Фильм рассказывает о том, что может произойти, если недобросовестно отнестись к креплению груза в вагоне. БеларусьФильм, 1982 г. Фильмокопия предоставлена Сыромятновым Дмитрием.
в реальности последствия были бы весьма и весьма плачевные. Скорость товарняков ограничена 80 км-ч, у электропоезда выше. суммарная скорость как минимум 160-180. и далее. Он применяет экстренное торможение, схватив трубку радиосвязи кричит про аварийность (учтите, перед этим он выбирает канал (диапазон) связи, потом вызов в тональном режиме, затем вызов голосом, машинист встречного повернулся взял трубку ответил на вызов, применил экстренное торможение...еще имеет значение-где вагон с краном, в начале или конце состава-тормозной путь... Блеть, ну я и понаписал бреда, и так понятно, что аварии не избежать!
Всё правильно ты написал, аварии не избежать 100 процентов! Именно поэтому помощники завидев встречный поезд отходят к машинисту чтобы в лоб негабарит не прилетел.
Не надëжно зафиксированная(в данном случае) стрела имела прямую возможность повредить контактную сеть, повредить встречный поезд, в конце-концов могла создать раскачку и уронить автокран...
@@sleepyxboy Ну, на опыте, в зеркала хрен что разглядишь на самом деле, особенно если зеркала грязные, я конечно на ВЛ не ездил, но не думаю что там обзор через зеркала в 100 раз лучше, чем на тепловозах, так что лучше просто в кривых высовываться из окна и осматривать состав так
Какая-то чушь)) Авария произошла бы не по причине неправильной скрутки проволоки, а по другим причинам, о которых в фильме вообще ни слова: 1. Приподнятая над передним упором стрела крана (1:20 минута), который как раз и предотвращает свободный поворот башни по горизонтали при езде по дорогам, когда стрела на нём лежит. 1.2. Как максимум, стрелу к упору следовало бы прикрутить дополнительными стремянками. 2. Закрепление крюка блока не на заводской удерживающий трос на бампере (диаметром миллиметров 15-20 он всегда был), которого почему-то нет, а на какие-то сопливые проволоки (2:10 минута). Проще было блок вообще опустить и зафиксировать на полу что б не болтался, если заводского троса нет. Обычно крановщик по окончании работы цепляет крюк к фиксирующему тросу на бампере, опускает стрелу на упор (предотвращение поворота башни крана по горизонтали) и создаёт натяжение тросов подъёма крюка так, что стрела прочно фиксируется в вертикальном положении. Сажать после такого надо как минимум ответственного за контроль выполненной работы, самого крановщика и рабочего, сделавшего неправильную скрутку. P.S.: Подозреваю, что дополнительные косяки не упоминались в фильме специально, чтобы в итоге обнаружили их учащиеся, которым фильм этот крутили.
Ну это видео поучительное, при СССР были умные люди, которые создавали видео и многое другое для училища и тд. Конечно они ради такого кино не выделят нужную проволоку, которая стоит денег. Просто смысл в том, что на этом обучалось поколение СССР, тогда и было меньше аварий, крушений, сходов и так далее. А сейчас в год по 40 телеграмм, там одно, там другое......обучались правильно, а сейчас большинство экзаменов в коррупции. При СССР были люди умные и неподкупные. В 2000х умные и подкупные, а сейчас тупые и подкупные и это большинство. Ни все, спорить не буду, но это факт друг
У меня был случай, когда из встречной электрички выбросили бутылку, которая ударила в лобовое стекло. Одно счастье, что в тепловозе ТЭП60 было не простое стекло а плексиглас 12 миллиметров. Бутылка разбилась, а мы благополучно прибыли домой.
А был случай, когда взлетевший голубь (голуби сидят на путях и клюют зерно, упавшее из вагона с пшеницей) попал в лобовое стекло электровоза ЧС2. Там стояло двойное калёное стекло, а между стёклами были нити накаливания для обогрева стёкол. Я в этот момент сидел за управлением, а машинисту, который в это время находился на месте помощника, осколками разлетевшегося калёного стекла порезало ухо.
В советские ещё времена знакомый один учился в железнодорожном, ну и типа стажировался помощником. Так он рассказывал что и от банановой кожуры на пол ложились. Хрен его знает что в стекло летит. А детишки в те времена развлекались на всю катушку.
@@user-co2id2he7q Это чистая правда! Особенно мы боялись "Вертушек". Это семь-восемь хопперов-щебневозов, которые ходили туда - сюда без переформирования. Дело в том, что когда вагон грузят щебнем, отдельные крупные камни остаются лежать на бортах вагонов. Во время движения, эти камни падают вниз и отскочив от земли могут попасть в стекло. А, если учесть, что суммарная скорость встречных поездов достигает 170 - 180 км/ч представьте себе, какую опасность он в себе таит. Мы такой встречный поезд называли "стеклорезом" и, при встрече с ним, пригибались и прятались за пульт управления.
Помнится работал очень давно в порту Находка, тоже крепили технику на платформы, гусеничные тракторы. Зима, с залива ветер пронизывающий дует, под трактором тянет как в аэротрубе! А ты в три погибели там лежишь и должен, в брусок подложенный под гусеницы, толщиной 10 см загнать несколько гвоздей!!! Брус 10 см да гвоздь 15 см и попробуй в ограниченном пространстве мини кувалдой одной рукой поработать! Не помню точно норматив сколько гвоздей в брус надо было забить. Допустим 6, мы три забивали а три только отрезанные шляпки, для счету, потом проверяли нас, как груз закреплён. Вот такая правда жизни!
@@Shubinsn-h1f Эт точно, но видно тот, кто разрабатывал схему крепления и норматив, в жизни не бывал на месте работы! Ну ничего, мы зато растяжки очень качественно делали) Ни один трактор в пути не потеряли!))
Мне кажется, правильные действия машиниста встречного - дать экстренное и бегом из кабины, либо ложится на пол, потому что время от обнаружения торчащего предмета до удара будет измеряться секундами, и времени с кем-то связываться не будет, удар неизбежен, потому что тормозной путь товарняка явно больше, чем расстояние, с которого можно увидеть эту стрелу
Экстренное торможение, обязательно сообщить по радиосвязи машинисту встречного поезда с негабаритом, так как это дизельпоезд с людьми, тем более при торможении меньше урона будет, чем на полном ходу заебашит по всем вагонам и хз когда даст по тормозам. Ато информации о негабарите не будет в вашем случае как вы говорите, а электровозы то мощные, тянут хорошенько. Машинист электрички так же должен сообщить главному кондуктору для эвакуации людей и всё это надо сделать до полной остановки. А после остановки да, съёбываешь куда глаза глядят)
@@leha-nn на маневровом тепловозе может так и делают(только там не круглый контроллер). А на магистральных локомотивах обычно руки лежат на контроллере,если он круглый,а правой рукой обычно нажимают РБ. И когда тормозят,то ручку крана машиниста переводят двумя руками.
А кто знает, стрела автокрана не фиксируется разве механизмом самого крана и может вот так вот поворачиваться под воздействием просто центробежных сил?
Вот того крана который на видео может про современные нескажу, не работал с ними, там основной стопор стрелы был это трос спереди кабины за который крюк цеплялся
Мне очень понравилось. (а) Плёнка правильная - чёрно-белая - для таких фильмов, (б) подходящая к повествованию музыка и, главное, (в) весьма убедительный и назидательный рассказ: как одно, ленивое или безграмотное, тянет за собой другое, кровавое.
Балашихинский механический автокран 6.3 тонны на базе ЗИЛ-130. До начала 90-х самый распространенный вид автокрана, сейчас такого почти не встретишь... зы. Тепловоз то М62, то ТЭ3.
Ну да, машинист электрички заметил кран за 1.5-2 километра, и это если участок прямой, что даже успел затормозить, сообщить, и грузовой в свою очередь успел затормозить. А так прям завязка сюжета для пункта назначения.
Даже если бы машинист электрички заметил бы неладное за километр, то пока бы он связался с диспетчером, пока диспетчер связался с машинистом товарняка, то времени на торможение уже просто бы не осталось . А учитывая какая у поезда инерция, какой тормозной путь, то авария в реальности была бы неизбежной.
Если вы не знаете о подобных случаях, значит вы в системе МПС не раюотали! Мы ежедневно, придя на работу, у дежурного по депо, обязаны были ознакомиться под роспись, со всеми приказами о крушениях поездов, которых было немало, проездами запрещающих сигналов и другими ЧП!
Вина в том числе и локомотивной бригады грузового поезда, которая обязана осматривать состав в каждой кривой участка пути. Но фильм на самом деле о правильном закреплении груза. И в реальности, конечно, было бы всё по-другому. Авария была бы неизбежна.
Уверенные слова диктора в конце фильма: - Авария не произошла не потому, что была не исправна радиосвязь и какой-то негабарит и посадили в локомотив и выдали фуражки начальнику отары и его помощнику, а потому, что помощник потерял фуражку и машинист дал по тормозам!!! Кто же будет платить за фуражку!
а у нас произошла протаранило всю электричку развернутым контейнером толи бревном на перегоне ...потом электричку притащили на станцию пол кабины в смятку и по борту по всем вагонам полоса в металле ....
Хоть и сказка, все равно приятно посмотреть на родные просторы) погрузка происходит на сортировке возле института культуры, можно заметить в начале ленты белые здания) ну а потом этот состав едет рядом с восточным перегоном, рядом с минским заводом шестеренок, а потом вообще переносит на южную магистраль)
Ну, кто-то понял, а кто-то нет: по сюжету машинист ЭР9П предупредил, а машинист следующего ЭР9М с другой кабиной принял меры. Не знаю, что и как было на самом деле, но, возможно, снимали специально разные по виду электропоезда. А с тепловозами - да непонятки...
Фантастический по своему маразму ролик. На расстоянии х.р знает каком различить негабарит во встречном товарняке, экстренно затормозить, при этом сообщить машинсту товарняка о негабарите, да ещё и товарняк успел затормозить - совковые "чудеса" во всей красе.
Помоха кричал , что фуражка улетела , поэтому машинист сразу в 6е !😁 . На ЖД были реальные случаи выхода за габарит и тяжёлые последствия , но снимают какую-то хрень !
Зоркий механ электрички. Разгледел стрелу применил эктренное и вместо того чтобы спрятаться еще и по рс поговорил. Вопрос с какого расстояния он все это увидел что было время остановить два поезда. Если у грузового поезда при скорости 60км/ч тормозной путь от 400 до 800 м.
Ты не заметил очевидного, что электрички разные! Заметили с гругломордой, когда встречный грузовой прошёл стрела не далеко ушла. А остановилась предупрежденная с плоской мордой!))
А спросить у авторов этого ролика: если автокран следует своим ходом - то почему его башня не поворачивается сама собой, и стрела не выходит за габариты, не представляет угрозы для встречных машин? А когда перевозили автокран по железной дороге это случилось?
да такого быть не может! Крюк крана крепится за специальную петлю , а вообще обычно лежит на платформе перед башней! И башня стопорится. Это кино для детей!
Во первых стрела опускается в пазы на крыше авто... И никуда не может двигаться.... После этого крюк зацепляется за раму внатяг.... А двигатель натяга крюка блокируется.....