بنزين أو ديزل + زيت + هواء = احتراق قوي .. فسبحان الله الذي جعل هذا الاحتراق وسيلة مريحة لنا للانتقال والسفر بكل أريحية و هدوء تذكروا يا اخوتي .. ضرورة دعاء الركوب وشكر الله على هذه النعمة العظيمة
اخي الكريم حسان بارك الله فيك وجزاك الله كل خير في الدنيا والآخرة والله يسلمك انت واولادك واهلك واحبابك وناسك وزادك الله من علومه وحفظه وجعلك من اصحاب خير خلق الله سيدنا محمد صلى الله عليه وعلى آبائه واخوانه النبيين والاصحاب والآاال الطيبين الطاهرين والتابعين بإحسان الى يوم الدين افضل الصلاة والتسليم وجمعنا في الفردوس الأعلى سالمين غانمين احبك في الله اخي حسان💜🌹
زبدة الكلام ي طويل العمر و السلامه لا تعبي سيارتك فل الظهر و عبها ابو 20 او 25 و الزبده الثانيه طف السياره قبل م تعبي عشان البخار م يطلع بقوه انت لاحظ اذا كانت السياره شغاله و فتحت غطا البنزين يطلع بوجهك بخار قوي من كثر الضغط ف انت تطفي السياره عشان يروح الضغط ذا و حتى اذا عبيت السياره و هي طافيه و فللتها تفلل بدون هوا اذا اذا عبيته و هي شغاله تفلل مع هوا م يمديك تطلع من محطه البنزين و تمشي كيلو كيلوين تشوف امبير البنزين نزل عن الفل عكس اذا عبيته و هي طافيه
واضح التطور يا استاذ حسن في المعدات اهنييك على هذا الإبداع والتقدم، معلومات تشكر عليها، واشكرك بعدم وضعك موسيقى وهذا يساعد في انتشار كبير لفيديوهاتك ولا يكون هناك حرج سواء متابعه او مشاهدة... أسأل الله لك التوفيق والنجاح والجميع..
الفلتر اللي يقصده استاذ حسن اسمه شاركول كونستار وهو لي البخار من التانكي على علبه فيها حبيبات فحم ولي رايح على ثلاجه المكينه او الانتيك مانيفولد وفي فلف للابخره ثاني اسمو EGR وهو وظيفته يعيد الغاز المحترق لي غرفه الاحتراق ثاني ليتم افضل احتراق بالمحرك وحل مشكله الغازات السامه غاز النوكز جدا سام عن عمليه الاحتراق فديخل الخليط مره ثانيه وينحرق فبيكون الناتج انظف واامن للبيئه وفي PCV فلف وهو بلف للبخار ايضا وظيفته استخدام بخار الزيت في المحرك في عمليه فلتره الهواء راح يبخر الزيت في الانتيك والثلاجه لعمليه فلتره اكثر للهواء نفس عمليه انف الانسان عند الانسان شعيرات ومخاط والزيت هنا يحل محل المخات وكثير من الناس يحسبوه خراب بسياراتهم وهو شي مقصود من الشركه بس حبيت ابين لكم عدد بلوف الابخره في السياره وغطاء اللديتر فيه بلف البخار الزايد وحتى غطاء البنزين
شكرا ياستاذ حسن وفعلا لو فيه موزع ضغط تحت خرطوم البانزين ماطلع البانزين والهوا اللي يطلع من التانكي شي طبيعي يخرج دايما ولكن مايخرج معه البانزيم لو كنت تحت حراره ستين خروج البانزيم سبب ان الواحد يملا السياره لين تترع
وفقك الله استاذ حسن وفي كل مره اتلذذ والله بمعلوماتك المستنده على اساس علمي بعيد عن الخرافات وقالو ومن هالكلام للاسف . ولو زاد وقت المقطع والله اركز اكثر لان معلومات مستنده على اساس علمي والفائده للمشاهد . بارك الله فيك استاذ حسن ولا تنسى hood vents . الشرح المفصل ممتع منك وفقك الله ويسر امرك
شكرا أخ حسن على مجهودك. ولزياده التوضيح حاب اضيف ان "معدل تبخر القازولين يتناسب طرديا مع درجة حرارته بمعنى ان زياده درجه الحراره يزيد من فرق الضغط داخل التانك مع الضغط الخارجي. ومع زيادة الحرارة يصبح القازولين في حاله حرجه، وبفتح التانك ينخفض الضغط بشكل مفاجأ مما يجعله يتساوى مع الضغط الخارجي وبذلك يفسح للقازولين الحرج في التبخر بشكل اسهل واكثر حريه وعندها يحدث عمليه الفوران وليس الغليان - معدل تبخر سريع ومفاجأ- " تحياتي...المهندس عبدالله
شكرا على المعلمومة، و للعلم ان جميع السيارات الاوروبية حاليا في نظام تنسيم الغاز في خزان الوقود و تبعها حاليا السيارات الامريكية بنفس النظام. اما الياباني اعتقد انه لم يضيفوا هذا النظام في السياراتهم بستاثناء بعضها.
اقدر اهتمامك يا استاذ حسن بالامان من السيارات وخصوصا المواضيع الحساسه مثل البنزين وياليت توضح خطر ترك تشغيل محرك السيارة اثناء تعبئة البنزين من المحطة وشكرا
طيب سؤالين الله يوفقك 1 هل فيه مشكله أعبي بنزين وتكون السياره شغاله أو لأ؟ 2 في حال كنت على سفر أو طريق طويل هل فيه مشكله أو ضرر لو طفيت السياره وشغلتها بعد ما أعبي بنزين أو أصلي أو لأي سبب للتوقف ؟
البنزين يطلع بخار فيه طريقه عرفوا ان للبنزين بخار بسبب ان لو واحد صب بنزين في وعاء يجلس مده بسيطة و يولع الولاعه قبل حتى ما يلمس البنزين بتشوف مثل الانفجار لان البخار وصل للنار
هذا الانسان المحترم احسه ما اخ حقه في الاعلام وخصوصا الاعلام السعودي .. مدير شركة فولفو وله خبره كبيره في السيارات وين mbc عنه معقوله ما تقدر تصلح له برنامج
مشغولين مع برنامج دريفن.. يجيبون مزز مع واحد لبناني ودرفته في حلبة عشرة في عشرة متر.. وصلى الله وبارك.. مفروض مو ام بي سي بس مفروض أي قناة من قنوات السعودية أو روتانا.
سؤال مهم يااستاذ حسن هل الافضل ان افتح بالغطا التانكي تنسيم بسيط بحيث يطلع الهواء ومايضغط بالتانكي واعتقد كذا يزيد من صرفيه البنزين لان البخار يدفع البنزين
السلام عليكم يعني المفروض الوكلاء يشرحوا هذه المشكلة لشركات السيارات مشان ايحلوها لانه دا انشوف هذه المشكلة خصوصا في السيارات اليابانية و شكرا استاذ حسن على هذا الفيديو
أفضل حل انك تخلي العامل يعبي لك البنزين على ابطأ سرعة بحيث تعطي فرصة للبخار انه يطلع من التانكي والتانكي يتعبى فل على راحته ولا تزيده بنزين بعد ما يوقف التعبئة لانه ما راح يفرق معاك كثير
السلام عليكم ورحمةالله وبركاته مساء الخير يا أخ حسن... معلومات مفيدة يعطيك العافية. ياليت تتطرق لموضوع مهم آخر( مناسب هالأيام ) وزن هواء الإطارات مع الحمولة ومن غيرها. والأفضل تعبئته بغاز الهيدروجين أو العادي. وتصحيح المعلومة القديمة إنه لايمتلئ الإطار هواء وأنت في سفر.. لأن الإطارات مع الطريق والاحتكاك تتعبأ هواء( إلا إذا كانت المعلومة صحيحة ). وتحياتي لك...
والله نعجز عن شكرك اخي العزيز في نقطه كان ودي انك توضحها اكثر وهي عن خطورة بخار البنزين لان برضوا في اعتقاد عن الكثير انه كلما كان كمية البنزين بالخزان اقل كلما كانت نسبة الحريق اقل وللاسف الحقيقة العكس لان كلما زاد بخار البنزين اكثر بالخزان كلما زادت نسبة الانفجار او اشتعال البنزين
ضغط الهواء داخل خزان البنزين يتم تفريغه عن طريق الكانستر CANISTER ASSY CHARCOAL وهي عباره عن علبة تحتوي علي فحم منشّط وتحتوي علي صمامات كهربائيه داخل لها ليات موصلة من التانكي للمكينه اذا كان فيه خلل في صمامات الكانستر او تقفيل في الليات الخارجه من التانكي راح يكون فيه غليان داخل التانكي بسبب الضغط والحل تبديل الكانستر وتبديل بلف تعبئة البنزين ويجي هذا البلف بأعلي نقطه بالتانكي او بجانب المكينه حسب السياره وتحديد العطل بشكل دقيق بواسطه ورشه مختصه.
ياليت يا استاذ حسن لو تشرحلنا الفرق بين الديزل والبنزين لانه المقاطع تقول الديزل اقوئ من البنزين والناس تقول البنزين اقوئ بكثير والسؤال الاهم ماهو الافضل في الطعوس الرملية في قوه الدفع في الرمال الديزل ام البنزين اتمنى تشرحلنا هذ الموضوع من زمان محتار فيه جدا جدا
