Электромотоцикл Baltmotors Bulldog | лес, драйв, туризм 

Технич характеристики, пожалуйста, здесь 🙂 baltmotors.ru/catalog/moto-atv/atv2x2_x/

Спасибо за Ваш отзыв. Все правильно, дизайн должен быть, но ничего более удачного мы не смогли сделать как с нашей, так и со сторонней помощью. Задача не очень простая. Дело в том, что прежде всего это внедорожный мотоцикл и на нем должно быть минимум пластика, который должен не сломаться при любом падении мотоцикла. Кроме того, рама должна быть крепкая, чтобы держать вес батареи, генератора. Поэтому получилось пока так. Будем работать в этом направлении. Кстати генератор можно не приобретать, тогда у Вас получится дополнительный большой багажный отсек. ПТС категории L1 в работе, шоссейный режим до 80 км/ч тоже можно реализовать, сняв ограничение скорости. Удачи Вам и берегите себя

@@baltmotors​​⁠​⁠Спасибо за обратную связь и понимание 🙂 Бульдог по объективным причинам(например цена аккумов) лезет в ценовой сегмент значительно более высокий, чем «народные моты» для бездорожья. Соответственно его потенциальный покупатель не меряет категориями «лучше в эти деньги купить Ниву», у него вместо Нивы есть Лэндкрузер, который даёт тоже самое, но с вентиляцией сидений и на нем ездить «не стыдно». И этот покупатель хотел бы своего рода BRP. В эти деньги важны уже не только ходовые качества, но и эргономика и внешний вид. То-есть комфортные, рельефные, необычные сидения под все складки жопы, ну и хром, диоды, приборка с 3D мультиками🙃 Просто он будет лучше продаваться за дорого, если будет выглядеть дорогим. Как дорогая водка обязана иметь коробку и рыбку на бутылке, хоть это и добавит 15% к себестоимости. Но по другому хорошую водку не продашь. Тесла изначально пошла сразу в сегмент премиум ибо нереально было выпилить бюджетный электромобиль. Соответственно вылизала в ней все мелочи под этот сегмент. А сейчас, когда производственные цепочки и процессы налажены, потихоньку ползёт в массовый сегмент, где самые деньги. Я понимаю всю сложность разработки и внедрения инноваций(у самого производство). Но другие-то могут☝️. В R&D, как ни странно, основное правило - ничего не изобретать. Точнее стараться этого не делать, если возможно, ибо это долго, рискованно и дорого. Больше поиск, копирование и компоновка удачных решений. Допустим, пластик недопустим. Тогда рама - есть основной элемент эргономики и дизайна помимо несущей функции. На данный момент это решетка, похожая на сваренную в гараже. Рама того же Volcon чем не вариант? Выглядит цельно и изящно. Я бы выпилил из Бульдога своего рода Харлей, который вызывает ещё и эстетическое удовольствие от внимания к деталям и удовольствие от комфорта и эргономики, помимо брутальности, проходимости и удовольствия от вождения. Версию может быть более дорогую. Клиент у него тот, что на BRP ездит. Короче у меня вопросы только к внешнему виду рамы по сути и сидушкам. Не выглядит он в ценник б/у машины. А так, я уже облизываюсь. Если по семейным не переедем с дачи, закажу. Люблю электрички.

Интересный диалог😀, спасибо Вам за Ваше время. Согласны с Вами относительно позиционирования и клиентской группы. Наши покупатели - прежде всего, владельцы квадроциклов, потому что это новое прочтение их привычного передвижения (более интересное по маневренности, бесшумности и в конце-концов драйву от вождения). Кстати Volcon проигрывает нам по комфорту, он маленький, жёсткий и не очень удобный мотоцикл на самом деле.

@@baltmotors я сам квадровод и электроскутер есть. И очень люблю прогулки на электричке по лесу, когда слышишь птичек. Но нехватает у ситикока в лесу дури и проходимости квадроцикла, а у квадроцикла нехватает собственно «мотоцикла»

@@baltmotorsэто опять я) Созрел таки. Продал свой лесной ситикок и так тоскливо стало. А можно его немного кастомизировать? Банально раму в другой цвет покрасить. Я готов подождать 🙂 Ещё я бегло посмотрел по объявлениям в Мск у всех одноместные, а мне нужен двухместный с усиленным амортизатором и всеми плюшками, включая прицеп, кроме доп аккумулятора(пока). И возможно ли убрать сразу ограничение на скорость?

Здравствуйте. Не исключаем. 🙂

Думаю он больше для аварийной эвакуации. Когда не расчитал заряд на поездку и встал в нескольких километрах от дома. А тут включил тарахтелку и доехал до дома на половине мощности. Либо как источник электричества для кемпинга.

Все правильно. Мы катаемся так, расходуем батарею на 70-80%, потом включаем генератор. Генератор спокойно тянет мотоцикл на скорости 30-35 км/ч не расходуя заряда батареи. Далее при любом удобной остановке оставляем генератор работать и батарею подзаряжаться. Далее опять только на батарее.

Также заказал бульдог с генератором, скоро буду ездить.