Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo. Outillage: Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Mallette complète 216 outils: gbrnr.com/slYdDc Grattoirs en Nylon: gbrnr.com/tguUE7 Grattoir rasoir: gbrnr.com/5jWMpo Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Agrippe tout magnétique: gbrnr.com/zR3lYr Produits: Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Power tape orange: gbrnr.com/D7pHyx Outils pneumatiques: Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Cliquet pneumatique: gbrnr.com/fjySuR Sécurité personnelle: Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact Garage, Bagnoles et Rock'n Roll est fièrement sponsorisé par: modyf.fr Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ou son sponsor ne sauraient être poursuivis pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Bonjour. Je possede une peugeot 306 1.4L essence de 1996 (phase 1) et je souhaiterais moi aussi demonter le cache culbuteur pour changer le joint. J'aurai besoin de vos conseils sur le "comment faire" pour arriver à démonter ce dernier. J'ai récemment tenté de dévisser les deux grosses visses qui se situe sur le cache culbuteur une a droite et l'autre a son extremité a gauche, ainsi que le porte calble des faisceaux de bougies en enlevant les deux petites visses qui le maintenait, j'ai aussi retiré le reniflar (durite) qui se fixait au cache culbuteur...je ne vois pas grand chose d'autre a dévisser, et pourtant, en tentant de retirer le cache rien ne venait, impossible de l'enlever je ne comprends pas vraiment, ai-je oublié quelque chose ? j'ai eu beau tirer sur le cache tenter de le bouger mais rien n'est venu hélas, j'ai donc tout remonté et je ne sais pas vraiment quoi faire, car il parait que c'est plutot simple sur une 306 selon certains avis, mais pour autant, je n'y suis pas arrivé ! pourriez vous m'aider et m'indiquer si j'ai oublié quelque chose ??? en vous remerciant par avance pour votre aide. Patrice
Bjr Je fait de la mécanique auto depuis les années 80 Et je peut te dire que t es vidéo sont d abord de grande qualité et qu elle sont instructifs Un grand merci a toi J admiré ton travaille de grande qualité Crdl
Hello, Merci BEAUCOUP pour cette vidéo, elle m 'a permis de faire cette opération sur la voiture de ma compagne sans trop stresser, et maintenant fini la fuite d'huile.
Je suis tombée sur votre vidéo par hasard ... c'est GENIAL ! Je suis incapable de faire tout cela (surtout le remontage, ... lol) mais je comprends, avec tout ce boulot, ce que mon garagiste m'a fait payer ! Je vais regarder vos vidéos sur les twingos ! Merci !
J'apprécie énormément tes vidéos ! Tu travailles très soigneusement, en nettoyant tes pièces, en respectant les couples de serrages. Je te félicite ! Je les regarde par plaisir !
Merci François, grâce à ton tuto , j'ai pu changer le joint du couvre culbuteur, et ceux des pipes d'admission (une fuite à ce niveau là). C'est très long, d'autant que j'ai en plus le compresseur de clim en sus à démonter sur mon moteur D7F-702...(gênait l'extraction du collecteur.) Je n'avais pas la clé torx de 50 pour le galet tendeur de courroie de climatisation: j'ai du faire 3 magasins, la misère! En tout cas très long, juste pour 2 sets de joint... J'ai galéré 30mn pour remettre la petite durite d'air qui sort de sous le corps de papillon, je ne trouvais pas les raccordements... Merci chef 👌
Bonjours à tous et bonne journée ici 21h47 de lundi depuis la nouvelle Calédonie Normandie village je suis très heureux de vous suivre car je suis en train refaire celle de ma fille twingo 1 super sympa comme voiture et très économique big up a tous je m'appeler Robelin Christian jm
Salut François :) Me voila dans l'historique de tes vidéos pour faire le changement de ce fameux joint sur le suzuki samurai. Merci bien et à bientôt. Alexis
Merci pour cette magnifique vidéo, tu es super ! Quel travail ces moteurs, c'est vraiment super compliqué. J'ai vu maintenant la gravité de la fuite sur mon véhicule qui n'a que 3000 km. Donc, c'est un défaut d'origine sur ma Dacia Sandéro.
oui à 3000km ça ne devrait pas fuir maintenant c'est possible qu'en usine le joint ai mal été posé. Dacia devrait prendre la réparation sous garantie, non ?
@@gbrnr, oui c'est sous garantie ils n'ont pas discuté car je suis en Suisse chez nous ils sont obligés de respecter il n'y a pas moyen de se défiler. Merci pour ta disponibilité ! bien à toi et continue de nous faire rêver avec ta passion.
la batterie... la première chose à faire avant toute intervention moteur ^^ Et il est vrai qu'il faut pas mal démonter pour arriver au cache culbuteur sur le D7F mais rien de bien méchant en soit si on est un temps soit peu méticuleux ;) Et, si on doute de sois... rien n'empêche de prendre des photos avec son téléphone :p
Toujours très sympa ces tuto sur les changements de cache culbu. C'est fou comme ce type de joint se dégrade dans le temps sur nombres de véhicules dès 150 M km... ! On en croirait presque que c'est fait exprès grrrrr !!
Oui mais c'était pire avant avec des joints en liège ! (c'était ce qui était d'origine sur ma Mustang ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2mEvMtEvzTQ.html )
Ouai je l’avais lu aussi cette vidéo et j'ai aussi admiré que les précédents mécano avaient salement squeezé le haut du joint en forçant le placement latéralement. Comme d'hab, on démonte moins pour réparer plus vite et au bout du compte on fait de la m**de. Au moins quand on choisit de bosser SA voiture, on a le droit de prendre son temps et de faire propre...
Bonjour à vous. Je tiens à vous remercier pour cette trés bonne vidéo. Trés bien expliquée, un peu amusante, et trés claire. Bonne visibilité . Grâce à cette vidéo, j'ai osé me lancer. J'entends par là que ma twingo était une voiture inconnue pour moi ( 27 ans à bricoler de temps à autre sur une renault 19 energy, avec plein de place!!) Bref, j'ai quand même mis 8h....en prenant le temps. Bravo à vous pour votre excellente préstation!😉 Hélas, le joint que j'avais était en aluminium, cela fuit beaucoup plus une fois sous pression🤦 Je vais donc recommencer, et acheter le bin joint chez renault ( bye bye amazon) Pour cette opération, il faut compter 200€ pièces et mains d'oeuvre, le joint j'imagine coute 30€ au concessionnaire Cela vaut le coup si on est méthodique, et équipé un minimum... Merci encore, j'adore vos vidéos👍😉
Bonjour, Ah, ces écrous peu accessibles, qui nous échappent en fin de dévissage ! Un bruit de chute, un rebond, dommage rien par terre, disparition dans les entrailles sombres du moteur, ce n'est pas le moment - en réalité, ce n'est finalement jamais le moment - comme si nous n'avions pas assez de boulot ! Eclairage puissant, aimant en main, il se cache durablement ! Parade toute bête : se faire "mécanicien trapéziste", c'est à dire prévoir un filet de sécurité ! Personnellement, en présence de ce type de risque, je dispose un large tissu, blanc de préférence, en dessous de "la zone opérationnelle" - terminologie militaire - cela au sein du moteur, et lorsque cela tombe, je tends la tige aimantée et je cueille ! Astuce banale qui éloigne la crise de nerfs, mauvaise conseillère toujours ! Pensez aussi à boucher provisoirement les ouvertures mises à jour, zut le petit écrou est tombé dans le cylindre, par le puits de la bougie. Parfois, on ne sait pas où il est tombé, on ne cherche pas, on en prend un autre, puis on revisse la bougie !!!!
Impressionnant tout ce qu'il faut démonter ! ! Sur ma safrane c'est beaucoup plus facile . Un petit control du jeu des culbuteurs aurait été sympa. Et surtout pédagogique . Merci encore. Jérôme
On ne peux pas se fier au claquement (trop de jeu). Car si le jeu est trop petit, il n'y a aucun bruit particulier. Et la c'est très dangeureux pour les soupapes. Jérôme
Salut super t'es vidéos j'adore mais je pense qu'il te manque un truc dans t'es outils trouve toi des clés plate qui sont pas chère par exemple et coupe les en 2 tu verra sa te servira dans des endroits difficile d'accès j'ai fait sa j'adore !!
@@gbrnr J'ai que ça, clé plates, à pipe, à oeil et là j'envisage l'achat de douilles et poignée car je vais devoir démonter un écrou de 32 par en dessous et je ne vois que ça avec un cardan, échangeur huile eau de ma Vento TD AAZ 1993
Ouaip. Le moteur type D de la Twingo a beau être de l'entrée de gamme (donc a priori simple), c'est en fait une vraie usine à gaz et l'accessibilité n'est pas évidente. Une maladie qui touche beaucoup de ces citadines avec une ligne de monospace, hélas (suivez mon regard vers l'Agila).
@@luifonlabr0sse394 ah oui alors, le moteur TU de ma Saxo c'est un régal à entretenir à côté de celui là... simplicité & accessibilité maximum & en prime fiabilité.
Super tuto, comme d'hab! Merciiii!!! J'ai dû le faire sur ma Twingo 1 phase 2 de fin 1996 (modèle 1997, bloc 60cv, injection multipoint). L'auto avait 14 mois et donc hors garantie. Le joint d'origine était en fibre et présentait une faiblesse reconnue. Ce joint en fibre n'a jamais été fourni en remplacement, changé par une joint plat métallique( ou synthétique?). Il me semble qu'il n'y avait pas eu besoin de démonter l'admission en entier. Be boulon caché sur le cache-soupapes de ce moteur est sous un bouchon en caoutchouc 🤬! Ce véhicule-ci est déjà la version 65cv, non? La Twingo 1 est vraiment une chouette bagnole.
Je ne suis pas sûr pour la puissance de ce moteur (même pas sûr que ce soit celui d'origine en fait...) Et oui la twingo 1 deviendra une légende comme la 2cv !
Merci car j'ai la même twingo et j'ai du mal à trouver des vidéo sur ce moteur précisément. Grâce à ça j'ai démonter mon boitier papillon très facilement. Auriez vous un Tuto distribution sur ce moteur en projet? Je dois faire la mienne et ça m'aiderait beaucoup. Merci
Bonjour, vos vidéos sont très utiles, j'ai une clio 2 1L28S j'ai changé les segments, j'ai perdu le repérage de sens des pistons, mais il y a des flèches sur le tête de piston , je peux savoir a quel sens doit être orienté SVP?
Bonsoir j'ai de la fuite d'huile au niveau côté droit approximative sur ma twingo 1 1.2 essence depuis peu j'ai qu'il y avait une tâche d'huile. Pensez-vous que ça soit Quoi exactement ?
Salut salut, super tes tutos continue ainsi ( et sinon je vien d'acheter ma première voiture (( twingo )) et par hasard es que tu pourrais me faire l'entretient de mon véhicule) ?
Salut, sur mon d4f, j'ai les joint des puits de bougie qui dégueule de l'huile, les joint sont cuit tellement que je pense que il vont se cassé au moment ou je vais vouloir les retirés
Oui moi j.esperais une durite trop vielle mais après avoir démonter la filtre à air =1des2boulons du cache culbuteur était partit ! Heureusement que j'ai regardé ton tutorial.merci donc...
Super vidéo! Je suis nostalgique de la twingo de ma grand mère en la regardant 😂 Y a pas de problème d'ordinateur de bord avec toutes ces opérations sur les voitures?
Ahaha sur une 205 ça se fait sans pb, rien à enlever !! Tu devrais vraiment en acheter une pour t'amuser dessus, un vrai régale à tripoter ces voitures !!
Merci c genial.. je vais faire ça pour ma clio 2 (meme moteur) .. Pourqoui vous n'avez pas saisi l'opportunité pour faire le réglage de soupapes. Avez vous une video pour ça ? Merci
Bonjour et si je puis me permettre lorsque vous remontez le joint ayez les mains enduit d'huile pour que le joint prenne sa place lors du montage tout seul cordialement
Coucou ayant le même moteur d7f je voudrai avoir ton avis j'entends comme un bruit de cocotte minute pchiiiiiiit au niveau des injecteur est tout j'ai déjà changer le joint injecteur mais toujours le même problème qu'en pense tu ?
Bonjour je voudrais un renseignement Pour choisir une voiture 7 place avec un coffre quand les 7 place sont lève merci j'adore ton travail PS je voudrais l'emmène a l'étranger
Je déterre ce tuto pour dire que j’ai changé mon joint de cache culbu grâce à cette vidéo .. mais .. deux heures après voyant moteur.. pourtant j’ai été très méticuleux.. bizarre..
Bonjour La vidéo est vielle donc pas sur des 'avoir une réponse, mais que pense tu des joints de cache culbuteur de chez nauroto de marque Payen. Et si c est pas efficace quel marque préconise tu.?
salut très instructif tes videos je souhaite savoir si tu peux communiquer sur ton fournisseur J ai un Mercedes 300 td les vidéos m ont bien été utiles a+ Ludo Guyane
Et c'est là que l'erreur d'orientation des fils de bougies fut faite 😂😂 (j'ai rejoins la chaine il y a peu et je rattrappe mon retard sur les anciennes videos, j'ai donc déjà vu la video plus recente du changement des cables)😊😊
Salut c est normal que les poussoir baigne dans l huile car je change aussi le couvre culasse d une 206 . pour être sûr de remonter sans soucie merci .
beau boulot, par contre que de choses à démonter avant d'arriver à ce joint.... j'ai fait ce joint sur ma Corsa A, il y a juste à enlever le filtre à air et les 8 vis du cache-culbuteurs, 15 min !!
Bonjour François . je suis pas un as de la méca j' ai fait quelques trucs sur ma twingo I, plaquettes, liquide frein, radiateur , etc ,, je me tate pour faire le reglage des culbuteurs , j' ai tac tac tac permanent lorsque j' accelère. j' ai trouver quelques vidéos dont la tienne qui explique le demontage et le changement du joint (que j'ai prévu) mais un copain me dit que je risque de peter le moteur si je me loupe alors je sais plus ... quel est ton avis ?? merci \m/
Alors oui dans n'importe quelle opération mécanique on peut se rater. Essaie d'évaluer le pire scénario: si tu casses ton moteur peux-tu en trouver un d'occasion pas trop cher pour le remplacer ? Ou changer de voiture ? Dans tous les cas il y a un risque mais c'est pas ça qui doit t'empêcher de le faire si tu te sens capable de le faire. Ma philosophie c'est "je ne perds jamais: soit je gagne, soit j'apprends"...
Bonjour, question que je me pose... j'ai changé le joint de cache culbuteurs de ma Twingo 1 1,2l 16v (D4F 702) - boitier papillon sur le dessus du cache culasse, de l'huile suintait coté échappement (odeur, fumée huile brûlée et taches au sol)... donc trop tard pour cette fois... mais j'ai un doute sur le fait de devoir mettre de la pâte à joint sur un joint neuf et une portée nettoyée... quel est votre avis ? Au passage quelle galère ce moteur pour accéder au cache culbuteur, à croire que les ingénieurs concepteurs ne passent pas par les ateliers... ils devraient. Cà me rappelle la galère pour changer une simple ampoule avant sur les Modus 1....
bonjour, très bonne vidéo, comme toutes les autres, mais visiblement c'est un moteur qui n'a pas été toujours vidanger en temps et en heure, je dit pas que c'est vous ;) merci en tout cas pour la vidéo
Salut Dis moi le capteur sur le bloc d'admission à un nom précis car le mien a cassé et du coup je voudrais en acheter un n neuf mais sans nom ça va être compliqué Merci #gbrnr
Bonjour ton tuto est top mais pour toi si il a une sorte de mayonnaise qui se forme au bouchon du réservoir d'huile est ce que sa serait un joint de culasse mort ?
Non pas dans ce cas: Dans le bloc moteur il y a une partie d'air pour que les pistons puissent circuler librement. Dans cet air il y a de l'humidité. Avec les variations de températures chaud/froid cette humidité se condense au point le plus haut et le plus froid du moteur: sous le bouchon. Donc ce n'est pas grave si de la mayonnaise apparaît sous le bouchon, l'important est que le niveau de LDR ne descende pas et que l'huile lue sur la jauge ne soit pas en mayonnaise.
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll Elle a 11 ans et oui on change le liquide de refroidissement tout les 2 ans et sur la jauge d'huile , l'huile aperçu est marron très claire 😅
Esqu'une rupture de ce joint peut éclaboussée un peu tout autour ou ça coule uniquement ? J'ai eu une fuite plutôt brusque y'a deux jour et on planche sur cette cause éventuelle. Merci d'avance :)
Apparemment tout va bien: j'ai fait plusieurs milliers de km depuis que cette vidéo a été tournée et je n'ai rien remarqué d'anormal dans le fonctionnement électrique/électronique de la voiture. Donc c'est sans conséquences - j'ai eu de la chance.
bonjour Juste pour info, tu as quoi comme twingo ? phase 1 ou 2, car dans la revue ils disent vis de cache culbuteurs c'est 1.1 de couplé et toi tu serres à 10 alors j'aimerais juste être sûr car je dois changé le mien. merci d'avance
Salut tout le monde, est ce que quelqu'un sait quel est le moteur de la Twingo car il ressemble fortement a celui de ma clio 2 qui est un 1,2l essence de 58cv
Bien le bonjour, Jai suivi ton tuto pour changer mon cache soupape (je suis belge) Et je me rends compte que tout fonctionne à un seul détail c'est que quand je la démarre le ralenti tourne assez haut dans les tours Quelle serais la cause ? Merci
OK. Vérifie que tous les câbles et les tuyaux sont bien rebranchés. à 21:41 il y a un petit tuyau que j'avais oublié parce qu'il est caché derrière le papillon
Si c'est celui auquel je pense il se branche à la pipe d'admission (gros tuyau noir en forme de U entre le filtre à air et le papillon). De mémoire il se branche en dessous. Ou alors il se branche quelque part sur le papillon. Avec un petit miroir tu devrais trouver...
Je pense que jai le même problème et cela dure depuis 2 ans. Je dois remettre un peu d'huile entre chaque vidange. Mais la fuite n'est pas si importante quelque gouttes au sol
C'est à peu près pareil pour des couvre culbuteurs en plastique comme celui-ci. Si d'autres matériaux sont en jeu (type de joint etc..) le couple change. Le mieux est de regarder dans une RTA pour ta voiture.
démonter j'aime bien c'est toujours quelqu'un qui connait qui s'occupe du remontage il m'a dit y'a pas longtemps t'as qu'à prendre des photos !!! commence à en avoir marre ? peut être ?
salut Sur ma ford fiesta J 'ai une odeur de cramé quelque fois quand je roule et un peu de fumé blanche qui sort derrière le cache moteur mais pas tout le temps tu pense que ça pourrait être ça ? j'ai pas de perte d'huile ou de ldr
Oui, donc c'est inaccessible... Arrivé là perso je déculasserais et en profiterais pour refaire un bon JDC. Maintenant sans déculasser je ne vois pas comment tu peux faire. D'autres avis ?
salut j'ai un gros gros sosi jetai entrain de chanter les bougies de ma twingo 2004 initiale 16v 1.2 75 ch et une des bougie elle vu pa elle ses cassée il reste une parti coincé dans puit de bougie alors svp quelle et la solution merci
Ah là c'est la tuile... pas de chance 🙁 Il y a cette discussion dans le forum-auto qui peut t'aider: www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet648476.htm
Très grosse erreur a 7:20"" ce n'est pas une masse mais un +12v direct batterie qui alimente le demarreur!!!!! donc risque d'incendie si mise a la masse !
Il existe des tables de couples de serrage standard pour les vis en fonction de leur diamètre/matière/dureté comme par exemple: www.facom.fr/partage/dynamometrie/guide_serrage_controle.pdf Ensuite si tu veux les couples définis pour ta voiture tu peux les trouver dans une RTA (Revue Technique Automobile) ou sur des sites comme autodata www.autodata-group.com/fr/
Super le tuto. Je compte faire la même chose sur ma twingo initiale de 2000. Lors du remontage tu n'as pas changé le joint du boitier papillon, est ce normal ou faut il le changer ? Le couple de serrage des boulons de ce boitier est il de 10 ou 15 Nm? Merci à l'avance.
Merci bien. Je viens de changer mon joint de couvre culbuteurs mais en galérant car j'ai la clim et il a fallu que je dégage le compresseur afin de dégager le collecteur d'admission. Pour info, j'ai débouché un petit tuyau courbé à l'intérieur du cache rempli de calamine.
@@gbrnr bonjour, avez vous trouvé le couple? Je suis preneur de cette info avant de me lancer sur le changement du joint sur ma clicli d7f. Merci d'avance 👍
Je ne sais pas. Sur ma toto, il est vrai que le jeu s"est agrandit. Des cliquetis d'enfer ! Par contre sur mon scooter, le jeu s'est reduit . Comme quoi ... Un control sans rien toucher ne mange pas de pain . Surtout quand on a la rta et que l'on règle en fonction de repérés sur l'abre a cames.
