معوض خير ، بعد معاناتي بالدفرنشات عرفت ان مافي احد يعرف يوزن التلامس لتروس الكرونة بالشكل الصحيح ( backlash & pinion depth ) واذا الكارونه مانوزنت صح بالمعدات الخاصه لوزن البنيون والكرونه بيكون انت وحظك احتمال يضرب بعد شهر واحتمال بعد ٦ شهور حسب التآكل ، طبعا نقل هذي المعاناة بعد تغيير كرونات ٥ مرات تقريبا ، بعد ما ايقنت ان مافي احد يفهم في وزن الكرونات رحت الكويت وركبت دفرنش كامل حق وكاله مش مفتوح ومن بعدها ارتحت للي حاب يشوف طريقة وزن الكرونات يكتب في اليوتيوب pinion depth & backlash اسف على الإطالة 😂
وعلاج الدفرنس الجمس انك تركب حق 14 وفوق اهم شي نظيف يحمل الكد والكرونه حقته 12 مسمار بعكس ال13 وتحت 10 مسمار وتحتاج تغير عامود الكردان او تكتفي بتغير عرموطه العامود وواير الجلنط من عند القسام تحت باب السواق
اول شي الحمدالله على السلامه ، والله يعطيك خيره ويكفيك شره ماشاءالله تبارك الله تحملني شوي عندي كم سؤال سبب المشكلة بالضبط ما ذكرته ؟ الموديل اللي عندك هل هو معروف عنه مشكلة الدفرنس ؟ هل البرمجة تسبب هذا الشي اللي صار ؟ انا عندي سوبر بان 2013 وتحياتي لك اخوك بوعبدالله من الامارات
اول شي ذكرته اصلا سبب التخبيط وهو الجلد القوي وبخصوص دفرنسات هذا الموديل لو استخدامك طبيعي مابتشكي منها ولو استعمالك جلد خفيف بعد امورك طيبة لكن ماتتحمل الجلد القوي على الدفع الخلفي
زيتك ماش المفروض خذت زيت اصلي جي ام او موتركرافت او اي شركه قويه ويكون تخليقي بالكامل والجمس ذا بذات يحتاج إضافات محدودة الانزلاق او معالج الاحتكاك زي ما يسمونه اهم شي اهم شي تعشيق البنيون مع الرنق يكون ميه ف الميه ولا بعد فتره بيطلع ونه لا تحكم ع شغله قبل تمسك خط طويل
@@user-ue9sz5rj9w لا مو حراره والله صدقني مجربه جيبي سوبر ٢٠٠٩ ماي اصلي وترموستات جديده صيف شتا حراره تحت الشخطه سالفة حراره هاذي السمعه فقط يعني كلام بس وبدون شك انه التيوتا بطل وفيه البركه 🌹
@@at4_i اذا تبي تتعمق زياده بأشرح لك فيه شي اسمه الاحتراق الارضي لما تدوس من الصفر هاذا الاحتراق الارضي اذا السياره معدله يعني تدوس دوسات او تفحط من رمل من الصفر او من اي سرعه فيحصل عزم من المكينه قوي و الدفرنس ما يتحمل قوت الباور الي يجي فا الدفرنس يتكسر ذا الي سار لك و اذا لقيت فديو برسل لك
