“토요타를 보면 노키아 생각밖에 안난다.” (강정수 박사) 

강정수 박사는, 정확한 통계 숫자, 정확한 숫자, 정확한 데이터가 이해할 수 있는 거야?세계의 자동차 판매는, BEV의 판매 대수 성장률보다 하이브리드(HEV)과 PHEV의 판매 대수의 성장률이 높은, TOYOTA는 유럽 시장, 미국 시장에서 10% 이상의 판매 대수의 증가, 현대자동차와 기아 자동차는 BEV의 판매 대수는 침체, 세계 1위의 자동차 판매 시장의 중국에서는 철수하고 생산 공장을 매각, 미국 시장은 판매 대수의 정체, 현대자동차와 기아 자동차는 TOYOTA에 하이브리드(HEV) 기술, PHEV 기술로 이길 수 없다(사실입니다) TOYOTA를 걱정하는 것보다, BEV의 판매 대수 침체로, 하이브리드(HEV)의 개발에 투자하고 판매하는 현대자동차와 기아 자동차의 경영방침의 변경을 걱정해 주세요, TOYOTA는 2020년의 주주 총회로 발표한, HEV, PHEV, BEV, FCEV(연료 전지 자동차), 액체 수소 연료의 내연기관 자동차, 4종류의 축전지, e-fuel(합성연료)의 연구 개발에 투자하고 있다, TOYOTA는 경영방침을 변경하고 있지 않다. 한국의 자동차 산업은 일본이 개발한 HEV, BEV, CVT, 독일이 개발한 Clean Diesel, Downsizing Turbo, DCT를 모방한 모방품 자동차(사실입니다) 한국의 자동차 산업이 개발한 세계 최초의 기술은 없다(사실입니다) 각국의 자동차 정책, 각국의 전력 사정, 무거운 축전지를 대형 트럭에 탑재하면 짐의 옮길 수 있는 거야?EU는 중량의 무거운 BEV의 타이어 마모가 빠른, 타이어의 고무 분진의 발생에 법률로 규제를 검토하고 있는, BEV만이 차세대의 자동차는 선진국의 사고입니다. 1.2024년 1월부터 6월까지의 세계의 BEV 판매 대수는, 전년 동기 비 7% 증가, PHEV 판매 대수는 전년 동기 비 46% 증가했다.　 유럽 자동차공업회가 2024년 7월 18일 발표한, 2024년 1월부터 6월까지의 유럽연합(EU) 역내의 신차 등록 대수(승용차)는 전년 동기 비 4.5% 증가의 약 568만대, 동력별 차지하는 비율은, 가솔린 차가 35.3%, HEV가 29.2%, EV는 12.5%, 전년 동기 비의 성장률은, 가솔린 차가 0.5% 감소, HEV가 22.3% 증가, EV가 1.3% 증가. 유럽(EU27 케국 +UK+ 노르웨이 + 스위스) 2024년 1월부터 6월까지의 BEV 판매 대수는 전년 동기 비 0.3 감소, 하이브리드(HEV) 판매 대수는 전년 동기 비 4% 증가한, 하이브리드(HEV)의 판매가 호조인 TOYOTA는 전년 동기 비 15.9% 증가, Tesla는 전년 동기 비 12% 감소했다. 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 BEV 판매 대수는 전년 동기 비 3% 감소, PHEV 판매 대수는 5% 증가했다. 2.Tesla의 2024년 1월부터 6월까지의 세계 BEV 판매 대수는 전년 동기 비 6.6% 감소의 83만766대. 3.일본의 자동차 산업, 2023년 세계의 신차 판매 대수는 8,980만대에서, 일본의 자 동차 메이커(TOYOTA, HONDA, NISSAN, MAZDA, SUBARU, MITSUBISHI, DAIHATSU, SUZUKI)2023년세계 판매 대수는, 2,481만대에서, 2023년 세계의 신차 판매 대수의 27.6%가 일본의 자동차 메이커입니다. 2023년 한국의 자동차 메이커(현대자동차와 기아 자동차)의 세계 판매 대수는, 730 만대로2023년 세계의 신차 판매 대수의 8.1%입니다. 2023년 세계의 신차 판매의 4대에 1대는, 일본 차가 팔리고 있습니다. 한국의 2대 자동차 메이커 현대자동차, 기아 자동차와 일본의 자동차 메이커와의 압도적인 실력 의 차이를 이해해 주세요. 한국인은 일본의 상장기업의 수익 구조, 생산 체제를 모르는, 2023년 일본의 자동차 수출 대수는 442만대입니다, 일본의 자동차 메이커가2,031만대를 해외의 공장에서 생산하 고 판매하고 있는 사실을 모르는 것? 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수 1.TOYOTA(1사)의 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는, 1,186,640대(대전년 동기 비 163,268대 증가, 14.3% 증가) 2.HONDA의 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는, 690,281대(대전년 동기 비 132,391대 증가, 9.3% 증가) 3.일본의 자동차 메이커 6사(TOYOTA는 14.3% 증가, HONDA는 9.3% 증가, NISSAN는 1.9% 증가, SUBARU는 6% 증가, MAZDA는 10.2% 증가, MITSUBISHI는 12.3% 증가) 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는6사 합계로 294만2, 443대로 전년 동기 비 9.6% 증가했다. 4.현대자동차(1사)의 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는, 431,344대(대전년 동기 비 10,506대 증가, 2.4% 증가) 5.기아 자동차의 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는, 386,461대(대전년 동기 비 7,889대 감소, -2.1%) 6.LEXUS의 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는, 167,211대(대전년 동기 비 19,798대 증가) 7.Genesis의 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는, 31,821대(대전년 동기 비 907대 증가) 8.2024년 4월부터 6월까지의 TOYOTA 그룹의 결산은, 매출액은 전년 동기 비보다 12.2% 증가, 11조 8,378억 엔, 영업이익은 16.7% 증가하고 1조 3,084억 엔, 최종적인 이익도 1.7% 늘어나고 1조 3,333억 엔, 매출액, 영업이익 함께 이 시기로서 과거 최고가 되었습니다.
2024년 4월부터 6월까지의 TOYOTA의 세계에서의 하이브리드 차의 판매 대수는 98만대, 전년 동기 비로 24% 증가했다. 2024년 미국 자동차 시장은 BEV의 판매가 침체, 하이브리드 차의 판매가 호조이고, 각자 동차 메이커는 BEV의 개발 중지, 하이브리드 차의 개발, 생산 강화에 투자하고 있다. TOYOTA과 HONDA는 미국 자동차 시장에서 하이브리드 차의 판매 대수가 대폭 증가한, 현대자동차와 기아 자동차는 BEV의 판매는 침체, 하이브리드 차는 일본의 자동차 메이커에 하이브리드 기술로 늦어 있다. TOYOTA는 HEV, PHEV, BEV, FCEV(연료 전지 자동차), 액체 수소 연료의 내연기관 자동차, 4종류의 축전지, e-fuel(합성연료)의 연구 개발에 투자하고 있다. 1.TOYOTA는 2025년에 축전지만으로의 항속 거리가 200km의 PHEV를 판매 예정입니다. 2.TOYOTA는 신개발의 FCEV(연료 전지 자동차)를 2026년에 판매 예정입니다, TOYOTA과 JAXA(국립 연구 개발 법인 우주 항공 연구 개발 기구)는, NASA의 아르테미스 계획으로, 달의 탐사 차(10명 승차)의 개발을 담당, 달의 탐사 차는 달의 얼음을 물에 되돌리고 수소와 산소에 전기 분해하고 사용하는 FCEV(연료 전지 자동차)를 개발 중에서, 순환형의 FCEV(연료 전지 자동차)입니다, 달의 가혹한 환경이라도 고장나지 않는 내구성, 안전성, 적은 자원을 이용하는 효율성을 목표로 2028년 완성 예정입니다. 3.TOYOTA는 액체 수소 연료의 내연기관 자동차를 개발 중이고 2025년에 오스트레일리아와 일본에서 판매 예정입니다, 차량의 최종 시험을 오스트레일리아에서 실시하고 있는, 액체 수소 연료의 내연기관은 CO2를 배출하지 않는, 액체 수소는 에너지 밀도가 낮으므로, 대량의 액체 수소 연료를 탑재하지 않으면 긴 거리를 주행할 수 없는 단점이 있는, TOYOTA는 짐을 옮기는 운송 목적의 차량을 개발 중에서 오스트레일리아의 운송회사에서 차량 시험을 실시하고 있는, 오스트레일리아 정부는 차세대 연료의 수소의 세계의 제조 거점으로서 정부가 추진, 수소에너지를 제조하고 수소 수출 산업으로서 육성하고 있는, 미국 정부도 세계의 수소에너지 제조 거점으로서 정부가 고액의 보조금을 지출하고 차세대의 성장 산업으로서 육성하고 있다. 4.TOYOTA는 2025년부터 2027년에 4종류의 축전지를 탑재한 BEV를 판매 예정, 1. 싼 가격의 LFP 축전지를 탑재한 보급형의 BEV, 2. 보급형의 NCM계의 리튬 이온 2차 전지를 탑재한 BEV, 3. 하이 퍼포먼스의 NCM계의 리튬 이온 2차 전지를 탑재한 BEV, 4. 2027년에 LEXUS에서 판매 예정의 전 고체 전지를 탑재한 BEV에서, 급속 충전 시간은 10분으로 항속 거리는 1,200km를 목표로 개발 중, 전 고체 전지의 양산의 시작 공장을 2023년 9월에 보도 관계자에게 공개한, 전 고체 전지의 양산 공장은 아이치현에 2025년부터 건설 예정, 건설 장소도 결정한, 연간의 전 고체 전지의 생산 목표는 BEV3 만대 분을 생산 예정, 일본 정부는 2025년에 TOYOTA에 전 고체 전지의 생산 공장 건설에 보조금을 지출을 검토하고 있다. 5.e-fuel(합성연료)는 TOYOTA과 IDEMITSU에서 공동 개발하고 있다. 6.TOYOTA는 각국 정부의 자동차 정책, 각국의 전력 사정과 연료 사정에 맞추어 자동차를 개발하고 판매하는 방침, 브라질 정부는 브라질의 주요한 농산물의 사탕수수를 사용한 바이오 에탄올 연료를 추진하고 있으므로, TOYOTA는 바이오 에탄올 연료에 대응한 하이브리드 차를 개발하고 2022년부터 브라질에서 판매하고 있는, 전력 부족, 전력 사정의 나쁜 개발 도상국에서는 하이브리드 차, PHEV, BEV를 판매하는, 풍부한 나라, 선진국에서는 하이브리드 차, PHEV, BEV, FCEV, 액체 수소 연료 자동차를 판매한다.자동차 정책, 전력 사정, 연료 사정에 대응한 자동차를 개발하고 판매하는 경영방침입니다

TOYOTA는 1975년의 오일 쇼크의 시대부터 저연비 기술, 자동차의 배기가스를 깨끗하게 하는 연구 개발을 개시, 1997년에 지구 온난화에 공헌하는 저연비로 CO2의 배출을 저감하는 대량생산차의 세계 최초의 하이브리드(HEV)의 PRIUS를 개발하고 판매한, NISSAN는 2010년에 대량생산차의 세계 최초의 BEV의 LEAF를 개발하고 판매한, 일본의 자동차 메이커는 지구 온난화의 대책에 세계에서 최초로 연구 개발에 임해, 하이브리드 차(HEV), BEV를 개발하고 대량생산차로 세계 최초의 판매를 한, 1997년에 현대자동차와 기아 자동차에 하이브리드 차(HEV)를 개발하는 사고와 기술력은 있는 것? 1.2023년 TOYOTA 그룹의 하이브리드 차 판매 대수는 342만대(대전년대비 82만대 증 가) 2023년 현대자동차와 기아 자동차의 BEV 판매 대수는 415,000대(세계 7위) 대 전년대비 45,000대 증가입니다. 2.TOYOTA는 자회사에서 자동 운전 소프트웨어를 개발하는 으 플래닛·홀딩스는, 차량 탑재 소프트의 개발 기반(플랫폼) “Arene”를 2025년에도 실용화한다.지금까지 차량 탑재 소프트는 자동차 메이커나 일부의 서플라이어밖에 개발할 수 없었다.동사는 Arene를 통해, 전세계의 개발자가 누구라도 참가할 수 있는 오픈인 생태계(생태계)를 목표로 한다.

강정수 박사는 중국에서 돈 좀 받았나요? 왜 불공정 무역을 하는 중국에 전기차도 개방해야 한다고 하고 중국 전기차나 한국 전기차나 불나기는 마찬가지라고 물타기 합니까?

사람타는 자리밑에 폭탄배터리 깔고 가는 전기차말고 좀 안전하게 탈 것을 만들고 환경이고 ㅈㄹ이고 따져야지요...저런 걸 어떻게 탑니까!!! 난 애들에게도 전기차 탈꺼면 인연끊자고 말합니다 기름값 좀 아끼려고 전기차 사놓고 환경이 어쩌고 저쩌고 하는 자들만 보면 참 가관입니다 사람으로 태어나기가 얼마나 어려운데 잘~들 생각하세요!!!

중국이 한국 자동차회사를 사서 그 브랜드로 들어오면?

저기요 중국은 전기차에 대헤 보조금 안준지 오래됬으요;;;

무슨 근거? ㅎㅎㅎ 그냥 테슬라가 잘될거라는 믿음으로 연구를 하는 분 같은데요?

@@starride4530 기업에 대한 믿음도 주식투자에 중요한 부분이란걸 모르는 널 보니, 공부 좀 해라

@@Kimyou6 ㅎㅎㅎ 기가 막히네요. 그런 인성으로 돈 많이 벌고 잘 사세요~

@@starride4530 감사합니다^_^ 공부는 꼭 하세요!!

착각하는데 도요타는 스마트폰 회사가 아님 전기차가 안정적으로 정착 됐을때 들아와도 늦지 않음 지금은 시행착오 시기임 이 시기를 지나 대략적인 전기차 기술이 정착 됐을때 그 시스템을 바탕으로 기술력과 돈을 쏟아 부으면 금방 따라갈수 있음 도요타가 잘하고 있는거임 다만 도요타라서 가능한거고 이름도 없는 자동차 회사가 그러면 망함 그리고 현기는 도요타 처럼 하면 안되고 지금 잘하고 있는거임

어차피 유로는 규정 지네 유럽회사들 통과되게 계속 상황맞춰하겠지요.

@@overcome496그렇죠ㅎㅎ 그리고 마일드 하브 차량들 보면 유럽에선 GPF추가되서 판매되고있습니다ㅎㅎ

그리고 유럽에서는 GPF달리고나서 DPF마냥 한달에 한번씩 고속도로 30분 이상 달려줘야하고 흡배기 밸브 녹는 문제들이 발생하고있습니다ㅎㅎ

틀린내용이 많아 답글남깁니다 디젤게이트 이후 nedc에서 wltp로 시험모드가 바뀌면서 이미 rde가 적용된지 오래입니다(유럽/일본 한정) 국내도입은 15년에 이미 디젤승용에 한해서만 pems달고 rde하고 있습니다 말씀주신 gpf를 달아야 배출가스 규제를 맞출수 있다는건 이번 epa규정내 람다(이론공연비)규정을 말씀하신것같은데 Carb의 lev4에도 없고 제작사 반발이커서 금번 개정에 불포함되고 추후 모니터링으로 제외되었습니다

참고로 rde가 도입된건 유로5temp였나 유로6로 기억하는데 거의 10년도 넘은 제도입니다 즉 실내에서 가라로 배출가스시험하고 인증받는건 옛날부터 불가능했단 얘기죠 유로6 유로6D 유로6E 유로7 으로 배출가스 기준이 높아지는 특징중의 하나가 rde cf의 강화입니다 즉 랩실내 측정과 실도로 측정치 주었던 톨러런스를 점점 줄이는 계수지요 참고가 되었음 합니다

한국이 인구 수 대비 외제차 존나 많이 구매함 한국시장이 코딱지만한게 아니라 너님 자산이 코딱지만한게 아닐까?

bmw 5시리즈 벤츠 e,s클 람보르기니 페라리가 우리나라에서 제일 많이 팔리는건 아시나요? 신차나오면 제일 먼저 한국에 출시할정도에요

@@przenty0 존나 구매하면 뭐하는데, 절대적인 숫자가 적은데 ㅋㅋ 국뽕충 저리가시고요~

​@@jhkim1515국뽕충 국뽕충 거리는게 혹시 중궈인가?

​@@펀카착각들 하시네. 우리나라 내수시장 매우작다. 돈안되는 작은 시장

등신인가?

뻥을 그럴듯하게 치시내 ~

하이브리드는 변종 내연기관일뿐 최신기술이 아닙니다 더 발전시킬 기술도 방향도 없어요 현재 잠시의 호황일뿐 사라질수 밖에..

@@TJLee75 뻥이 아니라 26년에 도요타에서 전고체 배터리를 탑재한 전기차를 출시하겠다고 이미 발표까지 했음. 삼성은 27년에 전고체 배터리를 상용화하겠다고 발표했고. CATL에서 이미 전고체 배터리 시제품이 생산이 됨. 참고로 CATL은 일본의 파나소닉이 대주주인 사실상 일본계 중국기업임.

@@김김김-o5g 전고체 배터리 상용화는 아직 멀었구요 토요타에서 말한건 계획이구요 완성도 안된기술이 그렇게 기대되시면 전재산 토요타에 투자하세요 어마어마한 부자 되시겠내

감전사 이슈될겁니다. 테슬라는 에너지기업으로 성장할겁니다.

국토부가 왜 자유경쟁? 한국기업을 합법적으로 보호하는 게 국토부임. 다른 나라도 마찬가지. 중공 등 독재국 예외.

@@youngmanchake 테슬라가 중공마냥 자유경제 왜곡하는 나라 회사도 아니고 테슬라가 중국회사였으면 이해함

@@tmdgjs1228 기업에 보조금 주는 거 WTO 위반이라고 다른 나라 기업 제재하는 미국이지만 자국 반도체 기업엔 보조금 돈 폭탄을 뿌리는 게 미국이죠. 자유경쟁은 허구입니다

배터리가 비싸서???

한국에서가 아니라 전세계에서 그렇게 하고있어서 강제 동참해야되요. 우리나라만 환경 협약 탄소중립 Re100 쏙 빠지면 기업들 다 망합니다. 현대기아는 미국에서 전기차시장 2위로 선방하고 있고 포스코같은 경우 기존 용광로에서 손해보더라도 수소제철 및 전기로 제철로 바꾸는 추세입니다. 왜? 탄소세 내야되니까 ㅋ 지금도 내고있고

이런 사람들이 중국돈 받고 전기차 찬양하는거에요. 중국에서 한국에 전기차 팔아먹을려고 여러 유튜버들 섭외해서 뒷돈 엄청 먹이면서 전기차를 찬양하고 있잖아요. 그래야 중국 전기차가 들어왔을 때 한국애들이 사줄거니까요. 한국보다 2천만원 정도 싸게 내놓으면 무조건 살거라고 중국에서 판단하고 있거든요. 그 판을 이런 유튜버들, 김한용, 모트라인 윤성로 같은 애들이 까는거죠.

그런의심이 다소있습니다

대체 문이랑 전기차가 무슨 상관임? 전동 도어는 전기차랑 아무 상관 없고 전기차 문짝 열고 닫는 방식은 내연차랑 똑같음

청라 주차장 화재는 스프링클러 안터진 게 원인이고 '전기차는 사고 나면 문 안열린다' 이거는 그런 사건 일어난 적도 없고 기계공학적으로 말도 안되는 도시전설인데 아직도 철썩같이 믿는 거 보면 선동은 쉽고 반박은 어렵다는 게 느껴진다

손익분기점 이야기도 좋은 지적입니다. 배터리단가가 높아서 이제 제조사에서 해결할수 있기에 한계가 있습니다. 그러니 총알 장전하고 배터리 신기술이 나올때까지 기다리는게 도요타의 전략입니다. 참고로 저는 미국 OEM에서 인텔팀을 이끌고 있습니어.

@@pborn-cm3sj 세상이 그리 만만하면 왜 망하는 회사가 나오겠어요. 양산품은 끊없는 실패와 좌절에서 오는 피드백이 생명입니다. 전기차 생산에 따른 수많은 실패를 겪지 않은 토요다가 어느날 갑자기 짠 하고 나와서 순식간에 앞선 기술력의 회사를 따라잡는다 ? 현실은 만화가 아닙니다. 그리고 전고체도 삼성이 가장 앞서가고 있어요..

@@leestevenwj 세상은 일본인들이 좋아하는 만화의 세계가 아닙니다. 양산품 시장은 제품을 만들어 판매하면서 겪는 수많은 실패와 좌절속에서 얻은 피드백이 생명입니다. 일본의 몰락은 대량의 양산기술에서 한국 중국에 져서 다 망한 겁니다. 자기들 기술로 물건을 만들지를 않는데 무슨 피드백을 얻겠어요 대량생산의 양산화에서 경쟁력이 없으면 기업은 그냥 망하는 겁니다. 반도체,OLED 다 양산화 기술에서 한국에 져서 망한겁니다. 그리고 누가 어느 날 갑자기 전세계 모두가 전기차로 갈아 탄다고 했나요 왜 남이 하지도 않은 얘기를 했다는 전제하에 반론을 합니까 이런 걸 논리학에서 ‘허수아비 치기“라고 합니다. 도요타는 지금 밧데리부터 소프트웨어 까지 전부 중국 회사에 의존 해서 전기차 만들고 있어요. 그렇게 만든 전기차도 아주 전세계에서 쓰레기라고 욕을 먹고 있고요. 지금의 토요다는 전고체 사기나 치고 있는 처량한 신세입니다.

토요타 등 일본차는 끝났다. 35년간 소비자를 속여먹은 게 들통난 데다가, 전기차 기술에서 5년 이상 뒤쳐져 있으니.. 미국 등에서 곧 대규모 징벌적 손해배상, 리콜 등을 처리하느라 바쁠 것이다.😊😊😊

소프트웨어에 있어서 경쟁력이 0이라고 하는 거 같습니다 ㅋㅋ 토요타 타고있는데 소프트웨어는 경쟁력 0 맞는 거 같습니다 ㅋㅋ

투자를 하기를 바라니까?

TOYOTA는 HEV, PHEV, BEV, FCEV(연료 전지 자동차), 액체 수소 연료의 내연기관 자동차, 4종류의 축전지, e-fuel(합성연료)의 연구 개발에 투자하고 있다. 1.TOYOTA는 2025년에 축전지만으로의 항속 거리가 200km의 PHEV를 판매 예정입니다. 2.TOYOTA는 신개발의 FCEV(연료 전지 자동차)를 2026년에 판매 예정입니다, TOYOTA과 JAXA(국립 연구 개발 법인 우주 항공 연구 개발 기구)는, NASA의 아르테미스 계획으로, 달의 탐사 차(10명 승차)의 개발을 담당, 달의 탐사 차는 달의 얼음을 물에 되돌리고 수소와 산소에 전기 분해하고 사용하는 FCEV(연료 전지 자동차)를 개발 중에서, 순환형의 FCEV(연료 전지 자동차)입니다, 달의 가혹한 환경이라도 고장나지 않는 내구성, 안전성, 적은 자원을 이용하는 효율성을 목표로 2028년 완성 예정입니다. 3.TOYOTA는 액체 수소 연료의 내연기관 자동차를 개발 중이고 2025년에 오스트레일리아와 일본에서 판매 예정입니다, 차량의 최종 시험을 오스트레일리아에서 실시하고 있는, 액체 수소 연료의 내연기관은 CO2를 배출하지 않는, 액체 수소는 에너지 밀도가 낮으므로, 대량의 액체 수소 연료를 탑재하지 않으면 긴 거리를 주행할 수 없는 단점이 있는, TOYOTA는 짐을 옮기는 운송 목적의 차량을 개발 중에서 오스트레일리아의 운송회사에서 차량 시험을 실시하고 있는, 오스트레일리아 정부는 차세대 연료의 수소의 세계의 제조 거점으로서 정부가 추진, 수소에너지를 제조하고 수소 수출 산업으로서 육성하고 있는, 미국 정부도 세계의 수소에너지 제조 거점으로서 정부가 고액의 보조금을 지출하고 차세대의 성장 산업으로서 육성하고 있다. 4.TOYOTA는 2025년부터 2027년에 4종류의 축전지를 탑재한 BEV를 판매 예정, 1. 싼 가격의 LFP 축전지를 탑재한 보급형의 BEV, 2. 보급형의 NCM계의 리튬 이온 2차 전지를 탑재한 BEV, 3. 하이 퍼포먼스의 NCM계의 리튬 이온 2차 전지를 탑재한 BEV, 4. 2027년에 LEXUS에서 판매 예정의 전 고체 전지를 탑재한 BEV에서, 급속 충전 시간은 10분으로 항속 거리는 1,200km를 목표로 개발 중, 전 고체 전지의 양산의 시작 공장을 2023년 9월에 보도 관계자에게 공개한, 전 고체 전지의 양산 공장은 아이치현에 2025년부터 건설 예정, 건설 장소도 결정한, 연간의 전 고체 전지의 생산 목표는 BEV3 만대 분을 생산 예정, 일본 정부는 2025년에 TOYOTA에 전 고체 전지의 생산 공장 건설에 보조금을 지출을 검토하고 있다. 5.e-fuel(합성연료)는 TOYOTA과 IDEMITSU에서 공동 개발하고 있다. 6.TOYOTA는 각국 정부의 자동차 정책, 각국의 전력 사정과 연료 사정에 맞추어 자동차를 개발하고 판매하는 방침, 브라질 정부는 브라질의 주요한 농산물의 사탕수수를 사용한 바이오 에탄올 연료를 추진하고 있으므로, TOYOTA는 바이오 에탄올 연료에 대응한 하이브리드 차를 개발하고 2022년부터 브라질에서 판매하고 있는, 전력 부족, 전력 사정의 나쁜 개발 도상국에서는 하이브리드 차, PHEV, BEV를 판매하는, 풍부한 나라, 선진국에서는 하이브리드 차, PHEV, BEV, FCEV, 액체 수소 연료 자동차를 판매한다.자동차 정책, 전력 사정, 연료 사정에 대응한 자동차를 개발하고 판매하는 경영방침입니다. 한국의 자동차 산업과 일본의 자동차 산업 1.한국의 자동차 산업은, 일본이 개발한 하이브리드 기술, BEV, CVT, 독일이 개발한 Clean Diesel, Downsizing Turbo, DCT, 한국의 자동차 산업은 일본과 독일이 개발한 기술의 모방 기술, 모방품입니다(사실입니다) 세계의 소비자는 사실을 알고 있는, 세계의 소비자는 한국의 자동차 산업의 기술 레벨을 인식하고 있다(사실입니다) 한국의 자동차 산업에 자동차의 최첨단 기술의 F1, 르망 24의 하이파워 클래스에서 우승할 수 있는 설계 기술, 공력 기술, 차체 기술, 내연기관 기술, 저연비 기술, 하이브리드 기술, 내구 기술을 개발, 제조할 수 있는 기술은 없는(사실입니다) 일본의 자동차 메이커와 독일의 자동차 메이커 하노 F1, 르망 24의 하이파워 클래스에서 몇 번이나 우승하고 세계에 기술력을 증명했다. 2.TOYOTA는 2020년의 주주 총회로, 향후 HEV, PHEV, BEV, FCEV., 액체 수소 연료의 내 연기관, e-fuel(합성연료)의 개발에 투자한다고 발표한, TOYOTA의 개발 방침을 모방 하는 한국의 현대자동차와 기아자동차는 모방품 국가의 한국을 상징하는 기업, 모방 은 TOYOTA의 개발 방침까지 흉내내는 한국의 자동차메이커입니다. 3.2023년 TOYOTA 그룹의 세계 판매 대수는 1,123만대(세계 1위), TOYOTA(1사)의 세 계 판매 대수는1,030만대, 2023년 현대자동차(422만대)과 기아 자동차(308만대)의 세계 판매 대수는 2사의 합계로730만대(세계 3위), VW는 VW 그룹에서 세계 판매 대 수 924만대(세계 2위)입니다. 4.2023년 TOYOTA 그룹의 하이브리드 차 판매 대수는 342만대(대전년대비 82만대 증 가) 2023년 현대자동차와 기아 자동차의 BEV 판매 대수는 415,000대(세계 7위) 대 전년대비 45,000대 증가입니다. 2023년 현대자동차와 기아 자동차의 하이브리드 차의 판매 대수는 2사의 합계로 80 만대입니다. 5.2023년 현대자동차와 기아 자동차의 BEV 목표 판매 대수는 558,000대, 2023년의 BEV 판매 대수는415,000대(세계 7위) 로 목표 판매 대수를 달성할 수 없었다(모두 사실) 6.일본의 자동차 산업, 2023년 세계의 신차 판매 대수는 8,980만대에서, 일본의 자 동차 메이커(TOYOTA, HONDA, NISSAN, MAZDA, SUBARU, MITSUBISHI, DAIHATSU, SUZUKI)2023년세계 판매 대수는, 2,481만대에서, 2023년 세계의 신차 판매 대수의 27.6%가 일본의 자동차 메이커입니다. 2023년 한국의 자동차 메이커(현대자동차와 기아 자동차)의 세계 판매 대수는, 730 만대로2023년 세계의 신차 판매 대수의 8.1%입니다. 2023년 세계의 신차 판매의 4대에 1대는, 일본 차가 팔리고 있습니다. 한국의 2대 자동차 메이커 현대자동차, 기아 자동차와 일본의 자동차 메이커와의 압도적인 실력 의 차이를 이해해 주세요.

한국인은 G7과 EU가 정책 합의한 중국을 최첨단의 반도체, 축전지용 중요 광물과 희토류의 서플라이 체인에서 제외하는 정책을 모르는 거야? G7과 EU가 정책 합의했다[자유로 열린 인도 태평양 전략] 정책 합의 내용은, 1. 중국을 최첨단의 반도체, 중요 광물, 희토류의 서플라이 체인에서 제외하는, 2. 중국에의 최첨단의 반도체, 최첨단의 반도체 제조장치의 수출 금지, 3. 중국에의 최첨단 기술의 유출 방지(G7과 EU의 공통의 보안 클리어런스 제도의 법률 정비)입니다. 미국, 일본, 네덜란드는 중국에의 최첨단의 반도체 제조장치의 수출 금지로 합의한, 미국, 대만, 한국, 일본은 중국에의 최첨단의 반도체의 수출 금지로 합의한, 일본 정부는 G7과 EU의 공통 내용의 보안 클리어런스 제도의 법률을 국회에서 심의하고 법률을 정비했다. 한국의 축전지 산업은, 향후, 중국에서 수입한 중요 광물, 희토류를 사용한 축전지를 생산하고 수출한 축전지, BEV는 G7과 EU의 각국의 높은 관세의 적용, BEV로의 보조금의 적용 제외가 되는, 한국의 축전지 기업이 미국의 축전지 공장, EU의 나라의 축전지 공장에서 생산하는 축전지도 중국에서 수입한 중요 광물, 희토류를 사용한 경우는 보조금의 적용 제외가 되는, G7과 EU는 중국에서 수입한 중요 광물과 희토류를 동남아시아, 멕시코, 남미에서 가공하고 수입했을 때 높은 관세의 적용, 보조금의 적용 제외로 하는 법률을 정비하고 있다. 일본의 자동차 메이커, 자원 개발 기업, 자원의 채굴권 기업은 몇 년 전부터 대책하고 있다. 중앙일보 2024년 5월 28일 발표 한국의 핵심 광물 광산수, 일본의 1/4 수준… 공급망 리스크의 가능성 한국 기업이 권익을 보유하는 국내, 해외의 핵심 광물 광산수와 귀속 생산량이 주요 선진국에서 부족한 것이 밝혀졌다. 한국 경제인 협회가 스댄다드 앤드 푸어스(S&P)의 글로벌 마켓 인텔리젼스 데이터를 분석한 결과에 따르면, 2022년 기준으로 한국 기업이 권익을 보유하는 국내, 해외의 핵심 광물 광산수는 36건과 집계되었다. 한국 기업의 핵심 광물 광산은 자국 내의 자원 부존량이 부족한 일본의 134건의 1/4 수준이다.중국 기업의 광산 1992건, 미국 기업의 1976건과 집계되었다. 귀속 생산량의 비율도 또 일본이 높았다.일본 기업은 핵심 광물 7종류 중, 동(4.1%), 아연(3.0%), 납(2.8%), 철광석(3.0%), 니켈(1.7%), 코발트(2.0%)의 귀속 생산량의 비율이 1%를 웃돌았다. 한국은 2차 산업 핵심 광물의 특정국에의 의존도도 높았다.2차 전지의 핵심 광물인 유산 니켈의 경우, 핀란드로부터의 수입의 비율이 68.2%과 조사되었다.산화 리튬과 수산화 리튬은 중국에의 의존도가 87.9%에 이르렀다.산화 코발트와 수산화 코발트도 중국에서 수입하는 비율이 72.8%과 높았다. 한국 경제인 협회는, 경제 안전 보장과 직결하는 핵심 광물 수급을 안정적으로 관리하기 위해, ▽ 민간 해외 자원 개발 투자에 대한 정책 금융 프로그램 강화 ▽ 자원 수출 국정부와의 국제 협력 네트워크 확대 ▽ 관민 컨소시엄 결 등 정부 지원이 필요하면 제언했다. 일본의 배타적 경제 수역(EEZ)의 마나미토리시마(Marcus Island)의 해저에 세계의 연간 소비량의 100년분(망간, 코발트, 니켈) 의 중요 광물과 희토류가 매장량이 확인된, 일본 정부는 2023년부터 해양 환경에 배려한 해저의 중요 광물과 희토류의 굴착 기술개발에 투자하고 있다, 가까운 해저도 자원의 조사를 진행하고 있다.

2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수 1.TOYOTA(1사)의 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는, 1,186,640대(대전년 동기 비 163,268대 증가, 14.3% 증가) 2.HONDA의 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는, 690,281대(대전년 동기 비 132,391대 증가, 9.3% 증가) 3.현대자동차(1사)의 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는, 431,344대(대전년 동기 비 10,506대 증가, 2.4% 증가) 4.기아 자동차의 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는, 386,461대(대전년 동기 비 7,889대 감소, -2.1%) 5.LEXUS의 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는, 167,211대(대전년 동기 비 19,798대 증가) 6.Genesis의 2024년 1월부터 6월까지의 미국 자동차 시장의 판매 대수는, 31,821대(대전년 동기 비 907대 증가) 7.2024년 4월부터 6월까지의 TOYOTA 그룹의 결산은, 매출액은 전년 동기 비보다 12.2% 증가, 11조 8,378억 엔, 영업이익은 16.7% 증가하고 1조 3,084억 엔, 최종적인 이익도 1.7% 늘어나고 1조 3,333억 엔, 매출액, 영업이익 함께 이 시기로서 과거 최고가 되었습니다.
2024년 4월부터 6월까지의 TOYOTA의 세계에서의 하이브리드 차의 판매 대수는 98만대, 전년 동기 비로 24% 증가했다. 2024년 미국 자동차 시장은 BEV의 판매가 침체, 하이브리드 차의 판매가 호조이고, 각자 동차 메이커는 BEV의 개발 중지, 하이브리드 차의 개발, 생산 강화에 투자하고 있다. TOYOTA과 HONDA는 미국 자동차 시장에서 하이브리드 차의 판매 대수가 대폭 증가한, 현대자동차와 기아 자동차는 BEV의 판매는 침체, 하이브리드 차는 일본의 자동차 메이커에 하이브리드 기술로 늦어 있다.

2023년 한국의 축전지 산업은, 중국 기업의 CATL, BYD의 2사에서 세계 셰어 50% 이상으로 세계 1위입니다, 한국 기업은 LG 에너지 솔루션은 세계 셰어 14%까지 하락하고 세계 3위입니다, 한국의 축전지 산업은 매년, 세계 셰어가 하강하고 쇠퇴하고 있습니다(사실입니다) 한국 축전지 산업의 업적 1.한국의 전지 회사 LG 에너지·솔루션은 제 1·4분기 결산(2024년 1월부터 3월)는, 영업이익이 전년 동기 비 75% 감소의 1570억 원이 되었다.전기 자동차(BEV) 판매 침체의 영향을 받았다. 한국의 LG 에너지·솔루션은, 2024년의 매출액 전망을 인하해, 20% 이상의 수입 감소를 전망했다.세계의 전기 자동차(BEV) 수요가 상정 이상으로 둔화하고 있기 때문으로, 생산 능력의 확대 페이스를 느슨하게 하는 방침도 나타냈다. 동시에 발표한 2024년 4월-6 월기 결산은, 영업이익이 58% 감소의 1950억 원에서 자사 예상과 일치.매출액은 30% 감소의 6조2000억 원이었다. 2.삼성 SDI가 2024년 제1 사분기 실적(2024년 1월부터 3월)를 발표했다.매상은 5조1309억 원, 영업이익은 2674억 원이 되었다. 매상은 전년 동기 비 4% 감소, 영업이익은 전년 동기 비 29% 감소했다. 삼성 SDI는 2024년 제 2Q(2024년 4월부터 6월)의 매출액이 24% 감소의 4조4501억 원 영업이익은 38% 감소의 2802억 원이었다. 3. SK 온이 2024년 제1 사분기(2024년 1월부터 3월)에 3000억 원을 넘는 영업 적자를 기록했다. 매상은 전 4분기보다 1조 원 이상 감소했다. 작년 제1 사분기 비로는 반의 수준. SK 온의 2024년 4월~6월기의 매출액은, 전년 동기 비 58% 감소의 1조5535억 원이었다.23년 10월~12월기부터 3 사분기 연속으로 수입 감소가 되었다. 영업 손익은 4601억 원의 적자(전년 동기는 1315억 원의 적자)로, SK 온이 21년 10월에 발족한 이래로, 적자 폭은 최대였다.

​@@TAKA-w8g 결국 하이브리드 과도기 지나면 끝난다는 말을 뭐 그렇게 핏대세워 하시는지 ㅋㅋ 글고 중국전기차 산업은 딱 중국방산 같은거임 자국내수하고 제3세계 후진국 시장 말고는 다 진입조차 못하고 퇴출 수순

에너지 산업은 생각보다 이해관계가 복잡해서 아이펀처럼 한순간 바뀌는건 불가능. 전세계 국가의.이해관계가 걸려잇어서 100프로 전환은 불가는하져. 강용수는 .주장하는건 다 아는데 도입안하고 잇는건데 ㅎㅎㅎ

15년 안에 종식된다 두고봐라 ㅋㅋ

@@Kimyou6 양산 전기차 만든지 20년정도 됫다.

@@victorchoi8102 중국에서는 올해 신차 판매 50%가 전기차고 북유럽은 전체 자동차중 전기차 비율이 60% 이상이다 괜히 내연기관 자동차 기업들이 전기차에 돈 쏟아 붓는게 아니야 ㅋㅋ

@@Kimyou6 알앗으니까 국제 뉴스 좀 보고살아라... 한국이 비록 나라지만 눈귀는 열려잇어야지

지랄하네 ㅋㅋ 시장 선점 당해서 빼앗기면 ㅉㅈㅉ 간보다 맛탱이 가는게 이바닥이야

@@박종현-y1o 도요타가 현재 이루고 있는 아성은 절대 안 무너짐. 거기다가 전기차는 기술력을 논하는게 부끄러운 수준의 자동차라 도요타가 내일이라도 전기차 출시하겠다고 마음 먹으면 "하루"만에 출시가 됨. 그 정도로 기술이 보잘것 없음. 개인도 수리 개조가 가능한게 전기차임.

소프트웨어에서 뿐만 아니라 거의 모든 면에서 전기차가 낫죠. 차량무게, 배터리 밀도, 가격 등에서만 개선하면..

@@youngmanchake 그 3가지가 언제 개선될지 모른다는 게 문제죠. 그게 개선되어야 전기차 시대가 올 수 있습니다

근거있는 얘기냐? 젊은 자동차 유튜버들도 전기차를 잘 모르고, 외제 내연기관차만 찬양하던데...

이여.... 근데 왜 전기차는 그따구로;;;;

바보세요? 전교1등한 초딩은 나중에 회사에서 우수사원 되는게 당연한 건가요? 토요타는 하이브리드의 성공이 몰락의 전조인거죠.

그런 회사가 전기차 하나 못만들어서 중국한테 의존하고 있는중 ㅋㅋ

@@user-ih5lp5qd6s 장인정신의 본질은 고집이야 그 고집이 잘못된 방향으로 향하면 일본같이 되는거야 ~

@@goyashiro5298 전기차를 못 만드는 자동차 회사는 없음. 전기차는 기술을 논할만한 가치조차도 없는 상품임. 개인도 만들 수 있는게 전기차인데 도요타가 못 만들거라는 생각은 어떻게 가능함? 참고로 자동차 자체를 한번도 안 만들어본 기업도 바로 뛰어들어서 생산할 수 있는게 전기차임. 그 정도로 구조가 단순함. 그래서 정비업계가 다 망한다는 소리가 나오는거임.

전문가가 아니라는게 여기서 들어나죠. 도요타가 빠가사리도 아니고 앞으로의 시대가 전기차가 될거라는걸 모르겠습니까. 26년에 전고체 배터리를 탑재한 전기차를 출시할거라고 공식 발표까지 했는데 그 정보도 없는 사람이 이런 방송에 나와서 전문가인냥 행세를 하고 앉아 있어요. 그리고 무뇌충들은 이런 애들 말에 속아서 도요타 망무새를 지껄이고 있는거죠.

왜 테슬라 주식을 사면 안 되는지 알겠죠?

주가가 기업의 산업 경쟁력을 보여주는 거는 아니죠

@@TheInchul 테슬라 계속 사는거란다

중국배터리보다 국산이 더 나음.

캐나다에서 도요타 하이브리드 wait time 이 18개월에서 5년 이네요.

35년부터 하이브리드 유럽에서 판매금지입니다..

별다른 정비없이 전기차 40만키로 우습게 타는거 눈으로 보는순간. 폐차까지 따져서 전기차가 오히려 싸구나라 인식하는 순간. 다 작살납니다....

소유자면 소유자지 시승자는 뭔데? ㅋㅋ 하이브리드는 어차피 과도기적인 물건일뿐이다.. 한 치 앞만 보지 말고 뭔 미래를 좀 봐라. 예전에 일본에서 아이폰 절대로 성공못하고 망할거라고 조롱했는데 세계에서 제일 아이폰 점유율 높은 나라가 됨.. 어차피 자율 주행이니 뭐니 자동차가 순수 피지컬 싸움이 아니라 소프트웨어가 깊숙히 관여되는 상품으로 진화되는 이상 디지털에 약한 일본에게 승산이 없어 보임..

설명을 해도 못알아 먹으면 답이없다. 아이폰 출시직전까지 노키아는 천하제일이었고 LG 프라다폰은 고급핸드폰시장 다 접수할것 같았지만 아이폰이 나오면서 한순간에 다 물거품이 되었다. 나의 뉴아이오닉5 pe는 야간에 완충하면 600km를 넘게주행학는탓에 기존보유중인 그랜저는 세워두고 운행안한지 오래되었다. 내연자동차는 발전이 제자리걸음이지만 전기차의 발전속도는 상상을 초월한다. 뉴아이오닉5 pe를 사고나서 불과 몇일뒤 출시된 EV3를 보러갔더니 EV3는 그새 뉴아이오닉5 보다 더 진보한 상태로 출시되었다. 내년에 내후년에 나올 전기차가 어디까지 진보할지를 상상하면 전기차전환에 뒤처진 기업들의 미래는 명약관화하다

트럼프가 되면 갈수가있지 왜 관세만 때릴뿐

중국의 과잉생산때문에 전 세계가 뭉제

중국 시장을 빼야한다는 이유는 설득력이 좀 부족해보이네요.

전문가라면 중국은 무시하네 개그를 하네 그걸 좆문가라고 하지😊

일본인들이 흔히 전기차 전환에 유럽이나 미국이 드라이브를 거는게 토요다를 못 이겨서 그런거라고 음모론을 떠듭니다. 일본인들의 주장이 맞다치고 생각해 보죠. 자동차 산업의 패권를 일본 독일에 빼앗긴 미국이 테슬라라는 관운장을 탄생시켰는데 이 기회를 포기 할까요? 저기차로 자동차 산업의 패권를 쥐려는 중국이 전기차를 포기 할까요 ? 세상을 바꾸는건 물건 만드는 놈이 아니라 물건 사는 놈입니다. 전세계 1등 2등 자동차 시장 미국 중국이 전기차에 국가에 명운을 걸고 있어요. 이 걸 유념하세요

너한테 사라고 안했어 ㅋㅋㅋ

​@@goyashiro5298너 한테 안물어봤어 ㅎㅎㅎ

그러게.. 중귝차를 누가 살까? 짱츠 밴츠도 이젠 독일차가 라니기에 앞으로는 선택이 꺼려지는데.

??? 이미 버스 전기차는 절반이상이 BYD인데😂😂😂

@@user-oo4ry9hi5b 버스눈 버스고.. 버스는 털일도 없고 내돈주고 구입할 일도 없다 . 밴츠도 옛날의 그 밴츠가 아니지싶고..

한국 기업은 디스플레이, TV, 냉장고, 세탁기, 축전지, BEV도 중국 기업에 세계 셰어를 빼앗기고, 세계 1위는 중국 기업입니다, 한국에 남은 세계 1위의 셰어의 산업은 메모리 반도체뿐입니다, 메모리 반도체의 DRAM는 미국이 세계 최초의 개발, NAND는 일본이 세계 최초의 개발을 했다(사실입니다) 한국의 메모리 반도체는 미국과 일본이 개발한 기술의 공여입니다(사실입니다) 일본은 완성품 시장에서도 중간재(부품)라도 한국을 압도하고 있습니다. 한국 제품과 일본 제품의 완성품 시장에서의 비교입니다.

 1.한국의 완성품은, 스마트폰 판매 대수(세계 2위) 세계 셰어 19.4%, 가정용 전자제품(세계 2위), 액정, 유기 EL 디스플레이(세계 2위), 조선업(세계 2위), 자동차 산업(세계 3위) 세계 셰어 8.1%입니다. 2.일본의 완성품은, 자동차 산업(세계 1위)세계 셰어 약 28%, 오토바이 산업(세계 1위) 세계 셰어 45%, 산업용 로보트 산업(세계 1위: 세계 셰어 약 40%), 게임 기기 산업(PlayStation, Nintendo Switch) 세계 셰어 약 70%, 반도체 제조장치(세계 3위), 소형 비즈니스 제트기(2017년부터HONDA가 판매기수 5년 연속 세계 1위), 레이저 복합기(2022년 세계 셰어 1위 Canon(17.9%), 2위 RICOH(15.2%), 3위 KONICA MINOLTA(14.2%)), 디지털 카메라 세계 1위(미러 댓글 외눈:2022년 매상액 8000억 원), 공업용 미싱(세계 1위 JUKI: 세계 셰어 약 30%), 2022년 가스 터빈 산업(출력 베이스) 세계 1위, 세계 셰어 미쓰비시 중공업(일본:33%), 세계 2위 Siemens(독일:26%), 세계 3위 General Electric(미국:25%) 2023년 스마트폰 판매 대수는 세계 1위 Apple(2억3460만대) 3.7% 증가, 세계 2위 삼성전자(2억2660만대) 13.6% 감소. 한국은 완성품 시장에서, 냉장고, 세탁기, 에어컨은 중국의 Haier에 뽑혀, 액정과 유기 EL 디스플레이로 중국의 BOE에 뽑혀, 스마트폰 판매 대수는 Apple에 뽑히고 세계 2위에 함락한, 한국은 완성품 시장에서 세계 1위의 한국 제품은 없다. 2024년 1월 9일 발표한 2023년의 통기 결산(잠정)에 따르면, 영업이익은 전기대비 84.9% 감소의 6조5400억 원, 반도체의 부진이 영향을 주었다.매출액은 14.6% 감소의 258조1600억 원. 2023년 SONY의 영업이익 예정은 11조1700억 원. SONY는 센서 반도체 세계 1위, 게임 기기 판매 대수 세계 2위, 게임 산업 세계 3위입니다. 3.한국의 산업으로 중간재는, 메모리 반도체(세계 1위), 2023년 자동차용 축전지는 세계 1위 CATL(34%), 세계 2위 BYD(16%), 세계 3위 LG 에너지 솔루션(14%), 자동차 부품 산업(세계 3위), 철강업(2022년 소강 생산량 :POSCO 세계 7위) 4.일본의 산업으로 중간재는, 자동차 부품 산업(세계 2위), 타이어 산업(세계 2위), 반도체 재료 산업(세계 1위:세계 셰어 약 50%), 센서 반도체(SONY 세계 1위), 파워 반도체(세계 3위), 메모리 반도체(NAND) 세계 3위, 의료용 기기(내시경, MRI, CT 스캔), 탄소섬유 산업(세계 1위), 철강업(2022년 소강 생산량:일본 제철 세계 5위) 한국은 완성품, 중간재도 일본에 패배입니다. 5.한국은 2030년대부터 2040년대의 차세대 산업의 우주 개발(우주, 달의 자원 개발), 우주 산업은 2035년 1000조 원 산업(인공위성 발사 사업, 인공위성 5G 통신, 스페이스 데브리 관측기술 회수 사업), 재생 의료 분야(IPS 세포로부터 망막 재생, 장기 재생), 콴텀 컴퓨터,차세대 빛 네트워크(IOWN), 다이아몬드 반도체, 빛 반도체, 산화 갈륨(파워 반도체),수소에너지 개발, 액체 수소의 수송선(2022년 가와사키 중공업이 세계 최초의 액체 수소의 수송선을 개발하고 운항하고 있다), CO2를 배출하지 않는 암모니아 발전소, CO2를 배출하지 않는 암모니아 연료의 선박 엔진 개발, 자동 운전(2022년 HONDA가 세계 최초의 자동 운전 레벨 3의 자동차를 판매) 한국은 모든 분야에서 일본, 미국, 유럽에서 연구 개발이 늦어 있다(모두 사실입니다) 6.아날로그 기술의 기초과학이 약한 한국은, 1. 제트 엔진(유체 역학, 재료 광학) 2. 카메라, 렌즈, 자동 운전용 카메라, 내시경, 전자현미경, 반도체 제조의 노광장치, 광학 위성, 정찰위성 등(광학 기술)

3.항공기, 로켓, 인공위성, 잠수함, 로봇용 자세 제어의 고정밀도의 자이로 센서(각운동량 보존의 법칙의 물리학)

 4.산업용 기계, 정밀 기계, 제조와 생산 설비(기계공학)

5.로봇 공학(산업용 로보트, 공장의 자동화, 로봇)

6.차세대의 반도체 재료의 다이아몬드, Gan, 산화 갈륨(재료 공학) 7. 콴텀 컴퓨터(양자 역학), 일본, 미국, EU에서 개발, 기술력이 늦어 있다(사실입니다) 한국은 미국, 일본, 독일, 프랑스의 기술 공여로 한국 국내에서 모방품을 제조, 수출하고 경제성장한 모방품 국가입니다(사실입니다)
한국이 발명, 개발한 세계를 바꾸는 세계 최초의 기술은 없습니다(사실입니다)
 한국은 일본, 미국에서 외화 융자를 받지 않으면 외화 부족으로 국가 파탄하는 자립할 수 없는 자칭 선진국입니다(사실입니다) 일본 정부에 통화스왑으로 외화 융자를 의뢰하는 한국 정부(사실입니다) 한국이 발명, 개발한 세계를 바꾸는 세계 최초의 기술은 없습니다(사실입니다) 나는 거짓말, 망상은 코멘트하지 않는다

@@TAKA-w8g 너는 정신이 이상한거지 축하한다 닛산 영업이익 -99% 북미 1074개의 판매대리점 영업이익 -70%,대리점 38%가 적자 북미에서 닛산은 이제 끝났다고 다 말하는데 너는 어떻게 생각하냐 ? 혼다가 올해 타이 공장폐쇄 중국공장도 폐쇄했다 너는 이거 어떻게 생각하냐 ? 너 23년에 삼성적자라고 그리 떠들었는데 올해 성적 보고 있지 ? 24년2Q 삼성 영업이익 10조 하이닉스 5조6000억 (역대 최대) 메모리 반도체가 수퍼사이클에 들어가서 내년엔 영업이익이 더 크단다. 그리고 올해 한국수출이 일본을 추월하고 있네 너희들 완성품 시장에서 한국에 져서 다 망하고 자동차 하나 남았다. 하지만 너희들의 마지막 자존심 자동차 산업이 다 망하게 생겼는데도 아직도 과대망상속에서 자아도취에만 빠져 사니 너의 나라가 망하지 않는게 이상한 거지. 정신승리 계속하기 바란다

수소 쓰레기맞지 아직도 인정안하나 대단하다 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@@goyashiro5298 아직 아무도 모릅니다. 예를들어 아마존은 물류용 수소 전기 트럭은 물론 지게차도 수소 이용합니다.

그래서 도요타는 중국업체에게 전기차 기술을 구걸하나요?

@@75umberto20 안그러면 정보유출 등의 이유로 테슬라처럼 안보이는 제재 당하니까요.

그래서 토요타 전기차는 어디에?

Byd는 5년 내엔 어렵다. 국제 수준의 안전성과 품질기준을 따라오려면.. 😅

@@youngmanchake 몇년 내라고 단언하기는 어려워요. 생각보다 빠르거든요. 물론 했다 라고 하고 확인하면 여전히 뻥카인 경우가 꽤 있지만, 무서운 속도로 투자하고 발전 하는 건 맞습니다.