ภัยร้าย City 1.0 turbo สายพานจุ่มน้ำมันเครื่อง ถึงขั้นเทอร์โบพัง ต้องยกเครื่องทำใหม่ 

เคยได้ยินได้ฟังมาว่าสายพานยุ่ยเป็นปัญหา ยังฟังหูไว้หู พอมาเห็นคลิบนี้ ได้เห็นรายละเอียดต่างๆ หมด ทุกอย่างแล้ว แสดงว่ารุ่นนี้ มันอ่อนแอจริงๆ รถควรออกแบบมาเพื่อรับใช้คน ไม่ใช่ออกแบบมาเพื่อ ให้คนไปเสียเวลารายละเอียดการดูแล จนมากเกินไป ต้องขอบคุณ บก.มากๆ ที่ลงคลิบนี้

คนถามดีเข้าจุดที่อยากรู้ทุกอย่าง คนตอบก็อธิบายกระจ่างแบบนี้ดีมากๆ อยากให้พวกที่ทำยูทูปเป็นแบบนี้กันมากๆ เท่าที่ดูส่วนมากจะไม่ค่อยได่เรื่อง

City รุ่นก่อนๆ ทุกรุ่น มีชื่อเสียงเรื่องอึดถึกทน พอมารุ่นนี้จบเลย

อัลเมร่าตัวแรก1.2.ใช้โซ่ราวลิ้น อัลเมร่า 1.0เทอโบ ก็ใช้โซ่ราวลิ้น และรถยี่ห้ออื่นๆ หลายๆรุ่นก็ใช้โซ่ราวลิ้นกัน ...พวกเครื่องยนต์รถยนต์ที่ โซ่ราวลิ้น ตัวโซ่ราวลิ้น ส่วนมากจะมี อายุการใช้งานประมาณ 5แสน ก.ม. ถ้า5 แสน กม แล้วก็ต้องเปลี่ยนโซ่ ราวลิ้น แต่ ตัวสายพานราวลิ้นอายุการใช้งานมันประมาณ1แสน ก.ม. อายุการใช้งาน ตามสเปค โซ่ราวลิ้น 5แสน ก.ม. แต่ ในความเป้นจริง บางคันวิ่งทะลุ1ล้าน ก.ม โซ่ราวลิ้นก็ไม่เคยเปลี่ยน โซ่ราวลิ้น มันน่าจะเป็นอะไรที่ทนทานที่สุดในเครื่องยนต์แล้วละมั้ง คนทั่วไปใช้รถปีละ 1-2หมื่น กม 10ปีก็ประใสณ2แสน ก.ม. กว่าจะครบ5แสน ก.ม. ก็คงประมาณ25ปี ... แต่สายพานราวลิ้น ถึงระยะ ก็ต้องรีบเปลี่ยนแล้ว ใครอยากใช้งานแบบระยะยาวๆ ก็เลือกเครื่องนต์ที่ใช้โซ่ราวลิ้น เถอะครับ ไอ้เรื่องเสียงเงียบ กับ เสียงดัง นี่มันแค่นิดเดียวเองนะ

เป็นคลิปที่มีประโยชน์มากครับ กลัวแทนเลย 7000km ควรเปลี่ยนจริงๆ

ช่างอธิบายได้ดีมาก สุภาพ พูดเพราะ ขอบคุณ บ ก ที่ถามทุกสิ่ง เพราะน้องสาวก็ใช้รุ่นนี้อยู่เหมือนกันค่ะ หลอนๆกับสายพานอยู่ค่ะ

คลิปนี้ดีมาก ทำให้คนซื้อรถ ตัดสินใจได้ง่าย เจ้าของอู่ก็อธิบายดี สุภาพ

ได้ความรู้ดีมากครับ ขอบคุณสำหรับวีดีโอนี้ ช่างต้านี่ความรู้ ความเข้าใจในเครื่องยนต์แน่นจริง

บก ผมเองก็เจอด้วยตัวเองมาแล้ว แต่ ยังอยู่ใน Warranty ครับ งบประมาณซ่อม 75,000 ศูนย์ให้ดูครับ

ขอบคุณ บก. มากเลยครับติดตามเป็น FC อยู่กระบี่ครับ ได้ความรู้มากๆๆครับ

ผมนี่รอดแล้ว ออกยารีส ทนดี เสียอย่างเดียว ตึงตังไปหน่อย แต่เปลี่ยน โช๊คและ ยางนุ่มๆ จบเลย ฟิน

Ford ranger ตัวใหม่ก็เป็นแบบนี้ ผมถึงไม่เล่น เล่นตัว ranger 2.2 แทน เครื่อง NA ของ H , T ทนกว่า ติดแก๊สสบาย ผมใช้ jazz gd ติดแก๊สมาสี่แสนกว่าโล ยังปกติ แค่เริ่มกินน้ำมันเครื่องมากขึ้นกว่าแต่ก่อน เครื่อง Turbo ต้องดูแลกว่าเครื่อง na ปกติทั่วไปมาก ของเหลวควรเปลี่ยนก่อนระยะเป็นดีที่สุด

ได้ความรู้มากเลยครับ ใจหายเลย.

คลิปนี้มีประโยชน์

สายพานราวลิ้นจุ่มน้ำมันเครื่องมันเป็นปัญหาตั้งแต่ฟอร์ดแล้ว ฮอนด้าก็ยังจะทำตามอีกเนอะ ทั้งๆที่เครื่องรุ่นอื่นของฮอนด้าใช้โซ่ราวลิ้นกันหมด รุ่นที่สายพานราวลิ้นจุ่มน้ำมันเครื่องนี่จบไม่สวยสักคัน ใครใช้อยู่ก็เตรียมตัวเลย เปลี่ยนน้ำมันเครื่องถี่แค่ไหนก็สึกหรอกว่าโซ่แน่นอน

ออกแบบได้ชุ่ยมาก ใครเค้าเอายางจุ่มนำ้มันแถมรับแรงเครื่องอีก จริงๆควรต้องเป็นโซ่เท่านั้น

ชอบความแรงแต่ก็ตัดใจเลือกยาริส แลกมากับความอืดอาดได้ความทนทานไม่จุกจิก เห็นข่าวซิตี้มาหลายครั้งแล้ว คิดถูกที่ยังไม่เลือกครับ แต่ในใจก็แอบเหล่ซีอาร์วีตัวใหม่ มันหล่ออ่ะ😅

คนทำคริบจงเจริญๆๆๆ

กรองน้ำมันเครื่องตัวดีเลย ถ้าไม่เปลี่ยนมันวิ่งจะผ่านกรองไปเลย

เจ้าของอู่พูดเคลียร์ดีมากครับ. คนถามก็ถามได้ดี

รุ่นที่ออกปีแรกหมดประกันศูนย์พอดี สั่นสะเทือนระดับ8.9ริกเตอร์เลยนะครับ

คลิปวิดิโอทรงคุณค่าครับ

สวัสดีครับ บก. รถผม Yaris ติดแก๊สLPG ใช้นมค. Liqid moly 0w20 ใช้มา6ชุดแล้ว ใช้ดีเลยครับ ถ่ายทุก10,000กม. สียังไม่ดำครับ บางช่วงมีโปรแถมน้ำมัน flushing ด้วยครับ

เป็นรถที่ดีครับ ชอบส่วนตัว เเต่ติดปัญหาเรื่องนี้อย่างเดียว อย่างอื่นชอบหมด.

โหดร้ายมาก ถ้าจะให้ใช้น้ำมันเครื่องแค่ ๗,๐๐๐ กิโลเมตร แถมต้องใช้ฟลัชชิ่งอีกต่างหาก เปลืองโคตรๆ

ผมวีออสน้ำมันศูนย์หมื่นโล ก็พังครับแหวนตายติดเครื่องหลวมครับ แต่ก็สองแสนแปดหมื่นครับจบ ทำไหม่แล้วคราวนี้ หกพันโลพอครับไม่งั้นจบ ยังต้องอัดจาระบีเพลาขับด้วยนะครับ

ได้รู้มากครับ ขอบคุณครับผม

โดนมาแล้วครับ สี่หมื่นกว่า ดีนะยังอยู่ในประกัน

ดูแล้วมันก็เหมือนกับการออกแบบผิดพลาด ก็คงเหมือนกับเกียร์ CVT ของรุ่นหน้ากบหรือหน้าคางคก ที่พอเลยระยะประกันก็เสียเกือบทุกคัน ถ้าใครบอกว่าการออกแบบดีจริง ก็คอยดูรุ่นต่อไปว่าเขายังเอาเครื่องที่ออกแบบยังงี้ไปใส่ในรถรุ่นใหม่หรือป่าว เหมือนเกียร์ CVT ที่ยังเปลี่ยนเป็นตัวใหม่เลย และไม่รู้เป็นโชคดีหรือป่าวที่ทั้ง สนง.มีผมใช้ VIOS 2013 อยู่คนเดียว นอกนั้นเขาใช้ ฮอนด้ากันทุกคน และมีผมคนเดียวที่เอารถเข้าศูนย์ตามระยะมา 10 ปีแล้ว ไม่ได้ซ่อมอะไรเลย ส่วนพวกคนอื่นใน สนง. มีทั้งสนิมกินประตู พื้นรถ บางคันแอร์เหม็น แอร์ไม่เย็น แบตหมดเร็ว เบรคแล้วสั่น ก็มีบางคันที่ยังไม่เจออะไรเพราะใหม่อยู่ แต่พวกที่เกิน 3 ปีขึ้นไป เจอหมดเลย

ขับไป เป็นทุกข์ไป.... รอเวลา

เติมน้ำมันเครื่องเกินนี่ผมว่าไปซื้อพวกขวด 3 ลิตรสองขวด แล้วเสียดายแน่ๆ เลย

พังเเล้วค่ะ 150,000 km TT เช็คระยะทุก 10,000 km ตลอด ขับก็ไม่เร็วอยู่เเล้ว แต่รถก็เอาแต่พังนู่น พังนี่ พังนั่น

สำหรับลูกค้าฮอนด้า ท่องไว้แค่ว่า "แรง อะไหล่หาง่าย ศูนย์บริการเยอะ ขายต่อได้ราคา" พอแล้วครับ ส่วนถ้ามีปัญหา ก็โทษน้ำมันเครื่องไม่มีคุณภาพ จบสวยๆ ^ ^ และก็หาเงินมารอซ่อม เกียร์ด้วยนะครับ

ท่อที่ว่าปล่อยทิ้ง ในสปอร์ตไรเดอร์ อันนี้นคือท่อระบายไอฝาวาล์ว ไม่ใช่ท่อน้ำมันเครื่องเลี้ยงเทอร์โบ มันคนละเรื่องกัน ครับ

ขอบคุณที่ทำให้รู้ จบข่าวรู้นนี้

น้ำมัน0w20 เอาไว้ขายอะไหล่โดยเฉพาะ เอาไว้เหยียบลื่นปื้ดไม่รอรอบ เหยียบหนักก็พังไว อุณหภูมิ100c ทำลายฟลิมน้ำมันไวมากแม้จะสังเคราะห์แท้ ไทยเมืองร้อนด้วยยิ่งไปใหญ่ครับ

ดีเซลก้มีน้ำมันเลี้ยงแกนเทอณ์โบครับ ที่ทิ้งลงพื้น สายระบายไอน้ำมันเครื่องครับ

บ.ก. เข้าใจผิดไปอย่างนึงนะครับ เทอร์โบทุกรุ่นจำเป็นต้องมีน้ำมันเลี้ยงแกน เทอร์ไบน์ทั้งหมด สายที่ต่อทิ้งด้านล่างอย่างที่พูดถึง คงเป็นแค่สายระบายไอน้ำมันเท่านั้น

คลิบนี้ถือว่าสาระสูงสุด❤👍

น้ำมันเครื่องที่ไม่เหมาะสมทำให้สายพานเสื่อมเร็ว เหมือนเกียร์ CVT.เอาน้ำมันเกียร์ทั่วไปมาใช้ไม่นานก็พัง คนใช้รถจำนวนมากมักจะนำรถไปเซอวิสเองเมื่อพ้นระยะประกันเพราะเห็นแก่ประหยัดเล็กน้อยแต่มีความเสี่ยงสูงที่จะไปเจอช่างบ้านๆที่ไม่มีความรู้มากพอ

สายพานกับเฟือง ต้องมีแรงเสียดทานเยอะๆถึงจะหมุนด้วยกันดี จึงสงสัยถ้าแช่น้ำมันสายพายไม่ลื่นไปรึครับ แต่เราคิดได้คนออกแบบก็คิดได้ คงแก้ปัญหาด้วยน้ำมันเครื่องเกรดดีๆและเปลี่ยนบ่อยๆตามที่แนะนำ ขอบคุณครับ

อาจเป็นไปได้ว่าเจ้าของรถไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามระยะ อาจจะอยากเพิ่มระยะเปลี่ยนถ่ายด้วยการเติมหัวเชื้อเพิ่มทีหลัง ทำให้ปริมาตรน้ำมันเกินขีดกำหนด

นี่ไงปัญหาของตี้โบมาจริงๆเหมือนที่เขาเล่ากันมานานแล้วว่า รถรุ่นนี้เจ้าของต้องทำใจ มันแรงตริงประหยัดจริงแต่ต้องแลกมาด้วยค่าบำรุงรักษาที่สูงและแพง และเครื่องจะเสื่อมไวกว่าเครืีอง NA ด้วย ก้คิดดูง่ายๆเครื่องแค่พันแต่ใส่โบเพื่อเพิ่มแรงม้าจนได้สูงถึง122 กว่า เครื่องมันก้ต้องมีการสึกหรอเร็วเป็นธรรมดา ในขณะที่NA ไร้หอย มันก้ผลิตแรงม้าได้ตามพละกำลังของมัน อายุการใช้งานการบำรุงรักษาก้ถูกกว่า อย่างรถผมมาสด้าสองปี2012 ถึงปัจจุบันวิ่งมา 350000 โลแล้ว เครื่องยังดีอยู่เลยไม่มีปันหา เพราะเข้าศุนยตลอดระยะเวลา 12 ปีที่ผ่านมา แต่ที่ไปก่อนแล้วคือพวกชิ้นส่วนระบบข่วงล่าง เช่น ปีกนก ลูกหมาก แร็ก ชอคอัพ ยางยึดแท่นเครื่องืยางหุ้มเพลา ลูกหมากคันชัก ไม้ตีกลองเป็นต้นซึ่งมันก้เสื่อมตามอายุและการใช้งานเพราะผมเป็นคนขับรถห้าว สมบุกสมบันขึ้นเขาลงดอยขุนตานเชียงใหม่ลำปางบ่อยมาก และเข้าแรงด้วยตามความซิ่ง ระบบข่วงล่่างเลยไปก่อน แต่เรื่องเครื่องยนตฺไมีเคยสีปันหาเลยคัยเพราะเป็นเครื่องธรรมดาไม่ใช่โบอะไร

ไหนๆก็ยกลงแล้ว..เปลี่ยนเครื่องเลยครับ..

เป็นรถแรงที่จุกจิกจริงๆ ครับสำหรับhonda. เล่นมาหลายคันเทียบกับ toyota นี่แทบไม่ได้ซ่อมไรมากเลย

พี่ต้องแยกน้ำมันเลี้ยงแกนกลับสายระบายไอออกจากกันก่อน บนโลกนี้ถ้าเป็นเทอร์โรงงานมันใช้น้ำมันเลี้ยงแกนทั้งหมดครับ ยกเว้นเทอร์โบซิ่งบางยี่ห่อ

พี่คนสำภาษณ์​นี่เก่งม่ก

คือถ้าใช้รุ่นนี้ต้องบำรุงรักษาก่อนถึงระยะ เช่นเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆไม่เกิน7000โล เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งทุกๆไม่เกิน70,000โล น้ำมันเกียร์ทุกๆไม่เกิน30,000โล น้ำมันเครื่องใช้เกรด api-sp ทำตามนี้ถ้ามันยังพังก็แล้วแต่บุญวาสนาละ

เท่าที่ดูจนจบนะ น้ำมันเครื่องเจ้าของรถไปเปลี่ยนอะไรมา เหนียวติดตามเครื่องเต็มไปหมด แล้วน้ำมันเครื่องเกินมาสองลิตรนี่มาจากไหน ไปเติมเพิ่มมามันก็ล้นไปพังส่วนอื่นไปหมด

10:16ไม่ว่าจะดีเซล-เบนซินสายน้ำมันเครื่องเลี้ยงแกนเทอร์โบอันนี้ขาดไม่ได้ครับ ส่วนสายระบายไอน้ำมันเครื่องคนละส่วนกันครับ แค่ระบายแรงดันด้านล่างห้องเผ่าไหม้ มันจะมาพร้อมน้ำมันเครื่องที่ร้อนกลายเป็นไอ ไม่ได้มีส่วนไปหล่อลื่นเทอร์โบ ใบหน้าเทอร์โบไม่ได้มีการเสียดสีไม่ต้องหล่อลื่นก็ได้ปล่อยทิ้งได้เลย อินเตอร์จะได้สะอาด ท่อร่วมไอดีก็สะอาดลมเข้าสะดวก

ผมว่าถึงจะเป็นน้ำมันเครื่องถูกเบอร์สายพานก็เป็นขุยแน่นอนเพาาะแช่ในน้ำมึนเครื่องที่ร้อน สายพานโดนต้มตลอดเวลา แก้ปัญหาได้อย่างเดียวคือขายทิ้งซะ

ฟอด2.0 โบคู่ก็เหมือนกันครับ

ละเครื่องนี้เสียง่ายจริงๆ บรึ่ยยย

สำหรับผมนะ ผมว่ามืการแก้ปัญหาที่ผืดจุดแต่แรก ไฟโชว์ไปลบโค๊ต ทะลุตแกรงกรองบางส่วน ทำให้เศษต่างไปทั่ว เครื่องเลยต้องเอาลงมาล้างทั้งระบบ คือการแก้ปัญหาครั่งแรกอาจจะพลาดครับ ของเจ้าของรถอละคนแก้คนแรก

ขับjazz gk สบายใจครับไม่จุกจิก ตอนแลกก็อยากได้นะครับ ตอนนี้ไม่ดีกว่า ตอนนี้ใช่มาแสนเจ็ดแล้วยังไม่มีปัญหาอะไรเลยครับ

จุ่มน้ำมัน นึกว่าโซ่ ดันใช้สายพานซ่ะเฉย เห็นความเละเทะ จำนวนชิ้นส่วนของเครื่องยนต์แล้ว เห็นสมควรว่ารถในอนาคต ควรเปลี่ยนเป็นรถไฟฟ้า จริงๆ

เทคโนโลยี down sizing ต้องไปดูปัญหาจากผู้ต้นคิดที่เคยทำมาก่อนขายได้แค่เจนเดียวแล้วก็เลิกทำไป เพราะปัญหาดีเฟคต่างๆ เทคโนโลยีใหม่ๆมักจะมีข้อเสียสำหรับการใช้งานในระยะยาวอยู่เสมอครับ

รถเก๋งนิสสันอัลเมร่าเครื่อง1000ซีซี ขับทางไกลวิ่งฉิวแรงดีมากๆค่ะเหมือน กับเราขับเครื่อง1600,1800เลยนะคะ

ท่อไอน้ำมันเครื่องกับท่อน้ำมันเลี้ยงแกนคนละอันกันนะครับ ดีเซลก็เหมือนกันที่ถอดทิ้งกันมันท่อไอน้ำมันครับไม่ใช่ท่อน้ำมันเลี้ยงแกนครับ

เล่นรถเทอร์โบ การรักษาบำรุง ก็ต้องมากขึ้น ผมถึงชอบ na มากกว่า

ของผมก็เป็นครับ เป็นตอน 72xxx โล แต่มี ultimate care เลยเคลมฟรีครับ

เหมือนก่อนหน้านี้ ช่างรู้ปัญหาแล้ว ปล่อยให้เจ้าของรถรับจบเลย(ก่อนที่จะมีอาการเดินไม่ครบสูบ)

Honda ออกแบบวิจัยเครื่อง 1000 Turbo เป็นครั้งแรก สวน Nissan นั้นมีเครื่องต้นแบบและผลิตมาก่อน จึงทำให้มีราคาถูกกว่าและปัญหาน้อยกว่าในระยะทางที่เท่ากัน

อวยกันตาย ดีมากๆๆๆ แพงสุดๆๆๆ ผลลับที่ได้คุมราคาเลยเนาะ

เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ทุก 5,000 กม. 0W-20 Fully Synthetic API-SP เปลี่ยนกรองทุกครั้งตลอด ไม่รอดครับ เศษไปตันทั้งระบบ เทอร์โบพัง ประเก็นแลป เดินไม่ครบสูบ รถวิ่ง 75,000 รถล็อตแรก ถ้าต้องดูแล ทั้งบ่อยทั้งหลายรายการกว่าชาวบ้าน จะประหยัดน้ำมันแค่ไหน ภาษีถูก ปีละ 800 ก็ต้องมาเสียค่าบำรุงเยอะๆอยู่ดีแหละครับ ทั้งน้ำมันเครื่องที่บ่อยกว่า ต้องค่อยฟลัช ต้องเปลี่ยนสายพานก่อนกำหนด Fully Synthetic API-SP ยี่ห้อดีๆก็ อย่างต่ำ 4 ลิตร 2,000 บาท จะดูแลดีแค่ไหนก็แค่ยืนเวลาใช้งาน และต้องเสียเงินเพิ่ม อ้วกครับ ผมถอดใจ ขายไปแล้ว

น่ากลัวกว่าที่คิด ดูแต่ละอย่าง อุปกรณ์พร้อมเสียทั้งนั้นเลย

อาการรถผมเริ่มมาแล้วครับ 87,000 โล เทอร์โบหอน คาดว่าเครื่องน่าจะตันในเร็วๆนี้

ทำเครื่องแบบ koniesegg ก็จบครับไม่ต้องมีสายพายใช้โซลินอยล้วน ไม่ต้องกลัวไฟอ่อนไฟแก่ระบบจัดการให้ทุกอย่าง น้อยค่ายที่จะทำเครื่อง 2.0 ให้ได้แรงม้า 660 ตัว แต่koniesegg ทำได้ ฮอนด้าที่อยู่มายาวนานน่าจะทำบ้างนะครับ

ฟอร์ด 2.0 ก็สายพานจุ่มน้ำมัน

เครื่องตัดหญ้า Honda Gx25 Gx35 Gx50 สายพานก็จุ่มอยู่ในน้ำมันเครื่องเเบบนี้เเหละ

ผมใช้รถรุ่นนี้อยู่วันนี้เอารถเข้าศูนย์เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เค้าบวกเพิ่มค่าทำความสะอาดแฟชชิ่ง 1455บาท ผมเห็นแล้วงงอะไรคือแฟชชิ่ง เลย์หาข้อมูล เจอคลิปนี้ ถึงรู้ เขาออกแบบมาไม่ดี ไม่ควรรับผิดชอบหรือครับ แล้วให้เราเสียตังค์ทำความสะอาด มันใช่หรือไม่

ตอนออกใหม่ๆ คือกระแสดีมากจนผมเกือบจิตหลุดซื้อ ตอนนี้ดีใจที่ฝืนใจได้

จะว่าเป็นข้อเสียก็ใช่แหละ แต่ก็อยู่ที่ผู้ใช้ด้วยส่วนหนึ่ง ของผมใกล้ระยะเปลี่ยนสานพานแล้ว ตอนนี้ก็ยังปกติดีอยู่ เปลี่ยนน้ำมันเครื่องก่อนระยะแจ้งเตือนตลอด+ต้องเปลี่ยนกรองด้วยทุกครั้ง 🤔

อ่อ รถเทพ หนักแค่ไหนซ่อมแพงแค่ไหนไม่ใช่ปัญหา รถนอกบัญชีนิยม แค่ขับผ่านคนก็บอกขวัญใจรถสไลด์ คนใช้ไม่บ่น คนล้อนิยมมือสอง ชอบแบบใช้ไปซ่อมไป ไม่เคยบ่น เน้นขายง่าย แล้วซื้อใช้มือสองไปเรื่อยๆ 🤣

กำลังอยาก จบเลย😂

แล้วขลุยในท่อหรือทาวเดิน นมค ต้องฟลัชขนาดไหนถึงจะออกหมด

ฮอนด้า ซิตี้ 1.0 เทอโบ ได้บทเรียนอีกแล้ว อยากได้เครื่องแรง ก็ต้องดูแลแพงหน่อย

124 สวยจังคับ

พังง่ายก็เรื่องหนึ่ง แต่รถ50000 กม พังขนาดนี้น่าคิดนะครับ

น้ำยาหม้อน้ำที่รองรับสูงสุดตอนนี้ มี Liqui moly, longlife สีฟ้า 170C นอกนั้น 100-120c

คันนี้ผมว่าน่าจะพังเพราะผู้ใช้ไม่เข้าใจเครื่องยนต์ เติมน้ำมันเครื่องเกินไปเยอะเกินไป ปัญหาก็ตามมาเป็นลูกโซ่ ผมว่าถ้าหมั่นดูแลน้ำมันเครื่อง น้ำมันเทอร์โบ มันคงไม่พังง่ายๆหรอกครับ

ยี่ห้อของ honda มีตัวไหนบ้างครับ ที่มีสายพานอยู่ในเครื่องยนต์ จะได้ไม่ต้องซื้อครับปัญหานี้น่ากลัวครับดูแล้วคงแก้ไม่จบ😢😢 พอมีใครรู้ไหมครับ

ผมใช้รถซูซุกิสวีฟรุ่นgl ปี2013 เป็นยี่ห้อรถที่บางคนอาจจากแบกปากเมื่อได้ยินยี่ห้อนี้ แต่ของผมตอนนี้เลขหน้าไมล์แสนสี่หมื่นกว่าโลแล้วครับยังไม่เคยซ่อมอะไรเลยครับ ยกเว้นเปลี่ยนยาง น้ำมันเครื่องตามระยะการใช้งานครับ

สามสูบวุ่นวายขนาดนี้เลย เปลี่ยนน้ำมันเครื่องสังเคราะห์100 แท้ตามระยะกำหนดหรือเร็วกว่าน่าจะดีครับ

ต้นแบบมาจาก เครื่องตัดหญ้าGX35. 5555+ สายพานอยู่ในเครื่องเหมือนกัน

น้ำมันเครื่องเปลี่ยนทุก5000โลหรือไม่เกิน6เดือน เมื่ออย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน ตามที่ศูนย์แนะนำ

ตัว City เทอร์โบ เริ่มจุกจิกละ เพราะใช้ สายพานแทนโซ่ เสียแต่ละครั้งต้องเปลี่ยนเทอร์โบด้วยแย่จัง

หากเอาสายพานไปแช่น้ำมัน แสดงว่าออกแบบชุ่ยมาก สู้รุ่นเก่าไม่ได้เลย สายพานควรเปลี่ยนไปใช้โซ่ไม่ดีกว่าหรือ

ขอสอบถามผู้รู้หน่อยครับ ชิตี้ ตัว EHEV เป็นปัญหาแบบนี้ไหมครับ

น้ำมันเครื่องร้อนๆ แล้วสายพานไปแช่ในนั้น ก็ลองนึกสภาพดูครับ

ฮอนด้าต้องแก้ปัญหาแล้วเป็นแบบนี้ถ้าอย่างนี้น้ำมันเครื่องไม่เกี่ยวแล้วล่ะ

ตอนได้ยินแรกๆ แพนิคมากบอกเลยครับ แต่มันมีวิธีป้องกันที่พอจะทำได้คือ สมมุติว่า สายพานทุกคันต้องเปื่อย การเปื่อยก้มาจากน้ำมันเครื่อง ก็เปลี่ยนเร็วหน่อย 6000 โลเปลี่ยนพร้อมกรองเลย คือต่อให้มันเปื่อยยังไงกรองต้งดักไว้ ถ้ามันมาตันที่เทอร์โบ คือ กรองมันไม่กรองแล้ว มัน bypass เลย ถ้าเอารอบรอบประแจ B คือ นานไป 14000 km เลย ถ้ามันเปื่อยคือ ตันไปนานแล้ว แต่ถ้าเผลี่ยนทุก 5000 นะ น้ำมันเครื่องที่พึ่งถ่ายกว่ามันจะเริ่มกัดกร่อนได้ก็ 4000 โล พอ 5000 ถ่าย มันก้ลดการสึกหรอไปครับ

อยากทราบรถบิ๊กอัพ..ยี่ห้ออะไรครับที่มีปัญหาเหมือนกัน เพราะจะซื้อรถพอดีเลยครับ

รถผมขับแล้วรอบตัดเอง ขับ 120-160 ตัดเองทำอย่างไรดีครับ ไม่รุ้ว่าผิดปกติตรงไหน

เทอร์โบดีเซลเขาไม่ต่อน้ำเลี้ยงเทอร์โบน้ำหล่อเย็นครับ ส่วนน้ำมันเครื่องมีเหมือนเดิม โบบางรุ่นต้องเลี้ยงทั้งคู่ทั้งน้ำหม้อน้ำทั้งน้ำมันเครื่อง บางรุ่นนมค.อย่างเดียวแต่แรก ส่วนน้ำยาฟรัชผมว่าอย่าทะลึ่งไปเติมเลย ไม่รู้ว่าส่วนผสมมันมีสารกัดกร่อนสายพานไหม น้ำมันเครื่องก็เช่นกัน อย่าไปใส่มั่วพวกมีสารชะล้างมากๆเราก็ยังไม่มั่นใจว่ามีสารอะไรที่กัดสายพานไหม เป็นผมมั่นใจของศูนหรือรอมีคนลองยี้ห้ออื่นก่อน คล้ายสมัยก่อนพวก1.9วาวยันกันมากๆเปลี่ยนเบอร์น้ำมันเครื่องกันเอง เบอร์ไม่ได้ลากกม.มากไปก็ไปตันที่ไอโดรลิควาวค้าง

บรรลัยเลยแบบนี้ คนใช้อยู่ เขาจะรู้กันมาก น้อย แค่ไหน

การสึกหลอ มันอยู่ที่คนใช้ ถ้าเท้าหนักก็จะทำความเสียหายต่อเทอโบว์ สายพาน ต้อดูแล ถ้า 0ให้10000เราต้องเปลี่ยน8000 รถที่มีเทอโบว์ ความร้อนจะสูงมาก เราจะทำอย่างใรให้ความร้อนลดลงได้ครับ

ซื้อรถมาใช้ เอามาใว้ใช้งาน ยังต้องคอยดูเเล อย่างพิเศษอีก ไม่ใหว รุ่นนี้ คิดว่าไม่เหมาะกับเมียเรา แน่ๆ

ใช้มา2ปี5เดือนปกติไม่มีปัญหาอะไรเลยเข้าศูนย์ตามรอบ รถไม่ได้เข้าศูนย์ตามรอบประกันขาดเลยต้องมาซ่อมอู่นอก

ผิดกับ City ที่บ้านเครื่อง L15 เกียร์ AT ติดแก๊สวิ่งไป 5แสนกว่าโลแล้ว ยังไม่เคยต้องยกเครื่องลงมาทำเลย