موتور بنزینی به همین سادگی ها نیست و خیلی فاکتور های دیگر هم هست که به ما اجازه ی چنین تغییراتی را نمیده. مثلن درسته که با افزودن نسبت تراکم قدرت موتور بالا میره ولی چون فشردن بیشتر هوا و بنزین باعث گرمای فوق العاده زیاد میشه، باید سیستم خنک کننده ی موتور هم جواب گوی این مشگل باشه (به همین دلیل ماشین های ایتالیائی سریع واشر سر سیلندر میسوزونند) درضمن نسبت تراکم بالاتر باعث ازدیاد گاز های (اکسید ازت و دی اکسید ازت) میشه که هردو برای محیط زیست نامناسب هستند. طویل تر شدن کورس پیستون (و کاهش قطر سیلندر) اگر چه حجم موتور را تغییر نده ولی باعث سرعت بیشتر پیستون و مقدارمسیر حرکت پیستون میشه (با همان دور موتور) که نتیجه فرسودگی زودرس رینگ ها و پیستون ها میشه. ازدیاد قطر پیستون (و کاهش کورس) اگر چه حجم موتور را تغییر نده ولی باعث ضربه های سنگین تر برشاتون و یاتاقانها میشه (با همان دور موتور) که دارنده ی خودرو باید این هزینه را بپردازه. میشه چندین صفحه از این مشگلات را نام برد که از حوصله ی برنامه ی کوتاه و آموزنده خارجه. .
