①聞くだけでタイヤグリップが上がる動画〜摩擦係数と摩擦力の違い〜

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タイヤのグリップ力とは一体なんなのか？
そのメカニズムを知れば、タイヤの選び方やライディングの幅が広がってタイムアップ間違いなし！
またタイヤの限界に対する理論を知ることで考え方が分かり転倒限界に対する余裕が生まれる！
そんな聞くだけでタイヤのグリップが上がっちゃう動画です♪
【おすすめ書籍】
・タイヤのお話 amzn.to/3UH2x1e
・タイヤの基礎と実際 amzn.to/3Ff4cWe
・タイヤ工学 amzn.to/3VX1rzC
【【MOTO-ACE Blog記事】
↓タイヤがグリップするメカニズム
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↓タイヤを太くしてもグリップは上がらない理由
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#タイヤ
#グリップ力
#空気圧

Опубликовано:

4 окт 2024

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Комментарии : 105

@SS-circuit Год назад

「依存せず」が最も注目を浴びた動画。

@MOTO-ACE_Vlog Год назад

恥ずかしながら間違い無いです！🥹笑

@londobell1592 Год назад

とてもわかりやすい説明でした！難しそうだけど、普通に考えれば極々当たり前の事。特にF1の話はわかりやすい。バイクでもやっぱり前に乗ったり後ろに乗ったりで前後の荷重動かす事で理解できる。

@nao-nob Год назад

「依存せず」が目立っていましたが、動画の内容は素晴らしかったです。

@ヤンボー-x5t Год назад

いつも楽しく拝見させていただいています！！公道・サーキットどちらを走るうえでも、頭に入れておいて損がない知識をありがとうございます！趣味の範囲でサーキット走っているだけだと、ここまで深くタイヤのことを考えることがなかったので、とても勉強になりました。続編が楽しみです！

@西一-d1h Год назад

自分にとっては思い描いていた理屈が明確化される講話だと思いました、有意義でした！

@dai2shonanmaru Год назад

バイクでコーナリングを楽しもうとしてるライダー全員に「まずは観ろ！」と助言したい動画。そして全国のタイヤ販売店から何かもらってもいいんじゃないか？って動画。

@hidezoevo Год назад

めっちゃ分かりやすい！理論的で知的♪最高です。あざす！👍

@uservido7334 Год назад

始めから終わりまで目が離せない内容でした。分かりやすくて面白い。次回が楽しみです。ただ、最後のクーロンに従う条件の『μを除くと』の意味が良く解らなかった。

@gun56cb Год назад

いつもために成ってます👍

@xsrgoogp9625 Год назад

宙に浮く「依存せず」が気になってスパコルスリックの話が頭に入らない😂

@elpidamemory Год назад

別にグリップの正体は一つである必要はなくて、複数の物理現象が発生していて、全部合わせて摩擦力といってるんだと思います。

@Ms.Harley-Jikiru_ch Год назад

なるほど分かりやすいです荷重をかけない走りをすると3万㎞は走れるバイクのタイヤ、荷重をかけると数時間で溝が無くなる荷重をかけないで中途半端で走るより、しっかりと荷重をかけてメリハリをつけて走ると安定し、より早く、綺麗に走れるスキーもそうですが、改めて分かりました（自分よりペースが遅い人の後ろを走ると、妙に安定しない理由）

@gawa.t Год назад

中々面白い例えですね、しかし自分の頭では一回で理解するのが追い付かないんで何回か見て後編まで理解したいです

@ぽたり-w2v Год назад

最初だけのまとめをやってほしい!

@rideroptheki8880 Год назад

なんとなくの理解がアンディさんのおかげでなんかスッキリしました！

@persona-6 Год назад

真説って時代を経て変わっていきますよね。今は1192つくろうキャバクラ幕府が定説です。

@およよおよよ-x4p Месяц назад

まとめると荷重をかけるとグリップするって言うことですね

@sugishitaq5 Год назад

真ん中の保存せず、がめっちゃきになる

@roto2797 Год назад

×保存 ○依存だと思います…ww

@user-takesan Год назад

なるほど～　じゃ宇宙刑事ギャバン　最強じゃんw

@eaurouge33 Год назад

おもしろかった。力の向きは縦と横のベクトル和ってことなんだー。ちなみにトライ「ボ」ロジーですね。

@Rozz4694 Год назад

依存せず！（ここ大事）

@ISOMENCULB Год назад

あかんwww. たまに(依存せず)のスポンサーがRBRに入ってくるのおもろすぎるwww.😂

@岩城誠二 Год назад

初めてコメントさせてもらいます。コーナー進入時にブレーキを残しフロントタイヤを使い、立ち上がりでリアタイヤを使ってグリップを引き出すと受けとめたのでよろしいでしょうか

@86taniyan Год назад

何度も見返してみましたが、難しい話ですね。グリップって使う人その使う場面それぞれに基準が違うわけですし（感じ方グリップって移動速度は関係無いのでしょうか？物が動かなければグリップってどのように高くなるのかな？そもそも、グリップの正体が分からないって言ってるのに（２説が話でしたが… 聞くだけでグリップが上がる動画って言ってるのに説明聞いても分からないってことが理解できました。

@t.tshrek5999 Год назад

たまらん！こんな、先生ほしいでし。

@satorusunaga2982 Год назад

フリクションサークルにお話しですね！😊

@ひやん-t7d Год назад

自動車、オートバイ、自転車早く安全に乗りこなすには加重だもんな〜タイヤないけどスキーやスノボ等も加重。いかに加重して路面（雪面）に食いつくってのが大事なんでしょうね。

@安部武幸 Год назад

今晩は。「路面とラバーグリップ」についても、動画あげて欲しいです。

@hideruzo Год назад

アンディーさんのこの動画見たの3回目（違うIDにて）。ほんま勉強になります。押し付け圧が増えると熱反応も増えるので、ゴムが柔らかくなるから接地面積はより増すかもしれませんよねー？

@野崎友登 5 месяцев назад

僕はベクトルで考えてるんで縦1:横1で使ったとしたら斜め45°方向に√2≒1.4のちから出してるってやってます

@tatsuohiraide5026 Год назад

はじめてコメントします。動画で述べられている事は四輪のドライビングで学んだことで、タイヤで走る以上はバイクでも同じだと思っていましたが、とても解り易く解説されていると思いました。コーナー脱出時の100+40の部分がとても興味深く、続編が楽しみです。ところで、公道では中々タイヤのグリップを100%使い切ることは難しいですが、仮にタイヤの性能の40%とか50%を仮想グリップ限界と見立てて、その範囲内で前後左右のグリップ力を「使い切る」ような訓練がもし可能であれば、それはライディングスキルの向上に有効だと思われますか？もしご意見をお聞かせ頂けたら幸いです。

@mameeda2395 Год назад

いやー、今回もヤられました。完璧です。有難うございます。ということは、旋回中もF荷重を残す(フロントを引きずる)ことによって、まずフロントの端を使うということですね。次に立ち上がりでリアの「たして140」は、パワースライド　となりましょうか。よって、走行後にタイヤを見た時は(勿論コースによりますが)、真ん中も縁も満遍なく減っているのが正解ですよね。巷では、フロントの端が盛大にアマり、リアが極端に減っている、つまりフロントをポーンと離してからバンクに入って、前に荷重しないままアンダーで外に膨らみながらの、一発勝負をしているバイクが大半かと思います。安全に確実に速く曲がれるよう、どうか、この動画を、1人でも多くのライダーに見てもらえるよう望みます。

@kenn8438 Год назад

とてもわかりやすかったです！バイクで130Rのダウンフォースを上げる方法を考えます！

@JosieMotovlog Год назад

法則は正しいのだけれども、そもそもゴムの摩擦係数はチョットしたことで簡単に変化しますよってことですね。グリップ力は荷重で決まる、なんだけれども、荷重が変化すると同時に摩擦係数も少し変化する。それを、法則に従うと表現するのか、従わないと表現するのか、混同していますね。ゴムのタイヤの場合、摩擦係数の変化を考慮してグリップ力と荷重の関係をグラフにすると、完全な直線にはならない。タイヤを太くしたり、接地面積を大きくしたりすると、グラフの曲線が緩やかになって直線に近づく。なので事実上、グリップ力が少し上がる。と、私は解釈しています。それから、摩擦係数は温度でも変化します。高速走行からのブレーキングでは、ブレーキのかけ始めと停止時で、タイヤ表面温度、ブレーキパッド、ディスクの温度が変化しています。言わずもがなです。

@free0714 Год назад

鎌倉幕府成立の件は新史料が発見されたワケじゃなくて、守護・地頭を置いてOKになった時期か征夷大将軍になった時期とするかの解釈の話なので、グリップの仕組みより全然シンプルだけど「鎌倉幕府」の定義が曖昧だから学者の意見が変わったりするんだよなーきっと、とか思いながらさっきバイク運転してた。

@Jack-vc7tq Год назад

こんなクッソ面白い動画出してたんですね😳 とりあえず前編を見ました。まだまだ完全には理解できてないだろうけど、とても興味深く面白いと思いました。またじっくりと後編を見たいと思います😊 色々と経験・研究された方の知識の無料提供、ほんとに感謝しております。m(_ _)m はじめてハイグリップを履くので、毎日タイヤの事を考えていた所でした。

@MOTO-ACE_Vlog Год назад

ありがとうございます♪ ハイグリップになるほど、温度や雨など使用条件が狭くなるので、そこはお気をつけ下さい♪(*^^*)

@Gromnorinoshirase Год назад

ああ、もう眠いw けど最後まで講義受けれましたw

@bias_sinbad Год назад

聞くだけでタイヤグリップが上がる動画という表題がおもしろそうだったので観てみました。プロライダーのミドルバンク時の100分率が140となる矛盾。それの説明をするというので、楽しみにしていたのに説明ありませんでしたよね？（μと荷重は反比例するが、そうならない場合があるというものがそれ？）グリップ力は上がる気はしませんでしたが、動画の下に表示されている動画の表題と動画画面の間にあるリンクの挿入方法を知りたいとおもったｗｗｗ

@何時かは晴れる Год назад

膝すり時のブレーキ１０パーセントって前輪ですか？後輪ですか？両方に５パーセントずつとかですか？って左下の表ははフロントタイヤに関してだったんですね。

@thinkingreed6042 Год назад

四輪のダウンホースは疑似荷重ですねタイヤの応力は荷重にほぼ依存しますが、実際の荷重は低いので高い旋回性能を得られますよね？昔、読み漁った本から。タイヤ特性として滑り出し→100に近づいた時とかの扱いやすさとか有るのかな？なんて思いつつ後編を視聴します（コメント書いたら消せないから後編が愉しみ&怖い）まぁ、素人なんで（逃げる道は確保した）

@KAMUHE Год назад

よくグリップ力を消しゴムで例えることが多いですが、Andyさんの解説だとよくわかりますね。摩擦係数＝タイヤ単体の事というのは、つまり消しゴムが持ってる元々の滑りにくさと解釈して、摩擦力を考えると、いくら滑りにくい消しゴムと言えど、軽い力で抑えれば、簡単に動いてしまう。思いっきり押し付けるようにすれば、動かすことは容易ではない。その押し付ける力が荷重であるから、摩擦力を上げるには、荷重が必要だってことですよね。極端な話、消しゴムをつかんで机の上ぎりぎりで動かしても、荷重は0なわけですから、摩擦力は生まれないですし。

@6372miyabi Год назад

タイヤのグリップ力の総量を価格に例えるのは面白いけど、誤解する人も居そうですね。

@mutoh610 Год назад

文系の素人ですが荷重の増加により真実接触面が増加することが摩擦係数へ大きく影響を及ぼしてるのかな… あと新実接触面でなく真実接触面ですねｗ今回の動画はホワイトボードの右側をコメント欄の反応を見ながら進めた方がよいかもですね。

@MOTO-ACE_Vlog Год назад

細かいところまで見ていただいて嬉しいです！ありがとうございます😊　ご指摘の通り全く上手く伝えられていないと認識致しました🙇‍♂️ コメント欄を基に組み立て直します！今後ともよろしくお願い致します✨

@sc82sevench Год назад

ブラボー！お疲れ様です。メッチャわかりやすく説明されてるのだと思うのですが、なかなか理解に時間がかかりそうです😭 頭の悪さが…😭 何回もみて理解したいと思います😅

@MOTO-ACE_Vlog Год назад

セブンさんこんばんは！もし良かったらどの部分が理解しづからかったか、ご指摘頂けないでしょうか‼️ 🙇‍♂️ 　この後撮り直します！🙇‍♂️

@sc82sevench Год назад

@@MOTO-ACE_Vlog こんばんは！具体的にはタイヤのμの部分で接地面積が増えると上がるとか上がらないとかでよくわからなくなりました😅w その後の荷重がかかると上がるって部分は理解出来たのですが…😅 プロライダーが合計超えてる理由は理解できましたけどね😬w

@MOTO-ACE_Vlog Год назад

@@sc82sevench セブンさん！忙しいのに返信ありがとうございます‼️ 🙇‍♂️🙏🙏 もっかい作り直します！！確かに上がったり、下がったりと言いまくってますものね… 改善いたします！！

@sc82sevench Год назад

@@MOTO-ACE_Vlog いえ大丈夫ですよ😅おそらく時間をかけて理解してるいけばわかると思いますので😅w だだ一つ…高いタイヤは限界値が高いのはわかるのですが、温度と空気圧の関係性も聞いてみたいです😬

@gsxr-suzuki7133 Год назад

ワタクシ依存せずの文字が浮いて見える能力を獲得してしまいました！！って言うかアタマ入って来なくなってしまったので繰り返して見ます('ω')ノ

@kenchansan Год назад

ブレーキング時の摩擦係数についてですが、ブレーキングでタイヤ温度が上昇するから荷重だけで話をするのには限界がありそう。

@スーパーマリオ-b6t Год назад

先日、初サーキットにてアンディさんの説明の中のミドルバンクの所でリアのスリップダウンをしました。ずっと同じルーティンで周回していたのですが、走行時間の終わり頃に転倒したので、自分の中では転ぶ理由が見当たらず少々走るのが怖くなっています。原因は走行時間による転倒限界が変わっていったという判断で正しいのでしょうか？出来れば回答お願いします。

@6372miyabi Год назад

14:22 ホワイトボードの『依存せず』の文字が浮いてるのなんで？

@sawada45sai Год назад

いまいちプロアマそんなに差があるのかな？理論？感覚？訓練？機会？予算？そもそもサーキットは舗装が違うけど、重力Gのことは？

@spamerXXX Год назад

摩擦係数(ギャグ) 乗算荷重(財力・権力)だとすればコマネチをイーロンマスクがやれば滑りにくくなるみたいな感じであってる？

@dogfood5510 Год назад

滑りにくくなって一気に落とせるね、株価を。

@大介くん Год назад

@@dogfood5510 グリップは消耗品だからね

@nobee-sz9kc Год назад

何だかんだでオフサイドの説明を簡単にするアンディさん優しいな（笑）

@kuroishi750 Год назад

いつもありがとうございます！後編も楽しみにしてます(^^)

@康太土屋-x2v Год назад

質問させてください！ ◇摩擦係数「μ」を増加させる方法の表から考えると、下記のｼﾁｭｴｰｼｮﾝでは摩擦係数が増加し、摩擦力が上昇するという認識でよろしいでしょうか？ｼﾁｭ：荷重が変わらない(ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞをしていない、車体と乗り手の重さが変わらない)時に、接地面積を広くする(ﾀｲﾔの空気を減らす) 　　　例)60km/h巡行時それこそ以前の動画で空気圧減らしてもグリップは変わらないというのに反してしまうような気がするのですが・・・解説お願いします！！！！

@dogfood5510 Год назад

課題は、手持ちのお金を増やして、上手くそのお金を使い切る事。そんな時に、お金を使わない話をしても意味がない気がするよ。

@nkkn3402 Год назад

おもしろい！！

@nick5955 Год назад

学校の授業もAndyさんみたいに面白かったらなー

@関もしを Год назад

サッカー知らんから、もうオフサイドの意味を聞くの辞めました。たぶん興味ないから頭に入ってこないんだな…。今までに5回は聞いた。

@39onigiri Год назад

今日、シビックとフリードのカタログをもらって来ました~！試乗はいつしようかな~。で、購入した妄想をどこまで広げられるか、自分との戦い👍 頑張るぞ~ (^^)/ ところで、最後のカメラ目線が何かを云いたげな。。。気になる気になる。。。

@39onigiri Год назад

すみません、先に見ていたチャンネルへのコメントがこちらに。。。失礼しましたm(_ _)m

@ヘルレイザー Год назад

円で話ししてた時は、ん？でしたが%になってからはとても解りやすく腑におちました^_^👍

@ちゃんねるりゅう-l5w Год назад

ん〜😮 タイヤももちろんですが人によって、転倒限界は変わりそう

@miou9773 Год назад

視聴してると『フンフン_φ(･_･…メッチャ分かり易い〜！(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)』と、思うのですが、見終わると『ん？あれ？』となるので、また見返す…。( ﾟдﾟ)ﾊｯ!エンドレス視聴🤣

@JosieMotovlog Год назад

今さら気がつきましたが、よくよく考えてみると、ベタついて小石やゴミを拾い集めてしまうようなハイグリップタイヤは、荷重がゼロでも摩擦がゼロにはならないどころか、荷重が僅かにマイナスでも摩擦がゼロにはならない、と言うことになりますね。これをタイヤの開発者や研究者が気づいていないとは思えないですし、これらの現象を摩擦力の公式や法則に対してどのように扱っているのでしょうか。

@MOTO-ACE_Vlog Год назад

摩擦ゼロはタイヤがウィリーやジャックナイフして路面から離れている状態ですね♪(*^^*)

@JosieMotovlog Год назад

@@MOTO-ACE_Vlog さん学問的に考えると、垂直方向に粘着する物質は荷重ゼロでも面方向に粘着するので、摩擦力の公式に当てはめるとどのような扱いになるかということです。ヒステリシスに含めて強引に辻褄を合わせるとか、素人ながらに考えてみました。

@kaze1kuro Год назад

お疲れさまです！バイクは垂直に荷重がかけられないからコーナリングが難しいってことが、次回の動画で分かるんですよね😅?? ハングオンは内側に荷重を逃がす、、と、思ってましたけど、もしかしてバイク(車体)には垂直の荷重が増える乗り方なのでしょうか😅?? バカですみません💧 次回を楽しみに待たせていただきます！

@Rwoocho 10 месяцев назад

サッカーやらん奴からすると、オフサイドエリアに待機するのもデメリットあるわけだし、一つの戦略だと思うんだが。

@モトコンポ乗り大橋 Год назад

昔レーシングカートでコーナーを曲がる時、ブレーキを踏むと曲がらず、アクセルを開けると曲がるという現象がありました。それはフロントタイヤに荷重が掛かったからでしょうか？

@damchanwr125r3 Год назад

横からですが、摩擦円の縦方向（減速・加速）で摩擦力を使い切ってしまい、横方向（向心力）に使う分が残っておらず曲がらないのでは。つまりブレーキを抜くか駆動力を抜くと曲がる。ブレーキングでフロントタイヤに荷重をかけると摩擦力がグングン上がりますが、ブレーキをかけたままだと縦方向に100％使っているので、止まるけど曲がらない。抜くと曲がる。

@senamick1572 Год назад

デフが無いからじゃないのでは？

@lineskybridge4160 Год назад

μ「高くする」を邪魔する「依存せず」

@MegaDolphy Год назад

オフサイド何？

@tadima2493 Год назад

依存せず　しか入ってこない

@Hayabusa13szk Год назад

ライダーの技量での感覚でしかないのかなぁ…？

@蹴飛蝗 Год назад

プロライダーより俺の方がタイヤの性能使い切ってると言える。何故か？例えばコーナー侵入し、一次旋回で縦グリップ20%、横グリップ5%、安心と思いやり75% つまり！常に100%タイヤの性能を使い切ることが出来るのだ。これがアウトローの走り、生き様なのだ。

@たーるつ Год назад

この話は腕の無い人ほど理解できないのが難点

@y8888f Год назад

そうですよねブレーキ引きずってコーナー飛び込むなんて公道しか乗らない人にとってはハテナは話し…

@norikazutsuchiya8458 Год назад

理解してても理解できなくても、体感できるスピードに近づけないから大丈夫、

@tomo1excalibur Год назад

すっごく分かりやすく説明されてると思うけど、初心者向きではないかも?(ﾟωﾟ) 初心者でも心のどこかに引っ掛かりながら走行重ねると理解出来るだろうし、上手くなれる（確信

@750TENERE Год назад

いつも楽しく見させて頂いておりますちょっと意見させてください初めの方の□+□＝タイヤの価格の部分の説明が、初めての人には分りにくいかと思います出来る事なら・・・「この四角はその瞬間その瞬間を切り取った計算式です」と付け加えないと　一つのコーナー全体での話なのか？とか間違った考えで理解してしまうのではないかと思いますあと、「価格が高い＝持ち得るグリップ力になるので、そのグリップ力を縦と横に配分しながら走っている」等も判り易いかと・・・ F1は「速度が出る程地面に押し付けられる」から速度の遅いコーナーよりグリップが上がる・・・など我々が見ている分には非常に判り易く視点も増やしてくれる凄い動画なのですが、ズブの素人の方が理解しやすいようにお願いします💦 生意気言ってすいませんm(_ _)m