номерным пора на покой.... мурлыкал я про себя наблюдая как Москва заполняет нашу Калужско-Рижскую.... кондиционер, тихий ход на новых поездах стали уже привычными... номерные выпускали походу в основном в час пик... да так,что часто видел картину, когда пассажиры пропускали душноватый и громкий номерной, и ехали на следующей... Москве... и тут бац... БКЛ.... и повторилось все как встарь.... сплошные старенькие номерные, а москву можно теперь долго ждать... хотя в детстве очень радовался новенькому номерному, но радость как чемуто новому.... любил я диваны с пружинами в старых ежиках... или где там они были...
Бесят те, кто нифига не слушает и считает, что Номерные всегда были отличными составами. Нет, я ничего против Номерных не имею, я их просто обожаю, но сначала они подарили очень много головной боли, потому что постоянно ломались. Ну, а сейчас да, Номерные, наверное, самые лучшие поезда метро, потому что с ними научились хорошо обращаться, и они проверенные временем. Хотя некоторые проблемы остались и сегодня
Голубая смерть. Так их называли в Ленинграде, когда выпустили на линию первую партию мыттщинских вагонов с голубеньким салоном. Остатки этой голубизны в вагонах встречаются до сих пор в виде отдельных элементов отделки салона.
Мне всегда они нравились. Не до фанатизма.. Из-за светлых салонов, в отличие от Еж3, белых полос на кузове и более резвого хода я их считал в детстве "веселыми поездами". Столько разных лампочек, огнетушители, жужжание какое-то, решеточки на кузове. Это мои детские воспоминания и эмоции. За это я очень благодарен этим поездам.
Ну чтож тут сказать... Номерные, конечно, классные вагоны. Мне они тоже любимы, как и многим фанатам. Но надо смотреть объективно: приближается время (возможно, оно уже настало) номерным занять место на покое, в светлой памяти и в сердцах! Прогресс тоже не стоит на месте. То, что когда-то было современным, на сегодняшний день сильно устарело! Поэтому пора отправиться на заслуженный отдых и уступить место более современным и новым моделям.
Мне знакомый машинист рассказывал, что основных причин по которой номера слетали с линии было две: это сбой АРС либо что то с дверями. Что то другое редкость
Откровенно лукавите , номерные- самые удачные и надежные вагоны метрополитена, если и были недостатки на этапе отладки , то в последствии проблем не возникало . Больное место номерных было БВ. Но после модернизации и замены старых БВ на БВ кардинально новой конструкции, проблема ушла .
@@SHERIDAN_TV в своё время удалось побывать на всех участках, лабораториях, общаться с людьми кто это обслуживает. Все неудачные моменты у нас старались устранять сразу, и модернизировать . Плохого слова не слышал ни разу.. У нас метро не большое, поэтому уровень ТО выше и качественнее чем в Москве Питере
Просмотрел данное видео и хочу не согласиться с его создателем т.к на т е отработал 14 лет а на номерном 21год.по отказам тЕ не так много а по номерам чуть больше.по потери управления поездом если хорошо знать эту технику то на выход из случая не надо и 5минут. По механике т е большой расход поводков на номере это исправили на шпинтонное .ну в основном две эти машины это рабочие лошадки московского метрополитена
честно говоря мне нравится ваш контент, но проблема в том что вы рассказали о псевдо надёжности не приведя в пример допустим новые поезда, желательно конечно вагон "Москва"))) Просто говорить о том что у поезда БЫЛО много болячек) хотя я очень хорошо знаю отношения машинистов к вагону "Москва". и допускать что в в этих вагонах много не доработок, ХА, они с 1976 по 1988 выпускались естественно они (не в случае ММ) хуже), я надеюсь что вы разберете его историю детальнее и поймете что он максимально комфортабелен в плане эксплуатации и более менее пассажирам , ну извините поезд с 1978 ходит!) и приведите в пример не три сгоревших вагона, а два 6-ти вагонных состава поезда "Москва" в котором нельзя поменять здохшую батарею)
@@DimaShirshkov1 хахаха, честно сказать даже отвечать не хочу, но отвечу , в метро я был 30 минут назад. Я смотрю на это не с всех точек зрения и обслуживания, так вот у КАЖДОГО поезда в метро есть аккумуляторные батареи , по тому что вероятность снятие напряжение ( и нужно как то доехать до станции или оставить свет в салоне, в конце концов не потерять связь) как то так, перед тем как писать притензии, разберитесь в вопросе и тогда вы увидите смысл в тексте
По факту Москва имеет те-же болячки что и 81-717. Правда ещё молодая. Это как человек. Курит курит и в один момент врач говорит. ООО голубчик у вас проблемы.
4:30 ммм, любимый 9050 который свой автоген увидит только когда я буду старым (а родился, когда Яуза вышла в свой полноценный первый рейс и экономика россии схлопотала свой первый дефолт)
Окей... Но если у них было столько проблем в своё время, да и как ты говоришь, даже в наше время, почему они стали НАСТОЛЬКО распространëнными? По идее на сегодняшний день их должны были довести до ума, благодаря чему и пошёл бы хайп об их надёжности
Потому, что долгое время им не было никакой альтернативы. На сегодня, это по прежнему машина с теми же в целом болячками. Но, во первых, Номерным досталась в наследство ремонтная была от вагонов Е и модификаций (как и ряд болячек, тем более, что по существу Номерной, это ни что иное, как модифицированный ЕЖ3), а во вторых, все болячки на столько хорошо известны, и на них так хорошо набили руку, что в целом ни кем не воспринимаются, как что-то необычное. До ума же Номерной никто особо не доводил (ну не считая самых опасных болячек) просто потому, что в этом не был заинтересован производитель. Машина проектировалась как временный тип, и отношение к ней было соответственным - презрительным. И всё время была надежда, что сейчас пойдёт в серию новый тип, а про 717й можно будет забыть. С начала, в 80х была ещё надежда на тип И, затем в 90х и начале 00х надеялись на Яузу, и только в 2010х всё получилось с 760 и его производными (765 и 775), и про Номерной на заводе почти забыли, собирая крошечным партиями для региональных метрополитенов (исключение - 717.2К для Будапешта, но там и от Номерного только кузов с тележками, сюда же относится и модернизация (реальная в отличии от .2К) номерных для Софии).
Скажем так, по качеству и характеристикам метропоезд от штадлера очень сомнителен (мне товарищи уже рассказывают какие фортели этот состав выдаёт). А во вторых по дизайну и наполнению сильно устарел. Это примерно уровень ранних 81-760 образца 2012 года.
Штадлеры - простите, дерьмо. У нас в Петербурге Чижик (Stadler 856) чуть ли не сыпется. То токосъем пополам сломается, то двери замёрзнут, то билетомат не работает, то ещё что-то... Вот поэтому я соглашусь с SHERIDAN'ом
@@SHERIDAN_TV Штадлер М110/М111 - нормальный состав. В нём не так много светодиодов, как в Москве (я считаю, что изобилие светодиодов - это не есть хорошо). Да и ломался он только один раз, и проблему смогли решить без необходимости тянуть состав в депо. В общем, этот Штадлер мне нравится. Но Номерные мне всё равно душе ближе и милее) Наверное, потому что в своё время много на них проездил
Еж3 и Номерные - хорошие вагоны, да у них были минусы, но их исправляли. В мире нет ничего идеального, у всех есть минусы и плюсы, но советские поезда заслужили уважение за надёжную и долговечную конструкцию. Конечно большего уважения заслуживают рабочие и инженеры ,которые собирали и проектировали эти составы. Что касается современных вагонов( Ока, Русич, Москва и т.п.) я думаю они имеют место быть в истории как попытка создать что-то новое, но их конструкция не такая современная как кажется, и их надёжность не будет такой-же хорошей как у старых вагонов ,ведь сейчас производство направленно на прибыль , а в советское время производство вагонов было направленно на стройку хороших вагонов для перевозки людей. Также я далеко не уверен что новые вагоны смогут отходить 40 лет в метрополитене, как это сделали Еж3 и Номерные. Вывод могу сделать такой: все современные модели вагонов нуждаются в доработке и более простой, ремонтопригодной , безопасной, надёжной конструкции. А старые поезда были очень хороши для своего времени и даже по сей день остаются надёжными и нужными. Лично я люблю Номерные и Еж3 и считаю их бессмертной классикой: надёжной и красивой, о новых вагонах могу сказать что они может быть красивые, но не надёжные( так-же соглашусь с некоторыми людьми Ока достаточно неплохой метропоезд и по своему красивый ,но его надёжность не такая хорошая как у Номерных, Русич первый российский сочленённый (с гармошкой)поезд( насколько я знаю ), но он крайне не надёжен. Извините что так много)
Хорошо ну Русич не выдерживает любой критики,лучше бы на Фили тогда бы номерной поставили,Русич первые годы был норм,а потом слилсчюя,если ежи с 45 летнем стажем норм выглядят,а Русичи через 15 лет уже убогие были
@@dmitryfox21 Наоборот, "номерные" -- это халтурные (недоделанные) Ежи: у них уже нет того самого замечательного дизайна и окраса, того самого идеального салона -- важных бежевых боковинок во всю ширину сидений (до края вверху), оптимального освешения (это в модернизированных) и сидения в обоих концах промежуточных вагонов -- меньше людей поместится (немодернизированные имеют свою роскошь -- красивую классическую мордочку на каждом вагоне)!