இந்தியாவிலேயே அதிக ரயில்கள் விடப்பட்டுள்ள மாநிலம் கேரளாவாகும்! அங்கிருந்து நாட்டில் எந்த மூலைக்கும் ரயில்கள் போகும். மாநிலபற்று அங்குள்ள அரசியல்வாதிகளுக்கும், அரசு பணியிலுள்ள அதிகாரிகளுக்கும் அதிகம்.
100% சரிதான்..சோளிங்கர் ரயில் நிலையம் எங்கு இருக்கின்றது என்று பாருங்கள் அங்கே உள்ள ஒரு பஸ் ஓனர் ஒரு பெரிய தேசிய கட்சியின் MP ஆக இருந்தவர் எனவே அவரின் பவரை பயன்படுத்தி சோளிங்கருக்கு வந்த ரயில் நிலையத்தை தூக்கி 10, 15 Km தாண்டி வைத்து விட்டார்கள்..
கோயமுத்தூரிலிருந்து பழனிமார்கத்தில் 11 நிமிடத்திற்கு ஒரு பஸ் செல்கிறது.இடையில் பொள்ளாச்சி உடுமலைப்பேட்டை இருக்கிறது.பஸ்கள் நிரம்பிவிடுகின்றன.ஆனால் ஒரே ஒரு ரயில்,முதல் ரயில்அதுவும் பகல் மூன்றுமணிக்கு கோயமுத்தூரிலிருந்து செல்கிறது. இதன்பின்னணியில் ஏதோ பலமான சக்தி வேலை செய்கிறது என்கிற சந்தேகம் எழுகிறது.
எவ்வளவோ இழப்புகள் இருப்பினும் மக்களுக்கு சேவை எனும் போது மக்கள் தொகை அதிகம் உள்ள பகுதிகளில் நிறுத்துவது கட்டாயம் ஆகும். இத்துறையினை நம்பி பலரது வாழ்வாதாரம் உள்ளது .. கருணை காட்டுங்கள். Paaseger வண்டிகள் வேண்டும்
தமிழ் நாடு ரயில்வே துறையால் பறக்கனிக்கபட்டுதான் வந்துள்ளது . தமிழ்நாட்டின் பெரும்பகுதி பாலக்காடு கோட்டத்தில் தான் இருந்தது . மத்திய அமைச்சரஙையில் மாநில கட்சிகள பங்கு பெற்ற பின்தான் சேலம் கோட்டம் உருவாக்க பட்டு பெரும்பாலான பகுதிகள் சேலம் கோட்டத்துடன் இனைக்க பட்டது . தமிழ் நாட்டில் தேசிய கட்சிகள் புறக்கணிக்க பட்டதால்தான் ரயில்வே துறையும் புறக்கனிக்க பட்டன . மற்றபடி தமிழ் மக்களை குறை சொல்ல வேண்டாம் . இந்தியாவிலேயே தபிழ்நாடு தான் இரண்டாவது பெரிய பொருளாதாரம் . ஆகவே இங்குளலள மக்களையோ ஆட்சியையோ குறை சொல்ல வேண்டாம் .
நேரு/இந்திராகாந்தி ஆட்சிகாலத்தில் ரயில்வே துறை அமைச்சராக கேரளாவை சார்ந்த மேனன் இருந்தார். சேலம் ரயில்வே கோட்டம் வரவேண்டியதை மாற்றி பாலக்காடு கோட்டம் உருவாக்கி அங்கே ரயில்வே துறை வளர்ச்சி ஏற்பட செய்து தமிழ் நாடு புறக்கணிக்கபட்டது. பிற்காலத்தில்தான் தமிழ் நாடு அரசியல் தலையீடு காரணாமாக சேலம் கோட்டம் உருவாக்கி தமிழ் நாட்டில் ரயில்வே துறை வளர்ச்சி அடைந்தது
Tamilnadu bus service was improved by 1) #TV_Sundaram Iyengar from Madurai 2) #NachimuthuMahalingam 3) #GopalaSwami_Dorai_Swami Naidu (#GD_Naidu) both 3&4 for Kongumandalam 4) #RamanAndRaman, #RamaJeyam from Delta Later politicians like 4) #Kamarajar (with IAS Officers as Transport Secretary #TNSeshan) 5) #MGRamachandran etc
😢 தமிழ்நாட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு ரயில் நிலையங்களும் அந்தந்த ஊர் பேருந்து நிலையத்தில் இருந்து தனித்து இருப்பதால் வீட்டுக்கு அருகில் செல்ல பேருந்துகள் அதிகம் தேவை இருப்பதால் ரயில் பயணத்தை தவிர்த்து பேருந்து பயணத்தை மக்கள் மேற்கொள்கிறார்கள்
You raised an important point. Not only that, over the decades, they made bus journey miserable. 25 years before, many bus stands in Virudhunagar, Satur, Kovilpatti are relocated to somewhere in the forest 3 kms away from the towns on the highways. Neither the towns developed to that extent nor any city bus connectivity to the city centre are made. Affected are women arriving in late nights. Someone has to go there to pick them. Autos make a killing during day time. Some times auto charges may be double or triple than bus charges. You are true. Recently Kilambakkam. Integrated Mass transport facility between Bus, metro and general trains, airports in Delhi is one of the best in the world involving three states coordination - Delhi, Haryana, UP. On the contrary Our Government made Chennai miserable without any metro and local train connectivity to Kilambakkam.
2 வருடம் முன்பு அதிகாலை கோவை- பொள்ளாச்சி பாசன்ஜர் கிளம்பி பொள்ளாச்சி சென்று உடனே அமிர்தா எக்ஸ்பிரஸ் பிடித்து மதுரை செல்லலாம். இப்போது 2 வண்டிகளும் நேரம் மாற்றப்பட்டுள்ளது.
ஐயா, நாகர்கோவில் - பெங்களூர் வண்டியின் வேகம் ஓசூர் - பெங்களூர் இடையே படிப்படியாக குறைக்கப் படும் step mother attitude பற்றி உங்கள் கருத்து அறிய விரும்புகிறேன். 2014 முதல் study செய்து கூறவும். கேரளா செல்லும் intercity exp ku, ராஜ மரியாதை செய்ய, கெலமங்கலம் நிலையத்தில் 45 min to 1 HR வரை நிறுத்தியது (கேரளா வண்டிக்கு பாதிப்பு இல்லாமல் ஓசூரில் crossing வைக்க முடியும் என்றாலும்) என எல்லாவற்றையும் analise செய்து வீடியோ பகிரவும்
ஓசூர் - பெங்களூரு இடையே வேகம் குறைவதற்கான காரணம், தற்போது நடந்து வரும் பாதை இரட்டிப்புப் பணிதான்.2024ஆம் ஆண்டு இறுதிக்குள் முழுப் பணியும் முடிவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.அதன் பிறகு அனைத்து ரயில்களின் வேகமும் மணிக்கு 100 கி.மீ ஆக உயர்த்தப்படும்
பாதை இரட்டிப்பு ஆரம்பிக்கும் முன்னே, beffering time increased to accommodate குப்பம், மாரிக்குப்பம் pass etc and to give maharaja status to Kerala going train int exp. Not for doubling work, the speed was reduced,
மேலும், kakinada exp schedule is 11 am only. SWR does not want to block a platform by keeping this train for more train there. I just admire how people are getting fooled by this doubling work
தமிழக அரசியல்வாதிகள் மற்றும் அதிகாரிகளின் அலட்சியம் அதேசமயம் கேரள அரசியல்வாதிகள் மற்றும் கேரள அதிகாரிகளின் மாநிலப்பற்றுதான் கேரளா இவ்வளவு பயன் பெற்றதன் காரணம்
இல்லை இந்தியா அரசாங்கம் அதனால் தமிழ் நாடு வச்சிக்க படுவதே காரணம்.. ஏன் என்றால் தமிழன் தான் இந்தியாவின் வரலாறு .அதை ஒழித்து கட்ட வேண்டும் அதற்கு தான் இத்தனை பாடு
During 1970s TVS from Madurai to Erode, in my home village Unjalur it is happened the procedure. From Erode and Salem to cbe we have to travel by Y. C K bus service.
இன்னொரு முக்கியமான விஷயம் கேரளாவில் அனைத்து ரயில்நிலையங்களும் ஊருக்குள்ளேயே இருக்கிறது அதனால் பயணிகள் ரயில் பிடிப்பது எளிதாக உள்ளது. தமிழ்நாட்டில் கோவை நெல்லை மதுரை திருச்சி ஈரோடு திருப்பூர் சென்னை போன்ற ஊர்களை தவிர மற்ற நிலையங்கள் ஊருக்கு சம்பந்தமில்லாத இல்லாத இடத்தில் இருக்கிறது. அவைகளை ஊருக்கு நெருக்கமாக கொண்டுவந்தால் இங்கும் நல்ல வரவேற்பு கிடைக்கும்.
எல்லாம் சரி, ஒரு காலத்தில் பஸ் கட்டணம் ரயில் கட்டணத்தைவிட குறைவாக இருந்தது. இப்போது ரயில் கட்டணம் குறைவு. அரசுப் பேருந்துகள் பல பாடாவதியாக உள்ளன. எனவே மக்களுக்கு ரயிலின் தேவை அதிகரித்துள்ளது.
ஆமாங்க இத்தனைப்பேர் கணகாணிப்பால்தான் இத்தனைவண்டிகளும் பாதுகாப்பாக செல்லமுடியும் என்பது நிதர்சனாஉண்மை அத்தனைநபர்களுக்கும் அணைத்து ரயில்பயணிகளின் அனபுகலந்த நன்றி வனக்கம்
Sama speech ana madurai to guruvayur route vanthu sengotai ellai place Nikki ana low budget erutha nalla erukkum ellai na super fast express pottu nariya sleepper ac coch erutha nalla erukkum korupida stop nikkum
Railways கட்டமைப்பு இரயில்களின் எண்ணிக்கை அங்குள்ள வர்த்தகம். பொருளாதாரம் மற்றும் மக்கள்தெகை அடிப்படையில்தான். ஆதுபோன்று கட்டமைப்பு நன்றாக இருந்தால் வளம் பெருகும்
Kanyakumari , Nagercoil stations is still in Trivandrum division but those Kerala guys dont have platforms to do any maintenance,etc service in Trivandrum stations ,so that all rail services start from,Nagercoil.only solution is to bring back Nagercoil ,and palaghat stations to madurai and Coimbatore.
Damages done to us, is taken TN to 70years behind. It is alleged, that there is no railway infra developed from Chennai Egmore to Kanyakumari through Madurai after independance. Southern Railway funds are diverted to Kerala by the Kerala lobby who are in large numbers in SR. Many of little conversions from Metre to Broad gauges were delayed for decades forcing the people to alternate modes of transport by bus. 20-30 years is long time and all cities in Kerala are connected to Chennai, but even major cities in Tamil Nadu are not. Madurai to Pollachi. Madurai to Theni. Double line was delayed between Madurai to important port town like Tuticorin/ Tirunelveli/ Kanyakumari which caused tremendous fall out to freight transport. New line from Madurai to Tuticorin through Aruppukkottai kept in abeyance thereby TN lost the opportunity of Port development that happened in Gujarat. Same lobby is for Chennai Coimbatore to connect it to Shoranur, Cochin, Trivandrum. TN people are indirectly affected by the cunningness of lobby occupied in SR. TN is behind other states by 70 years.
In recent days most projects in Tamilnadu got a very good funding and most projects are completed before their plan. For example Villupuram Trichy Electrification in 2009-12 was extremely slow. Now they took it. Pamban bridge renovation was not considered. But now they took it. 95 percentage of Lines in Tamilnadu are electrified. Speed limit is increased in many sections. Like 110, 130 etc. also punctuality has improved a lot in few years.
@@chidambaramsubramanian3114 Thanks for your reply. Yes.Last three years things are moving. But these projects are approved decades back. Projects delayed is rights denied and pushing the people to other modes of transport. My point is that instead of justifying the sorry state of affairs let us spread the awareness of their rights and TN must get what is the best available in other states- the other thing we forget is freight connectivity to Tuticorin like ports. Gujarat has 4 tracks- 2 tracks exclusively for freight.
@@muruganvmn We observed State Government non cooperation is seen everywhere. We should remind and demand them before voting. Unfortunately Communist Parties in TN is not active like Kerala.
This was the status 3 years before- taking up to Railway Ministry: 1.We are aware that British Government, exploited India for its resources. 2.When we got independence, it is the expectation that democracy will give development. 3.Now the elected representation exploited region specific development and ignored certain regions for their political and personal gains. 4.Now those who saw development during British, ignored after independence complain. I can cite an example: In Tamil Nadu, Madras Egmore to Tirunelveli Railway line is one of the oldest line laid during British. Not only, this line, entire Southern Tamil Nadu south of Maduari is being denied Railway Journey after independence. #There is single line. #Conversion to Metre to Broad gauge took decades - Maduari to Kanyakumari, Madurai to Coimbatore, Maduari to Shencottah #Now it has gone to the extent of ridiculing in competetive exams asking which are the districts in Tamil Nadu where there are no trains running? The nswer is Theni District. Unfortunate thing is that this dustrict become trainless for gauge conversion after 2000. The land is illegally occupied by political goons also. These people, who enjoyed trains during British is taken away, it causes inconvenience. Simply Governments say that they do not have resources for completion and 80 CR is allotted for the project this year. Mamta Banerjee did not face any resource crunch for developing rail network in WB. Lallu Prasad Yadav did not face any resource crunch for developing rail network in Bihar. Madhav Rao Scindia did not face any resource crunch for developing rail network in Madhya Pradesh. Even present Government is contemplating, mega projects in Himalayas and even a Flying Rail between Mumbai and ahmedbad without any resource crunch. Whereas people in Tamil Nadu is staring at Veera Vanchi Maniyachi (where the British General was Killed by Vanchi Nathan, a freedom fighter) a village where trains stop hours for crossings as there is single line and people in all stations in the sectir are bambarded between PF 1 and PF2 on emergency basis and the trains stop for 1 to 2min. For a journey of 3 to 4 hours, you may not know how long, 5 to 6 hours it will take. Yes, South Tamil Nadu people say British Rule brought best things for them where the elected Governments, both State DMK and ADMK & Centre Congress and BJP, do not address and blind South of Madurai. Only exploiting resources. Chennai is not Tamil Nadu. Unfortunately it is at the northern end. Within Tamils, there is a partiality of Sideling Southern Tamilnadu. This is the area which followed Subhash Chandra Bose and stiff fight with the British for getting freedom. They now say, that the British rule was good.
all the parties which were in power / being in power not giving importance to TN. The reason is not known to anybody. But anybody could judge because neglecting the sensitivities of the people of THAMIZH NADU by the narrow minded persons /parties in union govt. All the parts in TN should be connected by frequent train services. This must be the main agenda of all well-wishers in authoritarian/nominated/elected/organisation etc for the convenience of generous minded people of THAMIZH NADU. Railways are particularly in regional thoughts because of the regional persons in the administration/politics etc. The welfare of THAMIZH NADU sidelined by the crooked peoples occupied in
இரயில் போ.வ.அதிகப்படுத்துவதால்...பஸ் போ.வ. வசூல் பாதிக்கும் என்பது தெரிந்தே...இங்கே இ.போ.வ. வளரவிடாமல்...இங்கே ஓடும் ஆம்னி பேருந்துகளின் உண்மை உரிமையாளர்கள்...யார்! அரசியல் பின்புலம்..
Valuable informations sir. Southern Railway and Railway were having Kerala based Top officials who sincerely drained all funds to Kerala though there were no industries.Tamil people no time bothered about this also.Now because of Necessity TN Railways is now developed .Hope you will agree sir.
ஐயா, TVS பஸ்ஸில் invoice நடத்துனர் சொல்ல ஓட்டுநர் எழுதியதற்கான காரணங்களில் நீங்கள் சொன்னதை விட மற்றொரு முக்கியமான காரணம் அடுத்த நிறுத்தம் எதுவென்று அவருக்கு தெரிந்து இருந்ததினால் நிறுத்தத்துக்கு முன்பாக வேகத்தை குறைத்து நிறுத்தத்தில் சரியாக நிறுத்துவார். இல்லாவிட்டால் நடத்துனர் வேறு பணிகள் செய்து நிறுத்தம் வந்த பிறகு விசில் அடித்து sudden brake apply பண்ண வேண்டியிருக்கும். அதனால் டீசல் செலவு அதிகரிக்கும். எனக்கு வயது 66 ஆனால் இந்த தகவலை என் தகப்பனார் சொன்ன தகவல்.
திருவள்ளூர், ஒரு மாவட்டத்தின் தலைநகரம், தொழில் நகரங்கள் சுற்றிலும் உண்டு... ஆனால், காலையில் காட்படி, ஜோலார்பேட்டை க்கு செல்ல train எதுவும் இல்லை....!!!துண்டு train ஏறி போனால் பலமணி நேரம் வீண் ஆகிறது... பிரிண்டவன், லால்பாக், மங்களூர், கோவா, முதலிய train கள்... இனி நிற்க ஏற்பாடு செய்ய வேண்டுவது மிகவும் அவசியம்...!!!
பகலில் ஒன்று இரவில் ஒன்று இவற்றில் நான் பார்த்தவரை வார இறுதி திருமண விசேட நாட்களில் மட்டுமே கூட்டம். மற்ற நாட்களில் காத்தாடுது. 10 நிமிடத்திற்கொரு மதுரை பஸ் பறக்கிறது..
கோவை வரை எந்த புதிய ரயில்கள் துவக்கபட்டாலும் சிறிது காலத்திலேயே கேரளாவில் உள்ள நகரங்களுக்கு பாலக்காடு, எர்ணாகுளம் வரை பயணம் நீடிப்பு செய்யபடுகிறது... உதாரணம் சென்னை to பழனி ரயில், திருச்செந்தூர் to பொள்ளாச்சி ரயில், இந்த ரயிலை மக்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப மேட்டுப்பாளையம் வரை நீட்டிப்பு செய்யாமல் பாலக்காடுக்கு கொண்டு சென்று விட்டார்கள்.... காரணம் கேரளாவில் உள்ள MP க்கள் அரசியல்வாதிகளின் ஒற்றுமை தான்...... மங்களூர் to கோவை இன்டர்சிட்டி ரயிலை சேலம் வரை நீட்டிப்பு செய்தால் திருப்பூர், ஈரோடு, சேலம் சுற்று வட்டார மக்கள் பயன் பெறுவார்கள்....
இங்க இரயில்வே பற்றி வீடியோ போடும் தமிழருக்கே தமிழர் மீதும் அவர்கள் வாழ்க்கை மீதும் பற்று இல்லாமல் ஒரு சார்பாக இரயில்வேயிற்கு ஆதரவாக வீடியோ போடும் போது எங்கு போய் முட்டிக்கொள்வது ?
தென்மாவட்டங்களில் இருந்து சென்னை எழும்பூருக்குச் செல்லும் பல வண்டிகள் மாம்பலத்தில் நின்று செல்வதுபோல் மறுமார்க்கமாக வரும்போது ஏன் பல வண்டிகளுக்கு மாம்பலம் நிறுத்தம் வழங்கப்படுவதில்லை. விளக்கம் தாருங்கள் ஐயா
கடைசி Halt station வரும் முன் பயணியர் வசதி...க்காக....திரும்பும் போது தாம்பரம் நிறுத்தம் கொடுத்ததே பெரிய விஷயம். டில்லி போகும்போது நிஜாமுதீன் நிற்கும் வண்டிகள் ...டில்லியில் இருந்து புறப்படும்போது நிறுத்தம் கிடையாது.. சென்ட்ரல் போகும்போது ஆவடி நிறுத்தம் கேட்பது நன்று...சென்ட்ரல் கூட்டம் குறையும்
For trains coming from Chegalpet Mambalam halt is given, for Arakkonam trains halt is given at Perambur. The reason for giving the halt is to reduce the crowd at big stations.
If major station starting point trains stops at local sub urbans it will create a mesh and inconvenience and insecurity delay. (Ticket checking/unauthorised boarding/ timing factor/ gradual boarding of train. Not all passengers are boarding the train in the last minutes but while alight all get off from the trains at the terminus in 10 minutes. In journey ending stations it is convenient for both administration's and passengers when the train stops at local stations like Mambalam or Perambur or Avadi etc.
நேரு/இந்திராகாந்தி ஆட்சிகாலத்தில் ரயில்வே துறை அமைச்சராக கேரளாவை சார்ந்த மேனன் இருந்தார். சேலம் ரயில்வே கோட்டம் வரவேண்டியதை மாற்றி பாலக்காடு கோட்டம் உருவாக்கி அங்கே ரயில்வே துறை வளர்ச்சி ஏற்பட செய்து தமிழ் நாடு புறக்கணிக்கபட்டது. பிற்காலத்தில்தான் தமிழ் நாடு அரசியல் தலையீடு காரணாமாக சேலம் கோட்டம் உருவாக்கி தமிழ் நாட்டில் ரயில்வே துறை வளர்ச்சி அடைந்தது
Kanyakumari to Mubai earlier run through Kapadi Arakkonam Tiruthani and Renigunda. It was a subsequent midieval development that KPD to TPTY was converted to BG which had been earlier meter gauge via Pakala Jn.( Till the shooting of Jayam Telugu movie)
Those days MSM & SIR railways only operating. Ernakulam Trivandrum was not connected. So people from Coimbatre etc have to come by the Coimbatore passenger and then connect to TVM Exp. or TVM past passenger.
Railway users Association are probably more in Kerala. Any request made by user associations normally gets more weightage with Railways than requests from individuals.
Yes. ஆனா எப்போ எதுக்காக வேலை நிறுத்தம்...மற்ற மாநிலங்கள் ஓடு ஒப்பிடும் போது அடிக்கடி நடக்கும். அதன் காரணமாகவே அங்கே தொழில் தொடங்க யாரும் முன்வருவதில்லை
Sir from palakkad to trivandrum too many train including local train.every two mts train passes in kerala.people travel in train as road transport in Kerala is not dependable.
Well said about TVS transport. Since it is owned by Brahmin, DMK has nationalised the transport corporations including TVS and spoiled the transport system in Tamilnadu. Because of the poor conditions of buses and some roads, people are moving to Trains. In olden days,the combined Thanjavur district had the maximum railway network across all the districts of India; K Santhanam was the railway minister who hails from Kummuttithidal of Thanjavur. Meanwhile, being the rice bowl of tamilnadu, thanjavur district had lot of stops. Within 30 kms, there will be 10 stops at least.
Sir janshadabthi train ku karaikal connection koduka maturanga... ,karaikal la irunthu tanjore ku connection first irunthuchu ipo illa , aporam yepadi train usage athigam agum sir
ஓசூரிலிருந்து கிருஷ்ணகிரி வழியாக ஜோளார்பேட்டைக்கு இரயில் பாதை எப்போது அமைக்கப்படும்? பெங்களூர் வழியாக செல்ல வேண்டும் என்றால் கூடுதல் நேரம் ஆகும் அல்லவா?
தமிழ்நாட்டைப் பற்றி கொஞ்சமாவது தெரிஞ்சுக்கணும்னு நினைக்கிறவங்க மட்டும் இதை கொஞ்சம் பார்த்தா கூட சந்தோஷப்படலாம் நம்ம தமிழ்நாடு இந்த அளவு வளர்ச்சி அடைந்தது காரணம் என்ன ஏதுன்னு தெரியும் அப்பதான்
If , One early morning additional train from (3am ) shenkottai to madurai announced by railway it would be beneficial for the southern dt of TN who uses the vaigai express
All kerala mps are having good relationship among themselves irrespective of opposition for their development in state of kerala , whereas tn mps are all time against centre even for a silly reason.. Konkan railway division got this much support just because of kerala people.
Also, the Kerala people are in the central government in Delhi I. Marge number and Kerala political parties were very influential in central government. These Kerala people made sure that Kerala to Delhi and Howrah trains will NIT stop at Coimbatote, erode, Salem so that only Kerala passengers will be there in these trains.
கேரளா காரர்கள் இந்திய மாநிலங்கள் அனைத்திலும் வேலை ரீதியாகவும், தொழில்(டீ, டிபன்).. ரீதியாகவும் பரவி உள்ளனர்...இவர்கள் வட இந்தியா நோக்கி பயணிப்பதும் அதிகம். ( கவனிக்க..கேரளாவில் இருந்து வரும் அனைத்து வண்டிகளிலும் கால் வைக்க இடம் கிடையாது)...தமிழக மக்கள் வட இந்தியா செல்வது...பெரும் பாலும் சுற்றுலாதான்..நம்மவர்க்கு சொந்த ஊரில் மட்டுமே அரசு வேலை பார்க்க பிடிக்கும்
@@pittsburghpatrika1534 but they cannot lobby like 2004-14 because they were powerful ministers and PA to Sonia Gandhi. Even from 2024-29 they cannot lobby more as Congress or Communist will win in Kerala which will not help them.
How TN is deprived of Railway Infra for last 70 years. Here within SR, how Kerala lobby is backstabbing TN. 1.Do you know, each and every city of Kerala is connected to Chennai- but important cities in TN like Thiruvannamakai, Dharmapuri, Hosur is not connected to Chennai. 2. Do you know all trains in TN extended upto Kerala and TN people are facing reservation issues. *All trains to Coimbatore, extended to Kerala via Shoranur. *Why there should be Guruvayur express at all from Madurai- see the route. *Why Tiruchendur to Palakkad instead of Coimbatore? *Why Chennai Egmore through Palani to Palakkad instead of Coimbatore? *Why Tirunelveli to Palakkad instead of Coimbatore. These trains were earlier connecting Coimbatore and one more train from Coimbatore to Rameshwaram. This railway line is stopped for 3 decades for gauge conversion while Kerala broad gauge is moving smoothly. Atleast protest this visible power misuse. TN people also Indian citizens, not second grade citizens of India.
Sir, Now Chennai Permabur is connected with Tiruvannamalai. Dharmapuri , Hosur will be connected to Chennai after completion of Morappur Dharmapuri lune. Only Bangalore Coimbatore got extended to Ernakulam in 2007. Now its compensates with Vande Bharath express and Uday Double Decker. Even if Palani express is extended to Coimbatore it will not be of enough use as it's circuitous. We want trains from Coimbatore to South Tamilnadu via Pollachi Palani. Today announcement came for Tuticorin Mettupalayam bi weekly express via Pollachi. Tiruchendur was injustice. Now they gave a new connection train in both ways. Palaruvi express could be extended to Coimbatore. But Coimbatore is not having enough stabling lines. Once Podanur Junction pitline and terminal is built we can expect more train from Coimbatore. Now Mettupalayam Passengers are getting extended to Podanur.
@@chidambaramsubramanian3114VB and Uday DD are not compensating for the reason of costlier fares. These trains are forcing TN common folk to spend more. For minor group of upper class, the major common folk are deprived. First Govt should have public service motive rather than commercial
Sir one dought நாங்க katpadi to chenganur கு no12695 ல train ticket book பண்ணோம் WL20 இருக்கு book panniten but இப்போ திருப்பதி to கொல்லம் no 17421 ல junction new train விட்டுறக்கங்க நாங்க இப்போ train change பண்ண முடியுமா seat available இந்த train ல full இருக்கு அதுனால புக் பண்ண டிக்கெட் வெச்சி change பண்ண முடியுமா extra fee ஆகுமா
