Энергетика прошлого. Клепка 

Насчёт странного инструмента со шлангом или бронерукавом. Его можно найти в современном IMPA или ISSA каталоге. На судах его применяют для отбития ржавчины. Внутри крутится тросик который вращает насадку. насадки бывают разные в зависимости от поверхности которую нужно очистить от ржавчины. На фото рабочие не забивают клёпки а зачищают отверстие от ржавчины перед тем как вставить туда клёпку и расклепать её. В данном случае насадка имеет форму ёршика для бутылок. А в доке у рабочего насадка для очистки плоских поверхностей. Напоминает детскую погремушку. Матросы называют етом механизм *слоном*. Старший механик. 35 лет стажа.

Вот видите, что бывает, когда не ходишь в школу

Лишний раз убедили, что отсутствие знаний начинает формировать веру и религию в дальнейшем. Процесс клепки пневматическими молотками, а ваши чудо шланги в кадре это пневмошланги, известен с девятнадцатого века. Пневмомолотками реально клепать заклепки в диаметре один дюйм, 25,4 мм. Грели их в печках прямо на месте клепки, используя о чудо, уголь. Те инструменты, которые выданы за отбойные молотки, это обычные чеканы, зачеканкой шва обеспечивается его банальная герметизация. Поэтому их ведут вдоль шва внахлест и под углом около 45°. Этим процессом можно создать стойкость давлению хоть 100 атмосфер, во всяком случае, колонны высокого давления на НПЗ именно так и были сделаны. Все такие соединения обязательно временно собирают на штифты и болты с гайками, которые удаляются по мере клепки. Клепка давлением в цеху процесс более быстрый, но инструмент слишком большой для работы по месту. И еще, действительно, на всех фото рабочие именно позируют, это связано со специфическим процессом фотосъемки в то время, и очень длинным экспонированием в несколько минут. Если бы ко мне пришел фотограф и попросил сделать фото на незаконченном узле, и заблокировал работу на кучу времени, я бы его послал подальше, что и делали все остальные мастера в то время.

Я как раз и есть специалист - котельщик. Есть ударные инструменты от воздуха как у шахтёров отбойные молотки, а есть давильные - они конечно намного большего размера с помощью накачивания масла под большим давлением. Если хорошо прогреть клёпку и не терять времени, то от удара даже кувалдой клёпка легко плющится или обретает форму отбойника. Зубилом срубают забракованные клёпки (те которые дребезжат от удара молотком после остывания). После остывания клёпки отбойным молотком ещё раз пробивают (подтягивают), что бы соединение было наиболее плотным - это особенно важно в судостроении чтобы не было течи. А у мужика в очках электрическая бор-машинка, которой он снимает затвердевшие морские образования с судна ниже варлинии. Очки правильные с прозрачными стёклами от защиты попадания пыли в глаза. В так называемом вами бронешланге находятся не провода, а плотно скрученный трос который вращается электродвигателем на полу. Сейчас уже это древние диназавры (которыми я лично работал) заменены болгарками. А ваша варджа больше подходит для выкручивания сердцевины у плодов, а не для образования заклёпок в соединениях))))

Сам в девяностых годах ставил эти клёпки, отбойником обычным, от диаметра клёпки зависила насадка на молоток, клёпки замыкали на + - ,главное было её не перекалить. Проблема в том, что сейчас люди черпают инфу из таких роликов как этот, и на практике своими руками сделать уже ничего не могут,разве что по клаве шлёпать.

Клепки ставили потому, что это единственное пока средство которое лучше всего держится при вибрациях, все остальное, болт и сварка, разрушаются. Жд дорога, трубы водопровода, трактора, и тд, все с большой вибрацией. Блогеры, учите матчасть)

Я судовой сварщик с тридцатилетним стажем и прекрасно зная недостатки сварных соединений, согласен с тем что в подобных конструкциях более целесообразна именно клёпка. И при такой массовости этой технологии в те времена, в неё явно не вписывается современное сверление отверстий. Я думаю, что отверстия не сверлились а просекались с зональным нагревом. И скорее всего тем же заклёпочным инструментом. Для этого просто менялись быстросъёмные насадки. Это очень простая и эффективная технология и довольно простой ручной инструмент. Вся проблема в очень большом потреблении энергии для быстрого нагрева металла, что в очередной раз говорит о том, что в те времена проблем с электричеством не было.

Как много у вас на плоской земле интересного!!!!

В молодости резал на металлолом дореволюционные подводные лодки, все на заклепках, удивлялся. Позже сам клепал переборки на кораблях (дюраль со сталью соединял), клепал скуловые листы на кораблях с помощью пневмомолотка. Видел как клепают бронелисты на кораблях, кувалдой плющат разогретую до белого каления клепку. Разогревают в коксе, снизу шланг с воздухом под давлением. Если не успевают расклепать, то вырезают остывшую газорезкой и по новой, но шустрее. Видел ролик с приспособой для пробивки отверстий.

Заклепки заклепками, это еще полдела. Для их установки нужно еще и отверстий наделать, в толстом металле, причем так часто и ровно под линейку. Я уже не удивлюсь, если отверстия просто прожигали. Интересный сюжет. Молодец.

Автору канала Валерию желаю скорейшего выхода в открытый космос через дымоход.

Ну вот, теперь у нас еще и заклепки стали технологией богов. Заклепка - это вообще самый старый вид крепежа. Они существовали еще до того, как болты массово применяться начали. Весь переносной инструмент на стройках - пневматический. И у этих молотков боек был не плоский, а вогнутый, потому с другой стороны формировалась такая же головка красивая. На рентгеновском снимке произошла деформация на срез. По каким-то причинам нижняя деталь сдвинулась относительно верхней и врезалась в заклепки. А инструмент клепальщика - это для клепок на одежде. Ну, или для похожих, которые монтировались вручную. Этот инструмент зажимал заклепку с одной стороны. (площадки в центре инструмента как раз упор), а с другой по ней били молотком через оправку.

Клепки это детали деревянной бочки. Если вынуть хотя бы одну клепку, бочка рассыплется. Поэтому, у кого не хватало в голове, говорили, что не хватает клепок в голове. Металл же соединяли заклепками.

Современные гуманитарии скоро будут рассказывать как колбасу на дереве выращивали.

На фото завода Круппа пневматический клепальный пресс. А рамеры отбойного молотка вполне позволяют расклепать клёпку 40 мм в диаметре, за счёт ударного дейсвия. Короче аффтар, ты балбес... поздравляю

Молотки нормальные. Особенно если клепка раскалена. На заводе Круппа забивали клеппку по холодному, поэтому молоток серъезней. У автора в голове каша. Шланг обычный для того времени. Как и в советское время были такие шланги. Для производства, бронированные

Очень похоже на аппарат ТВЧ, разогревает мгновенно, я работаю термистом на военном заводе, так что знаю о чем говорю. Если перегреть легированный метал, трескается, а простая сталь даже течёт. Нагрев занимает секунды. Раньше стояли ламповые ТВЧ, огромные шкафы, сейчас аппарат размером с небольшой чемодан. В зависимости от размеров насадки спирали можно нагреть деталь большого диаметра. Держишь голой рукой прут длинной 15 см, конец в зоне нагрева раскаляется до бела, а рука ещё не чувствует. Кстати и заклёпки грел, клепка получается намертво. Технология никуда не ушла, просто мало кто знает. Вот я уверен что 70 процентов без гугла не знают кто такой термист и что этой профессии можно научится только от мастера к ученику, то есть методом наставничества. Как то так.

Элемент крепежа называется ЗАклепкой! Клепка, глагол, это процесс соединения материалов заклепками. Существительное Клепка это доски из которых делают бочки!

В беззаботном советском детстве смотрел как то документальный фильм о Магнитке или о кораблестроении. Давно было. Так там и горн и пневмомолоток-отбойник и рабочие в очках, хватали клещами раскалённую заклёпку, вставляли в дырку и рабочий с одной стороны наваливаться на упорную железяку, а с другой, другой рабочий, отбойником с фасонным жалом, расклепывал раскалённый цилиндрический конец

Просто какая то бездна необразованности. какой ужас...

Ха-ха! Технология производства в тяжмаше скоро станет волшебством! Теперь я верю, что раньше людишки кузнецов за колдунов держали!)))

Автор молодец! Клёпки - это намного круче сварки. Как они сверлили отверстия под клёпки и каким образом??

Итак. Согласно комментариям в середине 19 века, когда начинали клепать первые броненосцы с толщиной плит от 200 до 400 мм. клёпка этих листов была очень простой. Сначала на заводах Круппа сверлили на координатных станках сотни тысяч отв Д 20-30 мм потом их отправляли на различные верфи. Там их собирали при помощи заклёпок соответствующих размеров. Дальше ещё проще - один рабочий плотно придерживал этот лист, второй разогревал докрасна заклёпку ( повидимому на ТВЧ ведь видно же металлорукав с проводами ) и аккуратно вставлял её в отверстие, третий рабочий пудовым молотом или пневмомолотком изо всей дури аккуратно , чтобы не повредить сферу бил её, в то время как четвёртый рабочий держал специальную наковальню со сферической выемкой , а возможно побыструхе сооружал внутри корабля приспособления и упоры, которые плотно прижимали наковальню со сферической выемкой к стыкуемым бронелистам. И ВУАЛЯ. Через год-другой со стапеля выходил новенький броненосец сверкая сотнями тысяч заклёпок, герметичность всех соединений которых была проверена ОТК .

И в том как это все работает - автор видать не разобрался, и даже не попытался... Заклепка никогда не работает на срез. Она всегда работает на растяжение. А собственно "рабочие нагрузки" что обычно ей в поперечном направлении - воспринимаются банально трением друг об друга сопрягаемых поверхностей. Заклепка что поставлена была "на горячую" при остывании сжимается. То есть стремится стать короче, и еще сильнее сжать соединяемые детали. Что ей не удается (до конца) и она аж до конца своей жизни остается в напряженном состоянии, растянутая как пружина. И это кстати наилучший из возможных режимов для "работы" стали, нагрузка которую она воспринимает наилучшим образом. Подобного сегодня добиваются закладывая например в бетон арматуру "напряженную заранее", но это даже на сегодня есть строительным хайтеком что применяется ой как не всегда и не везде. Ну например там при строительстве особенно гламурных мостов или небоскребов. А 100 лет назад 3 чумазых парня делали все то же самое (и даже еще интереснее) даже при ремонте конного плуга где то в деревне. Клепанные конструкции имеют ряд забавных свойств, как то например подвижность (ограниченную) и способность довольно эффективно демпфировать вибрационные и прочие знакопеременные нагрузки. И предки о том знали, и даже писали в книжках. Даже в художественных. Котлы паровые клепали всегда. Даже в 50-х годах когда сварка уже была (и много) а паровозы еще строили, но паровозы те клепали. Всегда. Нету ни одного сварного паровоза. И быть не может. Потому что любой клепанный котел (и прочий там резервуар) негерметичен был еще с завода. И только после опрессовки значительным давлением он в местах стыка деформировался и приобретал ту самую герметичность. Клпанные соединения под нагрузкой становятся лишь "лучше", а не хуже, вот в чем прикол там.

В прошлом веке я работала инженером-конструктором по самолëтам с 1973 по 1984 г. Тогда самолëты были клëпаные. В институте нас учили, что заклëпочный шов в шахматном порядке по расчëтам прочнее. Я удивилась, когда в реальной жизни оказалось наоборот.

6:35 воздушные компресора приводили все инструменты на производстве машин. эТо и сверлильные машины и клепальники. Сжатый воздух до сих пор широко применяется в производстве. Те "странные" на твой взгляд паровые машины на колесах как правило были паровыми приводами для компрессоров и другой техники. Их тянули коняками до нужного места, связывали ремнями с копрессорами или молотилками или еще чем и делали работу в любом месте. Как быстро человек забывает свою историю! нет слов одни матюки....

В стареньком журнале "Техника молодёжи" были описаны методы клёпки. В одном случае, самом интересном, применялась специальная клёпка без доступа с обратной стороны.

А зачем ходить так далеко. Вы помните клип про строительство крымского моста? Там был один эпизод, сварщик сидит в трубе варит там, потом поворачивается и что-то говорит уже не помню. Я могу рассказать про этот эпизод как его снимали. А было так мы работали во вторую смену. Та самая труба была уже готова, усиления внутри были сварины и ждали когда приедет кран чтобы её скинуть со стапеля, и накинуть другую. И тут уже смеркалось. Приехали корреспонденты снимать ролик им нужен был чтобы сварщик посверкал и сказал речь. И вот для лучшего ракурса этот сварщик залез в эту самую готовую сваю, разматали ему держак он там сверкнул пару секунд поднял маску сказал текст и все готово снято. И теперь наши правнуки смотря этот ролик будут говорить до усрачки что эти усилители в 21 веке варили ручной дуговой сваркой, мол мы видим сварщика и у него в руках тержак с вставленном в него электродом. Но не кто даже не будет знать что для показухи было всё это сделано. А усилители эти варили полуавтоматом порошковой проволокой, и они были смотаны. Когда этот ролик вышел по телевидению до меня только с третьего раза дошло что это наш сварщик. Его текст озвучил какой-то актер.

Дык вода может не в гору,а наоборот с горы идет

19:34 форма для отливки пуговиц. Автор, продолжай, лемминги идут толпами! 400 тысяч на данный момент! Скоро ты соберёшь их всех, и отправишь!

5:10 Какая такая башенная энергетика? Уголь! Банальный уголь! Для горнов КОКС. Вообще не вопрос. Автор никогда не видел паровоза. И механики. И думает что тогда были тупые инженеры искавшие себе проблемы. Они их решали на раз два три. Я работал на угольной электростанции вывезенной из Германии после войны по контрибуции. Гидравлически - механическая автоматика управлявшая тепловыми процессами это 12 регуляторов расходов воды, пара, угля, воздуха и т.д. _(поищите в нете струйные регуляторы типа "Аскания")_ За всю историю работы не имела отказов в работе и всего один раз использовался переход на резервное оборудование. Безотказная техника, работала до 2000 годов. В 1984 году произошла замена турбин АЕG с электрификационных на теплофикационные. Понизили мощность станции отправив энергию на отопление города. Барабаны котлов клепанные каркас котлов клепаный. Технология проста и применяется в любых условиях. Механизация нужна только при сверлении. Но и это решалось. Идите в библиотеки ищите старые книги и прекратите гнать ПУРГУ. бля...

Понравились серьезные, аргументированные ответы в комментариях. Сразу видно, что писали металурги - технологи. Все очень подробно и понятно объяснили, высказывая уважение автору видеоролика.

Я работаю с металлом более 15 лет и могу сказать что метал разогретый до температуры ковки становится как пластилин делай что хочешь. И такими пневмо молотками можно забивать клёпки и большего диаметра. Что касается "постановочных фото" то существует такая штука как последовательность сборки и возможно на фото забивали последнюю:-) Так что с клепками все, довольно просто, а вот что сложно по моему мнению так это подгонка деталей под клепку и соосность отверстий

Мда.... поколение смартфонов и инстаграммов. Таки да. Утерянные технологии работы руками и головой. Интересно, что же автор скажет за лондонское метро? Его, выходит вообще инопланетяне построили. Тогда ведь не только пара, но и электричесства по-сути не было.

Если кто пиздил бензин,высасывая его шлангом из бака,тот поймёт для чего трубу проложили через гору.

с чего вы взяли, что воду на гору подавали, а не наоборот?!

Автор, ты же сам сказал, "в раскаленном виде", металл становится текучим, работа, тяжелая, кропотливая, но не фантастическая, спасибо за старые фотографии, окунулся в жизнь той эпохи.

реклама сразу же разъяснила, какого уровня контент, еще один филиал рен-тв

Сталкиваться с процессом клёпки. БелАЗ 540, ведомая шестерня дифференциала ведущего моста. Держится на клёпках. Клепали с напарником и газосварщика. Заготовка клёпки разогревался резаком до пластичности и отбивалась обычным отбойным молотом с накавальней, имеющих углубление для формирования головки заклёпки. С обратной стороны ставится упор с таким же углублением ( служит для тех же целей, что и на наковальне), разогрев и его содержание следит сварной. После пары часов упорного труда всё было готово. А когда остыли заклёпки, шестерня имела очень плотную посадку. Если что, размер клёпки был по более, диаметром миллиметров 20, если не больше. Секретов в этой простой технологии нет. Народная мудрость: если ты не знаешь как это делать это, незначит что другие не умеют! Автор будь проще, и будет тебе счастье!

Аж на душе полегчало! С детства задавал себе вопрос - "Как можно клёпки такого размера так красиво заклепать ручным инструментом?" Вот и ответ - современным ручным инструментом - НИКАК...

В шестидесятых годах под Ростовом строили железнодорожный клепаный мост я туда ходил смотрел недели две или три и прекрасно видел как клепают и как делают клёпки клёпки поставлялись готовыми был небольшой горн для нагрева заклепок как обычно и молотками даже не пневматикой Но со специальными поправками

Самое обидное, что существует огромная масса дураков, которая все это жрет!

Они собирают картинки из интернета и считают себя исследователями, даже не удосуживаются что-то узнать о чем эта картинка (фотография), меня тоже заинтересовала эта труба, стоило покопаться несколько минут и, вуаля водопровод для Лос-Анжелеса, есть информация на американских ресурсах, вопрос в том, чего добивается автор сего канала, лепит контент для заработка и сознательно вводит людей в заблуждение. Это не поиск истины, а тчеславие и манипуляции сознанием. Жаль что мало разоблачительных каналов существует.

Не зная физики , не разбираясь в механике конечно для тебя будет много чудес , ты хоть другим мозг не засерай подобной ересью.

На самом деле клепка стали и железа была достаточно адванснутой технологией которая и по сей день превосходит сварку по многим параметрам. Там просто в одном флаконе не только собственно "соединение", и но целый комплекс процессов термической обработки и даже механической. Та технология не зря была популярной и кстати клепанные пароходы и до сегодня еще местами в строю, тогда как их сварных потомков давно уж на металл порезали. И то же самое касается мостов, и прочих крупных металлоконструкций. На сварку перешли не потому что она лучше, а потому что ОЧЕНЬ дешевле. И позволяет экономить вес конструкции, в ущерб впрочем ее долговечности. Клепанные соединения не провоцируют (и не накапливают) усталостные всякие эффекты, а наоборот, во многом их демпфируют. Они не нарушают химсостав и структуру металла (а иногда и улучшают последнюю) в отличии от сварки. И это есть важными аргументами. Единственным серьезным недостатком там есть необходимость еще конструктивного соединения "внахлест", что можно креативно применять как элемент конструкционной прочности, но не всегда и не везде. Ну и собственно трудоемкость.

А что если на фото с трубой уходящей в гору, вода текла не вверх а вниз? Автор, как ты определил, что воду загоняли на гору? Обычно по подобным трубам вода идет вниз с горных озер например.

С заклёпками разобрались,СПАСИБО!Можно задуматься как делали отверстия под клёпки,если кто пробовал просверлить эл.дрелью сверлом на 12 металл толщиной хотя бы 5 мм поймёт о чём я)

Я скажу как кузнец , не вижу ничего сложного , меня больше интересует ,чем они столько дырок сверлили

Вот это ты пургу несёш . Я всю жизнь на метало обработке работаю. Всё там в порядке с клёпками и молотками . Насмешил капец. Ты явно гуманитарий. А пыжишся озвучивать технологии . Не позорься дядя .

Это извините " загадочная" паранойя , с вашей стороны . Не зная АБСОЛЮТНО ! процесс металлообработки делать такие выводы . По габаритам пневмомолотков очевидно что мощности и веса вполне достаточно и также уже нагретая клепка при ударе из-за деформации нагревается ещё больше .

Могу ли я допустить что воду не на гору качали ,а наоборот с горы вода в низ шла 💁‍♂️

Валерий, вода по трубе не поднималась, а спускалась вниз. Что касается клёпок то дело обстоит проще: перед пневмообработкой пневмомолотком по клёпке её сперва нагревают индуктором до высокой температуры поэтому она очень мягкая.

Я, как мостовик, по поводу "постановочных" фото могу сказать... Оставляют одно отверстие и забитие/заклёпывание происходит торжественно при сдачи объекта особо отличившимися рабочими... поэтому и много таких фото.

По поводу фоток. В то время в фотоаппаратах выдержка была большая. И поэтому приходилось замирать, позировать и изображать.

25 минут автор говорил, говорил, показывал фото, загадывал загадки, но технологию клёпки я, бывший слесарь, так толком и не понял! Зачем автор приплёл рассказ о колоколах? - Бог весть. Можно было только догадаться, что заготовку заклёпки вставляли в отверстие, как-то пропускали через неё большой ток (как именно? это ж какие токи нужны!), она разогревалась до вязкого состояния, её накрывали полусферой и забивали молотом «вручную» или прижимали прессом. Спасибо читателю Василию Васильеву: хорошо всё разъяснил.

почему вы решили что воду загнали на подъем ? возможно наоборот это спуск с равнины на фото не видно ландшафта за горой

А чем отверстия изготовляли? И как так тесно листы металла подгоняли, что жидкости емкости держат?

Если мы греем заклёпку, то она размягчается хоть до состояния пластилина и дальше главное не зевать и успеть расклепать пока не остыла и не затвердела. Можно наверное и на холодную расклепать конец, если по понятным причинам греть не хочется, тогда гидроцилиндр диаметром в две человеческие головы то, что нужно, но тогда и подпор должен быть адекватным и материал заклёпки должен выдерживать столь серьёзную деформацию и не трескаться, как сейчас подбирается сталь под холодную высадку болтов, например. Ещё при горячем способе будет усадка тела заклёпки при остывании, что создаст дополнительный натяг в соединении и будет весьма кстати для герметизации. Соответственно, при холодном способе нагрев будет только от деформации металла, не такой сильный, и натяг в соединении должен будет обеспечиваться только усилием гидроцилиндра. При всём уважении к автору я не вижу противоречий! А вот, как правильно заметил зритель в предыдущем комментарии, к отверстиям действительно много вопросов! Валерий, попробуйте разметить, скажем, 4 отверстия на двух любых деталях, чтобы после сверления при совмещении деталей отверстия совпали! А отверстий там туева хуча и они там не как бык (по полю ходил), а красиво расположены в т. ч. на криволинейных поверхностях! Каким инструментом и на каком оборудовании сверлили?!

:DDDDD Во дает, сказочник! В 20-х годах в Штатах при строительстве небоскребов тоже широко применялись клепки. Есть фото и видео материалы того, как они это делали. Клепки раскаляли и потом заклепывали. Сказочники, блин :))))

Хуже всего, то , что о научных и технологических загадках и разработках прошлого и современности всегда рассказывают люди с ограниченным образованием, не имеющие никакого представления о принципах науки и технологии, безграмотно применяющие термины не относящиеся к предмету, или искажающие их действительное значение, тем самым вводят в заблуждение аудиторию слушателей. Плохо. Мир лжи.

Кинетическую энергию не кто не отменял. Если отбойником наносить удары по клепке даже не сильные, но очень много в единицу времени то клепка сомнентся и заполнит отверстие. Пневмомолотками заклепывали.

Очень часто был свидетелем того, что заклепочные соединения ( в отличии от болтовых )сохраняют общую конструкцию от трещин на несущих деталях. Последний пример трактор CLAAS 9000, так вот для своего рынка используются заклепки на раме и все норм а для остального рынка болтовое, и появляются трещины. А по поводу металлического рукава идущего к устройству мое мнение таково, для того чтобы нагреть металл до необходимой температуры достаточно пропустить через него электричество или индукционный способ. А затем уже можно при помощи небольшого вибрационного устройства все это усадить. По этому при просмотре видео видно, что изначально были устройства а потом разогрев при помощи печек.

13, 22 это обычная поворотная платформа для трамваев. Разворачивала трамваи в конечных точках маршрута. А в низу не торцы заклёпок, а зубцы шестерёнки. И вообще заклёпки никто не забивал никогда , их просто расклёпывали. Но автору видео по барабану. Для него это Высшая Технология!

Клёпка-это процесс. Заклёпка-это деталь☝️

Яркий пример "зомбирования" податливого "сапиенса"...

Вообще- то это с горы идёт поток жидкости, а не на верх!..

Я хорошо помню паровозы. Когда я пошел на металлургический завод работать там не было тепловозов от слова совсем. Это было совсем недавно. На заводе был жд цех, где паровозы ремонтировали. Пассажирские и грузовые поезда резво бегали по рельсам. Работали на угле, но топку розжигали дровами. Заклепки клепали элементарно Карл. Заклепки нужной длины разогревали до светло-желтого цвета, в передвижном горне. Затем их клещами вставляли в отверстия и били типа отбойным молотком. С противоположной стороны ставили массивную "наставку", которая и формировала форму головки заклепки. Обе детали предварительно стягивали специальным инструментом, что-то типа струбцин. Они вставлялись в соседние отверстия. Все как обычно, но трудоемкость очень высокая. Работа тяжелая и вредная. А о бесплатной энергии не мечтайте. Просто надо резко сократить затраты энергии на ненужные изделия (танки, ракеты, самолеты, корабли, прочее оружие). Аминь.

16:22 - больше всего это похоже на электрическую крацовку. Он не клепает ничего, да и дырок нет, а чистит ржавчину вращающейся насадкой из жёсткой проволоки. Работает от электричества, поэтому и кабель в металлорукаве.

Следующий ролик "творог добывают из вареников"

А с чего автор взял что направление воды в гору, а не наоборот?

КЛЁПКА - это процесс клепания. Деталь для клепания - это ЗАКЛЁПКА. Лектор, мля.

По моему скромному мнению :изготовить болт и гайку сложнее чем клепку. После отстывания клепки происходит дополнительное сжатие сопрягаемых деталей, затяжкой резьбового соединения добиться этого сложней. Незнаю как сейчас, а в конце прошлого века рамы автомобилей собирали на клепки. В отличии от сварки клепание происходит на более низкой температуре, меньше шанс нанести вред деталям(тепловая деформация,снижение прочности металла особенно если он был закаленным). Думаю были разные технологии одновременно :просто раньше во главу угла ставилась надёжность, а не как сейчас -скорость и дешивезна. Как-то так!

16:19 этот человек не клёпальщик и не сварщик. Это чистильщик корпуса судна, а в руках он держит "турбинку" - такой пневмоинструмент имеющий на конце крутящийся механизм для сбивания ржавчины и наростов морских ракушек при помощи сжатого воздуха. Т.ч. это конечно фэйк(подпись под фото) Могу это подтвердить, сам работал такой же штукой, только меньшего размера, когда на корабле стояли в судоремонтном заводе.

"Ничего подобного! - громовым голосом ответил Филипп Филипповичи и налил стакан вина. - Гм... Я не признаю ликеров после обеда, они тяжелят и скверно действуют на печень... Ничего подобного! На нем есть теперь калоши, и эти калоши... мои! Это как раз те самые калоши, которые исчезли весной 1917 года. Спрашивается, кто их попер? Я? Не может быть. Буржуй Шаблин? (Филипп Филиппович ткнул пальцем в потолок.) Смешно даже предположить. Сахарозаводчик Полозов? (Филипп Филиппович указал вбок). Ни в коем случае! Да-с! Но хоть бы они их снимали на лестнице! (Филипп Филиппович начал багроветь.) Какого черта убрали цветы с площадок? Почему ЭЛЕКТРИЧЕСТВО, которое, дай бог памяти, ПОТУХАЛО В ТЕЧЕНИЕ ДВАДЦАТИ ЛЕТ два раза, в теперешнее время аккуратно гаснет раз в месяц? Доктор Борменталь! Статистика - жестокая вещь, вам, знакомому с моей последней работой, это известно лучше, чем кому бы то ни было другому." Булгаков "Собачье сердце"

Бронешланг, это кабель для контактного разогрева заклепок, До бела, когда метал остывает, он стягивает шляпеи заклепок и соединяемую деталь, чем обеспечивается надежное, герметичное соединение

Клёпка - это ПРОЦЕСС!!! А деталь называется ЗАКЛЁПКА!!!

Забить клёпки - это одно, а чем сверлили дырки- отверстия для плеера, с помощью чего?????

Господа блогеры расследовали.......достало может быть....наверное где то как-то .....безграмотность зашкаливает

Куда сложнее насверлить отверстия, чем потом их закрыть клепками.

Лет в 8 имел небольшой опыт работы с металлом в кузнице у бати на работе при СССР, там я своими руками и молотком запросто сгибал по лекалу, плющил раскаленный прут арматуры 5-8-10 мм, в этих пределах. Один. Сам. Кузнец показал и оставил одного, сам занимался другими делами. Предполагаю, что раскаленную клёпку диаметром 30-40 мм вполне себе можно таким небольшим пневмо-устройством расплющить как нефиг делать.

Когда страна набита не доученными дебилами, выходят такие киношки. Посмотрите кучу старых советских фильмов,там все это показано. И как , и чем забивали ,и почему шланг в броне. Объяснять нет желания. Кому будет интересно,пусть посетит какой нибудь завод,там еще на некоторых и пневмошланги такие существуют. Есть фильм "Большая семья" о династии кораблестроителей.Там тоже есть много эпизодов как это все работает. Учитесь господа,учитесь.Не верьте на слово, все проверяйте сами ,а то так долбоебами и будете.

Здравствуйте ! Вот по за заклёпки вам могу сказать ))) Гофра натягивалась на шланг со зжатым воздухом .Так как он длинный , дорогой , и может травмировать рабочих при повреждении . В очках клепальщик потому что , заклёпки грели газовой горелкой. Молотки для удобнства , большие и малые ... малым молотом надо произвести 25 ударов поршня ....большим 7 ударов ))) Так же есть гидравлические клепальники , они просто давили на заклепку , расплющивая ее на деталях . Гидравлический упирали в поверхность сзади или он опирался захватом за саму деталь . Знаю потому что работал клепальшиком в котельно - сварочном цехе ))) Зубила нужны для демонтажа неправильно посаженных заклёпок ))) Заклёпки все ровные , потому что , клепаются коронкой одной формы по ГОСТу ))))) И ещё , диаметр заклёпки , к примеру 10 мм или 20 мм , не сильно отличаются по энергозатратам ...)))) Спасибо ! Спорить не буду )))) Смотрю с интересом ваши фильмы !!! Видимо врачи так же дадут раскладку по Лимфе )))) RA.

15:30 Предположу что эти маленькие "отбойные молотки" на самом деле расплавляли заготовку, а на концах формировалась шляпка клепки концом похожим на вогнутую полусферу. В таком случае наличие на фото темных (сварочных) очков в принципе можно просто объяснить

Советую ознакомиться с историей фотографии и вы поймёте, что в конце 19, начала двадцатого века чувствительность фотопленки была не высокой. Даже вернее сказать в основном это были фото пластины. Фотограф снимал колпачок с объектива и основываясь на своём опыте держал его открытым, а потом возвращал колпачок на место. Диафрагма таким образом была открыта несколько секунд. И если бы объекты фотосъёмки были бы подвижны, то ничего бы и не получилось. Да и в наше время не все камеры позволяют снимать в движении. Так что в те времена все фото были постановочные. Очень важно было направление освещения. Так что не стоит удивляться что они позируют. Не надо делать из мухи слона.

Клёпки накаляются до красна, после чего они становятся мягкими. Участвовал в монтаже шагающего экскаватора в 1987 году. Бракованные клёпки в отверстии выпрессовываются и заменяются. Клёпки раскаляются газовой горелкой или горном.

Построение логических цепочек у данного автора вне конкуренции: сначало выдвигается предположение, через секунду оно уже используется в качестве очевидного, неоспоримого факта для подкрепления следующего предположения и, о чудо, оно уже является истиной в последней инстанции, пздц! Надо сказать, весьма забавно смотряться все эти поиски истины задротами ничего тяжелее х*я в руках не державших, и окуевающих даже от самых элементарных профессий. Характерная черта таких изыскателей: непременно приправить свои домыслы таким ключевыми словами как тайна, загадка, заговор, мистика и так далее, ну тут хоть внеземные цивилизации не приплели и на том спасибо! Что дальше, господа? Скоро будем удивляться как ковали подковы и пекли хлеб?...

Ваджрой заклепки не клепали - неудобно было . Она работает за счет звукового резонанса и подвешивается на верёвочной петле . А клепали - с газоразрядным инструментом . И теперь те технологии под запретом - видимо дешёвые были и легкодоступные . Будь они дорогие- Эйфелева башня и Титаник с, Британиком не случились бы . А то ак- еще и все мосты: клепанные .

Позабавила идея применения формы для отливки пуговиц на 19:45.

Интересно, но... С чего Вы взяли что воду загоняли на гору а не наоборот?

Ага, инопланетяне клёпали нам мосты!😉

Отбойным молотком с зубилом срезают головки старых заклепок, а потом вытаскивая срезанную заклепку, устанавливают новую. И тем же пневмо молотком с другими насадками забивают заклёпки. На обратной стороне могут использовать либо наковальню или тоже отбойный молоток.

вопрос в другом - это как насверлить столько дырок

Насчет надежности и прочности соединений - большое заблуждение. В резьбовых на разрыв действует только тонкая змейка самой резьбы, а при сварке металл "отпускается" во-первых, а во-вторых как правило не проваривается до однородного состояния и опять же работает только сам шов. Поэтому при достаточной толщине заклепок такое соединение будет прочнее и надежнее. Даже, если в учебниках написано обратное. Вопрос скорее в трудоемкости и стоимости. Чем грели заклепки? На этом материале не видно ничего определенного. Можно в печке, можно электричеством. Пневмомолотков таких вполне себе хватает по сей день. А по поводу наличия электричества в 19-м веке, достаточно перестать считать недавнее прошлое примитивным, и восприятие реальности будет другим. Знаний, конечно, автору не хватает, но в наблюдательности не откажешь! Вот только с чего вы решили, что воду качают в гору, а не наоборот? В Норвегии, например таких "водопроводов" масса стоит заброшенных. Норвежцы маленькие горные речки в трубы одевали, чтобы электричество получать на частных электростанциях.

Люди, разбирающиеся в технике, ржут с тебя!!!

ОГРОМНОЕ Вам БЛАГОДАРЮ юююю!!! Мне очень понравилась!!!👍👍👍👍👍👍🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🙀

По заклепкам не скажу, т.к. не спец. Но вот про часы мне понравилось: "Нет колесика для подзавода! Инопланетные технологии!!!" ))))) Такие часы без колесика заводились специальным ключиком, который зачастую носился на той же цепочке, что и сами часы. Об этом например упоминается в повести А. Конана Дойла «Знак четырех», когда Холмс демонстрирует Ватсону свой дедуктивный метод.

Блин, даже я, женщина, могу задать несколько неудобных вопросов по поводу "водопровода в гору". Откуда сведения, что в трубах вода, а не газ? Откуда мысли, что подача идет в гору, а не с горы, что логичней? Или критичность мышления у вас работает только в одну сторону? Кстати, главный вопрос, который меня волнует по поводу таких людей: как вам ваши изыскания пригождаются в текущей практической реальной жизни? Вы собрали генератор, что-то из Теслы, инвертер? Ну хотя бы радиоприемник или паяльную станцию? Сэкономили на электричестве при помощи ветряков или солнечных панелей? Создали мало-мальского робота, ну хотя бы для забавы? Или просто забили себе голову мечтами о потерянном рае, как те старые ворчливые пердуны в очередях за пенсией? Кстати, на французском сочетание ou произносится как звук у. Так что не боутон, а бутон. И переводится как прыщ, бутон, рукоятка, кнопка, переключатель. Как вам верить, если вы не обращаете внимания на такие элементарные вещи? Кстати, вы эту самую ваджру создали? Нет? Почему? Вроде как не проблема, ими же в 19м веке только что орехи не кололи, значит устройство простое.

05-38 "Сварка стальных деталей в то время уже существовала" ну конечно, вот только о качестве и долговечности сварных конструкций еще ни чего не знали, а точнее говно, а не сварка была в то время. Впервые сварка в ответственных деталях ( мостостроение) была применена 1940 году - Мост имени Патона - один из мостов через Днепр в Киеве. Строительство начато в 1940 году. Построен в 1953 году, движение по мосту открыто 5 ноября 1953 года. блллл*** иди в школу 12-54 ну ведь все видно,- отбойный молоток, мужик прижимает к головке заклепки "поддержку" есть такой инструмент, а с права рабочий держит в руках кузнечные клещи (только что вставил раскаленную заклепку в отверстие) к стати все клепали "на горячую" раскаленные до красна заклепки легко расклепывались , а при остывании дополнительно стягивали соединяемые детали. Короче опять иди ты в школу. 13-00 при чем здесь электромеханика клепка отбойным молотком ??????? бля***** как легко неучам в общем опять - в школу. 15-20 ну вообще сказочник. Новые технологии "изобрел". В школу я сказал, в школу!!!! 15-50 ну сказочный неуч. очки для защиты глаз то О К А Л И Н Ы летящей при расклепывании раскаленной заклепки!!! 16-30 шарошка это ШАРОШКА. Рабочий производит зачистку поверхности металла. глаза защищены!!! устал уже ,- в школу тупой неуч. УУУУУ - это пневматическая сверлилка ,ну дрель по вашему , для сохранения центровки просверленных отверстий установлены временные болты с гайками. ну все так делают при необходимости сверления нескольких отверстий для сохранения соосности просверленных отверстий. Ну про штаны,- это шедевр, на шланге отлично виден штуцер значит это пневмошланг. 20-35 бл.... еще колокольчик приплел.

4:26 вообще не проблема набить такое количество клепок в любом месте. Работы выполняются захватками несколькими бригадами. Один горн греет сразу заклепки на две три бригады. Вообще не вопрос. Назначение этой трубы может быть не водопровод, а пульпопровод. Подача пульпы на террикон из шахты. Чтобы получить давление водяного столба в 10 кг необходима высота в 100 метров. Поэтому такая толщина стали и хомутов. И да, если это всё-таки водопровод, в нем вода могла не подниматься, а спускаться с верхнего водохранилища. Вариантов много, но удивительного ничего нет.

Автор, скажите, а из чего сделан вывод, что по трубе в сшп подавалась вода и именно в гору? А если - с горы? А если не вода?