Ma chaîne 100% expérience automobile. Cambouis, soudure, peinture et parfum d'essence! Je partage mon quotidien dans mon atelier d'AUTOpsie: présentation de modèles, mes chantiers de restaurations, tutos, matériel, réparation, diagnostic en live...
J'ai commencé à travailler sur les voitures à l'âge de 10 ans en effectuant des tâches simples...aujourd'hui je reconstruis totalement des véhicules de A à Z depuis des châssis nus. Les vidéos sont faites pour vous communiquer ma passion, mon expérience, ma culture automobile ainsi que des méthodes de travail.
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Salut, je viens de changer mon alternateur sur mon 2.5 tdi v6, pas de souci majeur, ça reste de la bonne mécanique et pas mal de groupe auto pourrais en prendre de la graine, j'aime la conception de cette mécanique, bye à une prochaine vidéo😅😅😅😅
Bonsoir, boulot exceptionnellement effectué méticuleusement. Pourrais tu me communiquer les couples de serrage des paliers vilo et chapeau de bielle ainsi que le mode de serrage. Ils sont introuvables.
Bonjour, tout est détaillé dans les vidéos successives de ce chantier. Normalement j'avais tout chapitré et effectivement la méthode de serrage est galère et pour un moteur pourtant identique va varier selon les manuels des constructeurs, Land, Ford, PSA, jag' etc...la méthode que j'ai appliquée est normalement correcte car le véhicule roule depuis maintenant 1 an tous les jours 😉
MERCI MERCI MERCI !!!!! 🤗 Je n'écris jamais de commentaires sur RU-vid, mais là franchement ! Merci encore, ta technique m'a permis de retirer deux goujons de support de boite de vitesse les doigts dans le nez ! Bonne continuation de la part d'un graisseux amateur !!!
Bonjour Personnellement je possède un 35s13 l2h2 et j'en suis ravi. J'ai le siège suspendu pour le confort c'est top, et pour le fameux patinage des roues arrières, j'ai mis des pneus 4 saisons avec un peu de crampons et là ça patine plus. Merci pour tes explications . J'ai actuellement que 130000 de mémoire. J'ai le temps avant sa mort je pense.
Merci pour le retour d'expérience, le siège suspendu c'est carrément un plus niveau confort. Je verrai à claquer 4 pneus adaptés et de qualité quand viendra le moment de les remplacer 😉
bonjour matt j'ai fait changer mon embrayage sur mon def 90 de 1995 et je pense qu'une pièce n'a pas été remontée sur la partie arrière haute de la boite? ( suite à la vérification du feu de marche arrière qui ne fonctionnai plus) peux tu m'envoyer une photo de cette partie pour vérifier. merci gilles D
@@MisterGintonic top, merci de ton retour. Je vais faire le meme montage sur le mien. et merci pour toutes tes videos toujours tes pédagogiques et utiles
Salut Matthieu. Vraiment du bel ouvrage. Je ne connais absolument pas ces mécaniques allemandes. Pour info, je termine tout juste le remontage du train arrière du Disco 4 ; pas de grosse difficulté, hormis le peu de place pour travailler sur le module de frein électrique. Il me reste à replacer la transmission, l'échappement, diverses bricoles et le tour est joué. A bientôt. Olivier
Salutations, le problème de ce moteur est un manque de lubrification du haut moteur au ralenti pompe à huile pas puissante au ralenti, plusieurs solutions pour remédier à ce défaut, j'ai la même mécanique sur ma skoda superb que du bonheur 😂😂😂😂❤❤❤❤❤
Bonjour Matt, Merci pour cette video excellente, Vous pouvez me dire s'il vous plaît on achete ou des croisillons j'ai une arbre de transmission a reparer bmw serie 1 118d, référence 26117550770 Merci d'avance 👍
Salut, au cas où cest prevu je peux refectionner les injecteurs. Je sais changés les buses et tarer les 2 etages des v6 2,5tdi (exception dun modèle) Cordialement syl20
Salut super vidéo, j'avais refait les linguets sur la mienne (moteur ake) en prévention à 470k km en prévention, j'avais 3 linguets sauté sur 3 cylindres différents. Donc j'ai remis un kit poussoirs linguets neufs sans changer les AAC ( car ok) . Petite surprise en remontant la distri et en faisant tourner le moteur à la main, un linguet a sauté. J'ai du ensuite deculasser car les soupapes qui sont restées fermées son gripper dans les guides , donc la came l'ouvre mais le ressort ne la ramène pas donc linguets saute . Attention à ça, bon courage
Le montage de ces linguets n'est pas le meilleur que j'ai eu l'occasion de faire, ils sont galère à reposer en place sans avoir la culasse à plat et sautent très facilement. Sur ce véhicule j'ai justement gardé les caches déposés au maximum lors du remontage et de la repose de la distribution afin d'être certain qu'ils ne sautent pas. Le bloc est-il identique entre un 150, 163 et 180 CV? Les 180 ont un Turbo différent, échangeur à plaques en plus côté passager, radiateur d'huile, injecteurs et pompe appariés mais pour le reste ? Les arbres sont ils les mêmes d'une puissance à l'autre ?
@@MisterGintonic pour moi ils ont tous les mêmes AAC peu importe la puissance , les AAC modifier sont sur les modèles types moteur BAU ( tous les derniers 2.5tdi ) même linguets que les 3.0 tdi , les turbos sont les mêmes peu importe les puissances aussi . Peut être quelque différence au niveau des vp44 et nez d'injecteur selon les puissances
Slt Matt c est du a quoi cette usure des aac mauvais traitement de surface ou mauvais huile moteur ou vidange pas faite peut être ce serait utile de mettre du mecarun p18 dans ce moteur 👍👍👍👍👍👍👍
Sans doute la combinaison dramatique d'une mauvaise lubrification, échéances trop espacées, huile sans doute trop fluide, conception perfectible et qualité traitement des matériaux en question. Problème résolu par la suite apparemment. Effectivement un hyper lubrifiant pourrait être intéressant. Normalement avec une huile plus épaisse et une fréquence plus rapprochée on devrait être tranquilles un moment. Le véhicule est déjà bien amorti en âge et kilométrage. Il sera prolongé mais pas indestructible malheureusement. 😉
Apparemment pas de contre-indication sauf erreur de.ma part. Son couple de serrage reste très modeste. Ces vis n'étaient pas fournies dans le kit distribution en tout cas...😉
Bonjour, j'adore vos vidéos. Vous avez l'air pointu sur le td5. Voilà j'ai mon ecu qui dysfonctionne. Problème commande injecteurs et plus de dial avec mon nanocom. Plu d'alimentation sur la prise. Voilà peut il être réparé ? Ou trouver neuf ? Merci
Bravo, encore une auto sauvée, un boulot assez énorme, depuis des années que je te regarde tes vidéos sont toujours agréables et un truc qui m'amuse aussi c'est quand je regarde tes vidéos , je pense à d'autres vidéos avec des gars qui bossent avec des outils très chers , équipés comme des pros et toi qui exhibe du parkside en rigolant , assis dans tes cailloux et tu réalises des boulots de pro 😀. J'ai compris que tu travaillais pour un client, une question me viens souvent à l'esprit ; tu fais quoi comme taf en dehors de mécaconnect ? au passage je trouve ton idée géniale. Je n 'ai que la version simple, mais pour ma 911 cela me paraît suffisant . encore bravo et bon courage
Bonjour et merci pour le commentaire et l'audience assidue 👍😉. Pour l'outillage je suis pourtant un inconditionnel de Facom et Bosch en portatif mais franchement cette boulonneuse Parkside m'a été tellement utile sur ce chantier avec des petites vis partout inaccessibles en BTR. Le risque d'arrondir les empreintes est permanent ! Niveau pro j'ai bossé durant 12 ans dans le médical jusqu'en 2020 et exit avant la tournure délirante de l'époque. Depuis je suis entrepreneur à temps complet avec effectivement mon projet initial Mecaconnect dont le concept de jumeau numérique a trouvé écho désormais également dans d'autres domaines porteurs autres que les véhicules. Je vais de toute façon continuer d'améliorer le service initial véhicules grâce aux retours utilisateurs et prévoir une communication efficace sur le volet fichage des organes, alerte vol pièces ou véhicules qui est un point crucial niveau sécurité selon moi. Merci au passage pour la confiance accordée lors du lancement de ce service. Je ne partage pas l'intégralité de mon quotidien ni ma pensée (pour des raisons évidentes) en vidéo mais pour faire simple j'enchaîne en montagnes russes les idées, les projets, les voyages, de l'immo également et je bosse absolument tous les jours dans un but unique de bâtir, construire, réparer, financer et vivre de façon optimale le plus libre possible loin des agitations, contraintes et dramas absurdes de ce pays. Je sais également que à échéance moyen terme ma pensée et façon d'être me pousseront vraisemblablement vers d'autres horizons plus sereins et réalistes afin de pouvoir continuer à vivre comme je l'entends... Restera à voir si l'exil sera partiel ou intégral. Quoi qu'il en soit le partage continue et j'ai toujours des projets et chantiers 👍 Salutations 😉
Salut j'ai eu le même soucis sur l'audi A4 quattro de mon père de 2001, 384000km , j'avais commandé un kit complet neuf ridex sur internet ( 4 aac, 24 poussoirs, 24 linguet ) j'ai répété l'opération 8 fois en tentant même de démonter la pompe a huile et de nettoyer chaque conduit d'huile un par un, racheter des poussoirs febi en me disant que les ridex étaient défaillants. A chaque fois, redémarrage impeccable, et au bout de quelques minutes de fonctionnement les poussoirs se transforme en vérins et me lèvent les soupapes, je perd les compressions, le moteur cale, depuis la voiture est au fond du jardin et ça me ronge! le truc qui me viens en tête serais que ça vient des linguet de mauvaise qualité qui ne laissent pas sortir l'huile correctement des poussoirs? j'ai pu brancher une sonde pression d'huile lors d'un démarrage et elle était correct. J'ai vérifié tout ce qui me venais a l'esprit. P.S. je tiens a préciser que par exemple sur le super kit ridex, l'aac d'admission coté conducteur n'était pas percé pour la pompe a vide, j'ai dû faire le trou pour le graissage moi même, juste pour info je sais pas si ça peut jouer? C'est marrant que tu ai fait une vidéo la dessus, je suis tes vidéo depuis plusieurs années car j'ai un range v8 de 84 boite auto et tes vidéo m'ont toujours bien été utile pour l'entretenir correctement, mais là l'audi me tiens tête ! As-tu une idée de où peut venir mon problème ?
Bonjour, merci pour ton retour d'expérience. J'avais vu en effet ce kit de pièces de remplacement complet mais j'ai préféré opter pour une donneuse complète avec des bonnes pièces qui je pense sont toutes d'origine constructeur. Je ne suis pas étonné du mauvais usinage de pièces ridex. Je ne connais pas de façon hyper détaillée ce bloc mais il peut également y avoir des problèmes côté support de filtre à huile et tout ce système avec une perte de pression. Je n'ai pas étudié le labyrinthe du circuit d'huile de ce bloc. J'imagine que ça doit être rageant de se farcir autant de montages et démontages sans résultat. Parfois le plus simple consiste à swapper le bloc complet et recoller ta pompe et éventuellement tes autres périphériques (ou les meilleurs disponibles) pour ne pas avoir à repasser à la valise. Je vais réfléchir à ton histoire de claquement. Un essai avec une huile plus épaisse n'améliore pas!
Merci pour ta réponse rapide, c'était la première fois que je me lançai dans une opération aussi compliqué sur un moteur récent ( quand on y regarde de plus près c'est déjà des moteurs de course ). Mais bon rien d'insurmontable a priori. J'ai bien étudié le circuit d'huile de ce moteur pour essayer de comprendre, il y en a deux d'ailleurs qui ne sont pas régulé à la même pression 🤪 un qui est dédié au bas moteur ( met sous pression les pallier et asperges les pistons, alimente peut-être le turbo aussi) et un qui va dans le haut moteur ( pour graisser les pallier d'aac , régler les poussoirs et graisser la pompe a vide ) , le circuit du haut moteur est équipé de clapet anti retour pour réduire le temps sans pression d'huile lors du démarrage, ils se trouvent sous le filtre à huile, je les ai démonté, contrôlé, j'en avais d'autres sous la main, j'ai mis ceux qui me semblait les meilleurs, toujours sans résultat. Pour ce qui est de trouver une donneuses c'est vrai que là où j'en suis maintenant ce serait une bonne solution, au moment où c'est arrivé, comme mon père a toujours pris grand soin de son moteur, et qu'il l'a acheté quasiment neuve en 2004, je me suis dit, on pars sur des pièces neuves. Maintenant que les pallier ont pris 8 serrage dans les dents c'est sur que c'est tentant. Pour ce qui est de l'huile plus épaisse ça n'aurait pas tendance à augmenter la pression ? J'ai démarré le moteur sans les caches culbu une fois pour voir, c'est excellent le petit jet d'huile qui sort du linguet par un trou microscopique pour graisser la came. Vers qui tu te tournerait pour une donneuses ? Un pro dans une casse ou une caisse en panne entière sur lbc ?
les poussoirs hydraulique sont mort aussi.cest le defaut des tdi. le hdi aucun probleme . jai mon 5008 2l hdi actuellement 650000km aucun probleme apart lembrayage a 250000km.vive le lion
Salut Matt super la vidéo t'a fait du bon boulot sur l'Audi A4 moi j'ai fait j'ai fait un embrayage sur une Audi A4 de la même série c'est galère tu as pas de place et j'en ai fait une autre aussi sur un 2 litres TDI sur boîte auto changement de moteur tu as pas de place😂😂😂😂 franchement faut avoir du courage travailler dessus un gros pouce 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
Merci 😉. Je ne vais pas me plaindre trop, la mécanique est plutôt accessible et l'ensemble est assez bien pensé sur cette A6. J'avais accès à un pont pour sortir la mécanique de la donneuse c'était appréciable 👍
Ah mon dieu! C'est un AFB? La fameuse pompe VP44 qui claque un condo a 1€ tous les 200000km. Punaise il me manque pas ce moteur. J'avais fait le distribution sur mon ancienne il y a maintenant 12ans, et la pompe injection a laché et je l'ai mise a la casse. Que de souvenirs. Penser a updater le reniflar, celui des dernieres generations (en plastique) a ete mis a jour suite a des problemes de surpression dans le carter moteur (les premiers modeles avaient un reniflar papier qui se colmatait)
@@MisterGintonic Oui exact, mais à l'epoque c'etait 3000€ chez Audi, et il n'y avait pas beaucoup d'électroniciens capables de les reparer meme chez Bosch (notamment vers l'Est :)). Cette pompe etait montée sur certain cummins 5.9 (et je suppose d'autre moteurs) elle a fait parler d'elle outre Atlantique. En tout cas j'adore tes videos toujours un bon moment de meca
@@euskaldhmendi7646 oui à l'époque c'était galère d'en trouver. Actuellement si on souhaite rouler ce genre de véhicule l'idéal est d'en prévoir minimum une d'avance en attente. Le problème est identique sur les pompes qui équipent mes Saab...on les retrouve chez Opel également...bref on peut faire de bonnes affaires en se débrouillant ou de très mauvaises si on ne sait pas dans quoi on s'embarque 😬
Bonjour Matt et merci pour cette super video je Like directement, Vous pouvez me renseigner ou acheter et quelle référence il faut prendre pour un BMW Serie 1 (E87) 118d sil vous plaît 🙏🙏🙏 Si vous voulez je vous envoie le VIN aussi Merciiiiiiii d'avance de votre réponse Bien cordialement
Bonjour, le montage sur BMW est totalement différent. En général il faut remplacer l'arbre intégral même si le jeu se situe majoritairement dans la noix partie homocinétique. Les joies du modernisme 😉
Bonjours, y a t'il une différence de fiabilité avec la 3ème génération des Daily ? (version 2014 et +) quelqu'un sait ? merci et est-ce que l'entretien et les pièce des iveco est cher ? j'hésite entre Master3/Ducato et Iveco d'après 2011 pour être en crit'air 2 (c'est pour aménager le fourgon, vanlife)
Tu auras vraiment un meilleur confort sur un Master ou Ducato. L' Iveco est plutôt un camion de chantier. Pour l'entretien idem m, les pièces sont souvent plus chères car issues du milieu poids lourd 😉
@@MisterGintonic Ok merci pour ta réponse et tu sait lequel est le plus fiable entre Master 3 et Ducato ? le 2.3l Multijet du ducato c'est la même que ton iveco il me semble avec une ptite différence hpi - multi jet
Bha moi j'ai fini par démonter le support pour avoir accès. Et pour sortir le support complet avec la pédale il faut démonter le support de la pédale de frein qui gêne. Après c'est tranquile sur l'atelier.😅
