แลนด์บริดจ์ โครงการ 1 ล้านล้าน คุ้มไหม? ไทยได้หรือเสีย? | Executive Espresso EP.466 

เกณฑ์ใหม่ เงื่อนไขใหม่ พร้อมแพ็กเกจใหม่ ในที่สุด ‘หมื่นบาทดิจิทัล’ ก็ถูกเคาะอย่างเป็นทางการจากรัฐบาล ▶ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-J-TyXk-nTQM.html

ผมมองว่า ถ้าทำเปนแค่ทางผ่าน ผ่านมาผ่านไปเก็บค่าผ่านทางคงไม่ได้อะไรมาก แต่ถ้าทำเปน นิคม โรงงาน กระจายสินค้า จากประเทศอื่น คงจะดี สมมุติจากที่ต้องวิ่งจากอินเดียไปญี่ปุ่น ให้มาตั้งโรงงาน ตรงภาคใต้ ก้อวิ่งแค่อินเดียไปภาคใต้ ลดต้นทุนไปได้เยอะ ผมฟันธงว่าคุ้มชัวล์ จะมีโรงงานเกิดขึ้นอีกมากเพราะสิงค์โปร ตันหมดแล้ว

1) การขนถ่ายตู้สินค้าผ่านเส้นทาง land bridge ไม่อาจทำได้ในเวลา 5 วันตามที่กล่าวอ้าง เนื่องจากต้องมีขั้นตอนขนถ่ายที่land bridge ดังนี้ A)เมื่อเรือจากตะวันออกไกล (เช่น จีน เกาหลี ญี่ปุ่น ฮ่องกง) เข้าเทียบท่าที่ชุมพร ยกตู้สินค้าทั้งหมดลงเรือไปกองลานกองตู้สินค้า B) ยกตู้สินค้าขึ้นรถไฟ เพื่อไปส่งที่ระนอง ระยะทาง 90 กม เเล้วยกตู้ลงไปกองที่ลานกองตู้สินค้า C) รอเรือมารับตู้สินค้า โดยทั่วไปเรือจะมารับสินค้าสัปดาห์ละครั้งตามตารางการเดินเรือ เช่นทุกวันศุกร์ ทุกวันจันทร์เป็นต้น D) เมื่อเรือมาถึงระนองยกตู้สินค้าที่อยู่บนเรือทั้งหมด(เป็นสินค้าเที่ยวกลับที่บรรทุกมาจากยุโรป มีปลายทางที่ตะวันออกไกล) ลงไปเก็บที่ลานกองตู้สินค้า E)ยกตู้สินค้าทั้งหมดที่ขนส่งจากชุมพร (รวมทั้งสินค้าจากภายในประเทศเเละจากการถ่ายลำจากประเทศข้างเคียง) จากลานกองตู้สินค้าขึ้นเรือ จากนั่นเรือออกเดินทางไปยุโรป ขบวนการขนถ่ายทั้งหมดจะใช้เวลา เร็วที่สุดไม่น้อยกว่า 1 + 2 + 1 + 1.5 + 1.5 = 7 วัน *คำนวณโดยใช้ข้อมูลอ้างอิงจากการขนถ่ายสินค้ากับเรือ Mette Maersk จำนวน 12,500 ตู้ (เทียบเท่า 21,500 TEU) ใช้เครนหน้าท่า 11 ตัวทำงานพร้อมกัน ทำงานเสร็จใน 34 ชั่วโมง เทียบท่าที่สิงคโปร์ เดือน เมษ 2563 ซึ่งการท่าเรือสิงคโปร์ (ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในท่าเรือที่มีเครื่องมือ เทคโนโลยี เเละการบริหารจัดการที่ดีที่สุดในโลก) ได้ออกข่าวว่าเป็นการยกขนตู้สินค้าที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยทำได้ **TEU = เทียบเท่าตู้สินค้าขนาดความยาว 20 ฟุต การที่อ้างว่า ขนถ่ายผ่าน land bridge ใช้เวลา 5 วัน เมื่อเทียบกับช่องเเคบมะละกา 9 วันนั้น น่าจะใช้ระยะทางทั้งสองกรณีเเละหารด้วยความเร็วเรือเท่านั้น โดยกรณีที่ใช้ land bridge ยังไม่ได้ใช้เวลาผ่าน land bridge (7วัน) มาบวกกับเวลาเรือเดินทางในทะเล (5 วัน) ดังนั้นการใช้เวลาที่เเท้จริงผ่าน land bridge คือ 5 วัน + 7 วัน = 12 วัน ซึ่งนานกว่า เส้นทางปัจจุบันผ่านมะละกาถึง 3 วัน ในการใช้ land bridge เรือต้องเสียเวลาเทียบท่าทั้งฝั่งชุมพร 1.5 วัน เเละระนอง 3 วัน รวมเป็น 4.5 วัน เพื่อยกตู้สินค้าลง (12,500 ตู้) เเละยกตู้สินค้าขึ้น (ในจำนวนใกล้เคียงกัน) ดังนั้นจึงมีการใช้เรือทำงานทั้งหมด 5 วันที่วิ่งในทะล + 4.5 วันในท่าเทียบเรือ = 9.5 วัน ในกรณีเรือขนถ่ายสินค้าผ่าน land bridge เมื่อเทียบกับ 9 วันในกรณีใช้ช่องเเคบมะละกา หมายความว่าเจ้าของเรือต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเช่าเรือ (charter hire) มากขึ้น 0.5 วัน เมื่อใช้ land bridge สามารถเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายหลักๆระหว่าง 2 กรณีได้ดังนี้ A. ค่าเช่าเรือ ใช้ land bridge ค่าใช้จ่ายมากกว่า 0.5 วัน B. ค่านำมันเรือ ใช้ช่องเเคบมะละกาเเพงกว่า เนื่องจากเรือต้องวิ่ง 9 วัน เเต่ถ้าใช้ land bridge เรือวิ่ง 5 วัน ส่วนอีก 4.5 วันที่เทียบท่าที่ชุมพรกับระนองใช้นำมันเพื่อปั่นไฟฟ้าเท่านั้น เครื่องจักรใหญ่ที่ใช้วิ่งเรือไม่ต้องทำงาน C.ค่าดำเนินการวิ่งเรือ (ลูกเรือ บำรุงรักษาเรือ ฯลฯ) ใช้ช่องเเคบมะละกาถูกกว่า 0.5 วัน (ค่าใช้จ่ายเป็นตัวเลขที่ไม่ต่างกัน มาก) D.ค่าขนถ่ายผ่าน land bridge น่าจะเป็นค่าใช้จ่ายที่เยอะ เพราะต้องขนถ่ายตู้สินค้าจำนวนมาก กอรปกับค่าบริการขนถ่ายต้องครอบคลุมถึง เงินลงทุน 1 ล้านล้านบาท ค่าใช้จ่ายดำเนินการ ดอกเบี้ยเงินกู้ เเละบวกกำไรอีก เพื่อให้ได้ผลตอบเเทนที่ต้องการจากการลงทุน จึงยังสรุปไม่ได้ว่า ผู้ประกอบการเรือขนส่งตู้สินค้า จะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเมื่อใช้ land bridge เมื่อเทียบกับ ช่องเเคบมะละกา ในขณะที่การใช้ land bridge จะเสียเวลาเดินทางมากกว่า 3 วัน

โครงการนี้ถ้าทำตั้งแต่เสนอตอนแรก ป่านนี้ประเทศไทยคงจริงมากๆ เห็นด้วยกับโครงการแลนด์บริดจ์ครับ🇹🇭🇹🇭🇹🇭

คือ ควรทำตั้งนาน ประเทศได้ประโยชน์เต็มๆ ขอให้มันเกิดขึ้นในยุคผมเถอะ

ผมคิดว่าควรเปิดเวที ให้นักวิจัยในแต่ละฝั่ง มาถูกเถียงกันครับ โดยให้ประชาชนสามารถร่วมรับฟังออนไลน์ได้ เพื่อยุติปัญหาเรื่องความคุ้มค่าหรือไม่คุ้มค่าครับ ไม่งั้นเราจะออกจาก Step นี้กันไม่ได้ครับ

1. ต่างประเทศมาตั้งโรงงาน นานาชาติ เพื่อกระจายสินค้าจากทั้ง 2 ฝั่ง "จีน ญี่ปุ่น เกาหลี มาตั้งโรงงานฝั่งตะวันตก" - "โลกตะวันตก มาตั้งโรงงานกระจายสินค้าฝั่งตะวันออกของอ่าวไทย" 2. ท่อส่งน้ำมันจากทั้ง 2 ฝั่งทะเล (ชาติอาหรับสามารถมาลงทุนตรงนี้ได้อีก) 3. เกิดเมือง เกิดชุมชน ขนาดใหญ่ วางผังเมืองให้ดีๆละ 4. ประโยชน์จาก EEC ที่ส่งสินค้ามาตรงจุดนี้เพื่อกระจายสินค้าเพิ่มเติมได้

คุ้มครับ ในระยะยาวโครตคุ้ม GDP / การต่อรอง / การตั้งฐานการผลิต / การตั้งบริษัทลูกต่างๆ เกิดขึ้นเยอะแน่นอน know how ต่างไปมันวัดมูลค่าแทบไม่ได้เลย ขนาดผมไม่ใช่นักลงทุนรายใหญ่ยังมองว่าคุ้มค่าเลย ควรทำมาหลายสิบปีแล้วด้วยซ้ำ

มองมุมธรรมชาติป่าชายเลนโหดจริงๆ ที่ระนองโดนเฉพาะอุทธยานแห่งชาติแหลมสน มันสมบูรณ์มากๆ ถ้าบริหารและจัดการดีๆ ต่อยอดอุตสาหกรรมจะไปได้สวย ถ้าคอรัปชันและจัดการห่วยรับรองล่มจมสำหรับโครงการนี้

มาตั้งโรงงานผลิต​สินค้า​หรือ​คลัง​สินค้า​ที่​แลนด์บริดจ์​ส่ง​ออกได้ทั้ง2มหาสมุทร​ลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง

มองระยะสั้น4-5ปี มันไม่คุ้ม แต่ระยะยาวมันคุ้มแน่นอน แต่จะเร็วจะช้าอยู่ที่ข้อตกลงของรัฐบาลกับนายทุน แม้มองระยะสั้นจะไม่คุ้ม คืนทุนช้า แต่มันคือโครงสร้างพื้นฐาน ถ้าไม่ทำก็ไม่ได้อะไรสักอย่าง

ถนนในเมืองไทยถ้าให้ ผรม เดิมๆ สร้างคงได้ซ่อมทุกปี แนะนำให้เปิดบิทแล้วให้ต่างชาติมาลงทุนบ้างเถอะ เราจะได้มีถนน 90 กม. แบบเยอรมันออโต้บาห์นบ้าง ที่สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้เกิน 150 ตันแล้วก็วิ่งได้ 300++ กม./ชม. แล้วสร้างทั้งทีฝั่งละ 5 เลนไปเลย ทำแค่ 3 เลนน้อยไป เพราะรถบรรทุกก็กินไป 2 เลนแล้ว ถ้าเจอรถช้าแช่ขวาอีก จบข่าวติดเป็นแนวยาวแน่นอน ส่วนรถไฟรางคู่ก็ทำแนวเดียวกับถนนไปเลยในคราวเดียวกัน ทำให้วิ่งเร็วๆสัก 300+ กม. เช่นกัน ทั้งไปและกลับ แล้วเรื่องการตัดสินใจน่ะรีบทำไวๆเพราะยิ่งช้ายิ่งเสียต้นทุนทางด้านเวลา

เท่าทีฟังมา ทุกช่องเลย ทีออกแนวจะค้านๆ จะไม่มีช่องไหน พูดถึงสินค้าในประเทศ ทีส่งออกไปขายต่างประเทศ ซึ่งจริงๆแล้ว มันจะดึงนักลงทุนมาตั้งฐานทีไทยมากขึ้น จะส่งซ้ายขวาคือส่งได้หมด และะสินค้าส่งออก ก็ไม่ต้อง ไปอ้อม ส่วนนํ้ามัน จากตตะวันออกกลาง แทนนทีจะไปพักทีสิงโปร ก็มาพัก ทีตรงเเลนบริต ของไทยเพือส่งต่อไปทางเกาหลี ญี่ปุ่น หรือบราๆ ถ้าตรงนั้น มันทำลายธรรมชาติบราๆ รัฐบาลก็ต้องอนุมัติ พื้นที สร้างธรรมชาติใหม่ขึ้นมา คือทดแทน และะอีกอย่างมันไม่ได้ขุดคลอง ไม่น่าจะเวนคืนทีดิน อาไรมากม่าย และะไม่น่าจะทำลายธรรมชาติ มากม่าย ถ้าขุดคลอง มันอีกเรืองเลย ทำไปเถอะ มันต้องรองรับการลงทุนทำไห้ประเทศได้เปรียบ กว่าเวียดนาม มาเล อินโด

ระยะยาวถือว่าคุ้มมาก สร้างรายได้ให้คนในพื้นที่ด้วย

ชอบคลองคอดกระ มากกว่าคลองไทย มากกว่าแลนด์บริดจ์ เพราะเป็นการขนส่งต่อเดียวเลย ไม่ต้องส่งต่อเป็นทอดๆให้วุ่นวาย ประเทศไทยด้ามขวานเป็นภูมิศาสตร์ที่สุดยอดของโลกเลย อีกนิดเดียวก็จะขาดเชื่อมหาสมุทรแล้ว ลงทุนเยอะเจ็บแต่จบ ได้กินยาวๆ .. ถ้าทำสำเร็จ สิงคโปร์จะซวยยาวเลย

ขอบคุณที่ ชี้นำ

คิดแบบคร่าวๆ วิ่งเรือจากแหลมกาเมา (lat 8.3173, long 105.01277) ถึงกลางทะเลอันดามัน (lat 10.2533, long 95.802152) ถ้าใช้เส้นทางปกติผ่านช่องแคบมะละกาใช้ระยะทางประมาณ 1400 ไมล์ สมมติเรือสินค้าใช้ความเร็ว 15 นอต จะใช้เวลาประมาณ 1400/15 = 93.3 ชั่วโมง แต่ถ้าตัดผ่านประเทศไทยมีระยะทางประมาณ 640 ไมล์ สมมติเรือสินค้าใช้ความเร็ว 15 นอต ก็จะใช้เวลาเดินทางประมาณ 640/15 = 42.7 ชม ประหยัดเวลาไปได้ประมาณ 50.6 ชั่วโมง ยังไม่รวมเวลาที่ต้องขนของจากเรือขึ้นรถฝั่งอ่าวไทย วิ่งข้ามฟากตะวันออกไปตะวันตก และขนของจากรถไปลงเรืออีกทีฝั่งอันดามันซึ่งน่าจะใช้เวลามากกว่า 24 ชั่วโมง สรุปว่าทั้งกระบวนการประหยัดเวลาเดินทางไปได้ 1 วัน แต่เพิ่มขั้นตอนกระบวนการ ความยุ่งยาก และความเสี่ยงมากขึ้นกับการขนส่ง + ค่าขนของขึ้น-ลง อีก ใครจะเลือกใช้ Land Bridge ก็ต้องคิดหนัก เอาแค่คิดคร่าวๆ แค่นี้ก็เห็นภาพการโกหกของรัฐบาลแล้ว

มุมที่มอง หรือทำวิจัยสำรวจ น่าจะต้องมองให้ครอบคลุมในอีกหลายๆเรื่อง แต่ดีที่สุดคือการนำเอาวิจัยของแต่ละสถาบันมาวิเคราะห์ตามเหตุและผลในสถานการณ์ปัจจุบัน รวมถึงผลพลอยได้ทางอ้อมอื่นๆอีกมากมาย จึงจะๆด้บทสรุปที่แท้จริง

สร้างให้ไว เป็นกำลังใจให้ครับ ^_^

ต้องละเอียด รอบครอบ ข้อมูลคือหัวใจของการตัดสินใจ ขาเชียร์ขาคัดค้านต้องรวบรวมข้อมูล

ต้องกล้าลง โครงการนี้ดีมาก ๆ อยากมให้เกิดนานแล้ว

ลุยเลยคะ สร้างต่อ รัฐบาลต้องกล้าๆหน่อย ถ้าเป็นจีนอาจจะเสร็จไปนานแล้ว คนจีนคิดใหญ่ ใจถึง กล้าลงทุน

เอาอะไรมาคุ้ม บอกว่าจีนสนับสนุน ได้ไปดู forest city ของมาเลย์ยัง ยังร้างอยู่เลยเสร็จตั้งนานแล้ว เอาลงเรือขึ้นรถลงเรือใหม่ ทำสินค้า ส่งลงรถ ส่งรถไฟ ไปทำสินค้าอีกฝั่ง ผมให้เวลาสามวัน กว่าจะเสร็จ สรุป ไม่ได้ประหยัดเวลาใดๆเลย จะทำก็ขุดคลองเถอะจบ อย่างน้อยก็มีคนใช้ชัว แล้วค่อยสร้างท่าเรือ เพื่อเป็น hub ของ regional เป็นทางเลือกนอกจากท่าเรือสิงคโปร์ แล้วอย่าลืมนะครับ ท่าเรือสิงคโปร์ เค้าเรื่มมาจาก ธุรกิจรับกลั่นน้ำมัน เราต้องกล้าลงุทนแบบสิงคโปร์ อย่ากลัวผลกระทบสิ่งแวดล้อม

ค้าน Land Bridge เชียร์ คลองคอดกะ เรือเดินทะเล 1 ลำ ใช้ รถบรรทุกขน 20,000 คัน

โคตรมหาคุ้ม ควรทำตั้งนานแล้วด้วยซ้ำ ควรจะรีบทำด้วยซ้ำ

ขอบคุณครับ

ใช่ค่ะ ห่วง impact ต่อสิ่งแวดล้อม มากเหมือนกัน

😀 โครงการ​เชื่อม​ทะเลสองด้านของประเทศไทย​-มีทางเลือก​ 2 ทาง😃แลนบริดจ์​ &​ คลอง​ไทย🤔ถ้ามีประโยชน์​ทั้งสองโครงการ​ -​ ก็​ทําทั้งสองโครงการ​เลยครับ❤️🇹🇭🌺

สิงค์โปร์ไม่ใช่เรือแล่นผ่านอย่างเดียว ยังเป็นคลังสินค้า คลังน้ำมันด้วย ใครถ้าคิดว่าแค่เรือผ่านอย่างเดียวลองคิดใหม่

สนับสนุนครับ

ต้องทำครับ

ประกาศว่า จะขนส่ง ได้ปีละ 20 ล้าน TEU / ตู้คอนเทนเนอร์ ตกวันละ 50,000 ตู้... เรือขนส่ง มาลงตู้ที่ท่า , ขนจากท่าขึ้นรถไฟ , ขนขากรถไฟลงท่า และ ขนจากท่า ขึ้นเรือ เอาแค่วันละ 10,000 ตู้คอนเทนเนอร์ รถไฟขบวนละ 100 ตู้ ต้องใช้รถไฟ 100 เที่ยว .... ระยะทาง 100 กม. ใช้เวลาเท่าไร การขนขึ้นลง ใช้เวลา เท่าไร รวมๆ น่าจะ 2 - 3 วัน //// ถ้า 20,000 ตู้ 30,000 ตู้ ละใช้เวลากี่วัน สรุปเรื่องระยะเวลา ไม่ใช้คำตอบ แม้ว่าอนาคต เรือที่ไปทางสิงคโปร์ ต้องรอคิวเข้าท่า 2 - 3 วัน ก็ไม่ได้ช่วยเรื่องเวลาเท่าไร แต่ที่แน่ ๆ ค่าใช้จ่าย ในการขนตู้ ขึ้นลง น่าจะบานปลาย $$$ ถ้าคลองไทย 120 - 150 กม. ใช้เวลาเดินเรือ 8 - 10 ชั่วโมง แก้ปัญหาทุกอย่าง ....

ควรเพิ่มระยะสร้างทางรถไฟชุมพร-ระนอง-ภูเก็ต 😊

คุ้มค่าแน่นอน​ ผมฟันธง! แม้กระทั่ง​ขุดคลอง​ไทย​ยัง​คุ้ม​ค่าเลย​ เพียง​แต่​เราไม่กล้า​รับ​รองเรื่อง​ประเด็น​ความมั่นคง​ หันมาใช้​วิธี​ทำแลนด์​บริจดีแล้ว​ เราสบายใจที่สุด​ เดินหน้า​ลุยเลยครับ​😊

ดิฉันมองว่าทางเลือกแรกของงานศึกษาสภาพัฒน์เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด คุ้มที่สุดค่ะ สามารถส่งเสริมอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการขนส่งทางเรือได้ดี โดยที่ยึดฐานจากสิ่งที่มีอยู่เดิมแล้วพัฒนาต่อยอดจากของเดิมให้ดียิ่งขึ้น มันจะได้ทั้งเศรษฐกิจที่เติบโตขึ้น ใช้เงินลงทุนก็น้อยกว่า ไม่กระทบสิ่งแวดล้อมและความเป็นอยู่ของประชาชนในพื้นที่ด้วย ไม่จำเป็นต้องทำแลนด์บริดจ์เลย แถมประชาชนในพื้นที่นอกจากไม่เสียที่ดินทำกินและที่อยู่อาศัยแล้วยังสามารถเกิดธุรกิจใหม่ๆเพิ่มรายได้ให้กับชาวบ้านได้อีกด้วย

สนับสนุนค่ะ และรัฐควรเอาเงินที่จะแจกคนละหมื่นนั้นมาลงทุนตรงนี้ดีกว่า จะได้ไม่ต้องพึ่งพาต่างชาติมาก ควรลงทุนเป็นหุ้นส่วนและไม่ควรให้ประเทศใดประเทศหนึ่งเป็นผู้ลุงทุนแค่คนเดียว ควรจะให้หลายชาติหุ้นกันตามสัดส่วนที่เราจัดสรรไว้ อย่าให้จีนมายึดเอาไปลงทุนเด็จขาด

😀 โครงการ​เชื่อม​ทะเลสองด้านของประเทศไทย​-มีทางเลือก​ 2 ทาง😃แลนบริดจ์​ &​ คลอง​ไทย🤔ถ้าแลนด์​บริด-ไม่สําเร็จ​ดี🤔คลองไทย​ = คือคําตอบครับ❤️🇹🇭🌹

เส้นทางBRIอยู่สิงคโปร์ ถ้าไทยไม่สร้างเส้นทางไปเชื่อม แต่มาจบอยู่ที่แลนบริดจ์ไทย สิงคโปร์จะถูกลดความสำคัญลงแน่นอน และซาอุจะมาสร้างคลังในแลนบริดจ์อีก

ได้อย่างต้องเสียอย่าง เรื่องสิ่งแวดล้อมเป็นเรื่องที่ปรับตัวได้ เหมือนเช่นตอนวางท่อแก็สจากพม่ามาไทยมีการคัดค้านมากเรื่องทำลายป่า แต่เมื่อสร้างเสร็จผ่านไปไม่นานป่าก็ปรับคืนสภาพเหมือนเดิม

สร้างเลยครับ จะได้รู้ว่าเป็นยังไง

ขอให้สำเร็จครับ อนาคตของลูกหลานเราทั้งนั้น

โครงการแลนด์บริดจ์งี่เง่า ...ถ้าผมมีเรือสินค้าใหญ่ๆ จะขนของผ่านเอเซียตะวันออกเฉียงใต้ ผมคงไม่ใช้แลนด์บริดจ์ ...สาเหตุดังนี้... ------------------------------------- ...ถ้าผมเป็นเจ้าของเรือ หรือ จะเช่าเรือขนสินค้าผ่าน ผมคงไม่ใช้แลนด์บริดจ์ เพราะต้องลงทุนหาเรืออีกลำรอไว้อีกฝั่งรอรับสินค้า จะต้องเพิ่มทุนอีกตูดบาน เป็นพันๆล้าน และอาจจะรอเข้าคิวนานหลายๆวัน ตอนขนสินค้าก็ยุ่งยาก ในการ ขนขึ้น ขนลง และไม่รู้จะจ่ายเท่าไหร่? ผมใช้เรือลำเดียว ลงไปผ่ายช่องแคบมะลากา ง่ายกว่า ใช้เวลาเพิ่มแค่ 2-3 วัน ระยะทางเพิ่มประมาณ 700 ไมล์ จ่ายค่าน้ำมันเรือเพิ่มคงไม่มากนัก อาจจะน้อยกว่ามาผ่านแลนด์บริดจ์เยอะ ไม่ต้องเสียเวลาขนขึ้นขนลง ไม่ต้องลงทุนหาเรือลำที่สอง ( ราคาของเรือสินค้าขนาดใหญ่ ลำหนึ่งๆ จะมีราคาประมาณ 130 ถึง 150 ล้านดอลล่าร์ ) ...ก็ลองนึกภาพ... ...แต่ละวันๆ เฉลี่ย มีเรือผ่านช่องแคบมะละกา ประมาณ เกือบ 300 ลำ ต่อวัน.. ...สมมุติ ไทยสร้างแลนด์บริดจ์เสร็จ จะให้เรือมาจอดรอในแต่ละฝั่ง เพื่อจะผ่านน้ำมันหรือตู้คอนเทนเน่อร์ใหญ่ๆ ไปให้เรืออีกลำที่รอรับอีกฝั่ง ..เรือต้องมาเข้าคิวเทียบท่าได้ครั้งละกี่ลำ ? และใช้เวลาในการขนถ่ายนานกี่ชั่วโมง ? หรือกี่วันต่อลำ จึงจะเสร็จ ? (เรือขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรขนาใหญ่ 1 ลำ จะสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเน่อร์ได้มากกว่า 24,000 ตู้...การใช้เวลาโหลดตู้คอนเทนเน่อร์ทั้ง 24,000 ลงจากเรือ ดูเหมือนจะใช้เวลาเฉลี่ยอย่างไวประมาณ 10 วัน..โหลดขึ้นเรืออีกฝั่งอีก 10 วัน..รวม ต้องใช้เวลาประมาณ 20 วัน) หรือ ถ่ายน้ำมันเป็นแสนๆตันต่อลำ เรือสินค้าแต่ละลำก็มีตู้คอนเทนเน่อร์ใหญ่ๆหลายหมื่นตู้ นานแค่ไหนจึงจะถ่ายหมด ? แล้วถ้ามีเรือมาเข้าคิวรอซ้อนหลังๆๆ ... เรือที่เข้าคิวรอ ต้องรอนานกี่วัน จึงจะถึงคิวของตน ?? ... สมมุติแลนบริดจ์ จะรองรับรับการขนถ่ายต่อวัน ได้ประมาณ 5 ลำต่อวัน เป็นไปได้ไหม ? หรือ 5 ลำ ต่อ 3 วัน ?? อะไรทำนองนั้น ...แล้วแต่ละวันๆ มีเรือมาเข้าคิวรอสักแค่ 50 ลำ กว่าจะถึงคิวลำที่ 50 ก็อาจจะใช้เวลาเป็นเดือน ..แบบนี้ จะรอทำไม ลงไปผ่านช่องแคบมะละกาเลยง่ายกว่า ไม่ต้องขนถ่ายให้ยุ่งยาก ใช้เวลาเพิ่มแค่ 1-2 วัน ค่าน้ำมันเพิ่มอีกหน่อย..ง่าย สะดวก ทุ่นเวลา ทุ่นค่าใช้จ่าย กว่ามาผ่านที่แลนด์บริดจ์ ผมขอฟันธง ถ้าโครงการแลนด์บริดจ์เกิดจริง นี่คือความงี่เง่าอย่างมหาศาล จะขาดทุนตูดบานกลวงโบ๋ ใช้เวลาพันปีกว่าจะฟื้นทุน และ ยังจะทำลายธรรมชาติอย่างมหาศาล ประเมินค่าไม่ได้ .............................................................................................. ...1 น๊อท หรือ 1 ไมล์ทะเล ประมาณ = 1.85 ไมล์บนบก ...เรือสินค้าขนาดใหญ่ ถ้าวิ่งด้วยความเร็วเต็มๆ อาจจะวิ่งได้ ประมาณ 21 น๊อท หรือ 40 ไมล์(บก) ต่อชั่วโมง ...จะเผาน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 110 แกลลอนต่อไมล์(บก) ...ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง ประมาณ 2 ดอลล่าร์ต่อแกลลอน ...นั่นคือ ถ้าระยะทางประมาณ 700 ไมล์(บก) ก็จะเผาน้ำมันประมาณ 77,000 แกลลอน หรือ ประมาณ 154,000 ดอลลาร์ ...นั่นคือ ถ้าคำณวนตัวเลขกลมๆ ง่ายๆเผื่อๆ .. ถ้าเรือสินค้าขนาดใหญ่ ไปล่องมาผ่านทางช่องแคบมะละกา แทนที่จะไปผ่านแลนด์บริดจ์ วิ่งด้วยความเร็ว 21 น๊อท (หรือ 40 ไมล์บนบก)...ก็จะใช้เวลาประมาณ 1 วัน อาจจะเผาน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 80,000 แกลลอน หรือ ประมาณ 160,000 ดอลล่าร์ ...ถ้ามาผ่านแลนด์บริดจ์ (๑) จะต้องรอคิวนานกี่วัน จึงจะได้เริ่มขนย้ายสินค้า ? (๒) เมื่อถึงเวลาขนย้าย จะใช้เวลาขนย้ายสินค้า หรือ ถ่ายน้ำมัน นานกี่วัน ?.. (๓) ต้องไปยุ่งยากหาเรืออีกลำรอรับอีกฝั่งของแลนด์บริดจ์ ต้องจ่ายเงินเพิ่มอีกเท่าไหร่ ? ... (๔) ต้องจ่ายค่าพรีเมี่ยมค่าโสหุ้ยอะไรต่างๆให้แลนด์บริดจ์อีกเท่าไหร่ ? ...คำถามคือ สรุปรวมแล้ว จะคุ้มค่าไหมถ้าเทียบกับ ราคา เวลา และความสะดวก ถ้าจะไปอ้อมผ่านช่องแคบมะละกา ตามปกติ

คุ้มแน่นอนครับ

ตอนนั้นค้านรถไฟความเร็วสูง ตอนนี้ค้านแลนด์บริด

ทำเลยครับ❤❤❤

ใช้รถไฟในการขนส่งดีกว่าไหมครับ คุมค่าใช้จ่ายและเวลาได้ดีกว่าการขนส่งแบบรถยนต์ไหมครับ

ถ้าจะทำ เอา 5 แสนล้านที่จะแจกไปลงทุนดีกว่า ทำไมต้องให้เอกชน ทุนต่างชาติลงทุน 100%

คิดว่าต้องขุดคลองเลยครับ ไม่ต้องขนถ่ายสินค้าด้วย แต่ถ้าทำเป็นแค่แลนบริด ยังคิดว่าไม่เห็นด้วย แต่ถ้าขุดคลองเห็นด้วยครับ ได้ประโยชน์สุดๆ อันนี้

มี option หลายๆอย่างเป็นตัวเลือก โอกาสทุนต่างชาติเข้ามาลงทุนก้สูงขึ้นตามไปด้วย 1ล้านๆบาท ไม่ได้เยอะอะไรเรย ถ้าเทียบกับการแจกเงิน

ถ้าทำยังไงก็คุ้ม ระยะยาว มันจะใช้ได้ไปอีกนานมากๆ เกิดการจ้างงาน เกิดธุรกิจใหม่ๆในพื้นที่ ประโยชน์ทั้งนั้น ห่วงเรื่องคนลงทุนมากกว่า หวังว่าทุกอย่างจะออกมาในแบบที่ประเทศเราได้ประโยชน์มากที่สุด

ความเจริญของมนุษย์ มาจากเส้นทางการเดินทางและเส้นทางการขนส่งอยู่แล้ว เมื่อการขนส่งทางเรือ โลก ยังใช้ขนส่งทางนี้ เป็นอันดับ1 อยู่ การมีเส้นทางการขนส่งของตัวเอง ก็เป็นเรื่องที่ดีใช่หรือไม่ ก็เหมือนกับทุกเรื่อง ถ้าประเทศ สามารถทำสิ่งนั้นได้ ก็ควรทำ เพราะสุดท้าย ก็ใช้อยู่ดี เพราะบางอย่างที่ไม่ค่อยได้ใช้ ก็เห็นซื้อหาได้เร็วไม่เคยมีปัญหาอะไร เรือดำน้ำเอย อุปกรณ์เทคโนโลยีทางกองทัพ ที่ประชาชนไม่มีวันที่จะได้เห็นว่ามีอยู่จริงหรือเปล่า ราคา ก็หลายหมื่นหลายแสนล้าน ก็ซื้อได้ จ่ายคล่อง ไม่เคย ต้องเอามาตั้งคำถามเลยว่า จ่ายไปแล้วได้อะไรกลับคืนมา แต่บางอย่างที่เป็นประโยชน์ แบบคนทุกคน สัมผัสได้อย่างการขนส่งเนี่ย มันกลับเป็นเรื่องราว ที่ดูยุ่งยากเสียเหลือเกิน (ความจริงเป็นอย่างไร ท่านๆก็คงทราบกันดี)

เห็นด้วยมากๆค่ะ

แลนด์บริดช์ คอนเซปคือ การนำกุ้งฝอยไปตกปลากระพง ลำพังแลนด์บริดช์ ไม่คุ้มหรอกครับ แต่ สิ่งทีตามมาคือ ท่าเรือ 2 ฝั่งมหาสมุทร คลังน้ำมันและท่อส่งน้ำมันและจะกลายเป็นศูนย์การส่งนำ้มันแทนสิงคโปร์ (สิ่งที่สิงคโปร์กลัว) นอกจากนี้จะเป็นการส่งเสริมให้เกิดระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ (SEC) นิคมอุมอุตสาหกรรมที่จะเกิดแหล่งอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เชื่อมต่อ EEC ทั้งหมดนี้จะผลักดัน GDP ให้ไทยเพิ่มขึ้นอีก 5แสนล้านดอลลาร์ รวมกับของเดิม GDP 7แสนล้านดอลลาร์ ทำให้ประเทศไทยมี ืGDP เป็น 1.2 ล้านล่านดอลล์ หรือ GDP ต่อหัว 17,000 USD ต่อหัว ทำให้ประเทศไทยกลายเป็นประเทศพัฒนาแล้วไปทันที และรายได้ที่เกิดขึ้นสามารถนำไปพัฒนาประเทศอีกจำนวนมหาศาล

ทำท่าเรือทั้ง 2 ฝั่ง กับ รถไฟรางคู่ ก็พอ เพราะระยะทางแค่ 100 กิโลนิดๆเอง (มอเตอร์เว ยังไม่ต้องทำก่อนก็ได้) คุณใช้รถไฟ 1 ขบวน บรรทุก 2 ชั้น สมมุติได้ 60-80ตู้ คิดง่ายๆ คุณต้องใช้รถบรรทุก ที่วิ่งบนถนน 60-80 คัน ครับ

ืเรือหนึ่งลำขนมากี่ตู้ ขนลง ขนข้ามฝั่ง ขนขึ้น ใช้เวลากี่วัน ราคาเท่าไหร่ ถ้า1ลำหมื่นตู้ 10ลำแสนตู้ ลำเลียงข้ามฝั่งใช้เวลาเท่าไหร่

หากแลนด์บริดจ์เป็นแค่ทางผ่านของเรือยังไงก็ไม่ควรทำ แต่หากมีแลนด์บริดจ์แล้วกลายร่างเป็นศูนย์กระจายสินค้าของทั้ง 2 ฝั่งทะเล เช่นอยากได้สินค้าญี่ปุ่นมารับที่ระนองได้เลย หรือหากจีนต้องการน้ำมันของซาอุมารับที่ชุมพรได้เลย แบบนี้รีบฯฯ ทำให้เสร็จเร็ว ฯฯ เลยครับ เห็นด้วยล้านเปอร์เซ็นต์

สุดท้ายระยะยาว ยังไงก็คุ้ม เพียงแต่ว่าไม่แก้ปัญหาโครงสร้าง การทำ mega project แบบนี้ ก็เหมือนการเอาก้อนไปแปะยอด เพื่อรอวันล่มลงมา (แบบเสาโฮปที่ปล่อยทิ้งร้าง)

ถ้ามองแบบเจ้าของสินค้านะครับ มันไม่สดวกที่มันเป็น2 ระบบทั้งทางน้ำทางบก อีกทั้งระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายสินค้ารวมถึงการใช้เรือถึง2ลำกว่าจะไปถึงจุดหมายปลายทางเขาก็คิดนะ ยิ่งการค้าที่มีการแข่งกันสูงๆนี่เวลาและประหยัดคือเรื่องสำคัญ หากว่าเปลี่ยนถนนเป็นคลองและเราก็มีท่าเรือทั้งสองฟากน่าจะดีกว่า ส่วนเรื่องจะพัฒนาให้เป็นฮับต่างๆนั้นสามารถต่อยอดได้ หาเกรงว่าเก็บค่าผ่านทางไม่คุ้มนั้นลองคิดให้มันเป็เหมือนช่องทางด่วนดูสิ อีกทั้งค่าบำรุงรักษาระหว่างตัวคลองกับทางน่าจะต่างกันมากสำหรับการขนส่งตลอดเวลา ถ้าจะสู้สิงคโปผมว่าต้องเป็นคลองที่มีท่าเรือน้ำลึกทั้ง2ฝั่งเพื่อรองรับทั้งเรือที่ผ่านและเรือที่เทียบท่าเพื่อขนถ่ายสินค้า

น่าจะมีรางยักษ์ ที่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ได้ แล้วลากไปลงอีกฝั่งโดยไม่ต้องถ่ายสินค้าขื้นลง ผมคิดว่าทำได้ วิศวกรไทยเก่ง

หากแลนบริดจ์สร้างเสร็จ จะเป็นโครงการที่ทำให้ไทยได้เปรียบเพื่อนบ้านมากๆ ต่อให้เราขึ้นค่าแรงก็ตาม แต่เรามีต้นทุนขนส่งที่ถูกและรวดเร็วมาแทนยังไงนักลงทุนก็อยากมาไทย ต้องขอบคุณบรรพบุรุษที่เสียสละเลือดเนื้อและชีวิต เพื่อปกป้องแผ่นดินไทย ให้คนไทยรุ่นใหม่ได้ใช้ประโยชน์อีกมหาศาล เราโชคดีมากที่เรา ตัดแค่เขมรกับลาวให้คนอื่นไป ถ้าเราโดนตัดภาคใต้ออกไปอีก แหล่งท่องเที่ยว แหล่งทำมาหากินหายไปเยอะแน่เป็นเส้นทางเรือสำคัญ

รีบ ๆ ทำเลย..คุ้มสุดคุ้มค่ะ...

ผลเสียเรื่อง สวล มรดกโลก ในพื้นที่ดังกล่าว เทียบกับผลประโยชน์ของทั้งประเทศ ผมเลือก แลนด์บริจนะครับ มองว่าโครงการนี้คือ ปัจจัยสปริงบอร์ดยกระดับประเทศที่แท้จริง

อยากรู้ว่าอินโดมีท่าทียังไงครับ

ข้อมูลครบถ้วนมาก👍🏻

16:37 นักสิ่งแวดล้อม...ชี้.. ระนองกำลังตรวจสอบขึ้นเป็นเขตมรดกโลกค่ะ😊❤😊

แลนบริดจ์ ข้ามยุค ชวนไปได้ไง ทำถนนเสร็จหมดแล้ว ถนนหมายเลข 44 ถนนเซาท์เทิร์น แต่ท่าเรือน้ำลึกไม่เกิด

คุ้มค่ามากๆจริงค่ะ

ตัดสินใจทำเลย

ผมอยากทราบว่าต่างกับเส้น southern seaboard ที่มีอยู่ตอนนี้ยังไง

ผมหนึ่งเสียงครับที่สรับสนุน "การขุดคลองผ่าน"แล้วเก็บค่าผ่านทาง แล้วทำจุดพักเรือ จุดขนส่งถ่ายเทสินค้า หากกลัวเรื่องการแบ่งแนกดินแดน เราก็แค่วางกองกำลองตั้งปืนใหญ่ทุก 2 กม. ผมว่าหลัก10-15 ปี ก็คืนทุน ทหารก็ได้งบประมาณ รัฐบาลก็ได้กำไร

*ถ้าจ่ะไห้คุ้มค่าประเทศไทยต้องเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมดแต่มันเป็นไปไม่ได้เพราะงบประมาณไม่เพียงพอ* *ถ้าเอาต่างชาติมาลงทุนผลประโยชน์มันก็ไปอยู่กับต่างชาติหมดประเทศไทยได้ผลประน้อยนิด* *ผลกระทบที่ตามมาเยอะกว่า* *เช่น* *สิ่งแวดล้อม* *การท่องเทียว* *และอื่นๆ*

ผมว่าขุดคลองดีกว่าครับ ขุดแล้วก็ทำเป็นศูนย์กระจายสินค้าไปด้วย ใครจะผ่านก็เก็บค่าผ่าน หรือใครจะฝากหรือกระจายสินค้าก็ได้ ได้ 2 ต่อ

ขอบคุณนายกตู่ที่ริเริ่มคิดโครงการนี้มาครับ ขอบคุณนายกเศรษฐาที่ไม่ล้มเลิกโครงการ ส่วนพวกถ่วงความเจริญก็ไปอยู่ในกะลาและมองจรวดดาวเทียมต่อไปนะครับสู้ๆนะ ไฮเปอร์ลูปที่รัก

ไม่คุ้มแน่นอน ต่างชาติคงไม่เปลี่ยนเส้นทาง เพื่อมาเพิ่มขั้นตอนการขนถ่าย เพิ่มความเสี่ยงต่อสิ้นค้า เผอระยะเวลาไม่แตกต่าง จะมีแค่ขนส่งในไทยเท่านั้นที่ใช้บริการและใช้แค่ท่าเรือฝั่งอันดามัน เพื่อไม่อยากอ้อมมะละกา และอย่าได้หลอกตัวเองว่าเขาจะคิดเหมือนเรา

สงสัยเรือใหญ่ขนตู้คอนเทนเน่อ 2 หมื่นตู้ จะต้องใช้รถบรรทุก 2 พันคันยกขึ้น-ลง แล้วจะต้องใช้เวลามากกว่าช่องแคบมะละกาแน่นอน

ทำ​แล้ว​คุ้มครับ​ใช้ยันลูก, หลาน, เหลน, โลน, ใช้ยันโลกแตก มาตั้งโรงงานผลิต​สินค้า​หรือ​คลัง​สินค้า​ที่​แลนด์บริดจ์​ส่ง​ออกได้ทั้ง2มหาสมุทร​ลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง

ลองมองมุมกลับถ้าเป็นโครงการของก้าวไกล เคนคงปลื้มใจกับโครงการนี้มาก😊จำสายตาที่จ้องมองตอนสัมภาษณ์นายกเศรษฐาครั้งก่อนติดตาตรึงใจ

ผมไปคุยกับผู้ใหญ่หลายๆคนยังไงก็คุ้มครับ สร้างงาน สร้างเศรฯกิจ ถ้าไม่เอาการเมืองมาแทรกนะ แบ่งซองกันไม่ลงตัว ความจริงที่ปกปิด

ที่ไม่ทำเสียทีมีหลายปัจจัย 1.เงินลงทุน 2.เทคโนโลยีที่นำมาใช้ 3.ดิน หิน ที่ขุดมาจะเอาไปไหน 4.จุดคุ้มทุนกี่ชาติจะได้คืน 5.ผลกระทบกับการเวณคืนอย่างประชาชน 6.ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ มาเลย์กับอินโดเป็นเสือนอนกินอยู่ดีๆ

การพัฒนาทางเศรษกิจ กับ การรักษาสิ่งแวดล้อม การท่องเที่ยว ไปด้วยกันไม่ได้จริงๆ … เรือผ่านปีละ 100,000 ลำ ธรรมชาติทะเลฝั่งอันดามันและอ่าวไทย พังแน่นอน

- โครงการที่อยู่ใน ตำแหน่ง “ย่านกลางความขัดแย้ง” ระหว่าง การไหลของ อำนาจ 😂😂😂 - จุดเชื่อมระหว่าง Rim Land กับ Heart land😂😂😂😂 และ โครงการที่เพิ่มมูลค่าภายในประเทศ แต่สร้าง ศัตรูในระดับโลก และเสียมิตร ระหว่างประเทศ😂😂😂😂 เอาไงดีครับเฮีย ❤❤❤❤❤❤❤

ไม่คุ้มครับ ปัจจุบันใช้เรือ1ลำขนส่งสินค้า ถ้าใช้แลนด์บริดจ์ต้องใช้เรือ2ลำขนสินค้า+รถไฟ ระยะทางสั้นกว่าประหยัดค่าน้ำมันได้นิดเดียว แต่ต้องมาเสียค่าเรือลำที่2กับค่ารถไฟเพิ่ม มันต้องแพงกว่าแน่นอนครับ ส่งสินค้าได้เร็วขึ้น นี่ก็ไม่จริงครับ เพราะแค่คำนวณการขนตู้คอนเทนเนอร์ลงจากเรือ 1000ตู้X1นาที/ตู้ จะได้17ชม (นี่ยังไม่รวม ขนขึ้นเรืออีกฝั่ง17ชม+ขนขึ้นลงรถไฟ xxชม+เวลารถไฟวิ่งxxชม) ผมให้2วันก็ยังขนไม่เสร็จครับ (นี่ผมให้เรือ1ลำขนสินค้าแค่1000ตู้นะครับซึ่งเป็นไซค์เล็กสุด โดยส่วนใหญ่เรือขนาดกลางจะขนได้ประมาณ 5000ตู้ ส่วนเรือขนาดใหญ่ก็20000ตู้) สรุปแลนด์บริดจ์สร้างแล้วจะขนสินค้าได้แพงกว่าเดิมและช้ากว่าเดิมครับ คนพูดเขารู้ว่าไม่ได้สร้างอยู่แล้วครับ แต่เขาอยากได้ค่าfeasibility study ผมศึกษามาให้แล้วครับขอแค่100ล้านก็พอ

บริหารดีดี ประโยชน์แน่นอน

ใช้ครับรีบๆๆๆ

ทำเลยครับ อย่ากลัวคนประท้วง คิดถึงผลประโยชน์ส่วนรวมมากกว่า ทั้งรายได้ทางผ่าน การลงทุนใหม่ๆ พื้นที่เราได้เปรียบขนาดนี้อยากเห็นความเจริญเร็วๆ

จริงๆ มันไม่ควรจะเป็นแค่เชื่อมสองฝั่งทะเล แต่จริง ๆ ต้องดูภูมิรัฐศาสตร์ และการเมืองโลก จีนต้องการหาทางไปตะวันตก เพราะฝั่งตะวันออกของจีนนั้น จีนมีชายฝั่งทะเล พร้อมส่งออกแล้ว แต่ทางตะวันตกนั้นไม่ สังเกตุว่า beltroad เน้นไปทางตะวันตก ถ้าไทยเชื่อมจีนจากรถไฟฟ้าไทยลาวจีน ต้องทำไปออกที่ระนอง จะตอบโจทย์เบื้องต้นของจีน โดยที่ไม่ต้องไปอ้อมแหลมมลายู ในอีกทางที่เราเคยได้ยินอินเดียต้องการมาเชื่อมไทย เพราะอินเดีย ต้องการหาทางไปทางฝั่งตะวันออก เราเป็นผู้คุมตรงนี้ ถามว่า ถ้าอินเดียเชื่อมพม่าไปลาวไปเวียดนาม ไทยจะไม่ได้ประโยชน์เลย แต่เรื่องของเรื่องคือตรงนั้นเจอหิมาลัยเต็มๆ ต้นทุนแพงมาก แต่ถ้าอินเดียเชื่อมพม่าต่อด้วยไทย มาไทยต้นทุนต่ำ และอินเดียต้องการหาทางออกไปทางตะวันออกที่อินเดียไม่มีทางออกไปแปซิฟิกได้ ถ้าเราต่อรถไฟมาออกทะเลที่แหลมฉบัง หรือว่าเลื่อนลงใต้ไปหน่อยคือ ชุมพร อินเดียจะไม่ต้องใช้แหลมมลายูเช่นกันค่ะ ถามว่า ตรงสิงคโปร์ มาเลเซีย นี่สำคัญมากไหม คือ ต้องบอกว่า เป็นเมืองท่าที่คับคั่งที่สุดในโลก เราไม่มได้จะแข่งกับเขาตรงๆ แค่แชร์จากสองมหาอำนาจใหญ่ จากแค่จีนกับอินเดีย ก็ถือว่า คุ้มแล้ว แต่แค่ขนข้ามจากอันดามันไปอ่าวไทย จริงๆ มันคุ้มแค่น้ำมัน ซึ่งน้ำมันกำลังหมดความสำคัญค่ะ ตอบตรงนี้ว่า เสี่ยงไม่คุ้ม แต่ถ้าเราเปลี่ยนภูมิรัฐศาสตร์ใหม่ จะคุ้มกว่าเยอะ

ไม่ต้องขุดคลอง ใช้แบบขนส่งทางบกเอา ก็ดีเหมือนกัน

มองระยะยาวๆนั้น คุ้ม! ยังไงก็คุ้มกว่าเยอะ คิดแบบง่ายสุด ประหยัดเวลาไปได้เป็น10วัน ไหนจะได้ค่าเช่าพื้นที่โกดังสินค้า ไหนจะได้รับทรัพย์จากการจับจ่ายของกะลาสี แถมเผยแผ่วัฒนธรรมที่สวยงาม ดีงาม สู่สังคมโลก แต่ปัญหาที่ตามมา ควรจริงจัง คือปัญหาอาชญากรรมต่างๆ และ เราคงได้คนเข้ามาจับจ่ายใช้สอยอีกมากมาย แต่ก็นะ....มันก็มีจุดที่พึงระวังหลายอย่าง ทั้งอาชญากรรมทั้งหลาย

ได้อย่างเสียอย่าง แต่โลกเปลี่ยนแน่ และเราน่าจะก้าวไปไกลแน่

น่าจะขุดคลองไทยมากกว่า เกิดประโยชน์ต่อ เศรษฐกิจไทยมากกว่า มันเป็นความสำเร็จของสิงคโปร์ ที่ไม่อยากให้ไทยขุดคลองไทย … เศร้ามาก

ควรรีบทำให้เร็วที่สุดครับ นักการเมืองกับ ข้าราชการไทย จะมีรายได้แบบมหัสจรรย์ครับ

เห็นด้วยกับท่าเรือทวายเชื่อมEECนะครับแต่ไม่เห็นด้วยกับการสร้างนิคมอุตสาหกรรมขนาดหนักเช่นปิโตเลียมขนาดใหญ่มลพิษเยอะแบบมาตราพุต แม้กระทั่งโรงงาผลิตเหล็กกล้า แต่ถ้าทำอุตสาหกรรมขนาดขนาดกลางเช่นโรงงานประกอบรถยนต์ นิคมเเปรรูปอาหารเกษตรและประมงและให้จังหวัดกาญจนบุรีทำนิคมอุตสาหกรรมคลังสินค้า และสร้างโครงสร้างพื้นฐานสาธารณูปโภคอื่น การท่องเที่ยว ลอจีสติกส์ ไฟฟ้า คลังน้ำมันสำเร็จรูปที่ท่าเรือทวาย การท่องเที่ยวในพื้นที่ทั้งไทยและพม่า จะสร้างงานให้คนในพื้นที่ทั้งแรงงานไทยและเเรงงานพม่า เงินมีการหมุนหลายรอบ เป็นผลดีต่อระบบเศรษฐกิจทั้งโลก โดยเฉพาะ ประเทศจีนอินเดียและประเทศในอาเซียน

ขนอ้อมนานกว่าสองวัน แต่แลนบริด ต้องจอดเรือ ยกตู้ขึ้นจากเรือ ขนย้ายทางบก ยกตู้ลงเรืออีกฝั่ง ค่าใช้จ่ายด้านเคลื่อนย้าย ราคาเทียบกับขับอ้อม ขับอ้อมน่าจะคุ้มกว่า

ไทยต้องกล้าลงทุน อย่าไปฟังพวกเสียงคัดค้านมาก ไม่งั้นประเทศจะเจริญยาก 😅

โครงการนี้ ถ้าเราขอความช่วยเหลือไปกับสิงคโปร์ ให้เป็น Mega Project ที่ร่วมทุนกันกับสิงคโปร์ ผมว่าโครงการจะมีประสิทธิภาพกว่า, สิงคโปร์จะช่วยเรื่อง demand ไปในตัว และเราจะลดความเสี่ยงที่จะมีปัญหาความขัดแย้งกับสิงคโปร์ แต่อาจจะติดเรื่องข้อกฏหมาย ถ้านำขึ้นสภา จะมีโอกาสโดนโจมตี เรื่องความมั่นคง เพราะมีต่างชาติมาเกี่ยวข้อง

ได้ทุนคืนเมื่อไหร่ก่อน กว่าถึงตอนนั้นมันจะคุ้มจริงไหม ยิ่งเอาทุนต่างชาติมายิ่งมีโอกาสเสียมากกว่าคุ้ม ดูเคสต่างชาติได้จ้า ท่าเรือศรีลังกาโดนจีนยึดแล้วเนอะ เพราะฝันสวยหรูแบบนี้เลย อีกอย่างทรัพยากรธรรมชาติเป็นสิ่งที่ประเมินค่าไม่ได้ แต่กระทบกับคนพื้นที่โดยตรง ธรรมชาติเสียไปเอาคืนยาก คนไม่ได้อยู่ในพื้นที่พูดอะไรก็ได้จ้า คิดถึงผลระยะยาวก่อน อีกอย่างลิงมองดีๆคนที่ประโยชน์จากจุดนี้จริวๆไม่ใช่ไทยแต่จีนจ้า ทำไมต้องทำ?

คิดตื้นไป สิงคโปร์ มาเล ไม่ใช่หมูๆนะ จะไปแข่งการเดินเรือกับเขา เราไม่มีคอนเน็กชั่นแบบเขา มือใหม่มาก กลัวจะทุ่มเงินละลายไปเปล่าๆ... ธรรมชาติก็เสียหาย เสียพื้นที่ทำกินเพิ่มไปอีก...

แลนด์บริดจ์ ไม่คุ้มครับ ทำแลนด์บริดจ์ก็ได้แค่แลนด์บริดจ์ แต่ขุดคลองจะได้แลนด์บริดจ์ด้วย(ถนนเลียบคลอง) น่าจะคุ้มกว่าน้ะ

ได้ยินเรื่องนี้ตั้งแต่เด็กๆ ตอนนี้ยังเหมือนเดิม

เสียดายถนนเซาเทริน์ซีบอร์ด​กระบี่-สุราษ​ ที่มีอยู่แล้วไม่ต้องลุนทุนสร้างใหม่ประหยัดงบไปได้เยอะแถมเกาะกลางถนนก็กว้างมากๆ แต่มีเสียงคัดค้านเพราะกระทบการท่องเที่ยวแถมกระบี่