موضوع التربو دا كان شاغل بالي وسألت فيه كتير وبصراحه محدش قال حاجة تنفع محدش فاهم أصلا كله فتي لكن انا بثق فيك وكلامك مقنع والشرح كمان جميل جدا تسلم يا غالي أحلي لايك وشكر
كلامك سليم ومية مية 💯💯👍👍 اسمح لي أشرحه بطريقة بلدي شوية لأني لم أفهمه من قبل الا بهذه الطريقة وأعتقد هناك من لن يفهمه الا بهذه الطريقة أيضا وانا منهم صراحة يعني 😎😂 تخيل أنك تشرب عصير من كباية بالشفاطة (شاليموه) 🍹، ستضطر لتوليد قوة سحب بفمك لرفع العصير من الكوب الى فراغ الفم بالشفاطة خصوصا اذا كان العصير ثقيلا (فخفخينا مثلا)، ستضطر لبذل جهد لشرب هذا العصير. والآن تخيل أنك تشرب من كيس كاوتش أو بلاستيك كالذي يعلق للمرضى في الوريد مثلا وأن هناك شخص يضغط لك الكيس ليصل العصير لفمك دون جهد كلما احتجت لجرعة عصير.. عمل هذا الشخص بالضبط هو عمل التيربو !!. التيربو جهاز يقوم بسحب جرعة هواء صغيرة من فلتر الهواء 💨 واضافته لخليط الكاربوريتر المتجه لغرفة الحريق وذلك لزيادة كمية الهواء الداخل لغرفة الاحتراق ليدخل الهواء بوفرة بغرض رفع كفاءة الاحتراق 🔥 وبالتالي تحسين أداء وعزم المحرك 🏍 .. تشبه الفكرة وكأن أمامك جمر مشتعل وعليه براد شاي وتريد زيادة كفاءة الحرارة لتسريع غليان الماء ، ستقوم بزيادة الهواء على الجمر عبر هبابة أو مروحة مثلا ليحمر أكثر وبالتالي رفع كفاءة الجمر وتسريع عملية الغليان. يستغل التيربو ضغط الهواء الخارج من غرفة الحريق المطرود بصعود البستم (المطلوب هو الضغط فقط) ويستخدمه لسحب كمية هواء صغيرة من فلتر الهواء 💨، وعند نزول البستم لسحب الهواء المخلوط بالبنزين عبر الصباب القادم من الكاربوريتر يقوم التيربو بدفع كمية الهواء الصغيرة التي سحبها لتلحق بالهواء المسحوب بالطريقة الاعتيادية (نزول البستم) وبذلك يدخل هواء اكثر لغرفة الاحتراق مما يضمن حريق أفضل 💥🔥🏆 كان يمكن للخواجة أن يصمم مروحة كهربائية صغيرة تقوم بزيادة ضخ الهواء لغرفة الاحتراق ، لكن صباب البنزين لن يكون مفتوحا طوال الوقت وسيحتاج لتعقيدات كهربية والكترونية لتنسيق توقف وعمل المروحة مع وقت فتح صباب البنزين خصوصا في السرعات العالية ، لذلك أسهل طريقة لعمل تزامن مضبوط هو استغلال (ضغط) الهواء المطرود للعادم في ادخال هواء نظيف من الفلتر ودفعه عند اختفاء الضغط ، وبذلك يصبح التيربو لديه ثلاث منافذ ، أحدهم يسحب الهواء من الفلتر ولا يرجعه ، والآخر يدفع الهواء للحرق ولا يرجعه ، والذي ينظم توقيت دفع الهواء مع انفتاح الصباب هو ضغط المطرود للعادم بالاضافة للسوستة. اللي مافهمش بعد كدا يروح ينط في النيل 🏊😂
@@HanyDawood-777 بس أعتقد هذا الجهاز ليس تيربو ، وإنما جهاز يعرف بالـ EGR أو جهاز تدوير وحرق دخان العادم من جديد لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين في الجو .. ياريت لو حد يعرف يقولنا أيه الفرق.
اريت عاوزين فيديو عن الفرامل الخلفي من اول الدواسه مرورا بالسوسته تحت المثلث حتي التركيب الصحيح في الطمبوره ومشاكلها وبخاصه الاصوات غير الطبيعيه للتركيب الخطا في منطقه الدراع الي بيوصل في الطمبوره
واللهي كنت مستني الفديو دا لان فيه كلام كتير اوي عن الجهاز ده وكله غلط انتا راجل محترم ربنا يوفقك وتفيد الناس اكتر واكتر بس معلومه بسيطه المكنه الي بيكون فيها الجهاز ده بحس ان فيها عزم اكتر والله اعلم تحياتي يامحترم 💓
السلام عليكم انا من الجزائر حبيت اوضح التربو دورو انو بنضف اكسيد الكربون الي بيخرج من الكربيتير وهي انو يشفط الهواء الي بيخرج من الكربيتير من سباب العادم
من الشرح ممكن نقول انه بيعمل على تدفئة الهواء الي داخل على الكربرتير لسرعة التسخين في الصباح و في بعض السيارات القديمة زي الماروتي ليها وصلة بين الفرن والكربرتير لتسهيل عملية التسخين صباحا حفاظا على الموتور من الدوران الجاف
@@mahmoudbasha424 الله ينور عليك تحليلك فعلا اكثر منطقيه وتقريبا هو بيعمل على دعم نظام الكربتير ولرفع كفائته لان تفريبا بيدفع بالهواء من الهوايه اثناء نزول البستم ولايسحب هواء من السلندر وفعلا المكان االلى غالق ما بينفد النار اللى واصل بالكربتير كانه غرفه تخزين لمحتوى ضخ الكربتير بنظام رايح جاى للجاهزيه احسنت
باشا اولا السوسته والجلد الي جوه من نوع مقاوم للحراره ثانيا الشيك بلف وظيفته انه يخرج الهو الزايد من الخرطوم الواصل بالفلتر ويمنع ارتداده في الاتجاه العكسي التربو الخزنه الي فيها السوسته والجلد دي بتجمع الحراره مع حركه شفط الكربراتير بتشفط حراره بس عشان كدا الجلده الي عند فتحه الكربراتير مقفوله بالكامل ومبتسربش هوا حرارة بس صنايعيه التجميع مركبونه غلط عشان كدا محدش فاهمه انا جربت اعكس الخرطومين فرق معابا جدا والمكنه بقت بتطير حرفيا وبعد ست اشهر فكيت التربو اشوفه لقيته وسخ من جوه لكن الجلد والسوسته سلام نضفته ببنزين وركبته تاني وشغال عشره علي عشره جرب تخلف الخراطيم وقولي ايه الفرق مستنيك
كلام جميل وقريب للعقل ومنطقي اخي ابو يوسف... احسنت الشرح.... عندي مكنت صيني رياضي... بدون اي فتحه ولايوجد تريبو موديل 2016 هل من الممكن تكريب وفتح مكان للتريبوااا واذا تم التركيب للتيربيو ... هل له فائده ويحسن اداء للمكنه وشكراااا لك اخي ابو يوسف اخوك من سورياااااا ادلب العز......
الوظيفة الحقيقية.للتربو هو ..إدخال الهواء البارد للبستم في شوط السحب وعند وصول البستم لشوط الانفجار يزداد الضغط أو الكبس النتاتج عند انفجار الهواء البارد المسحوب من التربو مع خليط البنزين من الكربرتير . ..ومن المعروف في الفيزياء إن الهواء البارد يزداد حجمه إلى اضعاف في حالة الحرارة . ولذلك نرى عزم المحركات في الاجواء الباردة انشط من الاجواء الحارة . .. وللأمانة هذه المعلومة من مهندس مكنيكي .
شفط الهواء من الفلتر عشان يدخل هواء نضيف من الغبار فقط هو وضيفته تبريد صباب النار فقط تدخيل الهواء لي صباب النار وليس تربو التربو يدخل اكبر كمية هواء من صباب الهواء
@@mohamed.trabelsi8276 كلامك غلط مع احترامى ليك ممكن تحسبها من تانى اولان الهواء السخن بيخرج من غرفت الحريق علاشان تروح للفلتر تروح ليه علاشان تسحن الهواء البيدخل على الكربرتير يكونهواء سخن يدفى البنزين فى الشتاء لاكن مش موهم فى الصيف وعملينو للبلاد التلج مثل روسياء لاكن لو بيبرض الصباب كان يكون فى عند الصباب شفت مش خروج احسبها وقلى واسف مجرض توضيح مش اكتر وانا مبشكش فى مهرتك انا باكد عليك المعلومه
👈👈👈اخي مرحبا جزاك الله خير انا حاليا اركب محرك 150cc و اريد خبرتك حول هاذا تيربو انبوب اول اركبه في سلاندر و انبوب ثاني هل اتركه او فيه مكان يركب فيه في محرك
وظيفة هذا الى يسمى التربو هوبخرج هواء من غطاء الرأس الى التربو ثم الى رقبة الكربوريتر التالى يتحول الهوا الساخن من درجة الاشتعال ذو حراره زائده ال الخروج بحراره منخفضه تعمل مع ضغط البستم او البستون عندنا بغزة لتهيئة البنزين مع السخانه الى تسخين البنزين حتى تكون درجة الاشتعال اسرع لا البنزين مع عميلة دخول من التنك الى الكربورتير بارده يعنى كل العمليه تحماية او تسخين البنزين لسرعة الاحتراق وسرعة تشغيل الموترسيكل ويعمل على سرعة الموتورسيكل وشكرا ابداء رأى بعد الفحص والتجربه
@@amin31505 اخى ده مش موهم فى مصر لان جو مصر معتدل لاكن فى البلاد البارده يفيد تسخين البنزين عن طريقة فلطر الهواء لاكن كثير مايوثبب المشاكل من الخرطيم يتخلى المكنه تاخد هواء
الوظيفه الحقيقيه هو ادال الهواء العدم السخن بنسبه وتناسب بنسبه صغيره الى هى 30% الى رقبة الكربرتير حتى تكون وضيفتها تسخين البنزين معالهواء الى داخل من الكربرتير الى حجرة الاحتراق حتى يكون قوة الاشتعال فيه سريعه اما ال70% الباقى فيدخل الى الفلتر ملاحظه استهلاك البنزين بزيد شويه لان السخانه الى داخله لرقبة الكربريتر بتهيج البنزين مع السخانه فبكون الموترسيكل اسرع لان البنزين مع الهواء بيكون مهيأ بقوه ساعة الاحتراق وشكرا
هذا يسحب هواء بارد من الخارج ومن ثم يختلط الهواء من عادم المحرك فيتكثف وينتج عن ذلك ماء ، وظيفة الماء هو الاختلاط مع الغازات السامه الخارجة من العادم لجعلها اثقل وبالتالي لا ترتفع الغازات السامة بالجو ، والوظيفه الثانيه هي تبريد العادم وعليه يبرد المحرك ، جرب وافصل الخرطوم الموصل بين الجهاز والعادم ستجد كمية ماء ، جرب تنشف الماء وركب الخرطوم بمكانه وبعد مدة من تشغيل المحرك ، افصل الخرطوم مره اخرى ستجد الماء تجمع مره اخرى في الخرطوم ، هذه النتيجة توصلت لها بعد بحث طويل وتجارب متعدده في كل مره اجد ماء في بداية الخرطوم بالمكان الموصل مع العادم وجربت افصل الجهاز ، لاحظت ان حرارة المحرك تزداد وايضا رائحه غازات من العادم وعندما اقوم بتركيب الجهاز مره اخرى ، تنخفض حرارة المحرك ورائحة الغازات تزول وتخرج قطرات ماء من العادم
