you'll experience when you're crawling over rocks, for example, or when you've loaded heavy items into your vehicle's cargo area. Body-on-frame vehicles also tend to be cheaper to build and cheaper to repair, if you get into an accident.
На главной странице выложен тест CX-5 и Антара ,специально для тех кто не верит в муфту и имитацию блокировок. Или наоборот, для тех кто слишком верит. Смотрите и делайте выводы.
Автомобиль знать надо. Это не УАЗ или Нива к которым мы привыкли. Владею машиной с 2007 года. Автомат. Двигатель 2,0 бензин. Зимой только шипы и надёжная лопата однозначно. Проходимость прекрасная и летом и зимой. Рыбак. Полазил, но кемел тропик ни когда не устраивал. Зачем ломать специально? Что бы обогнать грузовик с 80 км, просто перейдите предварительно на третью. Обгон будет стремительный. Я не разу не пожалел о потраченных деньгах! Попали в снег и грязь, выключайте противобуксовку.
Я лично жду для сравнения новый Спортейдж. Текущий Спортик лучше ИХ35 и по шумоизоляции, и по поведению на дороге - Спорт мягче и округлее отрабатывает неровности. К тому же, в Украине. к примеру, цены на новый Спорт ниже, чем на Туссан, а комплектации интереснее.
Буду вас разоблачать! Начиная с 9.40 - диагональное вывешивание. Смотрим внимательно на действия водителя, откаты, стоп-сигналы задних фонарей, и слушаем звуки. Всё увиденное и услышанное дает мне право утверждать, что автомобиль удерживался стояночным тормозом. Да, он в этом автомобиле электрический, и должен отпускать при начале движения автомобиля, но обратите внимание как приседает корма! Явно удерживается "ручником". Распускание колодок не произошло. Зато когда тест "провален", и водитель пытается выехать назад, я слышу два звука один за другим. Первый - когда водитель переводит селектор КПП в положение R, и второй - отключение стояночного тормоза. Ну и повеселило мнение автора о том, что по той соломе, которую я вижу на видео, лучше ездить на шипованной резине, а не на "липучке". Видимо шипы лучше цепляются за траву)))
+Сергей Ермолаев Там не корма приседает, а весь автомобиль с горки скатывается, когда он с ручника его снимает. Потом пытается подняться, но электронная имитация блокировок не дает нужного момента. А про шины автор здесь уже отвечал кому-то, что сам не ожидал такого конфуза от Туссана и пытался хоть как-то объяснить такую беспомощность. Хотя всем понятно, что шины здесь не причём. Пусть хоть летние будут, всё равно должны крутиться
+NightFlight Смотрим ещё раз внимательно! Коробку в положение D, переднее колесо начинает вращаться вперёд, а что происходит кормой? Она приседает над задним колесом, потому что заблокировано стояночным тормозом. Неужели не видите?
+Сергей Ермолаев Красноречиво! Разоблачительно! и очень смешно...тут один такой разоблачатель, уверял что мы вообще переднеприводный автомобиль тестировали.Давайте дальше! Какие еще версии? Можно предлагать самые сумашедшие! А для Вас Сергей уже Оскар за лучший сценарий в пути! ждите посылку)))
+Антон Завилейский Смешно звучала ваша фраза "Ать!", когда распустился ручник, и автомобиль неожиданно для вас покатился назад))) Косвенно мои слова подтверждает тот факт, что тест на диагональное вывешивание снимался не одним куском, а смонтирован. Сколько дублей вы не могли удержать машину тормозами и она скатывалась назад?))) "Робот", в отличии от классического гидротрансформатора не умеет удерживать машину на откат. И у вас возникли определенно проблемы, чтобы зафиксировать автомобиль в кадре. И что я вижу? Вначале горят стоп-сигналы (автомобиль удерживается педалью тормоза), потом неудачная попытка быстро перенести ногу с тормоза на газ, и происходит откат автомобиля. Затем вы заглядываете в салон, чтобы поставить "ручник" в положение HOLD. Автомобиль удерживается "ручником", так как в этот момент стоп-сигналы уже не горят! И дальше феерическая речь о том, что виноваты все, кроме водителя))) Некорректно проводите тест, уважаемые! P.S. Слово сумасшедшие, пишется с буквой С. Тот самый момент, когда являешься журналистом, и так ошибаешься в грамматике))) Впрочем, с тестами автомобилей не лучше.
Это не электронная блокировка дифференциала вам не помогла выбраться из грязи в которую вы почти сев на пузо, а зимняя"липучка", которая не предназначена для бездорожья, знатоки))) И на этой резине по грязи ни один внедорожник не заберется в гору, только грязевой протектор поможет.
И вы даже не заметили что они пытались выехать в сторону подъема, при этом постоянно газ в пол. Насчет 4×4 вы грубанули явно. Это танк . А всё остальное это двигатель низы, резина, клиренс и прокладка между рулем и сидением!
+Шамиль Татлы у СХ-5 муфта от перегрева через 2 минуты вырубится! Так, что даже смысла нет делать такой тест...В оправдание Мазды можно лишь добавить, что и у CR-V такой же говно привод с быстро перегревающейся муфтой...
Зачем проверять диагональное вывешивание? Вы что на нем собираетесь на охоту в скалистую и холмистую местность? Красивый, высокий ПАРКЕТНИК-в вашем тесте - SUV, городской он же и все тут.
+Миха Суриков Затем , что бы понять работу полного привода. Скажем так,Вы купили видеомагнитофон с функцией записи, а он, как оказалось,только воспроизводит. Может можно было обойтись более дешевым видеоплеером?
Комфортным его можно разве что назвать, если рост потенциального покупателя не выше 185см. С моим ростом(194см.), при максимально вальяжном расположении, мне было неудобно даже на месте водителя(коленки в панель упираются), а за собой в таком случае можно посадить только ребенка. И если и брать за такие деньги тусан, то только дизель, иначе по силовым характеристикам он не будет лучше соляриса.
+Максим Олегович 194 это уже проблема при выборе авто.А каково баскетболистам? Все бы ничего если вы вы в высшей лиге,гонорары позволят выбрать что то под себя .А если начинающий? Денег нет а рост как у профессионала...)))
На всех корейцах слабая система ЕСП. Рулит японцы и немцы которые реально перекидывают момент тяги на другое колесо, а не тупо глушат движок. Это даже не паркетник не то что предыдущий кузов с бамперами как на 9 и денег своих не стоит.
Спасибо. Хороший честный тест. Для себя сделал вывод - не мое, и реально полный привод тут лишние. Толку ноль. А остальном, тот же 35 но добавлены элементы комфорта в салоне. Чисто асфальтный житель в модном виде, и не более.
Услышал слово вискомуфта,сразу понял что авторы полные профаны,и засадили бы в этой луже даже уаз, вы хоть википедию для начала читайте,что такое вискомуфта и в каком тысячелетии она использовалась и не вводите людей в заблуждение,а авто достойный конкурент тем же немцам.
Спасибо за тест, думал приобретать такую машину, но понял что она у меня уже есть в течение 4 лет КИА Спортейдж , за эти деньги лучше будет взять Мазду CX -5 с 2,5 литра . Хоть немного будет ехать)
Какой смысл тогда в полном приводе? При всех его плюсах, эта лужа стала его огромным минусом. Про жёсткость уже писали, она тоже оставляет желать лучшего. По моей оценки провалился этот кроссовер с его ценником... Конкуренты лучше хоть и немного дороже.
чем лучше? правда интересно послушать аргументы. в мае меня не убедили ни ваг, ни сузуки, ни форд, особенно неубедительно было слушать про 3 года гарантии против 5
Во раскудахтались иксперды) Во беда какая - кроссовер на тесте засадили! А для чего тогда тест-драйв, если не посмотреть как он в экстремальных ситуациях? А завтра с вами такое случится? Все мастера джип-триала?!) Или вам больше нравятся тесты где внедорожники колесят по асфальту, а обзорщики рассказывают как им приятно кнопочки нажимать и что им пятая точка сообщает о кресле?!) Так ими весь интернет забит, выбирай и смотри. Да ребятам спасибо надо сказать что не побоялись. Даже в Авторевюшном тесте изобразили, что он диагоналку прошел, а на самом деле просто под горку скатился. А эти все честно показали. И Туссан хаять не надо! Самое то для обывателя, ибо не зря говорят - чем круче джип тем дальше бежать за трактором)))
эт точно, не один крузак, гелик и рейндж видел на подъездах к горным курортам, засаженные в снег в поле. Зачем этим людям лазить в заснеженное поле без причин на тачке >120000$....
+Антон Завилейский судя по боковине резины, это липучка предназначена для теплой зимы вроде Краснодара, где в основном 0 и дожди. Поэтому не удивительно,что авто не может выбраться. Надо использовать резину по назначению и региону.
+Антон Завилейский ну я вообще-то написал "вроде" Краснодара, а не для "Краснодара". Нешип делится на 2 типа. Скандинавский тип (для суровых зим) и Европейский тип ("Краснодар") Прошу, читать пжл.: www.drive2.ru/l/2483082/ . А вот Вам более "официальное" описание : auto.mail.ru/article/44155-zimnie_shiny_lipuchki_protiv_shipov/ - в самом начале теста все расписано как и что бывает.
+Антон Завилейский и конечно очень странно такое читать от АвтоБлогера, который толком не знает, что бывает разная нешипованная резина и оочень разный результат получается при правильной эксплуатации. Без обид.
+вера мумин мысль понятна...Но разве я утверждал что он прям дорогой? я сам не знаю ответа...Вам решать. Но в целом Вы правы , не авто дорогие, мы мало зарабатываем. Кто то вообще не может себе позволить автомобиль. Кто то дешевле 4 миллионов не рассматривает покупку авто для себя. Все относительно и неоднозначно.
Ребята, зачем на гражданской резине ехать в лес на бездорожье... Себе обувь по погоде одели, не в туфлях же в лес поехали.. А машине забыли одеть... И что то от неё хотите
Спасибо за тест, очень понравился. Реально показали как НЕ работает муфта и эл. имитация блокировок на корейце, максимум такой полный привод поможет в городе на обледенелых дорогах не более. Правильно подчеркнули, если для города то и моно привода хватит на шипованной резине, а если нужен ВНЕдорожник типа Митцу паджеро спорт, а так полноприводные паркеты от лукавого.
2007 год тускан стоит от 529 тр вот тогда корейцы интересные были а сейчас такая на дизеле и в приличной комплектации стоит так дорого что становится даже не интересен
+Илья Марков Ну, если они поставили автомобиль в условия, которые оказались ему не по силам, превысили его возможности, это и есть экстремальные условия. Хотя некоторые тут в каментах считают экстримом для него то, что съехали с асфальта)
Видел похожее поведение СанЁнг Актион в похожей ситуации - перед буксует, зад не крутит. Это такое корейское понимание подключаемого полного привода, или у всех современных паркетников на муфтах-халдексах такая фигня?
+Антон Завилейский Спасибо за труд в поте лица ))) Посмотрел тест Актиона, но кроме въезда в горку, за счет тяги дизеля, никакой особой "убедительности" не увидел. Сам же наблюдал на такой машинке картину пробуксовки передней оси, при этом задняя и не думала подключаться, к удивлению владельца. Еще на предыдущем киа спортаж наблюдал многократный перегрев муфты в безобидном сугробе. Вот и заинтересовался - это корейская болезнь или общая? Нужны сравнительные тесты паркетников с диагоналкой, поверхностных обзоров хватает на других каналах.
+Копатыч И тем не менее на Action гора преодолевалась только с ESP ON! и никак при выключенной. То есть дело не только в полном приводе, но и в имитациях блокировок.Дизель это конечно хорошо, и полный привод тоже хорошо, но этого на удивление мало. Нужны блокировки или хотя бы одна, для свободных дифференциалов, которые становятся таковыми при перекосах или разных покрытиях. И тогда будет Вам счастье! Может быть! УАЗ без "хабов" более чем вероятно на диагоналке превратится в мертво стоящую конструкцию.Но в целом я Вас понял по возможности мы конечно же будем проводить сравнительные тесты .Это что называется сохраняет чистоту эксперимента.
Сколько стоит хуендай туксан в южной корей каком городе делают в южной корей казахстане в астане кабанбай батыра левый берег кудабердиулы правый берег в астане 2015 года вы итак неатветили
