รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน เจ๊ง! จริงหรือไม่? ทดลองนั่งจริง พร้อมพิสูจน์ทุกประเด็น 

สาเหตุรวมๆ คือเขาไม่ได้คิดถึงคนใช้งานจริงนะครับ ไม่มีที่นั่งรอ ไม่มีป้าย เดินหลงมากๆ แล้วป้ายก็ไม่ชัดเจนต่อเนื่อง เดินแล้วอ้าว.. เลย นึกภาพว่าทำสถานีแบบคิดว่าคนต้องใช้ยังไง ไม่ใช่คิดว่าคนเขาต้องการใช้งานยังไง สรุปมาที่นี่เดินถามยามรัวๆ เลยครับเวลาจะไปไหนมาไหน

เมื่อวานฝนตกรถติดมากจากพุทธมณฑลจะไปขึ้นเครื่องดอนเมืองเช็คอิน14.30 อยู่แถวตลิ่งชัน12.30ลองเข้าไปใช้บริการรถไฟออก 13.00 นถึงดอนเมือง13.40 น.ค่าบริการ42บาท(จ่ายครั้งเดียวไปต่อสีแดงเข้มที่บางซื่อ)เป็นอีกทางเลือกนึงครับ

-ค่าโดยสารแพง -รถไฟผ่านพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง -มีทางเลือกที่ดีกว่า(รถเมล์ถูกและสะดวกกว่า) -ติดโควิดทำให้คนมาใช้สนาบินดอนเมืองน้อย -รถไฟมาไม่ถี่ทำให้รวมเวลารอแล้วนั่งรถเมล์ดีกว่า -ตามแนวเส้นทางไม่มีสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญที่กระตุ้นให้เกิดการเดินทาง -เส้นทางยังสั้น ถ้าสร้างครบทุกระยะคงมีผดส.เพิ่มขึ้นมาก -ไม่มีกฏหมายควบคุมการใช้รถส่วนบุคคล

เห็นด้วยกับในคลิปทุกประเด็นเลย ตอนแรกคือดีใจมากที่จะมีรถไฟฟ้าอยู่หน้าบ้าน แต่พอสร้างเสร็จคือไม่เคยคิดจะขึ้นเลย เพราะ 1.หลายๆสถานีไม่ได้อยู่ในแหล่งที่ชุมชน และลงสถานีแล้วไม่มีรถสาธารณะ คือต้องเดินไกล!!!บางสถานีไปอยู่ตรงป่าอ่ะ มันไม่ใช่แหล่งคนพลุกพล่าน!!! สู้นั่งรถเมล์ดีกว่าตรงจุดมากกว่า สะดวกกว่า ราคาถูกกว่าไม่ต้องเดินไกล 2. ไม่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีอื่น ถ้าจะไปสยามก็ต้องเดินๆๆๆไปลงบางซื่อต่อรถไฟฟ้าใต้ดินไปขึ้นรถไฟฟ้าสถานีหมอชิต นั่งรถไฟ3ต่อ ไม่สะดวกและค่าใช้จ่ายสูงมาก ถ้าทำแบบนี้ก็นั่งรถเมล์ไปต่อหมอชิตเลยสะดวกกว่าเยอะ

ตัวอย่างของคนคิดไม่ได้ใช้ เพราะลำบากในการใช้งานมากไม่มีขนส่งย่อยมารองรับ มาสถานียังไง-ออกไปต่อยังไง (ตลิ่งชัน) เหมือนทำไปงั้นๆแหละ รีวิวดีมากๆๆ ขอบคุณค่ะ

เปิดโลกจริงๆ ไม่เคยเห็นมาก่อนว่าสีแดงเป็นยังไงบ้างตั้งแต่เปิดมา เห็นสถานีต้นทางแล้วอึ้งไปเลยจ้า…

สถานีรังสิตเดินจนเหงื่อแตก ไกลจากรถสาธารณะอื่นโคตรๆ ทั้งๆที่รังสิตเป็นอู่รถเมล์ใหญ่นะ แต่ดันไปสร้างไว้คนละฝั่งกัน

ผมเป็นผู้ใช้บริการรายหนึ่งที่ใช้รถไฟฟ้าสายสีแดงเดินทางจากตลิ่งชันเพื่อไปเรียนที่รังสิต เห็นด้วยเรื่องราคาค่าโดยสารที่ค่อนข้างแพงถ้าหากใช้บริการในระยะทางที่สั้น แต่สำหรับใครที่นั่งตั้งแต่ต้นจนสุดสายเหมือนผมก็อาจจะไม่รู้สึกอะไรเท่าไหร่(ยิ่งเทียบกับสายอื่นค่าบริการสูงสุดถือว่าน้อยกว่ามาก แต่ผมจะไม่พูดต่อนะ) หนึ่งในเหตุผลง่ายๆที่รถไฟฟ้าสายนี้ทำตัวแปลกๆไม่ว่าจะเป็น ความถี่ระหว่างขบวนที่ห่างมาก จุดเชื่อมต่อระหว่างสายตลิ่งชันกับสายรังสิตที่เดินจนเหนื่อย ตัวสถานีที่เข้าถึงยาก ฯลฯ นั่นเป็นเพราะรถไฟฟ้าสายนี้อยู่ในการดูแลของ รฟท.(การรถไฟแห่งประเทศไทย) ซึ่งคนที่สนใจเรื่องรถไฟจะรู้กันดีว่าการจัดการเรื่องต่างๆของรฟท.นั้นเป็นอย่างไร รถไฟฟ้าสายนี้จะให้บริการในรูปแบบเดียวกันกับรถไฟธรรมดา เนื่องจากหลายปัจจัยเช่นเรื่องที่ตัวสถานีเข้าถึงยากและอยู่ในพื้นที่ชุมชนเล็กๆบริเวณรอบทางรถไฟ ยกตัวอย่างที่สถานีตลิ่งชัน จึงทำให้รฟท.ตั้งความถี่ขบวนรถไว้ที่ 20-30 นาที เนื่องจากมีผู้ใช้บริการน้อย ง่ายๆก็คือรฟท.ปรับตามสิ่งที่เป็น เมื่อตัวเองเข้าถึงยากก็ไม่จำเป็นต้องทำอะไรให้มากมาย นั่นคือสิ่งที่เป็นมาตลอด ตัวสถานีก็เน้นเกาะตามเส้นทางรถไฟเดิมซึ่งเป็นทางที่วิ่งผ่านป่าซะมาก จึงไม่แปลกที่จะเข้าถึงสถานียาก(ถ้าสถานีไหนไม่มีวินมอเตอร์ไซค์ก็คือจบ) และในอนาคตเมื่อสถานีกลางบางซื่อเปิดให้บริการเต็มรูปแบบ ทั้งรถไฟฟ้าและรถไฟธรรมดาที่วิ่งมาตลิ่งชันจะวิ่งบนรางเดียวกัน(ไม่เหมือนเส้นรังสิตที่ทำรางแยก) นั่นคือแผนที่รฟท.วางไว้ เรื่องจุดเชื่อมต่อระหว่างสายตลิ่งชันและสายรังสิต ส่วนตัวผมเดินจนชินแล้วจึงไม่รู้สึกอะไร แต่สำหรับใครที่ไปครั้งแรกๆจะรู้สึกว่ามันไกลเดินเหนื่อย และก็เห็นด้วยเรื่องป้ายบอกทางที่น้อย เอาจริงๆก็ควรออกแบบจุดเชื่อมต่อเหมือน BTS สยาม เพื่อความสะดวกสะบายของผู้โดยสาร แต่อย่างที่กล่าวไป นี่คือรฟท. ฉันจะทำอะไรก็ได้ ผู้โดยสารมีหน้าที่ทำตามสิ่งที่ฉันทำไว้ บวกกับว่าตัวสถานีกลางบางซื่อก็ยังก่อสร้างในส่วนของชั้นที่ 3 ไม่เสร็จซึ่งเป็นชั้นของของรถไฟความเร็วสูงและรถไฟฟ้าสามบิน(Airport Rail Link) และรูปแบบเส้นทางการวิ่งเข้าและออกของสถานีที่ออกแบบไว้ให้รถไฟธรรมดาวิ่งกับรถไฟฟ้าสายสีแดงในชั้นเดียวกัน(ชั้น 2) จึงไม่มีการคิดเผื่อถึงเรื่องการเปลี่ยนขบวนของผู้โดยสารระหว่าง 2 สาย ออกแบบตามใจฉันนั่นเอง ซึ่งเอาเข้าจริงๆสามารถทำทางให้รถไฟ 2 สายวิ่งมาเจอกันแบบสยามได้ แต่ไม่ทำ คิดแค่ว่าทำยังไงให้สร้างง่ายที่สุด และใช้งานถูๆไถๆไปวันๆตามแบบฉบับรฟท. ดังนั้นใครที่คิดว่าในอนาคตจะมีการเปลี่ยนแปลงให้รถสายตลิ่งชันกับรังสิตมาจอดในชานชาลาใกล้ๆกันเหมือน BTS สยาม ก็ต้องขอแสดงความเสียใจด้วยว่ามันไม่มีทางเกิดขึ้นได้ด้วยเหตุที่ผมได้กล่าวไป และมันจะอยู่แบบนี้ตลอดไป ไม่ได้อยากจะจิกกัดหรือโจมตีรฟท. แต่ผมเพียงพูดในสิ่งที่เป็นและยังหวังให้สักวันหลายๆอย่างจะดีขึ้น ขอบคุณครับ

ปัญหาหลักเลย คือ ระบบfeeder ที่เข้าถึงสถานี มันลำบากมาก โดยเฉพาะที่ตลิ่งชัน ไม่เข้าใจ รถไฟฟ้ารฟท กับ รฟท ยังนิ่งเฉยอยู่ได้ยังไง ทำไมไม่จัดรถชัทเทิลบัสไว้บริการ และรฟท ทำไมไม่จัดรถดีเซล เส้นทางนครปฐม-ศาลายา-ตลิ่งชัน หรือ อยุธยา-รังสิต จัดตารางรถไฟให้สอดคล้องกับสายสีแดง สถานีอื่นๆ จะมีที่นั่งรอรถไฟแยกโซนกับชานชาลา ชัดเจน เพราะความถี่ของรถไฟชานเมืองมันไม่ถี่แบบรถไฟในเมือง อันนี้เข้าใจ แต่ที่บางซื่อ ชั้น1 ทำไม ไม่จัดที่รอไว้ หรือเค้ายังไม่ส่งมอบพื้นที่กัน งงมาก

มันก็ fail เหมือน airportlink แหละ หน่วยงานเดียวกัน คนออกแบบคนเดียวกัน ได้แค่นี้

ค่าโดยสารด้วยก็ส่วนนึงบางคนต้องต่อหลายสายเเบ้วเสียค่าโดยสารเนอะ ก็เลยเลือกเติมน้ำมันไปกลับคุ้มกว่า ส่วนเรื่องป้ายอะไรต่างๆคือน้อยมาก

เอาเป็นว่ารีบทำส่วนต่อขยายช่วงศาลายา-ตลิ่งชัน-ศิริราช,ช่วงบางซื่อ-หัวหมาก,ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพงและช่วงรังสิต-มธ.ศูนย์รังสิตให้ไวเลยคร้าบ

เห็นด้วยครับ สถานีสร้างในทำเลที่คนใช้น้อยมาก อย่างสถานีบางบำหรุถ้าสร้างให้ติดกับถนนสิรินธรก็คงจะมีคนใช้เยอะกว่านี้ สถานีกลางบางซื่อคือป้ายน้อยและงงมากจรืง ติเพิ่มคือตู้ขายตั๋วตอบสนองช้ามากกกก เคยหยอดเหรียญแล้วมันออเร่อสุดท้ายก็ต้องไปซื้อกับคนอยู่ดี สแกนจ่ายก็ไม่ได้

ข้อมูลแน่นมากขอบคุณครับ

อธิบายได้ละเอียดชัดเจนดีมากๆ

ขอบคุณสำหรับข้อมูลค่ะ

อธิบายได้ดีครับ เยี่ยมเลย

ชื่อบอกอยู่ว่า สถานีกลาง ต่อไปในอนาคตน่าจะมีอีกหลายสีมาเชื่อมต่อที่นี่ ป้ายต่างๆ น่าจะทำพร้อมกันทีเดียว พื้นที่ว่างๆ ตอนนี้ ต่อไปน่าจะเปิดสัมปทาน แบ่งเป็นบู้ธขายของกินจนเต็มลานเลยนะ 😄😄

เหมือนสร้างเผื่ออนาคต อีกซัก 10 ปี น่าจะมีคนใช้เยอะขึ้นมั้ง

ชอบครับบรรยายและเสนอแนะได้ดีครับ

ใครว่าขึ้นรถไฟฟ้าสะดวก ถ้าคนอยุ่ติดหรือใกล้ล่ะใช่ แต่คนอยุ่ไกลไม่เลยครับ การเชื่อมต่อห่วยทั้งระบบ ทั้งที่บ้านเราทำรถไฟฟ้าช้ากว่าเค้าหลายสิบปี ทำทีหลังน่าจะดีกว่าแต่กลับทำได้แย่กว่าห่วยกว่า การเชื่อมต่อของแต่ละสายบางจุดต้องออกจากสถานีเดินตากแดดตากฝนเพื่อไปขึ้นอีกสาย ทั้งๆอยู่ไม่ไกลกัน ก่อนสร้างไม่วางแผนอะไรกันเลย

ผมเคยเห็นแพลนเดิม สมัยโฮปเวลยังไม่ถูกยกเลิก (เสียดายที่ไม่เกิด) มันไม่ได้วิ่งแบบนี้ เส้นทางดีกว่านี้เยอะ บางซื่อ-ธนบุรี แนวเส้นทางวิ่งผ่านสถานีบางซื่อ วงศสว่าง/ พระรามหก /บางกรวย บางพลัด/ ตลิ่งชัน/ คลองชักพระ บางกอกน้อย /สถานีธนบุรี สถานีธนบุรี ก็เป็นต้นสายเชื่อมกับสายโพธินิมิตร (หัวลำโพง-โพธินิมิตร/หัวลำโพง-รังสิต) ส่วนบางซื่อเป็นต้นสาย (บางซื่อ-ธนบุรี / ธนบุรี-ยมราช / ธนบุรี-โพธินิมิตร บางซื่อ-คลองตัน)

ขอบคุณ..ดีค่ะ..พึ่งรู้น่ะว่ามีสายนี้ด้วย....

คลิปทำออกมาดีมากครับ สะท้อนปัญหาคนใช้งาน ขอให้ผู้เกี่ยวข้องรับฟังแล้วปรับปรุง

อันนี้ก็ไม่ต้องซื้อตั๋วหลายรอบครับ ซื้อตั๋วที่สถานีตลิ่งชันรอบเดียวแล้วไปลงที่สถานีรังสิตได้เลยครับ แล้วเดินลงไปที่ชั้น 1 จะมีทางเชื่อมอยู่ระหว่าง 2 แพลตฟอร์ม (ไม่ต้องแตะเหรียญโดยสารออกจากระบบครับ)

ขอบคุณที่ทำให้ใช้

คุณเบนทำคลิปได้น่ารักมากครับ ตอนแรกว่าจะไม่ดู แต่การพูดของคุณเบนพูดในเชิงบวก ไม่ด่าเหมือนคนทำคลิปคนอื่นๆ ขอบคุณมากครับ

ที่ญี่ปุ่นมีป้ายตั้งแต่ทางเข้าจนถึงทางออกเยอะมากๆและไม่งงไม่นั่งผิดแน่ๆและเวลาเขาเป๊ะมากๆรถไฟเชื่อมต่อได้ทุกสาย เยี่ยมมากๆเลย

ขอบใจนะจ๊ะ

ให้คำแนะนำได้ดีมากครับ หวังว่าผู้บริหารสถานีจะมาเห็นครับจะได้นำไปปรับปรุงก่อนจะร้าง

รถไฟฟ้าสายสีแดงเป็นรถไฟชานเมืองไม่ใช่metro line แบบ mrt/bts เป้าหมายคือรับคนจากจังหวัดอื่นๆที่ไม่ไกลจากกทม.มากนัก เช่นปริมณฑลและจังหวัดใกล้เคียง แต่ด้วยตอนนี้ยังสร้างไปไม่ถึง ยิ่งเส้นตลิ่งชันความหนาแน่นอยู่อาศัยน้อย และไม่มีถนนใหญ่ตัดเข้าไป ซึ่งตรงนี้ในอนาคตสมควรมีการเวนคืนและตัดถนนเพิ่ม รวมถึงให้บริการรถเมล์ดีๆมาวิ่งรับส่งคน ส่วนเรื่องแพลตฟอร์ม คงเปลี่ยนไม่ได้ เพราะสถานีกลางเขาวางโครงสร้างรางไว้แล้ว เป็นแพลตฟอร์มคู่ คุณแค่เดินไปอีกแพลตฟอร์มซึ่งมันไม่ได้ยากอะไร แต่รฟท.ต้องเพิ่มเติมป้ายบอกทางทั้งแบบแขวนและสติ๊กเกอร์บนพื้น และเพิ่มเก้าอี้นั่งพักคอย ส่วนเรื่องราคาที่มองว่าแพงเพราะจำนวนสถานีน้อยแต่จริงแล้วระยะทางไม่ได้ใกล้ เพราะในแผนจะต้องมีสถานีเพิ่มเติมจากบางซื่อ-ตลิ่งชัน ดังภาพในคลิป แต่ในภาพรวมรถไฟฟ้าทุกสายไม่ใช่แค่สายสีแดงราคาควรถูกลงถ้าสร้างเสร็จครบทุกสายและเชื่อมต่อกันหมด

สร้างตามสถานนีเดิม และรอความเจริญอนาคต

คอนเท้น นี้ ดีงาม

ต้นปี2566 รอเชื่อมต่อสายสีชมพู ก็จะเชื่อมปากเกร็ด - มีนบุรี ได้

ปรบมือ👏พูดได้ตอบโจทย์ เกือบทุกข้อ

รีแอคดีมาก

ตรงประเด็นเป๊ะจริงๆ ซึ่งประเด็นเหล่านี้ทางผู้มีอำนาจควรใส่ใจฟังเสียงผู้ใช้บริการ และปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น

ที่รถไฟอยู่ไกลกัน เพราะ ต้องบริหารร่วมกับรถไฟทางไกลด้วยครับ และสายสีแดง เข้ม และ อ่อน มันวิ่งทิศตรงข้ามกัน แดงเข้ม เหนือ-ใต้ บ้านภาชี - บางซื่อ - ปากท่อ แดงอ่อน ตะวันออก - ตะวันตก นครปฐม - บางซื่อ - ฉะเชิงเทรา ถ้าจะเปลี่ยนรถง่ายสุดคือ สถานีราชวิถี ในอนาคต ด้านใต้สถานีกลางบางซื่อ สามารถเปลี่ยนชั้นได้เลย

เดียวคนก็เยอะเอง ความสะดวกสบายมาเดียวบ้านคอนโดก็ผุดเป็นดอกเห็ดไปเอง😊😊😊😊

สมควรที่จะเจ้ง เคยไปนั่งแล้ว รอนาน เดินไกลมากๆจากทางเข้าเดินจนขาลากกว่าจะถึงชานชะลารถไฟ

พูดจนเข้าใจเลย

เห็นด้วยมากๆ ทุกข้อเลย แบบ นึกว่าพูดแทนจากใจคนใช้จริง คือมันออกแบบมาแปลกๆ งงๆ เหมือนไม่ได้ให้ใช้จริงอ่ะ ไม่่มีความ UX UI ใดๆเลย เหมือนสร้างไว้โชว์ ใครสะดวกใช้ ก็ถือว่าโชคดีไป

ฟังไว้ๆๆ น่ะ ผู้เกี่ยวข้อง

สถานีกลางบางซื่อหลงกว่าเดินเซ็นเวิลด์อีก5555 ไปฉีดวัคเอง2 รอบ ก็งงทุกรอบ555 แล้วที่เกาหลีเชื่อมต่อหลายสีมาก เค้าตีเส้นยาวเป็นสีนั้นไปชานชลานั้นเลยอะ

1.จุดของสภานี ไม่ใช่จุดที่คนทั่วไปใช้งาน 2.บนขานชลารอรถไม่มีเก้าอีกเลย สงสารคนแก่บ้าง 3.กว่าจะจึ้นรถเดินไกลมากๆๆ ถึงสถานี กว่าจะลงมาเจอป้ายรถเมล์เดินขาลากจ้าๆๆๆๆ

ผมยืนรอสาย73เป็นชม.ยังชิวๆๆเพราะรอจนชิน สบายจนแค่นี้ร้อง บางคนลำบากกว่านี้ยังรอได้เลย

คลิปดีมากค่ะ

ให้ รฟท บริหารพังหมดทุกอย่างจริงๆ

ชัดเจนมากค่ะ ชอบๆๆ ใช่ๆๆ

ค่าโดยสารแพงจริงค่ะ จากใจคนใช้รถไฟฟ้าในประเทศที่ค่าครองชีพสูงกว่าไทย สถานีกลางบางซื่อก็ขายขำมากแทนที่จะเชื่อมระดับดินทำสะพานเชื่อมเข้าตัวสถานีแต่ต้องมุดดินแล้วเดินถือว่าไกลพอสมควร .... อยากให้สร้างไปถึงศาลายาด้วยค่ะ

บ้านอยู่ตรงสถานีเลยอ่ะ แต่ไม่มีโอกาสใช้เลย เพราะใช้รถส่วนตัวสะดวกกว่า ที่ทำงานมีที่จอดรถให้สะดวก ราคาน้ำมันกับราคารถไฟฟ้าไม่มากกว่ากันเท่าไหร่ สภาพการจราจรก็ยังไปได้ ก็เสียดายโอกาส

เห็นด้วยเกือบทุกประการครับ แต่ส่วนตัวแล้วผมกลับเห็นว่าราคา 35 บาทนั้นถ้ามองจากมุมของทางฝั่งผู้ใช้บริการหลายคนอาจมองตามที่ทางแอดมินเห็น แต่หากมองมุมกลับจากผู้ให้บริการ (ที่แอดมินชมว่าให้บริการดีมาก) แล้ว จะเห็นว่าจำนวนผู้ใช้บริการที่ยังไม่มาก รวมไปถึงต้นทุนต่าง ๆ ทั้งค่าจ้างพนักงาน ค่าบำรุงอุปกรณ์ต่าง ๆ แล้วเอามาพบเจอกันตรงกลาง ส่วนตัวผมคิดว่าราคานี้สมเหตุสมผลและพอรับได้ครับ ขอบคุณสำหรับคลิปดี ๆ ครับ เป็นสิ่งที่ผมอยากพูดเกือบทั้งหมดจากการใช้บริการรถไฟฟ้าสีนี้ โดยเฉพาะการเข้าถึง และ ออกจากสถานีที่ยากเหลือเกิน เพราะผู้ที่ใช้รถไฟฟ้าบางส่วนก็ไม่มี หรือไม่ได้ขับรถเช่นกัน รถสาธารณะที่เข้าไปถึงในทุกสถานี้ (ยกเว้นบางซื่อ) มีไม่มากเพียงพอ ต้องรอนานมากและหายากเหลือเกินครับ

ตัวขบวนรถไฟดีมากๆแต่การวางแผนงานที่เปิดใช้งานรถไฟให้เกิดประโยชนฺสูงสุดอันนี้ควรไปเรียนรู้ เทคนิค วิธีการ และขอรับการถ่ายทอดนวตกรรมจากญี่ปุ่นอย่างมากเพราะญี่ปุ่นขึ้นชื่อเรื่องความใส่ใจ ความจริงจังเรื่องการวางแผนล่วงหน้า และนึกถึงประโยชน์สูงสุดต่อส่วนรวมเป็นหลัก กว่าเขาจะทำอะไรขึ้นมาสักอย่างเขาศึกษาทำแล้วทำอีกลองแล้วลองอีกกว่าจะออกมาแต่ละผลงาน

ถ้าสร้างถึงม.มหิดลซึ่งเป็นจุดที่มีความต้องการใช้งานที่สูงจะโอเคกว่านี้มากๆๆ

ดีครับ

เห็นด้วยกับการ เดินหา เพื่อต่อรถ มันไม่จบง่ายๆ จากตลิ่งชันมา มีกระเป๋าเดินทาง จะยากมาก

การสร้างเส้นทางนำความเจริญเข้าไปไม่มีคำว่าเจ๊ง มีแต่ได้กับได้ การเดินทางสะดวก เศรษฐกิจดีขึ้น สุดท้ายรัฐก็สามารถจัดเก็บภาษีได้มากขึ้น แต่ราคาควรถูกกว่านี้ และควรใช้ตั๋วเดียวกับ Mrt ได้เพื่อลดภาระค่าใช้จ่ายแก่ประชาชน เคยไปมณฑลยูนนานของจีน มีรถไฟฟ้าตั้งแต่ลงจากสนามบิน นั้งรถไฟฟ้าทั้งหมด 18 สถานี รวมราคา 18 บาทเท่านั้น ที่สำคัญคือรถไฟฟ้าวิ่งผ่านป่าเขาส่วนใหญ่เลย แต่มีการเชื่อมไปจุดท่องเที่ยวสำคัญๆ เมืองไทยควรไปดูเป็นแบบอย่างบ้าง พวกที่ไปดูง่าง ตปทบ่อยๆ

ถ้าสร้างไปถึงอยุธยาจะดีมาก คนใช้บริการเพียบเลยละ ทั้งข้าราชการที่มาทำงานในกทม.และพนง.ออฟฟิศที่มาทำงานแบบเช้าไปเย็นกลับ

เห็นด้วยเลยครับ

ทำถึงใต้เลย รางคู่ใกล้เสร็จแล้ว ก็เดินระบบไฟฟ้ารอเลย รางขนาดเดียวกัน วิ่งได้สบายเลย

มีรถไฟฟ้าสาบสีแดงอ่อนมีทางเชื่อมต่อไปรถไฟสายสีน้ำเงิน หรือ บีทีเอส หรือเปล่าครับ

ง่ายๆๆเลย การทำสถานีแบบนี้คือ มองว่า ต้นทุนการก่อสร้างไม่แพง เวนคืนใช้เงินน้อยและไม่ยาก แต่ไม่คำนวนถึงการใช้งาน นี่คือการคิดแบบคนไทย ประหยัดในสิ่งที่ไม่จำเป็น

จริงอย่างที่พูดค่ะ เพราะเคยไปใช้บริการมาแล้ว

ยังไม่เคยได้ใช้บริการด้วยตัวเองสักครั้ง คนเห็นด้วยก็ว่าดีคนที่ฟังแต่เขาว่ามาก็แย่ ขอสัมพัสเองดีที่สุด

มันก็มีทั้งมุมมองที่คนชอบและไม่ชอบอะเนอะ ส่วนตัวแล้วเวลาจะไปดอนเมืองก็ใช้ประจำนะคะ สะดวกดี อีกอย่างเค้าวางแผนเผื่ออนาคตด้วยรึเปล่าคะ คงต้องรอดูกันไปยาวๆค่ะ

วันนี้ลองใช้บริการแล้วครับ บอกเลยว่าประทับใจงานก่อสร้างมากเสียดายงบ จะไม่กลับไปใช้บริการอีกแน่นอน

อีกข้อไม่มีตู้เอทีเอ็ม หรือเพิ่งเปิดหรือเปล่าครับ ต้องเดินไปกดที่mrt

มีดีกว่าไม่มี แต่เรื่องไหนไม่ดีก็ติติงช่วยกันคิดเสนอแนะ ให้หน่วยงานที่รับผิดชอบแก้ไขให้ดีขึ้นให้สะดวกสบายต่อประชาชนมากยิ่งขึ้น ถ้าไม่แก้ไขก็ร้องเรียน รมว.คมนาคม นายกรัฐมนตรี ให้สั่งให้แก่ไข ถ้าไม่สั่งให้แก้ไขสมัยหน้าก็ไม่ต้องเลือกเข้ามากินเงินเดือนหลวงให้เปลืองภาษี แต่ก็ไม่ต้องดราม่ามากจนโอเวอร์เพราะรุ่นปู่ย่าตายายรุ่นพ่อรุ่นแม่ลำบากกว่าพวกคุณเยอะ ถ้าคิดในมุมกลับแบบขำๆจริงๆเดินไกลๆก็ดีจะได้แข็งแรงสุขภาพดีหุ่นดีกันทุกคน ไม่ต้องเสียตังค์เข้ายิม เสียตังค์หาหมอ

อยู่รังสิต นั่งรถตู้ ฟิวเจอร์ อนุสาวรีย์ แล้วไปต่อรถไฟฟ้าคือสะดวกสุดแล้ว ใครจะนั่งรถย้อนเข้าไปในฝั่งปทุมเพื่อไปนั่งรถไฟฟ้า เสียเงินเพิ่มแถมเสียเวลา

เห็นด้วยกับการเปลี่ยนสายสีแดงเข้มไปอ่อน หรือ อ่อนไปเข้ม ควรจะจอด ชานชลา ข้าง ๆ กัน ไม่ใช่ต้องลงบันไดไปอีกชั้น แล้ว ชึ้นมาใหม่ ไม่สะดวกมาก ๆ

รถไฟฟ้าสายนี้มีจุดอ่อนเยอะมาก​ ในอนาคตอาจได้ไม่คุ้มเสีย. - สร้างยังไม่เสร็จตามแผนคือถึง​ศาลายา​ - ไม่สร้างบนถนนหลัก​ เช่นช่วง​ บางกรวยสิรินธร​ หา​ freeder​ ยากมาก - เนื่องจากสร้างยึดตามแนวรถไฟ​ จึงทำให้ไม่สะดวกในการใช้งาน​การเชื่อมต่อไกลมาก - การเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายอื่นยากมาก - นั่งไปสถานีกลางบางซื่อ​ยังไม่รู้จะไปทำไร นอกจากฉีดวัคซีน​

อยากให้รีวิว จากสถานีคูคต คนที่อยากไป ปากน้ำสมุทรปราการ ไปยังบ้างค่ะ

เอาจริงจากบ้านนั่งรถเมล์มาอนุเสาวรีย์แล้วต่อbts ประหยัดมากไม่ถึงร้อย

ระยะแรกก็แบบนี้แหละ ต้องดูอนาคตยาว ๆ ผมคนรุ่นเก่าผ่านเหตุการณ์มาเยอะ เฉย ๆ นะ อีกหน่อยก็ขยายไปชานเมือง สมัยก่อนทางด่วนตอนสร้างแรก ๆ ก็ว่าไม่มีรถวิ่ง เพราะแพง ตอนนี้เป็นไงละ

จิงๆๆๆๆๆๆโมโหมากเหมือนแค่อยากทำแต่ไม่ได้ศึกษาจิงว่าเค้าใช้เส้นทางกันยังไง สถานีทำใหญ่มากกกกกกเดินไกล เคยลงสถานีจตุจักรไกลปืนเที่ยงมาก หารถต่อยาก

ต้องรอขยายถึงมหาชัยครับ คนถึงจะเยอะ แถวบ้านที่มหาชัย มีคนเยอะมากที่เข้ามาทำงานแถวเพชรบุรี แถวอโศก รวมถึงนักศึกษาเจ้ามาเรียนที่ มศว ด้วย รถเมล์140 142 เต็มตลอดเวลา อัดกันยังกะปลากระป๋อง ต้องต่อลงมาถึงมหาชัยตามแผน แล้วรถขบวนนี้คนจะเยอะถึงเยอะมากๆ แน่นอนครับ

ดีๆๆๆๆ หาปัญหาแบบนี้มาบอกอีก🚂🚎🚎🚎

จะมีการแก้ไข เปลี่ยนแปลงไหมอ่ะ?

จริงทุกอย่าง สถานีบางซื่อด้านบนร้อนมาก และด้านล่างไม่มีที่ให้นั่งแต่แอร์เย็นมาก

ถ้าปลายทางจอดแถวฟิวเจอร์ ริมถนนวิภาวดีรังสิตคนจะนิยมมาก ใครจะเสียตังค์นั่งวินไปขึ้นรถไฟฟ้าย้อนกลับไปในปทุม ขึ้นรถตู้ฟิวเจอร์ อนุสาวรีย์....จบ.......ให้พวกคนรวยมาคิดคอนเซปต์ก็แบบนี้แหล่ะ สมองมันนึกแทนชาวบ้านระดับล่างไม่ได้หรอก ว่าเค้าใช้ชีวิตประจำวันยังไง😂😂😂

ถ้าถึง ม.ธรรมศาสตร์ น่าจะดีมากๆๆ

เจ๊งแน่ ทำงานใหญ่โตแต่คิดไม่เป็น หมดไปเท่าไหร่แล้วเนี้ย

ในอนาคตจะมีต่อไปถึงสายใต้ไหมครับ หรือว่าสุดแค่ตลิ่งชัน

ผมเคยนั่งจากสถานีหลัก4 ไปบางบำหรุบ่อยๆ เดินทางไปยากจริงๆ แล้วใช้เวลานานเพราะรอรถไฟ ตอนนั้นเขาเปิดให้บริการถึงแค่19.40เอง คนทำงานเลิกดึกๆก็กลับไม่ได้

จริงทุกอย่างครับ เห็นด้วยกับการรีวิวครับ และสถานีกลางบางซื่อคือ งงจริงครับป้ายเล็กด้วยครับ ขนาด ฟอนต์เล็กมาก

เป้าหมายสถานีตลิ่งชันไม่ใช่สถานีปลายทาง เขาจะทำต่อไปอีกปลายทางสิ้นสุดที่ ศาลายา จ.นครปฐม

สร้างไปถึงนครปฐมเลยครับ

ขาดการทำฟีดเดอร์ คึอพาหนะนำคนเข้าระบบต้องแก้ไขด่วน😢และควรทำราคาให้ต่ำลง 20 กำลังดี

ลองนั่งสายสีแดง ความเร็ว 148 km/h เวมากครับ แต่คนไทยไม่เคยเครมว่ารถไฟสายนี้เป็นรถไฟความเร็วสูง เพราะมันไม่เข้านิยามของความเร็วสูง กลับกัน ไปนั่งรถไฟสปป.ลาว ความเร็ว maxคือ 156 km/h แต่เครมว่ารถไฟตัวเองเป็นความเร็วสูง ทั้งๆที่ความเร็วพอๆกับสายสีแดงเลย 😂😂😂

ต้องใช้เวลาครับ เส้นนี้เป็นรถไฟฟ้าชานเมือง ค่อยๆปรับเปลี่ยน

ถ้าเพิ่มสถานนี่ย่อยตรงส่วนที่เป็นแหล่งชุมชนจะดีกว่านี้ เช่น ตรงการไฟฟ้า ชัยพฤกษ์ มีรถสาธารณะผ่าน

น่าจะวางไว้เพื่อออกไป ตจว. ในอนาคต เพราะสถานีเหมือนจะลงใต้

เดินจากตัวรถไฟ mrt ขึ้นมาด้านบนเพื่อไปขึ้นรถไฟแดงเข้มไปดอนเมือง เดินไกลมากกกก หลังเปียกเลย (เดินทางกระเป๋าใหญ่) พอไปถึงยื่นรอรถไฟร้อนๆ แอร์ไม่มีไปอีก ที่นั่งน้อยไม่พอ ยังห้ามนั่งติดกันไปอีก ก็นั่งตรงบันไดขวาทางไปเลย ไปถึงดอนเมืองจะเข้าสนามบิน ไกลไปอีกกกกกก กระเป๋าก็หนัก ทางเดินเข้าก็ไม่มีแอร์ นี่กว่าจะเดินถึง gat สภาพคือเหมือนคนไปเดินป่า ชีวิตต้องลำบากขนาดนี้หรอเพื่อขึ้นเครื่อง สรุป “เข็ด” คนน้อยไม่แปลก ไม่คิดถึงคนใช้จริงเลย

เรื่องชานชาลาคงยากครับ เท่าที่สังเกตดูเหมือนเขาจะแยกโครงสร้างรางสายเหนือกับสายใต้(แดงอ่อน-แดงเข้ม)ออกจากกัน คงต้องเดินเอาหน่อย แต่ขอป้ายบอกทางแบบชัดๆ ครั้งแรกที่ใช้คือเดินลงมาแล้วงงไม่รู้ต้องไปทางไหนต่อ

ปัญหาใหญ่ๆอีกอย่างเลยคือป้ายที่สถานีบางซื่อมันแย่มาก อยากรู้ว่าอะไรเข้าฝันถึงใช้พื้นหลังสีน้ำเงินเข้มแบบนั้น ถ้าดูของญี่ปุ่นจะรู้เลยว่าแต่ละเส้นทางเค้าจะมีสีบอกชัดเจน สายไหนเดินไปไหนตามสีไหน หรือถ้าอยากจะใช้ระบบเลขชานลาชาตรงบอร์ดมันควรเป็นป้ายหลอดLED ไม่ใช่เอาจอทีวีสีซีดๆจอเล็กๆแถมตั้งไว้สูงๆแบบนั้น ใครมันจะไปมองเห็น

รถสาธารณะบ้านเราไม่เอื้อเรื่องความสะดวกสบายให้คนใช้งานเลย เน้นแต่ราคาแรง สุดท้ายคำนวณแล้วค่าเดินทาง ค่าเสียเวลา คนหันไปซื้อรถดีกว่า สะดวกสบายกว่าเยอะ พอซื้อรถก็แย่งที่จอดรถกันอีก เป็นวงจรกันต่อไป เหนื่อยใจกับประเทศนี้

จริงมาก ไม่ทราบว่าศักสยามว่าอย่างไร / ควรเร่งสีแดงอ่อนให้ต่อถึงศาลายา

จริง สถานีคือตั้งอยู่ไกลชุมชน อะไรๆก็ไม่ผ่าน สองแถวก็ไม่ผ่าน แท๊กซี่ยังไม่ค่อยมาเลย แล้วสถานีตลิ่งชันตอนกลางคืนดูเปลี่ยวเชียว บางบำหรุก็ไม่ชุมชน แต่สถานีดี รถดี ความเร็วดี สบายมาก

จริงครับ

อยากให้ทำไปถึงอยุธยาไปเลย ที่นี้รถตู้อยุธยาอาจรายได้น้อยลง