Хахаха, опять ключи, чувствую ждет эти ключи такая же судьба как и ФШ, с начала будет запрет не принемать, потом будет приказ и финишем будет запись в ту 152. Слишком много электроники, наши варвары с Заб ЖД быстро там всё исправят.
тут есть маленький нюанс... ПО локомотива может само оценивать состояние локомотива и если он не исправен тупо никуда не ехать чтобы не кричал начальник станции ;)
@Андрей Иванов Нет, это хорошо! Такое техническое решение уже давно применяется на европейских и канадских локомотивах! Для наших же, это в диковинку, "О погляди, ключей сколько, зачем это, как тут, куда?"😱
Это что за чудо!?5 минут,ходьбы по мукам!это же просто Разьеденитель🙃я надеюсь электровоз не переменного рода тока!?и не грузовой!? Мы тут Ермака простого и поосного победить не можем!И опять нас удивляют!🧐Вот ездели на Вл80трс.! И лучше так и не придумали!даже вл80тк которую начали пелить, хороший аппарат!главное простые!минимум не нужных движений!
Это бюджетный вариант грузового локомотива переменного тока пятого поколения с асинхронным тяговым электроприводом! Это 2ЭС5С "Атаман", пока единственный экземпляр, год постройки: 2018. Степень локализации комплектующих в нём равна 85%, т.е. 85% в нём отечественного! 3ЭС5С уже два (2018 и 2022 годов постройки) и это не может не радовать! На самом деле-зверь машина! Никакого тебе разносного боксования, ни каких перебросов на ТЭД, никаких разбандажировок якоря и т.д. Плюсов у данной машины гораздо больше, чем у традиционных Ермаков или ВЛов с классическим коллекторным приводом и зонно-фазовым регулированием напряжения на ТЭД. Тяговый электропривод, в данном электровозе, реализован по схеме "ПЧ-АД" (Преобразователь Частоты-Асинхронный Двигатель), а если быть точнее: реализовано векторное управление асинхронным двигателем.
Был на 3-ёх секционном, изучал его внутренности в 2020г. БПЦУ ШП-21 остался тот же, за что НЭВЗу позор👎 А вот за новый, бесконтактный электронный контроллер машиниста, как на ЭП20, респект👍👍👍
