Sono un manutentore aeronautico da piu' di 3 decenni, ti faccio i miei complimenti per la corretta ed efficace divulgazione di aspetti tecnici non sempre semplici per chi non conosce il mondo del volo e la complessita' degli aerei.
Sei di una bravura devastante! Complimenti come sempre! Sei assolutamente il mio preferito si RU-vid! Peccato per la cadenza dei contenuti ma capisco la mole di lavoro che c'è dietro. L'attesa è sempre ripagata egregiamente!
mi auguro che qualcuno di spicco del settore approfondisca questi tuoi lavori fatti di impegno e precisione e ti proponga una lavoro per la vita. Lo meriteresti davvero tanto
Potresti fare un video sulla tragedia di Superga? Il disastro aereo che coinvolse il Grande Torino. Stai continuando a migliorare la qualità dei tuoi video, continua così ❤
Andre P "Il 14 settembre 1979 il DC-9-32 I-ATJC, in volo da Alghero a Cagliari-Elmas si schiantò sul massiccio montuoso di Monti Nieddu, sullo sperone di roccioso noto come "Conc'e Oru", in località Capoterra (Cagliari). Nell'Incidente aereo di Capoterra morirono 31 persone (27 passeggeri e 4 membri di equipaggio." Sei bravissimo e mi piacerebbe fossi tu a parlare di questo disastro , ancora vivo nei ricordi dei sardi
Per essere un appassionato e non un pilota i tuoi video sono fatti bene con spiegazioni chiare e precise📍 Purtroppo rimangono sempre le grandi tragedie di vite umane📍
Grande Etti. Continua con le storie "fantasma". Credo che tutti noi ci siamo sparati "Indagini ad alta quota" su Focus. In effetti questo episodio ha dell'incredibile... ma, dispiacere a parte per le 2 vittime, sembra quasi impossibile che questo sia accaduto !!!! P.s.: ormai nonvedo l'ora che arrivi il venerdì per guardare i tuoi capolavori... Etti Top
Grazie Ettore. Il tuo e' sempre un lavoro di ricostruzione egregio, accurato, meticoloso e coinvolgente. Certi episodi di storia dell'aviazione, come questo, finito in tragedia, non sono oscuri, ma, icomprensibilmente marginali, cioe' trattati dai mass media come se non avessero avuto un'importanza fondamentale nel migliorare la sicurezza attiva dell'avionica degli Airbus A320, in questo caso. E' invece a seguito di episodi come questo, ormai lontano trent'anni, che i numerosi sistemi di controlli e autocontrollo degli Airbus sono stati rivisti e migliorati, per evitare il ripetersi di situazioni di atterraggi fuori pista e fuori perimetro areoporto, causa vento in coda e raffiche di vento imprevedibili.
Complimenti ETTI per il tuo video, sono nel frattempo riuscito a vedere tutti i video da te pubblicati. Un lavoro ottimo, continua così. Ciao e grazie.
Sei un grande. Questo racconto è’ stato uno dei più interessanti, e ha portato davvero a tantissime argomentazioni. Attendo le tue nuove uscite con la stessa voracità di sempre. Le mie serate migliori partono solo all’insegna di Etti e di Curiuss
complimenti Etti! grazie per i tuoi contenuti di altissima qualità..neanche 'indagini ad alta quota' regge il confronto 😅 non so se sono solo io a pensarlo, ma se da un lato condivido pienamente la scelta di una narrativa equilibrata indirizzata ad un pubblico più vasto, dall'altro penso che faresti un vero e proprio servizio pubblico curando anche una rubrica ultra-tecnica per tutti i nerd del volo, hai conoscenze vastissime su argomenti che sono oscuri anche a molti aviatori e approfondire in modo accurato certi meccanismi e tecnologie sarebbe sicuramente un altro grande regalo alla comunità!
Ciao Etti , seguo con molto interesse, pur non essendo mai stata interessata all'argomento prima d'ora. Volevo farti i complimenti perché sei riuscito a coinvolgermi in un ambito di cui non avevo il minimo interesse. Visto che nel video hai parlato di Varsavia, perché non ci racconti l'incidente del 2010 in cui mori il presidente polacco ?
Sono solo pochi giorni che ti seguo e devo dire che i tuoi video sono molto documentati sotto tutti gli aspetti. Dall’aeromobile all’aeroporto passando per i componenti dell’equipaggio. Detto questo, mi sbaglio o hai parlato di diversi incidenti che hanno coinvolto gli Aerbus 320? Io ho avuto la fortuna di fare numerosi voli sul territorio italiano e parecchi voli intercontinentali. Ho provato tutti i tipi di aereo: dagli Ilyuschin turboelica al Caravelle passando per i piccoli Dornier ma, il mio preferito è il Jumbo 747 col quale ho fatto parecchi voli intercontinentali in business class e first class e non ho mai avuto problemi o meglio non ho mai avvertito che ci fossero problemi. Solo una volta, tornando da Roma sull’Aerbus 300 c’è stata una fortissima turbolenza che mi sembrava che la coda potesse spezzarsi da un momento all’altro, tanto si veniva sballottati. Un decollo stupendo l’ho provato sul 747 decollando da Male nelle Maldive con un pioggia torrenziale. Praticamente ha dato motori in curva, prima di allinearsi sulla pista e ha sollevato l’aereo in meno di 20 secondi. La compagnia era la Singapore Airlines. Diverse volte, rientrando da Roma o da Napoli sono stato dirottato a Orio, Malpensa, Genova e Torino a causa della fitta nebbia che ora non c’è più e una sola volta sono atterrato in piena nebbia con l’utilizzo del ILS ma, una volta a terra. Il comandante ah effettuato una inchiodata per evitare di finire sul prato. Non mi dilungo oltre e ti faccio ancora i miei complimenti per la chiarezza d la dovizia di particolare.
La storia di oggi, dato che riguarda la Lufthansa, mi ricorda un annedoto che non c'entra un piffero con questa vicenda, la racconto brevemente solo per ricordare che se non si conoscono nomi e termini si rischiano figuracce immense. Tempo fa, mentre si stava parlando di compagnie aeree, quale fosse la migliore come cibo, hostess, comfort ecc..., una persona, con estrema sicumera, asserisce che di sicuro la migliore è la LUFTWAFFE😱....non so immaginare le hostess.....sig😢. Mi scuso per la storiella, ma come sempre la tua bravura mi lascia senza parole. Complimenti. Ma perdona se mi faccio gli affari tuoi....ma pensi di entrare nelľaviazione civile? Perchè se non tu, chi altri? Voglio dire, vista la grande passione e le tue già grandi conoscenze delle procedure, della strumentazione, mi sembra lo sbocco naturale....no? Ciao👋
Complimenti per tutte queste storie, praticamente sto guardando un po' tutti i tuoi video..Sei davvero bravo nel raccontare e soprattutto sei preparatissimo. Mi piacerebbe sentire la storia del Boing 747 della Twa che faceva New York, Parigi, Roma esploso in volo nel 1996 con tante ombre a riguardo. Pensa che io avevo programmato lo stesso viaggio (viaggio di nozze) con la stessa compagnia e dovevo partire due mesi dopo e per paura l'ho disdetto. Cmq sei un grande complimenti ancora
I tuoi video sono stupendi, tratti dei casi molto interessanti e si vede che lo fai con molta passione!! Hai già fatto un video sul volo Malasia Airlines 370? È uno dei miei casi di aviazione preferiti e vorrei vedere come tu lo tratti!
Mi ripeto lo so Etti, sei unico come di unico o verosimilmente analogo all'altitudine di un aereo che prende quota il numero degli iscritti al tuo canale, 40000..... auspico non si fermi all'altitudine di un volo di linea ma bensì alla distanza percorsa per raggiungere Marte. Chapeau.
Mi piacerebbe un video sul disastro di " Montagna longa" del 72 a punta Raisi. Mi rendo conto delle enormi difficoltà, visto che le varie inchieste nn hanno portato a nulla, un incidente davvero inquietante.
Volai con quel 320 da lin a fra nel 93 .La rivista di allora Volare fece un dettagliato rapporto di questo incidente.Grazie per il vostro minuzioso video😊
Ciao Etti, mi appresto a vedere questo video stasera che ho conosciuto un futuro pilota di una nota compagnia low cost, a fine mese ha in programma i 5 touch and go nei pressi di Londra, su 737-800. Complimenti!
Ciao. Cmq per essere precisi il wind shear é un fenomeno caratterizzato da venti verticali e non orizzontali. È simile a quello che succede all interno di un cumulonembo solo che quest ultimo è ben visibile ad occhio il wind shear no e per questo che é molto pericoloso perche è anche localizzato ben differente dal vento in coda che è rilevabile sia a terra che in volo.
Mi piacciono molto queste esaurienti spiegazioni. Mi piacerebbe sapere qualcosa sull'incidente dell'Alitalia a Zurigo-Kloten, diversi anni fa, che speronava una collina prima. Grazie
Complimenti per il video molto interessante. Se mi permetti volevo solo suggerire che ILS non è un avvicinamento, ma come saprai bene è uno strumento di ausilio per l'atterraggio dell' A/M sulla pista. In base alla ricostruzione, i piloti sono stati anche sfortunati, ma avrebbero fatto meglio a riattaccare dopo essersi mangiati mezza pista a causa del vento in coda. (Questo chiaramente lo dico seduto ad una scrivania, altra cosa è stando ai comandi di un velivolo).
Anche io sono un appassionato, ma non in modo così "scientifico" . Io, semplicemente, godo quando vedo un aereo, in volo o fermo in aeroporto e, naturalmente. quando ci sono sopra. Mi piacciono le livree e la grafica che le contraddistingue, l'abbigliamento dell'equipaggio (soprattutto delle hostess), ecc. Complimenti per il video e per il canale al quale mi sono iscritto di corsa, anzi, al volo..
Perché non riattaccare? Ricordo come con un Mosca Roma Genova stavamo atterrando ( credo con un Md) , hanno riattaccato , virata spettacolo sul porto di Prà ( osservai benissimo le portacontainer ....😂) e poi giù controvento...
Se ricordo bene con una forte componente di tail wind ,credo non sia consigliata l'estensione dei flap tutti estesi .Alla prima occasione do una occhiata al manuale .Etti hai tutta la mia stima .
Gentile Etti, il mio nome è Marco. Sono un AV di un ex nota compagnia aerea Italiana. Mi chiedeva se avessi fatto un video che tocca da vicino i cieli Italiani. Mi riferisco al volo IV243 del 24 sept 2010.
Questione tecnica sul meteo (la mia professione) : se Varsavia usava i METAR orari, con quel cambiamento di vento DOVEVA emettere uno SPECI. Se faceva i semiorari, invece, no. Però la Torre ha i dati del vento mediati su 2' (METAR e SPECI sono mediati su 10') e DEVE comunicarli durante il finale. O avevano gli anemometri rotti?
Bel video come sempre. Il pilota ha pagato a caro prezzo le informazioni non dettagliate e un po’ di leggerezza da parte sua. Comunque onore al merito dato che quasi tutti i passeggeri si sono salvati grazie al suo sangue freddo negli ultimi istanti di vita.
Dopo tutti questi incidenti, dovrebbero obbligare gli aereoporti ad avere delle vie di fuga pianeggianti e prive di ostacoli... Certo non dovrebbe succedere a prescindere, ma in tantissime occasioni, avere 4/500 metri in più avrebbe evitato molte tragedie... Bel video, come sempre!
Anche io mi sono appassionato a questo canale. Seguivo anche elisatc e un altro canale crine, poi mi sono disiscritto da entrambi, non li reggevo più, mi nagativizzavano le giornate e le emozioni 😮
Ciao Etti, farai mai un video sul volo Air France 447? Quel caso mi ha messo i brividi la prima volta che ne ho sentito parlare, è un caso di errore umano tra i più evitabili di sempre.
