✈️ 駐日美軍戰機升級 三種型號F-35部署日本 F-35C首次常駐東亞  

F35I有獨立的軟體和操作系統，將其當做樣本研發新一代戰機是一個不錯的選擇

讓我想到不隱身的Su-35幫號稱隱身的Su-57護航的天大笑話

​@@翠鳥要求標準的問題

China:一定要世人知道咱們有隱身能力飛過 Vs USA:不能讓世人知道咱們已經隱身到身旁

你知道为什么不卖台湾吗？因为台湾被渗透的太严重了😅，无法相信

我也想，可是那群立委，一定會跟國防部要資料

@adamfanjiang8036 GTAOL裡那架和F-35 Lightning II相似 GTASA不是 GTASA那架是基於F-16 Fighting Falcon

@@FHDJH 了解 謝謝!!

以臺灣的體量沒有美國支援，光憑中科院是做不出ADF的。

沒有對手， 買次級品就太夠用了， 美空軍沒必要花大錢買最強的。

因为无敌最寂寞

航電系統的缺失與升級困境 ① 匯流排設計過於複雜 F-22的航電系統總共採用了三種背板匯流排：平行內部匯流排、測試與維護匯流排、資料網路匯流排以及三種外部匯流排，速度50Mbps的高速資料匯流排、用於通用整合處理器與感測器連結以及向座艙顯示器提供資料，速度400Mbps的光纖匯流排，採用如此多種匯流排的結果就是必須設置閘道器讓不同匯流排的資料轉接，造成了資料處理的延遲。除了傳統的1553B是通用規格外，其他皆為專門為F-22所設計的專屬規格。 ② 未能跟上商規現成技術潮流 F-22的航電系統規格是在1991年制定。當時商規現成技術（COTS）的應用才剛起步，雖然也採用了一些商規元件（例如用於CIP資料處理模組的i960MX處理器），但主要主要的處理元件大多仍是專門訂製的ASIC晶片。無法從1990年代以後商用資訊產業技術的大躍進中受惠，也導致航電系統維護及升級成本所費不貲。 CIP以1990年代後期標準來看，確實擁有數一數二的運算能力，但現在許多採用傳統聯合數位架構的戰機在航電系統升級中引進新的商規處理器（例如F-15的ADCP II任務電腦）之後，運算能力反而超越了F-22的CIP。 類似問題也發生在軟體方面：Ada語言是美國國防部為了解決早期軍用程式語言龐雜、不相容的問題，而在1974開始發展、1983年正式指定美軍統一使用的高階程式語言。不過到了1990年代末期商用C/C++語言在蓬勃發展後性能逐漸能夠滿足軍用需求，加上Ada不適於部分即時嵌入式系統的使用，且開發成本遠較C/C++高昂，另外，Ada這種非商用主流語言因為需要經過專門訓練的程式撰寫員、撰寫時間長、開發成本高，普及度遠不及C/C++，連帶造成Ada語言開發人才難尋，導致採用Ada語言撰寫的軟體，在後續的升級發展上遇到障礙。 F-22服役後的後續升級中，已引進較先進的資料、信號處理器，但仍然無法從根本面解決航電架構的先天限制。雖然當前為F-22規劃的Increment 3.3中預定引進開放架構的硬體和軟體徹底解決F-22航電架構的問題，不過，此舉牽涉到整個系統的硬軟體的全面修改，且美國空軍在目前手上有著F-35、F-15EX及B-21這些花費大量預算的高優先度計畫的狀況下，美國空軍會在何時，抑或是是否，會為F-22執行Increment3.3升級，目前仍然是未定之數。

航電系統的缺失與升級困境 ① 匯流排設計過於複雜 F-22的航電系統總共採用了三種背板匯流排：平行內部匯流排、測試與維護匯流排、資料網路匯流排以及三種外部匯流排，速度50Mbps的高速資料匯流排、用於通用整合處理器與感測器連結以及向座艙顯示器提供資料，速度400Mbps的光纖匯流排，採用如此多種匯流排的結果就是必須設置閘道器讓不同匯流排的資料轉接，造成了資料處理的延遲。除了傳統的1553B是通用規格外，其他皆為專門為F-22所設計的專屬規格。 ② 未能跟上商規現成技術潮流 F-22的航電系統規格是在1991年制定。當時商規現成技術（COTS）的應用才剛起步，雖然也採用了一些商規元件（例如用於CIP資料處理模組的i960MX處理器），但主要主要的處理元件大多仍是專門訂製的ASIC晶片。無法從1990年代以後商用資訊產業技術的大躍進中受惠，也導致航電系統維護及升級成本所費不貲。 CIP以1990年代後期標準來看，確實擁有數一數二的運算能力，但現在許多採用傳統聯合數位架構的戰機在航電系統升級中引進新的商規處理器（例如F-15的ADCP II任務電腦）之後，運算能力反而超越了F-22的CIP。 類似問題也發生在軟體方面：Ada語言是美國國防部為了解決早期軍用程式語言龐雜、不相容的問題，而在1974開始發展、1983年正式指定美軍統一使用的高階程式語言。不過到了1990年代末期商用C/C++語言在蓬勃發展後性能逐漸能夠滿足軍用需求，加上Ada不適於部分即時嵌入式系統的使用，且開發成本遠較C/C++高昂，另外，Ada這種非商用主流語言因為需要經過專門訓練的程式撰寫員、撰寫時間長、開發成本高，普及度遠不及C/C++，連帶造成Ada語言開發人才難尋，導致採用Ada語言撰寫的軟體，在後續的升級發展上遇到障礙。 F-22服役後的後續升級中，已引進較先進的資料、信號處理器，但仍然無法從根本面解決航電架構的先天限制。雖然當前為F-22規劃的Increment 3.3中預定引進開放架構的硬體和軟體徹底解決F-22航電架構的問題，不過，此舉牽涉到整個系統的硬軟體的全面修改，且美國空軍在目前手上有著F-35、F-15EX及B-21這些花費大量預算的高優先度計畫的狀況下，美國空軍會在何時，抑或是是否，會為F-22執行Increment3.3升級，目前仍然是未定之數。

数据张口就来？ 信息来源呢？

@@huangbatian 来源张口就要？钱呢？

@@user-abiko_cccc 因为我找过，根本没有，显然是瞎编的。

在中国网民编写的玄幻小说中才有~😅

@@paulbauer8297 别说太白。。。玻璃心啊。

奸-20吧😂

China is still very afraid of Japan