▷ T1C15 - Honda Shadow funcionando con 2 cdi de 125cc 👉 Como adaptar los CDI 

Muchas gracias por tus palabras, es grato saber que hay quienes valoran el tiempo dedicado.

Gracias Erick, si lamentablemente no hay mucho sobre esta excelente moto. Saludos

que tipo de cdi le adac tas tu

@@valentinaballora2697 de moto china con avance

@@valentinaballora2697 ru-vid.comqLtn-y_Bbjg?feature=share ltd Kawasaki motor gpz 4 cilindros con 2 cdi chino

Me parece que mejor sería tener solamente otro CDI original para no tener que hacer tanto desarme, ya que la estrella va anclada con mucha presión sobre la punta del cigüeñal y en ruta se pueden complicar muchas cosas cuanto más tengamos que desarmar.

En el capítulo 20 voy a tocar ese tema. Gracias por ver

Hola Diego, gracias por tus comentarios, créeme que yo ansío ese día y quien te dice... luego que pase la pandemia y termine a Frankie me gustaría recorrer Sudamérica. Y la idea no es eliminar los videos sino luego engancharlos con los viajes que haga.

Muchas gracias Alberto.

Gracias amigo, es un video un poco especial y diferente a los anteriores, lo que tenía que comunicar no se si podría haberlo hecho de otra forma. Te agradezco tu comentario y lo tendré en cuenta.

Pienso que el problema no está en la introducción, en mi opinión a las personas (Ojo no todos, pero si un 90%) más les interesa mirar que es lo que pasa cuando se mezcla Coca-Cola con Aspirinas o reventar un volcán de fósforos. Hay videos para todos los gustos.

@@DACclasic Entiendo tu punto. Gracias

Iiieteoii5iiiiiiyoop

Hola Elias, mirá me pasó algo parecido con otra moto y pasaba que se había lavado un cilindro y no estaba comprimiendo, capaz que no tenga nada que ver pero por las dudas medí la compresión.

Hola que tal, tendrías que buscar aunque la base es la misma para la mayoría de las motos

Hola que tal. Para anular la pata de cabra y el punto muerto simplemente debes poner los terminales correspondientes del TCI a masa.

@@FrankieYelBuscavidas muchas! gracias! hay alguna red por la cual te pueda pasar el video de la falla que me da ? haber si me podes orientar un poco , vengo renegando con la moto hace mucho junte para el TCI del shadow 600 pero no logro hacerla arrancar

Hola Marianny, es difícil darte una respuesta sin hacer una revisión de la adaptación. Primeramente creo que la chispa está saltando cuando la válvula de admisión está abierta, lo que me hace pensar que no cortaron los pines correctos del reluctor, parece una falla de tiempo de explosión yo comenzaría por ahí, recuerda que adaptaste CDI donde va un TCI que maneja varias señales. Saludos

@@josefranciscosivirabracho8248 hola, si me preguntás si prendí la moto, se nota que no seguís el canal. La puse en marcha la mañana del 24 de diciembre del año pasado. Está todo en el canal

Hola, antes que nada. Hay que dejar específicamente la punta señalada, ya que es la que coincide con el PMS del cilindro trasero y por esa razón hay que mover la bobina captora del cilindro delantero para que el PMS de ese cilindro también coincida. Si lo hacés con el otro cilindro primero la otra bobina no vas a tener donde metertela. Fácil y rápido si sabes esas dos cositas, si no, la cagaste y a comprar reluctor nuevo. Saludos

Hola José calculo que estás hablando de la Suzuki DR650, esa moto es monocilindrica el comportamiento y requerimientos es totalmente diferente, sería normal que ande bien e incluso mejor que con el CDI original. Esto que explico es referente a la Honda Shadow bicilíndrica en V, si bien se aplica a otras motos de "similares características" no aplica para todas. Abrazo

Gracias, fuerte abrazo

Hola Elba, tu caso es complicado ya que tu moto es cuatro cilindros, cuenta con dos bobinas de doble salida y el TCI es muy específico, yo no me complicaría con adaptaciones, tratá de importarlo o que alguien te lo traiga de afuera.

Hola Luis, exactamente... la Steed 400 es la hermana menor de la Shadow, comparten muchos repuestos entre ellos el TCI. Calculo que el reluctor también es el mismo pero para que estés seguro te aconsejo abrir la tapa derecha del motor y confirmarlo con las imágenes del video, si es igual te va a funcionar perfectamente. Abrazo

Amigo luis tengo un steed 400 y quiero hacer la modificacion d los cdi, quiero saber si tu hiciste la modificacion y como queda

@@enriquevasquez9625 voy a hacer esta modificación a una steed 400. Un amigo me dijo que el la hizo y uso dos cdi de tx y que ya tiene año y medio usandola y sin problemas.

​@@Johnscompanyy que tal le quedo la moto a tu amigo? Desarrolla la misma fuerza bb y la misma velocidad en plano que con el Cdi original?

@@elvisfrank1603 el ,e dijo que le trabajaba mejor y lo bueno es que esos cdi son economicos buenos y se consiguen en todas partes.

Hola Henry, sabes que esa moto no vino a mi país y por lo que estuve viendo en internet no hay mucha información sobre ella. Me parece que te va a tocar el camino difícil y es mapearla vos mismo.

@@FrankieYelBuscavidas Agradecido por la respuesta , he encontrado el diagrama eléctrico y he visto que la unidad de control de pulso comparte trabajo con el CDI pero también suministra la señal de tacómetro de revoluciones y la linea negativa es la misma que la de la luz de freno entre otros , el CDI salen dos cable uno para cada bobina y a el llegan los dos que vienen de la bobina pulsora , esta moto solo tiene una bobina , te comento esto porque tal vez con esos datos me puedas orientar de como montar los dos cdi o si puedes orientarme de otra forma , te cuento que revisando encontre que el CDI de la Suzuki GSX600 katana o Gixxer del 97 y de la Suzuki GS500 son iguales externamente he incluso su conector al de la Huosung , entonces de nuevo valoraría mucho cualquier opinión de su parte y si es posible le comparto la información que he recabado hasta ahora. saludos y gracias .

@@henrypaularboleda1450 Bueno, como bien dijiste, la bobina pulsora trabaja en conjunto con la captora y el CDI, cada pulso que manda la captora, la pulsora lo envía al CDI por un canal diferente, según por donde le llegue el cdi sabe a que bobina de alta enviar la señal, creo que no vas a tener mayores problemas en sustituir el cdi por dos convencionales ya que el tiempo de explosión está bien marcado, simplemente haz la instalación como si fueran dos motos separadas tomando cada cable de la pulsora para la entrada de señal de cada CDI, de ahí en adelante es todo igual. Espero que te sirva y me comentes los resultados. mucha suerte y cualquier cosa a las órdenes.

Hola que tal, hay muchos lugares donde bajar el manual ya que esta fue una moto muy popular, te paso un link: www.vt600vlx.com/maintenance/service-manuals

@@FrankieYelBuscavidas muchas gracias amigo esta pagina me va hacer de gran ayuda

@@s.o.svenezuela9869 Me alegro, que te sirva y ayude a generar ideas.

Hola, como estás? En el caso de la 1100 es prácticamente lo mismo, incluso he sabido que funcionan con los CDI tipo banana de chevrolet que son re baratos pero no he tenido la oportunidad de probar. Saludos

Tengo el mismo problema debo cambiar el dci de mi Vt 1100 podría mandarme una foto de ese cdi Chevrolet para buscarlos aquí en Nicaragua?

@@TheIsidro007 En realidad su nombre es Módulo "Hei" de Encendido Chevrolet de 4 puntas, te paso un link con su descripción: es.scribd.com/document/248456248/Modulo-de-Encendido-Chevrolet

Hola, es difícil darte una respuesta solo con ese dato, el humo negro generalmente delata un problema de carburación (inyección) como que está pasada de nafta

Hola, son muy parecidas, a mi país no llegaron las Steed así que no sabría decirte.

Hola bro hay una sola forma de saberlo, la cilindrada esta grabada en la parte baja de los cilindros, si examinas bien la ves

Hola Rodrigo, yo comenzaría invirtiendo las bobinas de alta, continuidad de los cables, que tengas positivo de contacto y el cable negativo que viene del CDI esté sano, revisá falsos contacto de conectores y bujías, .si el problema persiste ya sabés que el problema está antes del CDI. En ese caso lo más probable es que sea la bobina captora de ese cilindro, desconectalas, invertilas y probá, pero antes de eso pilotéa el cableado desde las captoras hasta el CDI. Fíjate que no se hayan aflojado los tornillos de las captoras, si estás se alejan del reluctor el campo magnético de las puntas de este no alcanzaría a excitar el devanado interno y generar la corriente de pulso. Contame como te fué. Abrazo.

@@FrankieYelBuscavidas hola buenas tardes, ya hice todo eso con anterioridad siguiendo su consejo, intercambie bobinas y si sirven, continuidad de los cables si tengo, tanto del positivo como del q vienen del CDI, y según todo eso indicaba q era el CDI, cambie. El CDI por uno q está. Funcionando en otra moto y se presentó la misma falla, la bobina captora en mi Shadow 1100 solo trae una captora, hay probabilidad de que la captora mandé señal diferente para los dos pistones aunque solo tenga una captora?

​​@@rodrigofosado7332 justo tengo el mismo tema con mi motocicleta, lograste resolver?, ví en un comentario que se le puede adaptar el módulo hei de 4 puntas de Chevrolet pero no encuentro diagrama de como hacerlo

Hola José, esto puede funcionar con cualquier moto que tenga las condiciones apropiadas, o sea, bobinas de pulso independientes, reluctor para sincronizar los pulsos, etc. Con el plano te darás cuenta de todas esas cosas y el procedimiento es prácticamente el mismo. Saludos.

Hola, el CDI de la Lifan es sencillo, barato y fácil de conseguir ya que varias motos 250 utilizan el mismo, no entiendo por que vas a hacer esa adaptación.

@@FrankieYelBuscavidas a ca en Perú no encontré por eso quiero adaptarle doble CDI por q la moto es de doble cilindro

Hola Francisco, esto funciona en todas las Shadow

Hola como estás? Si funciona, no se si exactamente porque habría que ver los planos eléctricos, la similitud del reluctor para reposicionar la bobina pulsora, pero ajustando esos detalles no tiene por que no andar.

Hola amigo, lo más probable es que sea la bobina, checa las resistencia de los bobinados ya que si estos están muy fuera de parámetros obviamente también lo estará la tensión de salida. Saludos

@@FrankieYelBuscavidas Me he fijado que el cdi que tiene mi moto no es el original, si es honda pero en vez de tener 10 cables tiene 8, cómo hicieron para que funcionara así anduvo por años! Ahora que quiero reparar el cableado no sé que pierdo sin esas dos conexiones!

@@TheIsidro007 Lo más probable es que esos dos cables que faltan sean la conexión a masa de la pata de cabra, el control de punto muerto y/o la conexión a masa de la leva de embrague. Te conviene checar los colores de los cables contra el plano eléctrico, ahí te vas a dar bien cuenta. Abrazo.

Hola, que tal. Mirá en tu caso lo que vas a tener que hacer es quitar el que está sano, medir la impedancia y recorrer con la muestra para ver qué conseguís, especialmente por el calce. De conseguir uno parecido ya es darte maña para adaptarlo.

Hola Amgelo, la verdad no lo se, hay que mirar los planos eléctricos y tomar en cuenta los parámetros expuestos en el video, cada moto es diferente y cuanto más moderna más complicada. Saludos

Si por supuesto, la ingeniería de ambas motos no es muy diferente, vas a tener que tener en cuenta el ángulo de disparo de las bobinas capturas para realizar el pulso en el momento correcto. Saludos

Hola, No tiene nada que ver una cosa con la otra, el estator es parte del alternador que a su vez se encarga de cargar la batería la cual brinda la corriente para que el CDI funcione.

@@FrankieYelBuscavidas mira compre 2 cdi con cortes programables universales cocn alimentacion a bateria , lo voy a tratar de hacer en un honda hawk 647(mismo motor que shadow al parecer y que el transalp) ya que el original no lo consigo aca en argentina

@@niceoalkon bien, pienso que no vas a tener problema. Si podeiluego coméntame cómo te fué.

@@FrankieYelBuscavidas ultima pregunta el masa del captor seria el azul o el azul con blanco ? ya que calculo que el "positivo" del captor va al pin 1 del cdi que seria entrada de sensor y el otro va a masa o me equivoco?

@@FrankieYelBuscavidas conecte todo y no me tira chispa el problema no se si esta en que el hawk viene con los cables de sensor de color blanco y amarillo y azul y amarillo siendo el blanco como masa pero de todas formas hice toda la conexion y cuando cconecto el pin 3 del cdi de masa chisporrotea como si tuviera algun corto

Hola Rodrigo, la Shadow 1100 efectivamente tiene solo dos cables en la pulsora ya que cuenta solo con una bobina, al tener chispa en un cilindro al menos podés descartar su buen funcionamiento ya que está dando señal, el siguiente paso sería checar el modulo de encendido y si este manda la señal negativa a la bobina de alta del cilindro delantero, también puede ser que se haya cortado la alimentación positiva de la bobina de alta del cilindro delantero . Tenés que tener un positivo al poner contacto, si a la bobina de alta del cilindro afectado, le llega positivo y el negativo pulsante del modulo de encendido, fijate si tenés alta tensión en la salida de la bobina, si es así checá el cable que conduce la alta tensión a la bujía y por último la bujía (vela).

@@FrankieYelBuscavidas disculpa un poco mi ignorancia el módulo de encendído es el "CDI" ? Le agradeceria mucho maestro el que me pudiera decir cómo checar lo q me comentó del positivo y del negativo

@@rodrigofosado7332 Exacto Rodrigo, el módulo es el CDI, en él tenés dos cables que salen a cada bobina de alta, esos son los negativos, el otro cable que tiene cada bobina son positivos. Poné contacto y con una lamparita a modo de piloto fíjate si tenés positivo en cada bobina, si es así, toca checar el negativo ( que es el que viene del CDI) poné una lámpara en paralelo con la entrada de la bobina y dale arranque la lámpara debe encender, eso te dice que el CDI está enviando la señal bien. Si es así sacá el chupete de la bujía y fíjate si tenés chispa en el extremo del cable de alta, si es así ya descartás la bobina y el cable y si todo lo anterior te da bien se te cortó la bujía, que, si querés antes podés descartar probando con otra nueva.

@@FrankieYelBuscavidas maestro, acabo de probar la moto intercambiando el positivo y negativo de la bobina pistón trasero (funciona) por el delantero y si mi funciono la bobina delantera, a lo q me dice si sirve la bobina, lo q no tengo es ya sea pósitivo o negativo en el pistón delantero

@@FrankieYelBuscavidasya realize las pruebas de continuidad de los cables positivo y negativo que van a las bobinas y los 4 tienen continuidad, intercambie las bobinas y la q no manda chispa la puse del lado contrario y género chispa, los cables negros van al cortacorriente y los azules con amarillos son los del CDI, solo tengo señal del CDI para la bobina pistón trasero y para el pistón delantero no me da ningunal señal, lo probé con multimetro, por lo tanto deduje que lo q no sirve es el CDI, podría con su conocimiento decirme si estoy en lo correcto?

Hola, cada cilindro responde a una señal proveniente del reluctor, tenés que respetar el momento de disparo de chispa de cada cilindro, esta modificación lo que hace es usar el punto de disparo original suprimiendo los que no se pueden controlar con el TCI. Saludos.

@@FrankieYelBuscavidas te comento que tengo una 250 bicilindrica lineal que me quema la bujía pero no tiene el cdi original y no que sea problema de carburación

@@martinrios9072 Dudo mucho que sea por el CDI. Ahora habría que ver a que llamas quemar bujías, una bujía se quema cuando se interrumpe el paso de electrones desde el capuchón a la punta del electrodo, puede ser que estés carbonizando producto de un mal reglaje o que te esté pasando aceite a través de los aros y se carbonice en donde hace la chispa la bujía. El CDI solo envía una señal para que la bobina actúe. Revisá bien la carburación, medí la compresión, fijate que no te consuma aceite, si todo eso está bien probá a poner bujías más calientes.

Hola Cesar, la VT800 usa dos conectores de 4 pines cada uno, la VT600 usa dos peines pero uno de 4 terminales y otro de 6. El tuyo es más parecido al de la VT1100, pero yo conseguiría los planos de ambas y compararía el circuito, creo que no habría problema, seguramente los terminales que no tiene la 800 deben ser de seguridad, obviamente tiene que tener los receptores de pulso y las salidas a las bobinas, pero tenés que estar seguro de la función de cada terminal, si lográs identificar cada cable y conectarlos correctamente los dos que te sobran seguramente van a masa, no olvides eso porque de lo contrario no te va a arrancar. Suerte con eso y si lo hacés contame como te fue. Saludos.

El nombre puede ser confuso ya que generalmente se trata lo tridimensional aplicado a la imagen donde la tercera dimensión es la profundidad. En este caso la definición tridimensional hace referencia a la medición con osciloscopio al momento de encender un vehículo derivado ésta de las múltiples curvas de avance que se aprecian en la lectura y se ponen de manifiesto en las señales armónicas de tercer nivel. Dicho en criollo es un tipo de CDI capaz de manejar varias lecturas simultaneas y decidir el mejor punto de eficiencia.

Hola Luis. Eso no será una cuestión de gustos? Pongo la música baja para que no tape la información. Probé a hacer el vídeo sin música y no me gustó el resultado, quizás lo que haga es bajarla aún más. Gracias por tu opinión.

Hola que tal. Entiendo que sea caro pero la moto lo vale. Si se puede hacer, hay que abrir y estudiar como. Recordá que si luego te arrepentís vas a tener que comprar igual el CDI y se te va a sumar el reluctor nuevo. Saludos

Hola Williams. El motor de la 500 es prácticamente igual que la 600, pero de todas formas corroborá que el cambio de la pulsora a la posición inferior sea el adecuado verificando con el pistón en la posición correcta. Bajate el plano eléctrico y verificá el esquema de funcionamiento, si sigue el mismo cuadro que el explicado en el video no tendrías que tener problemas.

@@FrankieYelBuscavidas yo ya lo avía intentado pero solo se mantiene pero al acelerar se apaga sera que hay algo mal allí tendré que mover algún grado la pulsora receptora

@@williamsmartinez7981 Difícil decirte sin tenerla adelante. Se apaga al acelerar en vacío? en que momento (RPM)? Se apaga de golpe o empieza a fallar y se apaga? Si subís despacio que hace?

@@FrankieYelBuscavidas si sierto eso es lo difícil, pues al acelerar despacio trata apagarse no se en que tiempo se apaga pero sin acelerar se mantiene encendida

@@williamsmartinez7981 No se que decirte, puede ser el efecto de una explosión a destiempo, tendrías que checar muy bien los puntos del pistón referente a las bobinas captoras

Hola. Si funcionaría, el sistema es prácticamente igual

Sabe despues de ver El otro video, mandare a traer El Cdi original usado. Hay Unos cdis Copia que SE venden en Ebay (funcionaran) ?

@@TheIsidro007 la verdad que nunca tuve oportunidad de probarlos, si lo comprás coméntame el resultado.

oem for 125 motorcycle

@@FrankieYelBuscavidas DC CDI box

Any chance you can share the wiring diagram?

tahirtali@hotmail.com

Creo tanvien son corrirnte directa como ve

Hola Cesar, si, podés, solo tené cuidado con las conexiones, bajate los diagramas de los dos TCI y armate un plano para no confundirte. Suerte

Buenas noches le podre poner el cdi de cb400cc a la honda vt 800cc

@@cesaralejandrosanchezferre8024 La CB 400 usa CDI y saca el pulso del alternador, no te va a servir.

@@FrankieYelBuscavidas grasias