Вот и созрел я сделать новое видео по эндуро, просто замучило объяснять людям почему эндуро лучше спорта, дорожника etc... На хороший звук - Сбербанк 4276 8500 2998 2532.
С рейтингом и пунктами в нём не согласен совсем. Какой на фиг расход топлива? Эндурик даёт такую эпическую свободу, что расход топлива - это никак не первое, ради чего его покупают. Первое - это проходимость. Вы можете ехать по таким штукам, по которым на других мотоциклах не проедете. Отдельный фан (чаще дуракаваляние) - проехать по тому, что не то что дорогой не является, а по чему вообще проехать как бы и невозможно. Например, по автомобилю:) Правда чаще всего это незаконно. К этому же пункту относится и проезд неровностей на дороге: подвески и колёса предназначены для работы с неровностями и разгружают вам голову несказанно. Второе - простота и надёжность конструкции. Эти мотоциклы конструируются с мыслю о том, что постоянно будут падать и заляпываться грязью. Это почти всегда вода и весьма часто песок (а он сильный абразив). Рама, двигатель, подвески, колёса… - держат удары с лёгкостью. Понятно, что ударить слишком сильно можно что угодно - даже алмазы ломаются - однако, поймав скользячку на 100 км/ч, вы будете переживать не за мот, а за шлем. Мот вы просто поднимете, заведёте и поедете дальше. Если уронить стоящий на подножке спорт, пластик расколется. Но стоит он 20 тысяч, если это адский дешман: на новых спортах цена заводскиго оригинального пластика запросто доходит до 500 тысяч рублей. А на всяких БМВ, Дукати, Априлиях может быть и дороже - углепластик может стоить больше миллиона рублей. Понятно, что это уже совсем другая история, просто для справки. Третье - простота и ремонтопригодность конструкции. У внедорожных мотов меньше деталей, чем у всех остальных (разве что кастом-чопперы где-то рядом по этому показателю, но они вообще не для жизни). Моторы у 90% одноцилиндровые. Мотоцикл можно случайно утопить, разобрать, просушить, собрать, заменить погнутый гидроударом шатун (один!) и ехать дальше. Поршень один, свеча одна, коленвал простейший, цилиндр один и его можно менять отдельно… и т.д. Весь мотоцикл можно обслуживать (а то и целиком разобрать и собрать) силами одного не разбирающегося в мотоциклах новичка при наличии инструментов и видеоруководств с Ютьюба. Четвёртое - управляемость и динамика. Внедорожные мотоциклы лёгкие. На них либо ездят по болотам, либо прыгают на трамплинах. Каждый грамм ощутим. 250-кубовый эндурик запросто может весить 150 кг с заправленным баком. Для классика/нэйкида 190 считается нормой, 180 уже легко. Для спорта 150-160 кг - это феерия лёгкости, стоят такие спорты как хорошая машина престижного брэнда. "Нормальный" спорт весит 170-190 кг. "Лёгкий" по меркам эндуро - примерно 125 кг. Кросачи могут быть ещё легче. Например 110 кг. А мотор на нём может выдавать лошадей 75. 75 л.с. на 110 кг + масса райдэра - считайте динамику. Вполне годный 250-кубовый эндурик лошадок на 35-40 и массой килограммов 130-150 задаст вам жару! Но только до 100-120 км/ч :) Экономичность я бы отметил именно здесь, причём как побочный момент. Малая масса и невысокая мощность позволяют не жрать бензин литрами. Чем меньше масса, тем меньше инерция: мотоцикл легче наклоняется и перекладывается и легче поворачивает. Отсюда фраза, что мотард следует за вашей мыслью. Чтобы на бездоржье заезжать на неровности, на эндурики ставят переднее колесо большого диаметра (21 дюйм, например). Однако, чем дальше от центра колеса находится масса (обод, шина), тем сильнее эфэфект стабилизации при вращении. Такое колесо тяжелее будет поворачивать влево-вправо на меньших скоростях. К тому же оно сопротивляется повороту в песке, глине, снегу. Поэтому на внедорожных мотиках руль делают широким. Больше рычаг, легче поворачивать. Если вы ставите 17-дюймовые колёса (делаете из эндурика мотард), эффект потрясающий! Вы словно руками врастаете в переднее колесо, а нервами от мозга через руки, руль, рулевую колонку, подвеску, колесо, шину - в дорогу. К тому же лёгкий мот безопаснее. Чем меньше масса, тем меньше собственной энергии. Вам можно чуть меньше думать о законах физики и чуть больше влиять на мотоцикл своим телом нежели интеллектом. Уместна фраза "управляется как велосипед". А ещё эндурики узкие. 1-цилиндровый мотор, худая рама, минимум механики. Самая широкая часть - руль. Ноги близко друг к другу, буквально сжимают мотоцикл. Мот с поперечной "четвёркой" сжать ногами задача. А тут - сплошная лафа. Отсюда ещё больший контроль над мотоциклом. Пятое - непристижность. Они не считаются красивыми. Куда более популярны при мыслях о мотокрасоте спорты и кастом-чопперы. Вот их и угоняют. А эндурики никому на фиг не нужны. Если только шалапаи покататься возьмут. Из второго и третьего следует ещё один важный пункт, на который внимание обращают только те, кто уже заинтересовался внедорожными мотоциклами. Низкая цена. Как на сам мот, так и на его обслуживание и на ремонт в случае повреждений при эксплуатации. Таким образом, эндурик - это надёжный, выносливый, прекрасно управляющийся мотоцикл с великолепной проходимостью, простой ремонтопригодной конструкцией и лёгким обслуживанием, стойкий к падениям и ямам/ухабам на дороге, дешёвый в покупке и использовании, игнорируемый угонщиками. А ещё на эндурике можно ураганить зимой!!! Не в городе, конечно, а по полям да лесам. Хотя, если у вас шипованая резина, крепкие нервы и тёплая мотоодежда, можете попробовать поудивлять абсолютно не готовых ко встречи с мотоциклом зимой водителей машин.
Вот про цену ремонта не согласен.. Незнаю про эндуро но у кросачей ооочень маленький мото ресурс т.е. частая замена масла и поршня например а его замена на том же КТМ достаточно дорогая деталь...
Вот вам мнение взрослого человека, согласен полностью. Эндуро/супермото/кросс это уже нюансы, в любом случае, катаешь по городу или с лесу - такого плана техника самая универсальная, комфортная и фановая. Сам долго думал над покупкой дорожника (CB 400/600) а в итоге, этой зимой попробовал кросс, на шипах, по лесу и понял в чем настоящее удовольствие))
Я из 2020, всем привет, ты своим роликом сделал мой выбор в сторону эндуро, долго ломал голову, пересмотрел кучу видосов, ты помог мне решить, СУКА ДА, ЭТО ЭНДУРО!!! Спасибо брат.
Никогда не нравились спорты. Раньше когда был мелким, я грезил чоппером как у Арни, из Терминатора 2. Но когда окреп умом, то я понял, что хочу удариться именно в Off-road. И первым шагом для этого стал для меня питбайк. Ну а дальше по накатанной, и грязевой колее xD
первый мот был yamaha xjr400. Ну так себе. Покатался по дорогам, чере год надоело. Всё одно и то же. Следующим был Honda XR 250. Катался 3 года в кайф. Пофиг на всё. Поребрик? Фигня. Открытый люк? Не проблема. Лестница? Говно вопрос... Потом я решил попробовать чёппер и купил Honda Shadow 400. Мать моя женщина. Какая же на них ездить? Я не знал что в нашем городе столько ям! Хрен разгонишься и хрен остановишься. Я очень пожалел, что продал эндуру. В это году продам сраный шадик и снова куплю иксэр. Бывших эндуристов не бывает.
Абсолютно тебя поддерживаю! Я сам на спортаке гоняю, но три года назад первый раз с опытными в этом деле друзьями проехался по руммынскому лесу... Боже как это было круто, я был сразу же готов продать свой спортак и взять себе Эндуро но к сожалению у нас в Германии за такие проделки (катание по лесу или по полям) очень сильно наказываются а гонять по мотокроссовским трассам это не то. В общем советую тем кто ещё не пробовал обязательно это сделать и вы не пожалеете!!!
Pops Yaya По лесу кататься запрещено, думаю почти везде в Европе. В этом плане Россия кайф, хотя мне, как не русскому, было в начале очень не ловка в лес на мотоцыкле.
Pops Yaya По лесу кататься запрещено, думаю почти везде в Европе. В этом плане Россия кайф, хотя мне, как не русскому, было в начале очень не ловка в лес на мотоцыкле.
если никто не поможет боли в спине,вам всегда буду рад помочь недай бог,конечно,просто за то что молодцы,вы меня вдохновляете еще не ствареть,спец 30 лет по костям!!!
Отлично братишка! Эндуро рулит! Сам начинал с горного вела,и резину на него ставил Duro)? Уже над шоссейниками ощущал превосходство в проходимости и мощности ощущал💪🏻красава!
Круто, все выбираю понять не могу, хочется по лесам да гонять, и был уверен что первый мот будет эндуро, но в автошколе сел на cb600 hornet и кайфонул от звука и вибраций холостого хода, зло прямо под тобой, очень волнительно и круто!) на эндуро надо прокатится, как они звучат тоже очень нравится !)
Это скука, отсутствие прогресса, все интересные места находятся там где кончается асфальт. Смотри сам. Я сделал такую ошибку и потерял 3 года на дорожных моделях. Потом познал дзен.
лет с 18ати мечтал о спорте, живу в селе, купил в 24, надоело кататься по объездным, второй год стоит в гараже и вообще нет желания гонять, если бы мне кто то до покупки сказал, что я не буду кататься я бы готов был с ним поспорить на миллион что он не прав! Сейчас продать хочу и купить кайо т2 для того что бы гонять по селу на работу, так как я фермер ))
Я тоже присоединюсь👍 когда то ездил на дорожнике, разложился, через год только учился заново ходить. Теперь взял эндуро (давно хотел) - это кайф))) едешь куда хочешь и как хочешь - полная, интересная свобода 😁
Все верно! Раньше помню эндурили на ИЖаках (естественно как могли) для сельской местности хватало, но были случаи не всегда и не везде проедешь (а эндуро не было) и сейчас не против погонять на иномарке эндурной., да вот нет таких возможностей... (((
Классный видос,сильные, рисковые,здоровье надо беречь,оно самое дорогое,а так удачи,сам тоже осваиваю в 67 подарок сына СУЗУКИ ДЖЕБЛ снова пацан,лес, болота,грязь полный кайф. Радуемся дальше завтра придет будем посмотреть!!!!!!!!!!!!!
Второй мот будет эндуро однозначно.Видео на моё желание приобрести именно этот класс техники никак не повлияло.Только лишь усилило правильность моего выбора.Всем удачи)))Спасибо за видео
Немного ремарочка по поводу тормозов на спорте "Я видел как один разогнался и стал резко тормозить, ночью впереди два блока бетонных, так резко зажав задний тормоз он метров 20 скользя как на льду, летел вперёд, благо морду смял датчики оптику, а сам набок упал км. 80 где то мож шёл примерно! Сам езжу на эндурике и действительно это вездеход широкий спектр задач, а если обладаешь, то кайфа хоть отнимай ВСЕ В ЭНДУРО 👍
Согласен на все сто, так как являюсь владельцем Kawasaki klx 250 и Honda cbf 600 s, единственное CBF 600 за счёт изменениям в двигателе даёт возможность ездить по городу практически на холостых 🙂
все правильно говоришь! сам со спорта перешел на дорожник а теперь на эндуро по москве езжу и обратно не хочу класс менять! одна проблема - резина .. универсальной нет так что бы по городу ездить и не стиралась быстро и зацеп был на грунте хороший.
Взял себе софт эндуро (по седлу и баку отличия) и не жалею, по городу - пожалуйста, в горы - пожалуйста, ремонт и запчасти дешевые. У меня китаец так как первый мот, и из поломок - только севший аккум, растянутая цепь ну и гнутый руль от падения на бездорожье, а так все замечательно. Не жалею о том что выбрал класс эндуро🤪
с автором согласен. у меня хонда xr650r мотард. Я считаю его более универсальным мотом и по городу кайфово ставлю внедоржную резину и по ебеням гоняю. отшиповал два колеса зимой на озере катаюсь есть не большая проблема после 130км вибрация появляется но мне хватает.
Все верно сказал автор, но всегда есть "НО". Мотоцикл ассоциируется со свободой, а эндуро, как это не странно, полной свободы не предоставляет. По асфальту желательно не ездить, так как резина быстро скончается. На дороги общего пользования и в населенные пункты лучше не лезть, так как у большинства данные мотоциклы спорт инвентарь или без гос номера (большинство). Да и на асфальте данный тип мотоциклов чувствует себя не совсем "в своей тарелке". На дальняк особо не поедешь и достаточно вещей с собой не возьмёшь, ибо их просто некуда крепить совсем. Можно конечно навестить кофры, боковые сумки, но тогда в бездорожье особо не полезешь. Да и бак как правило не большой. Экипировка для эндуриста по сравнению с остальными типами мотоциклистов - это отдельная тема. Цена на нормальный экип порой в два раза дороже нового китайского мота или как еще один японец. Ну и запчасти, а именно расходники, на эндурике (сальники, уплотнители, слайдеры цепи, поддерживающие ролики, натяжители, ловушки той же цепи, рычаги тормоза и сцепления, защита этих рычагов, тормозных дисков, картера и т.д.) требуют постоянного контроля и частой замены, а цены на них зачастую тоже не из дешёвых. Ну и большинство двигателей не имеют масляного фильтра, что требует более частой замены масла. Плюс покатушки по бородам и болотам постоянно доставляют воду в двигатель, подшипники. То есть частая замена масла и перебора подшипников не добавляет радости владения эндуриком. Есть ещё куча недостатков, о которых особо никто не рассказывает
Все верно 👍, тоже думал свой эндурик поменять на дорожника, а потом решил смысла нет по городу катаюсь просто кайф и не на радуюсь , обсолютно везде проскакиваю.
