사실 국내 항공사에서 터보프롭기 운용을 선호하지 않는 데에는 몇 가지 요인들이 더 있습니다. 단지 승객들이 선호하지 않아서 도입을 꺼리는 것은 아닙니다. 아무튼 분명 터보프롭기가 유용한 노선이 있음에도 승객들로부터 사실 이상으로 미움받는 느낌인데...여러분들의 생각은 어떠신지요?🤔
소음이 더 크지 않다 라고 말씀하셨지만 이질적인 소음이라 더 신경쓰이기에 듣는 입장에선 훨씬 크게 느껴질 수 있습니다. 저고도라 기류가 불안한거지 터보프롭이라 불안한게 아니라고 하셨는데 터보프롭이라 저고도를 비행하는건데 과연 연관이 없을까요? 또 터보프롭을 쓰는 기종은 보통 한국 항공사들이 쓰는 터보팬 기종들 보다 작고 가벼워서 기류의 영향을 훨씬 더 받습니다. 마지막으로 조종하는 입장에선 제트 시간으로 인정 못 받는 터보프롭은 굉장히 꺼려집니다.
@@1212gktjd 소형 기체에 터보팬을 쓰기엔 수지타산이 맞지 않습니다. 터보프롭기가 없다면 수요가 적은 항공 노선들 중 일부는 아예 운항하지 않게 되죠. 터보프롭기가 고고도로 안 올라가는 것은 기체 크기에 의해 여압 설계가 제한되는 문제나 운항 거리가 짧아 굳이 고고도로 올라갔다 오면 연료 소모가 오히려 커지는 노선이 많기 때문입니다. 장거리 운항의 경우는 제트 여객기가 연료 효율이 올라가기에 터보프롭 여객기가 장거리 노선을 뛰는 경우는 드물죠. 터보프롭 엔진 자체가 성층권 못올라가진 않습니다. Tu-95도 성층권에서 작전을 하고, 터보프롭도 아닌 피스톤 엔진을 단 B-29도 성층권에서 작전을 했습니다. 결국 문제는 터보프롭이라는 엔진 기술보다는 단거리를 운항하는 소형 여객기에 있는 것 같습니다. 터보 프롭 여객기의 제트 여객기 운항 시간 인정률을 기종 불문 0%로 설정하는 항공사들의 인사 정책은 분명히 잘못 되었지만, 이를 개선할 방법은 없군요. 그런 환경에서 조종사들이 터보프롭 여객기 배정을 기피하는 것은 정당하다고 생각합니다.
@@alsid_ 하이에어 보유 3기종 모두 ATR72-500으로 50석짜리 항공기입니다. 일반인들이 익숙한 737 747 320 330 이런 터보팬 항공기와 비교해서 사이즈가 큰가요? MTOW 차이 굉장히 큰데요? 항공기는 가벼울수록 기류의 영향을 많이 받는건 너무나도 기본적인 내용입니다. 안그래도 상대적으로 느린 터보프롭이 터보팬과 같은 고고도까지 상승해서 비행하면 터보프롭의 장점이 있나요? 없습니다. 그럼 터보프롭 여객기에게 저고도 비행은 필수불가결한 조건입니다. 이런 상황에서 터보프롭이라 흔들리는게 아니라 저고도라서 흔들린다 라는건 말장난이란 소리입니다.
운용하는 입장에서 단거리 노선에서 좋은 효율을 내주는 장점이 있는 엔진임은 맞지만 이미 터보팬 엔진에 익숙해진 사람들에게 익숙치 않은 프롭소음과 상대적 저고도를 비행하기에 격는 기류 등의 불편 사항은 극복해야할 사안이고 가격, 서비스, 좌석 등 최대한 다양한 장점을 부각해서 극복해야할 문제라고 생각합니다. 조종하는 입장에선 경력에 더 도움되는 터보팬 엔진 항공기를 선호하구요. 연봉을 훨씬 더 준다면 모를까
개인적으로 제트기보다 터보프롭의 소리가 더 마음에 들더라고요. 터보팬 특유의 출력을 뺄 때 나는 우우우우웅↘소리 대신 터보프롭기는 엔진의 RPM보다는 프로펠러의 피치를 조절하는 방식에 따라 뭔가 김빠진 소리가 나는 게 오래가지 않고 한번에 우우웅↘하고 줄어드니 더 신뢰가 가는 점도 있고요. 그리고 대부분의 터보프롭기(Q400, Dash 8, DHC-6, ATR 72 등)이 고익기이고 역추진의 방향이 대각선이 아닌 정반대이기 때문에 파워백의 제한을 덜 받아서 좋고, 무엇보다도 제가 사는 곳에 가까이 있는 울산공항과 곧 준공 예정인 울릉공항에과 같은 활주로가 짧은 공항에서도 이착륙할 수 있다는 점이 가장 매력적으로 느껴져요.
하이에어는 저에게 신세계였습니다. 여수(지금은 단항되었네요ㅠ)에 갈 일이 있어서 김포공항에서 이용했는데 카운터도 구팅이에 쪼꼬맣게 있고, 비행기도 활주로 구팅이에 있고(전용버스타고 갑니다ㅋ), 닫으면 문이 되고 열면 계단이 되는 특이한 기체였죠. 72인승 비행기를 50인승으로 개조해서 좌석은 엄청 넓습니다. 이건 소형항공사는 50인승 이하의 항공기만 운행이 가능하다는 국내법을 따라야해서 하이에어는 울며겨자먹기로 개조했을거에요. 다른나라 항공사의 이 기종은 72명이 탑니다. 다만 울릉공항이 개항하면 이 법은 고쳐질것같네요. 하이에어의 비행기는 느리고 낮게 납니다. 시속550km정도로 상공3500m를 비행합니다. 맑은날 타시면 뷰가 정말 끝내줍니다. 언젠가 제주를 간다면 일부러 하이에어를 골라서 또 한번 타고 가고싶네요.
뭐랄까... 오토바이나 자전거를 "차"라고 인식하지 않는것과 동일한 이유라고 봅니다. 유럽의 경우 자전거의 역사 240년을 거치며 자전거의 도로통행 금지/시위를 통해 통행권 얻어냄 같은 역사도 있고아주 오랜기간 교통수단으로써 익숙하게 써와서 인식이 잡힌....오토바이의 경우 차는 비쌌으니까 대신 오토바이를 자가용으로 사서 타고다닌 역사가 길죠. 그래서 도로에서 자동차와 오토바이와 자전거가 뒤엉켜 달리는데 익숙합니다. 물론 그렇지 않은 나라도 있죠. 영국같은경우 자동차/오토바이가 등장할때까지 말/마차타고 다녔지 자전거는 없었으니까 지금도 자전거에대한 자동차 운전자들의 인식이 좋지는 않은편.... 각설하고, 국내의 경우 1990년대 모터리제이션이 일어날때까지 자동차는 겨녕 자전거도 흔치않은 귀한몸이던 시절이라 대부분의 사람이 걸어다니고 버스타고다녔고, 90년대초반 평범한 직장인이 차를 사면 온갖 비난과 멸시를 각오해야만 했죠. 각종 사설이나 드라마/영화에서도 자가용을 구입한 직장인 케릭터는 오만하고 이기적이고 허영심가득한... 그랬었죠. 내수시장이라는 말을 경제학자가 하면 정치권등에서 "그런게 어딨냐, 저축하고 절약하고 수출만이 살길이다"라고들 했었죠. 그때당시 소비는 죄악이었습니다. 집사고 땅사는거 말고 돈쓰는 권리같은건 없던 시절이었죠. 차설하고... 여튼 그런시절을 지나, 국민 대부분이 자전거조차도 없고 버스도 먼거리 갈때만 타고 1시간 정도까진 걸어서 다니는게 당연하던 시절에서, 갑자기 3~60대 절반이 "마이카"를 보유한 나라가 되었습니다. 그러다보니 자전거와 오토바이의 도로위 지위에대한 어떠한 인식도 만들어지지 않은 상태에서 "차는 차도로, 사람은 인도로"외의것은 없는것이 되어버렸죠. 프롭기도 그렇게 봅니다. 1989년 여행 자유화 전까지 대한민국은 평범한 사람이 해외로 나가는게 불가능한 나라였죠. 국내에서 장거리를 이동할때는 버스/기차를 타는게 일반적이었구요. 그러다보니 대부분의 사람이 프롭기를 타본적 없이 제트기만을 보고, 경험해봤는데 2~30년이 지나 갑자기 프롭기가 나타난거죠. 대충 비행기의 역사라도 알고있는 사람은 "옜날/구식 비행기"라고라도 생각하겠지만, 그런거도 관심없는 일반인이라면 "이게 뭐야?장난감이야? 장난쳐?"라고 생각하는게 당연한거죠. 설마 아무리 저가라고 해도 "비행기 같지도 않은 이상한거"에 타게 될꺼라고는 생각도 안해봤을테니까요.
"깊이"의 차이가 다른 나라에 비해선 부족한 우리 국민들이죠.. 저도 마찬가지입니다 해당 내용은 전공분야라 잘 아는거지 다른 분야에 대해선 잘 알지 못하고 무지에서 오는 공포가 있기 마련이죠! 시간이 해결해줄겁니다.. 단기간에 겉으로는 다른 선진국들과 같아진 우리나라이기 때문에 이렇게 보완해야 하는 점이 생기는거죠! 그 흐름에 이 영상도 기여할 것을 생각하니 제작에 감사하네요
일반 제트기도 광동체가 아닌 협동체 소형기종타면 난기류와 흔들림 땜시 불안한 사람에게 기상상황과 난기류에 취약한 더 낮은 고도, 더 작은 기체, 더 낮은 속도, 거기에 프로펠라 소음은 덤으로 듣고 가는 거라면 죄송하지만 전 사양할랍니다... 엔진통 안쪽으로 팬이 있는 제트기도 간혹 버드스트라이크가 생기는데 저렇게 외부에 큼지막한 프로펠러가 노출되어 돌아가면 눈,우박,새떼 등 외부 충격에 취약하지는 않을런지 걱정도 되고.. 암튼 전 보기만 해도 놀이동산 기구타는 느낌이네요..
프로펠러 자체가 워낙에 소형 기종상대론 좋지만 반대로 말하면 기체가 커질수록 소음/정비성/속도/진동 모든 측면에서 제트엔진에 비해 뒤떨어지는 부분이 많은게 큰거 같네요. 항공사 입장에야 저런 소형 프로펠러 기종들은 저고도로 싸게 굴릴수야 있는데 기종 자체가 사이즈가 작다보니 바람에 영향을 크게 받고,솔직히 시각적으로도 옆에서 동그란 제트엔진이 무지막지하게 큰 프로펠러가 미친듯이 돌아가는 것 보다야 훨씬 안전하다고 생각되는게 크니깐요. 실제 통계적으로는 그 반대인데도 불구하고요.
조종은 아닌데 공군에서 수송기 타는 군생활 했습니다 넓은 뒷자리에 달랑 둘셋 태우고 임무공역 도착할 때까지 프롭 소리 들으며 낮잠 잡니다 개인적으로 비즈니스기라고 망상하면서 탔습니다 ㅋㅋ 이제 되려 빼곡히 좌석 박힌 비행기가 어색합니다 프롭 소리를 자장가로 쓰던 군생활을 보내고 나온 시선에서 프롭기에 대한 편견어린 글들을 보면 제 침대를 욕하는 것 같아 불편합니다... 편견을 깨줄 좋은 영상 감사합니다
요즘 터보프롭 기종에 관심을 가지고 보고있는데요. 머지않아 울릉, 흑산 공항이 개항한다는데 현재 운용중인 ATR72로는 개장 예정인 활주로 길이인 약 1200m를 안전하게 이착륙 할 수 있을지가 의문입니다. 소형항공운송사업 좌석수도 완화된다는데 ATR42 기종을 굳이 들여오려 하지는 않을것 같은데 이것 관련해서도 컨텐츠로 만들어주시면 감사하겠습니다!
하이에어 7 번정도 탔음.마지막이 23년6월초에 제주도 갈때 하이에어 올때 제주항공 이용했는데 초등아들이 담에는 하이에어만 타자고 합니다. 제주항공이 너무자리가 좁다고. 장점 자리 넓음. 내리고 탈때 빠름. 화물 겁나 빨리나옴. 탑승하면 바로 출발. 단점 기체가 작아 날이 안좋으면 좀 흔들림. 그렇다고 무섭다정도는 아님. 딱한번비바람 좀 심한날 3번정도 롤코. 참고로 대한항공, 에어부산도 비비람 있는 날에는 답없었음. 탑승교 없음 김포제주 버스 울산 도보 이동. 엔진 소음 이륙할때 있긴하지만 올라감 조용해짐 날개 좌석인데 잠만 잘 잤었음. 제주도 갈때 한번 타보는거 추천드림. 높게 나는 비행기가 아니라 창밖에 풍경이 좋음.
생각해보면 아이러니하네요. 미래의 엔진은 전부 프로펠러로 다시 바뀔 수도 있는데 말이죠. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-axiHSbGvFhI.html 미래에 이 기술이 보편화가 되면, 한국 대중들의 반응이 매우 궁금하군요
어디 가서 안 오시나 그 자신만만한 모습 어디가고? 내가 졸업증명서, 성적증명서, pilot certi 다 까겠다니까? 니가 말한 비행 중 격었던 에피소드들도 다 깠잖아? 넌 왜 내 질문엔 대답 안 하고 말만 돌리면서 바락바락 우기면서 개소리만 씨부리다 도망이지? 니가 적당히 개소리 하면 내가 포기하고 그냥 니 말 맞습니다. 난 항공 운항 출신도 아니고 조종사도 아닙니다. 하고 넘어가줄거라 생각했어? 헛소리도 적당히 해야 귀찮다고 그러고 넘어가주지 미친 소리를 지가 맞다며 바락바락 우겨대는 꼬라지 보기 역겨워서 까줄테니 와서 대가리 박으라니까 왜 도망이니? 내가 항공대 운항 출신 아니거나 조종사가 아니거나 하면 내가 당장 내일 한국행 티켓 사서 니 앞에서 대가리 박고 할복 하겠다니까?
단거리 노선이라 고고도까지 올라갔다 오면 오히려 연료가 더 들기 때문인 것으로 알고 있습니다. 수요가 많아 큰 제트기로 수송해야 하는 김포-제주 노선의 경우 8.4km 순항고도까지 올라가서 10분 비행 후 하강을 시작한다더군요. 참고로 대류권과 성층권 사이의 경계가 약 10km, 제트 여객기가 최고의 운항 효율을 내는 고도가 10.5km 정도의 고도입니다.
공기밀도랑 연관돼있습니다. 터보팬은 공기를 압축해서 발사하는 방식 100%이고 터보프롭은 공기압축(약)25% 발사하는방식과 프로펠러에서 나오는 밀어내는 방식 추력 75% 입니다. 고고도로 올라갈 수록 공기밀도가 낮아지니 공기압축을 많이하는 터보팬보다 상대적으로 공기압축을 적게하고 프로펠러 추력비중이 큰 터보프롭의 방식은 고고도로 올라갈 수록 비효율적이죠 쉽게얘기해서 우주공간에서 선풍기키는 격 입니다.
우리나라 사람들은 선입견도 많고 또 모든 기준이 대한항공과 같은 fsc를 기준으로 들고 있는 것 같습니다. 예를 들어 같은 김포 제주 노선을 다닌다고 가정했을때 대한항공 737을 타고 가다가 난기류를 만나면 아마 사람들은 대한항공이 흔들릴 정도면 날씨가 진짜 안좋구나 생각하는 반면에 티웨이 330이 같은 난기류 만나면 역시 저가항공사라 흔들리네라고 생각할 겁니다. 당장 제 친구들도 그렇게 생각하기도 하구요 가뜩이나 그런 저가항공사들 마저 제트엔진을 운용하는데 양날개에 프롭달린 항공기를 본다면 일반인들 기준엔 진짜 불안해 할 수도 있을거 같고 특히 진주만 미드웨이 처럼 프롭은 1 2차대전 영화에서나 볼 수 있었던 그런 느낌을 받아서 그러는거 같습니다
그래서 울릉도에 공항 짓는다 하니, 엠브라에르가 한국까지 비행기 끌고 와서 (E-190) 홍보까지 했었죠. 그래서 울릉공항 개항에 맞춰서 운항을 개시할 섬에어나 명성도 선택지는 ATR 말고는 없을 거 같았는데, 명성이 엠브라에르의 E-190을 도입하기로 하면서 선택지가 둘로 나뉘어졌죠.
한성항공인가? 운용했었죠.사고가 나면서 한국사람들에게 결정적인 선입견을 안겨줬다고 생각합니다. 그 시절 딱 두번 탔는데 제트엔진 비행기와 격이 다른(?) 기체진동과 소음이 대단히 인상적이었습니다. 비행기 이용객들 다수가 관광이 목적인지라 쾌적 편안함을 추구할 수 밖에 없죠.
ATR 72기종은 아닌 것 같습니다만, 19년 에어발틱을 쓸 때 프로펠러기를 탄 적이 있었습니다. 787 같은 대형기에서는 느끼지 못했던 독특한 느낌이 인상적으로 남았습니다. 특히나 엔진 특유의 부아아앙 소리가 매력적이었어요. 터치다운이 좀 강하게 돼서 혀 씹을 뻔한 경험만 빼면... 그 뒤로 플레어 때부터 이 악물고 있습니다.
프롭기 타본 경험이 없는 사람들의 경우는 아무래도 역시 시각적인 부분에서 오는 거부감? 불안감이 크다고 생각되네요. 아무래도 제트엔진 대비 물리적으로 돌아가는 로터가 너무 노골적이다 보니... 거기에 기술적으로도 구식으로 생각되기도 하구요... 근데 사실 비용 면에서나 정비 면에서나 단거리 노선 한정으로 나쁘지 않다고 생각드네요 주기적 점검 같이 유지보수가 확실하게 지속되는 기종이라면...
처음 한성한공에 ATR72가 들어왔을때 탔었습니다. 사람들이 싫어하는 이유 3가지에 대해 좀 다른 의견입니다. 1. 일단 저가 항공사이니 이런 서비스를 제공하지 않는다 라는 그런 공지가 없으니 이 비행기는 왜 이래? 라는 인식이 있습니다. 역시 저가항공사야 이렇게 생각할 수밖에 없습니다. 2.당시 제가 7만원대에 구매했었는데 일부 제트여객기의 경우 사람이 없을 때 여행사 전세기에서 떨이로 싸게 비행기표를 내놓은 경우가 있어 가격에서 큰 매리트도 없었습니다. 3.여름이었는데 머리위 공조기 주변에서 에어콘 바람이 나왔습니다. 그런데 물도 주룩주룩 떨어져서 승무원들이 닦아주느라 진땀을 뺐습니다. 나름 재미있었습니다. 4. 무엇보다 게이트에서 바로 탑승하는 것이 아니라 버스타고 주기장으로 달려가서 타는것이 가장 불편했습니다. 크기도 문제겠지만 게이트 이용료도 적겠죠? 어쨋는 이용자입장에서는 걸어서 오고가고 비오니 우산서야 하고 이런게 불편한거죠. 5. 소음요? 크지 않다고요? 탑승하니 귀마개 부터 주더라구요. 안하고는 못버티겠습니다. 제트여객기랑 확연히 차이났었습니다. 하지만 폭이 좁으니 안락해서 그런가 승무원이 통로에서 마술도 보여주는데 매우 인간미가 넘쳤습니다. 안전부분에서는 엔진이 꺼지면 활공이 가능하다고 그렇게 홍보를 했지만 얼마전 네팔사고나 대만사고를 봤듯이 엔진꺼지면 장사 없더라구요. 거기에 저가항공사의 파일럿의 경력 등도 무시못하겠죠. 시뮬레이터 훈련을 통한 능력개발등. 저가항공사라고 폄하하는 것은 아니지만 저가라면 왜 저가인지 충분히 인지하고 이용하게 하는 것이 좋고. 일반 여객기가 자주 못다니는 곳(예를들어 앞으로 울릉도나, 각종 도서지역등)을 공략해야지 자꾸 제트여객기와 경쟁하려고 하면 안됩니다.
@@dreamfleet7007 울릉공항을 위해서 만들어진 회사인지는 모르겠지만. atr72가 저가 항공사에 적합한 비행기인데 자꾸 제트여객기랑비교하며 나쁘네 좋네 안좋네 라는 평가는 좋을게 없을것 같고요 울름공항이 운항횟수가 많거나 군사적으로 가치를 높게 평가 받으면 활주로 연장으로 갈수 있고 그렇게 되면 더욱 편안하고 빠른 제트 여객기로의 수순은 뻔한거죠. ATR72는 틈새시장을 잘 활용할수있는 비행기입니다.요지는 제트여객기랑 비교선상에서 경쟁할필요가 없다는거죠
어차피 atr-72 최대 고도가 FL250 정도일겁니다. 김포 - 제주 노선 국내선 737, 320 노선도 순항 고도는 250 이하구요. 그래서 낮은 고도 간다고 더 불안하고 이런 요인은 일반인들은 알기가 어려울거 같구요. 지적하신 낯설음일거에요. 그냥 제트기 > 프로펠러기 (구식) . 구식은 위험하지 않을까? 이런 선입견이 박혀있는거라 봅니다.
기피하는 이유는 가격 때문 아닐까요? 터보프롭이 가격으로 후려치면 사람들도 탈수 밖에 없겠죠. 위험하다 뭐다는 그냥 좀 드립성 이야기 같고.. 실제로 사천같이 주변에 산 많고 바다 인접한 공항에서 프롭 말고 터보팬 엔진 달린 737타면 롤러코스터 타는 기분 느낄 가능성이 높아요. 전 진짜 태어나서 비행기 50번도 넘게 타봤지만 역대급으로 무서웠습니다;;;
비행기의 추락은 대부분 지형과 날씨때문이지 기종의 문제가 아니라고 생각합니다. 네팔은 평지가 거의 없어서 카트만두를 제외한 나머지 공항들은 활주로가 짧고, 따라서 큰 비행기들이 취항하지 못합니다. ATR72가 그나마 네팔입장에서 현명한 선택이 될 수 있는 기종이에요. 또 네팔의 항공사는 정비를 제대로 안하는거로 유명합니다. 그래서 유럽연합은 네팔항공사의 취항 및 영공통과를 불허하고있어요.
@@Daesimjeguk 촘촘하게 점검 스케쥴이 짜여져 있고, 정말 웬만한 부품 고장에도 운행에 문제가 없도록 비행기에는 1개만 필요한 부품도 보통 2개, 중요 부품은 3~4개가 실립니다. 그리고 이륙 전 마지막 점검은 기장님이 직접 하시는데, 이때 조금이라도 문제가 있으면 비행을 거부할 권리가 있습니다... 생각해보니 이건 제가 있는 캐나다지만 아마 한국도 비슷할거예요
