Je suis toujours scotché quand je regarde tes vidéos : tu sembles connaitre les moindres subtilités des land rover, du coup tous paraît simple … alors pour le commun des mortels comme moi ce n’est pas le cas Encore une vidéo top 👍
Belle vidéo, bien expliqué! Du coup pour un Def TD5,pour refaire les joints faut-il démonter les 2 boîtes ou peut-on accéder à la LT230 directement? Merci bcp
On peut descendre la lt230 (transfert) seule si besoin. Attention au niveau du joint spi d'entrée avec la queue de boîte de vitesses lors de la repose.😉
Bonjour Matt, Merci pour cette vidéo très utile, je vais m'attaquer à ma LT230 prochainement j'avais une question concernant le pignon d'entrée. Crois tu qu'il est possible et utile de le percer si c'est une version sans trou ou cela risque de fragiliser la pièce ? Merci et encore une fois au top la vidéo :)
Bonjour, très bonne vidéo, j’aimerait savoir où on peut trouver des kits de remise en états pour la boîte de transferts du discovery td5,car je vais voir la mienne à faire. Merci d’avance .
Bonjour Matt, je possède un TD5 boîte R380/LT230. J’ai une fuite d’huile ou les 2 dont assemblées. Quels sont les joints en place entre les 2 ? Merci pour ton aide.
Il s'agit sans doute d'une fuite au joint spi d'entrée de boîte de transfert. Il est possible de ne déposer que la boîte de transfert pour remplacer la pièce. Faire bien attention lors de la remise en place à ne pas endommager le nouveau joint avec la queue de boîte de vitesses en coulissant.
Rebonjour Matt Je viens de finir le remontage du diff.avec remplacement des 4 rondelles en "bronze" et et deux rondelles en "celeron" . serrage au couples 70Nm comme précisé dans la RTA de l'ensemble , et je trouve que ça acroche au niveau planétaires/satellites ,est ce normal quand les calles sont neuves ? Je précise que le différentiel n'est pas bloqué non plus je le bloque avec une main d'un côté et le fais tourner de l'autre , c'est juste que ça acroche ! Y a t'il une astuce ou méthode pour avoir un réglage le mieux possible ? Merci a bientôt
L'accroche est peut être due à un mauvais état de surface des appuis de tes cales. As-tu remarqué des traces, des accroches etc...il faut que ces surfaces soient parfaitement lisses. Niveau réglage un jeu de 0.25/+-0.05 est pas mal du tout. Si tu as des doute on peut aller jusqu'à 0.60 de tolérance mais à voir selon ton ressenti. Une fois huilé quel est ton ressenti?
bonsoir merci pour votre réponse en fait au bout de quelques minutes, a basse vitesse entre 30 et 60 KM/H l'on entend un grincement cyclique qui disparait a vitesse supérieure quels sont les risques si cela casse en roulant, BONNE SIREE PHILIPPE
Une casse en roulant fera plus ou moins de dégâts selon la vitesse et conditions...Au pire la pièce en cause sera identifiée formellement. Ensuite reste à savoir si le véhicule se mettra en sécurité et si il restera mobile pour rejoindre une zone de travail ou rentrer à domicile. Ce genre de grincement laisse supposer sans doute un roulement ou des roulements qui commencent à fatiguer. Le risque se situe surtout en surchauffe de travail, blocage complet, destruction de la ou des pièces, salade d'engrenages etc...
@@MisterGintonic Bonsoir Pas très encourageant tout cela Si je ne risque pas de bloquer les roues je vais tenter de rejoindre Marseille Peut on isoler la boîte de transfert et dans ce cas rouler en deux roues traction Bonne soirée Philippe
Bonjour Matt merci pour la communauté du Land pour toutes ces informations truc et astuces 👍je suis actuellement en pleine depose de la boîte de vitesse sur mon disco 300tdi et au vu de ta vidéo je vais en profiter pour remplacer les calles et autres joints spi de la boîte de transfert et j'ai une question aurais-tu une référence de ton croisillon "crosspin" histoire que je mette toutes les chances de mon côté (trouve ça en France où en Angleterre) merci et a bientôt 😉
bonjour merci de vos tutos très interessants demeurant à Marseille, je suis actuellement en vacances à Bordeaux je découvre depuis quelques jours des bruits sous mon range rover évoqué de 9 ans d'âge Selon le garage ou je l'ai amené hier il s'agit d'un problème de boite de transfert l'agddition proposée me semble très salée 5600€ ttc puis je rouler avec et rentrer à marseille y a t il un danger d'accident vous remerciant par avance de votre réponse bien cordialement Philippe
Bonjour, la conception sur une version moderne type Range Evoque n'a absolument plus rien à voir avec le montage présenté ici dans cette vidéo. Ce type de véhicule n'est plus réparable aussi "facilement" au milieu de nulle part qu'un modèle ancien et selon la gravité de la panne il est en effet possible d'avoir une casse impressionnante et immobilisante. Pour prendre une décision il convient d'avoir un diagnostic certain de ce qu'il est en train de se passer puis de prendre sa décision. Actuellement c'est totalement flou (bruit suspect, roule encore mais casse à venir? sur quelle pièce...). En revanche si la boite de transfert est effectivement à remplacer le coût pièce + main d’œuvre peut grimper très vite à cause de l’accessibilité, disponibilité de la pièce en neuf ou occaz, galères diverses des véhicules modernes...
Bonjour Merci de vos réponse En fait je serais équipé d’une transmission haldex? Dans ce cas est-il possible de la déconnecter et rouler en 4x2 Bonne journée Philippe
Hello. Superbe vidéo, c’est très intéressant merci de partager. Le cross pin viens de chez Aschcroft? Quand tu dis que tu a régler le jeu du différentiel, c’est avec la rondelle du fond? Celle dont tu as plusieurs épaisseurs différentes? Ça se mesure comment? Avec des cales? J’aimerais fiabiliser un jour la mienne.
Oui crosspin de ce revendeur. Le réglage se fait avec les cales sur les planétaires, je travaille en général avec le jeu à la coupe via les trous de graissage. Une autre méthode consiste à travailler au peson et mesurer la résistance à la rotation.
Salut Matt Je suis ravi d’avoir vu ta vidéo ! Après le remontage de ma boîte de vitesse sur mon Def td5, j’ai pu constaté un morceau de ces fameuses rondelles en changeant le joint spy d’entrée BT... depuis j’ai un claquement en décélération et surtout en frein moteur ! Le fait d’un mauvais calage du différentiel peut il entraîner ceci ? Merci
Difficile d'être catégorique sur la cause de ces claquements. Pour avoir changé mon volant moteur bimasse pour un monomasse la semaine dernière et déjà roulé un peu c'est fou comme il était responsable d'accoups à l'accélération, en décélération, en décollage première etc... Selon ton kilométrage je t'invite à étudier cette piste aussi et à réviser de toute façon ton transfert avant que le carter de différentiel soit aussi marqué que celui de la vidéo et donc inutilisable... 😉
@@MisterGintonic C’est exact ! À la base c’est mon volant moteur bi-masse qui a lâché. Après remplacement est essai sur route, après 5 kms, gros claquement de roulement dans la BV et énormément de paillette dans le l’huile. Je l’ai remplacé par un échange standard chez Equip-land. Il faudrait que j’essai en démontant l’arbre de transmission avant puis arrière pour éliminer la possibilité que ce soit un pont qui cloche
Je mesure le jeu à la coupe via les trous de graissage montage à blanc puis j'ajuste, parfois 5 ou 6 montages /démontages pour trouver la bonne combinaison et montage définitif. On peut aussi le faire via peson et résistance rotation. Je ferai un tuto dès que j'en ai encore une à faire ça sera plus simple 😉
@@MisterGintonic Le réglage au peson du différentiel comme dans la revue technique c'est de la fumisterie ça sert à rien et les lectures sont souvent faussées par le couple du démarrage. La meilleure méthode que j'ai trouvé , c'est au jeu de cale par les trous de graissage (comme dans les anciens différentiels) . Par contre il faut un jeu de cales de faible largeur pour que les lames puissent passer par les trous sans accrocher . Il faut régler coté par coté un peu comme avec la méthode du peson. Astuce la cale de 0.4 ne doit pas passer , celle de 0.30 oui. Ne pas faire plus serré , le planétaire se place de biais par rapport à son alésage (corps du différentiel) et donc ouvre faussement le jeu. Régler un coté puis l'autre comme la méthode au peson. Ensuite on assemble tout et on remesure les jeux d'un coté et de l'autre . Souvent on a des surprises il y a un coté qui sera plus serré que l'autre , ça se sent très bien quand on enfile les arbres de sortie et que l'on fait tourner à la main. La cale de 0.30 doit passer juste à peine serrée des 2 cotés, il faut impérativement équilibrer les jeux de chaque coté (sortie avant /arrière). Normalement quand c'est bien régler il doit y avoir un infime jeu entre les deux arbres de sortie quand on fait une contre rotation à la main. Si il n'y a pas assez de jeu les satellites forcent sur les coupelle et elles se bouffent plus vite. La plupart des BT que j'ai refais sont souvent mal réglées d'origine que ce soit dans les différentiels ou dans les contraintes des roulements , souvent trop de serrage. Il faut éviter les joints papier car il ne font jamais la même épaisseur c'est pas terrible pour les précontraintes , je les vire tous quitte à reprendre les carters au tour c'est plus rapide.
Salut Matt J'aurais besoin d'un renseignement .. Est-ce possible et efficace de nettoyer Boite à vitesses Boite de transfert ponts.. au pétrole ou autre solution Baroud 2.8td a l'arrêt depuis une dizaine d'années .. " ce qui est sur..je n'ai pas vos compétences " MERCI Matt ✌
Bjr, Oui tu peux toujours tenter un rinçage, pétrole, essence ou Toluène , rinçage et souffler comme tu peux, remplissage avec de l'huile premier prix , roulage d'une trentaine de bornes puis revidange avant de remplir avec huile de qualité pour fréquence d'entretien classique.
Bravo pour tes connaissances , et au faite la DS 21 inj tu vas la faire ou tu attends un peu car comme cela représente un chantier de dingue il faut du temps
Bonjour, oui la DS 21 ie est toujours en attente, j'ai vraiment beaucoup de chantiers plus urgents et obligations avant de pouvoir m'y consacrer. L'important c'est surtout de l'avoir comme base de travail exploitable, les délais c'est autre chose!
