Да уж... Понимаю, вы расстроены. Процесс ремонта снимайте, если есть возможность. Отличный же канал у вас,поломки и ремонт то же неотъемлемая часть эксплуатации. Удачи парни!)
Не нравится мне такое,гайки греть докрасна и оставлять их,они потеряют прочность (отпустятся),да и резьба несмазана(графиткой или медной),снова всё закипит-заржавеет.
Прочитал название видео аж сердце ёкнуло,интересно вал стандарт был ? Хотя врятли конечно,возможно ещё "хорошее масло" помогло,мужики, желаю вам удачи в ремонте)хотя конечно в копеечку обойдётся....
Блин баян с рычагами...! В далёком прошлом на зароботки рванул я в Казахстан и устроилса в ПМК мелиорации так вот у нас участок был этих драглайнов работали на очистках каналов работа адская комарье жара грязища вечная а порой приходилось работать на сланях, но зарплата была фантастическая... Я на булдозере по началу а посля прешол на скрепер друган вечный помазок в помошниках на драге батрачил. Думал что таких механизмов более нет а тут пожалуйста аж дух перехватило от неожиданности...
в родном поселке колесный гнил такой и уже огромный на гусках кран тоже догнивал, проводка там мощная была. Когда троса стрелы обрезали стрела эпично с грохотом упала))
По хорошему, его сразу после покупки нужно было разобрать до последней гайки и провести ревизию, поменять все что требует замены(настроить все, что нуждается в настройке) и потом собрать. А то может вылезти геморрой.))
мои соболезнования, двигатель старинный, почти не убиваемый!!! новый коленвал по любому промерять, неизвестно, как его калили, купляй двигатель. мож даже от 130-го...... а может поменять на что более современное, Д-240 например.... я понимаю, что объём меньше, можно посмотреть на ЯМЗ-236...... и не говори, что это невозможно!!!!!! такими экскаваторами ещё Каракум-канал строили, а на дворе 21 век!!!!
если ММЗ ставить, наверное лучше двигатель серии Д260 подойдет.главное не брать движок с экологическими приблудами, они сильно сокращают срок службы нагруженных турбодвижков. ИМХО четырех атмо котлов маловато для такой машины будет. вот только стоит такой агрегат в среднем 450 тысяч
Не надо заморачиваться заменой одной марки дизеля на другой:д-108 и д-160 очень надежные дизеля и простые в работе и ремонте как валенок.Тем более они работают здесь как противовес(вес д-160 в сборе 2200 кг),отличный крутящий момент длинноходового дизеля как раз на этот экскаватор,тем более вы работаете на малых оборотах(если не забыл-то обороты д-108 1070 предельные,д-160 1270, а макс крутящий момент гдето в районе 870-950).Ремонтируйте этот,он самый самый простой из всех дизеле,только большой)),при ремонте дуром не тяните болты и шпильки ,глядя на их размер))
посмотри по характеристикам крутящий момент на средних оборотах. двигатель сотки изначально ставили на этот экскаватор по тому, что у американцев так было спроектировано и иного в СССР не было. можно и от ДТ-75 примерить. неужели Б/У ЯМЗ-236 стоит пол ляма??? тут вопрос в другом, цена складывается из спроса и предложения. спрос на эти движки в основном у газовиков и нефтяников, а там о цене особо не думают. В общем советчиков много, а голова у хозяина одна.
установить дизель другой марки однозначно потянет больше))-чем ремонт этого дизеля,такой экскаватор был в мелиорации ,где я работал,в общем,вся переделка свелась к установке дизеля д-160:наш работал на сдельщине и на максим оборотах и повышенная мощность ему только в радость(запас прочности у машины есть+ ГТ убирает ударные нагрузки .Практически,при установке других дизелей в других фирмах (переделывали) ведет к увеличению расхода топлива(незначительно) на куб грунта.Короче,зачем огород городить на таком древнем и простом агрегате-запчастей на это дизель море.
почему вы гайки не поливаете водой ии саляркой, на сухую неудивительно что резьбу посрывали,тем более после резака. Меня очень интерисует судьба ЭО? Ответьте восстановили вы его? Удачи!
Вы там или герои или у меня нет слов. ЗАЧЕМ??? Ну дайте ему уже умереть! Как вы работаете, это же ужоснах. Неужели ебля с этим инвалидом имеет смысл? Бедный машинист, там в кабине хоть отопитель есть? Какой вообще смысл использовать так драглайн? Я бы понял, будь у вас пятикубовый и стой он в карьере. Но у вас то малокубатурник, нахрен он нужен? Он и половины не умеет, что сможет обычный гидравлический экскаватор. Никуда не заедет, если завяз, то все, сам не вылезет. И возить его, тот еще геморой. Вы там точно не в убыток с ним возитесь?
эксковаторщик хреновинький приходилось работать с эсковатором никаких лишних движений асы своего дела смотреть приятно как на гидраче уходят хорошие спецы а на нем очень сложно работать
работал на советской технике 30 лет болты всегда опускались сколько их не тяни поработал пару дней и опять тяни чего не наблюдалось на японской технике на этой технике тоже приходилось работать
если геометрия постели коленвала в норме и не задрало третий цилиндр - движок вполне еще послужит с ремонтным коленвалом, ну и ревизия маслонасоса в обязательном порядке. откапиталенный движок Д160 влетит в 250 тысяч, Д180 в 350
шайба похоже - крышка заднего сальника. похоже сломанной половинкой колено било в него при работе. если ставить ремонтное колено главное что бы продольный люфт был в допуске по заводу
здравствуйте.шайба в поддоне-это шайбы на коленвалах дизелей д-108 ,предотвращающие осевой люфт коленвала(на д-160 стоят полукольца,сделанные по технологии вкладышей и коленвал под них точится по центральной шейке коренной),на д-108 можете из бронзы выточить,даже из аллюминия ходили.Скорее всего коленвал будет вам с д-160,что то 108 давно не встречал.Посоветовал бы вам заменить маслянный насос(тот,что стоит в большем поддоне),он много отработал на черном дерьме и давления особо давать не будет.Если замена движка-поставьте лучше д-160,можете даже турбину с него сбросить и свой насос поставить или и с тем пойдет-чуток будет черного дыма давать.Масло,кстати,не лейте м-10г2,вязкость малая,обычное м-10,м10дм,зимой соответственно м-8-да в общем-пальцы заболят рассказывать об этих дизелях(отработал много лет с ними и перебрал десятки)-удачи ,парни))
Здравствуйте. Шайба в поддоне это осевое смещение распредвала. как и сказал автор , это двигатель Д-160, поддон из двух частей, уравновешивающий механизм, коленвал 160-й . Почему вы решили что это Д-108 ? Если я правильно помню то на драгах сцепление это отдельный узел и соединение с маховиком двигателя идет через резиновые ленты.При таком сцеплении полукольца осевого смещения вечные запчасти.
