Історія Швидкісного трамваю. ВІЗИТІВКА БОРЩАГІВКИ або МАЙЖЕ МЕТРО 

В метрополітену є свої переваги. Це і повна позавуличність, і більша провізна здатність, і можливість використання його як об'єкту цивільного захисту. Хоча так, ШТ ідеальний для менших міст, або як доповнення до того ж метрополітену

Дякую за коментар)

Інформації багато, але структурувати її треба)

Дякую за відгук, будуть звісно) є багато матеріалу)

О, то довга історія, і не на одне відео)

Дякую за коментар!

Дякую за ваші спогади! Про примарність маршруту чув, як я зрозумів, він скоріше за все був піковим, з одним випуском

Ну добудують ТРЦ - відкриють

Може бути, хоча я там по будинкам світлини датував

Тоді почали проєктувати Оболонь, і там метро реально потрібніше було

@@tereveni_kyjeslava Так, но Куреневка, Сырец уже тогда были. И также застраивался Минский. А так- ветку метро проложили между Днепром и Оболонью. Получается эксклюзив для оболонцев. Ну, и для днепровских рыбаков. А на автобусе- сотке от м. Оболонь до Виноградаря, Ветряных, Минского - пилить и пилить!

@@АН-24 Зелёную ветку метро нужно через Виноградарь и пл. Шевченко соединить с Синей на Оболони.

Дякую за ваш коментар

А хіба Т6 не через Лук'янівку ходив?

@@tereveni_kyjeslava Ні. Через пл. Перемоги. Ви можете це дослідити на сайті "Памяти киевских трамваев". Один раз в житті на ньому з батьком проїхались на Борщагівці. Потім майже кожен день їздив через пл. Перемоги, але ніколи не міг його зустріти. Це був такий же привід як #25 Вокзал -- Пуща Водиця. А розклад руху -- державна таємниця.

Як цікаво! Дякую за ваш коментар! А не знаєте, його демонтували після відкриття лінії на Борщагівку, чи воно ще зберігалося певний час?

@@tereveni_kyjeslava Його добре видно на космічному знімку 1966 року. На знімку 1968 року воно не чітке, але вже видно кільце на Борщагівці. Знімки до 2022 року були доступні на сайті Машина часу і простору. Зараз доступ до них тимчасово припинили.

Судячи зі світлин, він був біля того невеликого двоповерхового будинку по непарній стороні

@@tereveni_kyjeslava Як я пам'ятаю, трохи далі. Там, де рейки закінчувалися, будувався підземний перехід. Кінцева була трохи на схід від нього. Ми з батьками якраз виходили на цій зупинці і йшли вгору. На горі було перехрестя з новенькими світлофорами. Індустріального шляхопроводу ще не було. Один тролейбус на світлофорі повертав у бік Відрадного, а другий прямував до Караваєвих дач. Над задізничними коліями був міст. Цим мостом дорога проходила таким чином, що зі сходу залишався широкий тротуар, шириною у дві смуги. Це був заділ під трамвайну лінію. У 1960 році планувалося, що трамвай піде також від площі Урицького, зараз Солом'янської, до Севастопольської площі та далі вулицею Народного Ополчення, і далі до сучасного тролейбусного депо № 1, а далі дві гілки - до Амурської площі та до ВДНГ, а також Червонозоряним проспектом до Автовокзалу, Протасовим яром, бульваром Леніна, тепер Чоколівський, через площу Космонавтів, Караваєві дачі до Борщагівської вулиці. Також планувалося, що на Борщагівці трамвай повертатиме бульваром Ромена Ролана, тепер Жуля Верна, на північ, і кінцева буде біля селища Жовтневе та перетину зі Жмеринською. Поворот на Картвелішвілі та Зодчих не планувався. Замість того планувалося відгалудження трамваю від вулиці Борщагівської вулицею Гарматною, далі Лепсе - півколом, а також лінія Високовольтною вулицею до проспекта Чубаря, вулицею 9 травня - до Кільцевої дороги. Вулицями Коновальця, Госпітальною та бульваром Лесі Українки, до Ботанічного саду та вулицею Бойчука, Кловським спуском, Старонаводницькою вулицею, вулицями Довженка, Теліги, Бакинською, Петропавлівською, знову Теліги до Подільського трамвайного депо, вулицями Дорогожицькою, Ризькою, Тираспільською, Мрії, Стеценка, Міською до Пуща-Водиці. Планувалися лінії на Голосієве Васильківською вулицею, Голосіївським проспектом та вулицею Героїв Оборони, проспектом Науки до Столичного шосе, Саперну слобідку та Теличку, Академмістечко та Новобіличі, на Подолі, вулицею Електриків, Новокостянтинівською, Волоською, Турівською, Почайнинською, на Воскресенці, Микільській слобідці, Соцмістечку, Позняках, відновлення лінії до центру Броварів. І це все передбачалося Семирічним планом. Але замість усього цього згодом з'явилися ідеї тролейбусних поїздів та проєкти ліній швидкісного трамваю і метрополітену, які й досі не реалізовано повною мірою.

Серый дом по адресу Борщаговская 152, не думаю, что хрущёвка, скорее сталинка, проезд без названия - Тетеревский переулок, который переходил в Редукторный (раньше Станкозаводской) переулок, в котором я родился и вырос. Как раз рядом с этим домом и был тупик - конечная трамвая, очень удобно, 2 минуты от дома.

Ок, буду пробувати робити краще

нормальная дикция, всё понятно. Автору - оригинальный контент, удачи с каналом

Автогенний завод зараз зветься "Відрадний проспект", нинішня кінцева Т14 і Т15

Потрібно

Не зовсім. Технічно він мав спеціальні рішення для підвищення швидкості

@@tereveni_kyjeslava був час коли я пару років на ньому їздив на роботу, з пересадкою на 14-й трамвай, якби 14 мали трохи більше трамваїв на маршруті, то швидкість пересування була б однаковою, а так їх доводилось подовгу чекати

Дякую, буду старатися покращувати відео)