أهمية حساس الشكمان الأول في توفير الوقود (حساس الأكسجين) 

يسعد قلبك صديقي ,, شهادتك اعتز فيها ,, كل الحب

طيب كيف حكمت انه أفضل شرح يا صديقي؟ رغم اني احترم صاحب القناة ومحاولاته الجيده وله الشكر بالطبع - لكن المقطع ليس بتلك الدقة وعلميا ملئ بالأخطاء - أولا لما نتكلم عن نسبة الخليط -ماذا تعني بجزئ ---- هذا خطاء فادح - هذه نسبة وزنية وليس حجمية - يعني لو بتتكلم عن ١ غرام بنزين مقابلها ١٤.٧ غرام هواء. ثانيا اشارة الحساس بتتقلب بين ٠.٢ الى ٠.٩ في الحساسات الاكسجين التقليدية - والحساس الحديث اشارته خطية. ثالثا: محرك البنزين نادرا ما يعمل تحت الخليط المثالي هو تم تصميمه ليعمل على هذا الخليط لكن فعليا نادر ما يحدث الخليط المثالي- والمحرك مصمم ليعمل تحت خليط مغني عند بعض الظروف مثلا عند بداية التشغيل - عند السرعة الخاملة. رابعا- المحرك يعمل تحت نسبة معينة او مدى معين أعلى نسبة خليط ممكن تصل ل ١:٧ واعلى نسبة خليط فقير ممكن تصل ل ١:٢٠. اما ١:٣٠ هذا شيء مستحيل. حتى ١:١٨ احتمالية التفويت او misfire. خامسا: حساس الاكسجين الثاني هو المرتبط بدبة التلوث او الكتلايزر. اما الحساس الأول مرتبط بنظام ادارة الوقود. بالاضافة لذلك لا يعني تلف حساس الاكسجين دائما زيادة استهلاك الوقود علي العكس قد يعمل المحرك على خليط فقير لكن اداء المحرك ضعيف.

أهلا وسهلا صديقي العزيز ,, أشكرك على مرورك وإنتقادك البناء أما بخصوص ان الشرح ليس علمي بحت ,, فغالبا المواضيع العلمية تخص المختصين , وتطرح في المدونات والمواقع , اما منصة اليوتيوب هي عامة اكثر من ان تكون خاصة , لذلك اقدم فيها فيديوهات مبسطة ليسهل على العامة الباحثين فهمها , والمختصين لديهم الكفاءة في البحث عن المعلومات المطلوبة في مواقع اجنبية افضل من منصة اليوتيوب بأكملها ,, أما بخصوص الخليط نعم بالغت انا نوعا ما وكنت كاتب في المونتاج مثال للتوضيح اي ان النسب غير دقيقة فقط للتوضيح وايصال المعلومة لكن صدقا سقطت سهوا ولم ادرجها في الفيديو ,, اما بخصوص قارءة الحساس تتراوح بين 0.2 و 0.9 نعم موركز الموجة يقترب من 0.45 لكن يا صديقي لا أظن ان هذا الفيديو يتحدث عن طريقة فحص الحساس لكن لا استطيع المرور بدون ذكر هذه المعلومة لكن في فيديو فحص الحساس يمكن التحدث اكثر عن هذا الموضوع اما بخصوص حساس الاكسجين الثاني ,, لم اذكره في هذا الفيديو انا هنا تحدثت عن الحساس الاول ,, اما الثاني تحدثت عنه في فيديو سابق ووضحت انه مختص في مراقبة دبة البيئة في معالجة الغازات الضارة ومدى تدفق غازات العادم من خلالها ,, اما هذا الفيديو ذكرت فيه حساس الاكسجين الأول فقط لانه من الصعب انشاء فيديو طويل بسبب خوارزميات اليويتيوب وخاصة اذا كان الفيديو تعليمي ,, أما ان تلف حساس الاكسجين لا يسبب صرف وقود نعم وضحت هذا الموضوع ايضا في فيديو سابق وممكن اعادة توضحية في فيديو خاص بطرح اعراض تلف الحساس او طريقة فحص الحساس وذكر هذه المعلومة في هامش الفيديو ,, فبعض الكمبيوترات تعتمد على قراءة الحساسات الاخرى كبديل لقراءة حساس الاكسجين عند تلفه كسحساس الضغط المطلق مثلا وفي الدائرة المغلقة كمبيوتر السيارة لا يعتمد على قارءة اغلب الحساسات ويعمل ضمن خوارزمية تقريبية للوضع الطبيعي حتى يسخن المحرك ومن ثم يبدا الكمبيوتر بالاعتماد على قراءة الحساسات في تعديل نسب الخليط ,, لكن هذه المعلومة ايضا يمكن وضعها في فيديو يتحدث عن طريقة فحص الحساس كل الحب صديقي أشكرك جزيل الشكر على مرورك وإنتقادك البناء

يسعد قلبك يا حبيب 💐💐💐

أجمعين ان شاء الله ,, كل الحب صديقي ,, رمضان مبارك

يسعد قبلك يا غالي ,,, اذا كان الحساس بعيد عن علبة البيئة غالبا قراءته تكون جيدة ويعمل بالشكل الصحيح ,, وبتلاحظ هذا الشيء في اداء المحرك ومصروف المحرك ودخان العادم ان وجد غالبا يؤثر تفريغ علبة البيئة على قراءة الحساس اذا كان الحساس قريب من علبة البيئة , ففي هذه الحالة بتلاحظ صرف زائد للوقود وخروج دخان ورذاذ أسود من الشكمان او العادم ولخبطة احيانا في عمل المحرك كل الحب

أهلا وسهلا صديقي العزيز ,, أشكرك على مرورك الرائع ,, وأعتذر جدا على التأخير في الرد ,,, فعليا يا صديقي 2% هي نسبة الاكسجين المضاف للبنزين وليس نسبة المواد الكسجينية كاليثانول وغيرها , في بعض الدول اصبح اجباري اضافة 2% اوكسجين للبنزين وذلك لضمان احتراق كامل للبنزين وتقليل نسبة الانبعاثات الضارة ,, فالفكرة من اضافة الاكسجين تعتمد على الحد من التلوث وتوفير الوقود للدولة نفسها ,, اما لماذا لا يمكن زيادة نسبة الاكسجين عن هذا الحد ,, لانه في الواقع يا صديقي لو زادت نسبة الاكسجين يجب زيادة نسبة الوقود داخل المحرك وبالتالي سيحدث خليط فقير بالقود لان رشاشات الوقود لا تستطيع رش كمية الوقود اللازمة للمحرك بسبب كثرة نسبة الاكسجين الداخلة الى المحرك , فكل ما زادت نسبة الاكسجين الداخل الى المحرك كل ما زادت نسبة الوقود اللازمة للمحرك , وبالتالي غرفة الاحتراق تعجز عن احتواء كمية الخليط والرشاشات لا تستطيع رش كمية الوقود اللازمة لكثرتها , وبالتالي قد يحتاج المحرك الى رشاشين وقود في كل غرفة احتراق لتتمكن الرشاشات من رش كمية الوقود المطلوبه فشوط السحب ما هو الى جزاء من الثانية اما بخصوص اليثانول وغيره فيخلط مع الوقود بنسب متفاوته وقد تصل هذه احد هذه النسب الى 85% فالبانزين حاليا في بعض الدول يحتوي على ايثانول بنسب 5% / 10% / 15% وهناك وقود مكون من 15% بنزين و 85% ايثانول ويستخدم هذا النوع في سيارات مخصصة لإستخدام وقود بنسبة ايثانول عالية كالسيارات الرياضية مثلا اما اليثانول بشكل عام يا صديقي ,, طاقته اقل من طاقة البنزين النقي , تكلفته عالية في الشرق الاوسط مقارنة بالبنازين , لا يفضل استخدام بنازين يحتوي على ايثناول في السيارات القديمة او السيارات غير المخصصة , لانه يسبب في تاكل المحرك , ناهيك عن تأخر الإشعال وحرارة زائدة ويفضل تفريغ خزان الوقود من البنزين المخلوط مع الايثانول عند ركنها لوقت طويل أتمنى أن تكون قد اتضحت الفكرة كل الحب صديقي

أهلا وسهلا صديقي العزيز ,, اما بخصوص العمر الإفتراضي لحساس الاكسجين , فهو يزيد عن 100 ألف كيلو متر ,, ويمكن تنظيفه في أغلب الحالات قبل تبديله بشكل نهائي ,, فأحيانا تنظيفه يعيد له الحياة من جديد ويعيش لفترة اطول من المعتاد ,, اما لو كان هناك مشاكل اخرى في المحرك ,, وينتج عن هذا الخلل كربون او دخان زيت او بخار ماء لا سمح الله ,, لا يعيش الحساس لفترة طويلة كل الحب صديقي

شكرا لك مع فائق احترامي@@Alrayan_car

@@user-ou9cw7tb8t العفو يا غالي 💐💐💐

اهلا وسهلا صديقي العزيز ,, نعم في اغلب انواع السيارات يسبب صرف وقود وزيادة تراكم الكربون داخل المحرك ومنظومة العادم ,, كل الحب صديقي

وانت مفرع دبه البيئة او لا

@@salemaldiany2985 لا موجوده الدبه

اجمعين ان شاء الله , يسعد قلبك يا غالي , وأعتذر جدا على التأخير في الرد ,, اما بخصوص حساس الاكسجين قبل او بعد فأعتقد ان الميكانيكي معاه حق يزعل هههههههههه , بعض انواع السيارات تحتوي على حساسين اكسجين واحد قبل علبة البيئة وواحد بعد علبة البيئة , وبعض السيارات تحتوي على حساس واحد فقط قبل علبة البيئة وما في رقيب على علبة البيئة في كفاءتها في معالجة غازات العادم (هي وضميرها) حساس الاكسجين الاول يا صديقي وظيفته قراءة نسبة الاكسجين المتبقية عن عملية الاحتراق داخل المحرك ومن خلال هذه النسبة يستطيع كمبيوتر السيارة تحديد كفاءة الخليط وتعديل الخليط على حسب نسبة الاكسجين فإذا كانت نسبة الاكسجين في غاز العادم كبيرة هذه يعني ان الخليط فقير بالوقود فيقوم كمبيوتر السيارة بزيادة وقت فتح الرشاشات لتعويض نقص الوقود اما اذا كانت نسبة الاكسجين في غازات العادم قليلة هذا يعني ان الخيط غني بالوقود فيقوم الكمبيوتر من خلال قراءة حساس الاكسجين بإرسال اشارة الى الرشاشات لزيادة وقت رش الوقود لتعويض الوقود الناقص مقارنة بالهواء اما حساس الاكسجين الثاني فهو كما قلت وظيفته مراقبة علبة البيئة ومدى فعاليتها في معالجة غازات العادم الضارة وخاصة اول الكسيد الكربون , لان بعد دخول هذا الغاز الى علبة البيئة وتفاعله مع مكوناتها يتحول الى اكسجين فالحساس الثاني وظيفته قراءة نسبة الاكسجين الناتجة عن تفاعل غازات العادم مع علبة البيئة لتحديد فعالية علبة البيئة وبعض الحساسات لها وظيفة ثانوية وهي قراءة نسبة تدفق غازات العادم لمعرفة مدى انسداد علبة البيئة فالخلاصة , الحساس الاول عنصر مهم في مساعدة الكمبيوتر على ضبط كمية الوقود اللازمة للمحرك (فتلفه غالبا يسبب صرف وقود) اما الحساس الثاني فوظيفته مراقبة علبة البيئة ومدى فعاليتها في معالجة غازات العادم (تلفه غالبا لا يسبب صرف وقود) لتفاصيل اكثر تفضل بمشاهدة هذا الفيديو ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5WWGQOn_Jic.html كل الحب يا غالي , وما تنسا اتصالح الميكانيكي وما تخليه زعلان 😂😂

@@Alrayan_car شكرا لك اخي ريان كفيت ووفيت يا غالي ولعلمك رجعت له خليته يعكسها ويصير الحساس من الخلف حتى يقرا كفاءة الدبة وخليها على ربك راح اوافيك اذا ما رجعت لمبة المحرك معناته عندي حس ميكانيكي لازم استغله 😂😂،، كل الود والاحترام اخي❤️

@@m.k8973 يسعد قلبك يا غالي ,, اه ممكن يكون الحساس الاول راكب على الدكشن الحار او شعب او مواسير العادم بعد المحرك مباشرة , في بعض انواع السيارات الحساس بكون قريب على المحرك اكثر من علبة البيئة ,, وإذا عندك حس ميكانيكي لازم تستغله واياك حد يقمعلك هذا الحس ,,, وأهم شيء إصرارك على قلب علبة البيئة 😅😅

@@Alrayan_car لان الدبة الأولى تبع الوكالة يا اخي ريان كان الحساس تبعها في وسطها مباشرة والي استفدته منك ومن اغلب المبدعين امثالك انه الحساس تبع الدبة يفترض يقرأ كفائتها فليش مايكون بعدها وليس قبلها؟ بمعنى اوضح انا ليش قلبت الدبة حاليا لاني مغيرها كاملة وتختلف في شكلها عن الاولى بحيث تأتي الفتحة تبع الحساس في الامام وليس في الوسط كدبة الوكالة لذلك لما هو ركبها صار الحساس قبل الدبة وانا خليته يعكسها بحيث يكون بعدها والى الان يومين ماظهرت لمبة المحرك دعواتك😂😂

أهلا وسهلا صديقي ,, اما بخصوص ان قراءة الحساسات غير صحيحة فهذا لا يعني دائما عطل الحساسات ,, فأحيانا اي عطل اخر في عمل المحرك يؤثر على قراءة الحساسات , كانسداد فلتر الهواء مثلا او تلف احد الرشاشات او احيانا ضعف شرارة البواجي او شمعات الإشعال ,, لذلك يجب فحص السيارة وتأكد جيدا هل هناك اكواد تظهر مع الاكواد الخاصة بحساسات الاكسجين ,, وهل حساسات الاكسجين تستجيب عند الدعس على دواسة الوقود (قراءة مخطط الحساسات) , ويجب مراعاة فحص الحساسات والمحرك ساخن بعد ربع ساعة تشغيل على الاقل لضمان دقة الفحص يجب التأكد اولا قبل تبديل الحساسات تجنبا لإنفاق مصاريف ليس لها داعي لا تتردد بأي استفسار اذا ظهرلك اكواد او عندك اي استفسار عن طريقة الفحص بشكل دقيق كل الحب صديقي

ممكن نعرف منك ياصاحب المشكلة . شنو الاعراض اللي واجهتها؟ هل واجهت ارتفاع rpm , أو صرفية بنزين أو غير ذلك ؟ أتمنى التوضيح.

@@rh15 مشكلتي ان السيارة تطفي في أول مشيها اذا كان المكيف شغال ... وبعض الأحيان اذا كنت واقف والمكيف شغال تطفي او ضغط البنزين يطلع وينزل

@@Alrayan_car تم فحص السيارة بالكمبيوتر عند اكثر من مهندس ولا يوجد شي