Este Sergio es bueno...no solo hace buenos vídeos, sabe bien lo que explica, e intenta explicar las cosas de manera que lo pueda entender la gente que no pertenece al mundo de la aviación, sino que también se preocupa por contestar a casi todos los comentarios. Me parece formidable esa manera de hacer las cosas. A eso le llamo yo tener interés por algo y no solo para que le den un like . FELIVIDADES SERGIO, me encanta cómo trabajas
Muchas gracias Lewis, aprecio enormemente tu comentario, por lo general respondo a todo pero hay veces que por cualquier motivo youtube no me da la notificación de comentario (sobre todo para los videos viejos) y es por eso que muchas veces se me pasa alguno, aun así intento que no ocurra
@@SergioHidalgoAero pues sigue así, que esto triunfará , tengo varios amiguetes de otros canales, que ya los tenemos por aquí...cuando un edificio se construye con buenos, cimientos, nunca puede derrumbarse .
Saludos desde República Dominicana muy buen video pero quiero saber los motores de los Jets de combate encienden igual que los motores de los aviones comerciales
Bueno no es que no importe la autonomia de vuelo en un caza, esta claro que su core es interceptar y dar dogfigth pero eso depende de la mision, la tendencia actual es tener velocidad supercrucero sin posquemador y con ello mayor autonomia de vuelo de preferencia con tanques internos con miras a tener capacidades de generacion 4 plus o 5 furtivo completo. En fin como dice la cancion depende. Excelente video.
Soy tu seguidor sergio porque soy un amante de la avicion pero nunca pude estudiar porque de donde soy no hay carrera de la aviacion te saludo desde el salvador este año que viene espero comenzar la construccion de mi.primer ultra ligero
Debido a que en un turboeje/helice entregas la potencia a traves de un eje en rotacion a la helice. En un turbofan por ejemplo no puedes medir la potencia como tal, ya que genera el empuje tirando aire hacia atras
Buenidimo amigo me gusta saber el comportamiento que simple parece ahora que se explica hare uno en miniatura como para mi bicicketa gracia por la explicacion y salud desdenArgentina
Lo que quieren los cazas es aceleración y para ello necesitas mucha energía para realizar el trabajo de aumento de velocidad, por ello para ellos les sirve tener mayor velocidad del aire ya que representa mucha más energía.
Esto del 7:15 es sencillamente la eficiencia del motor, que se ve traducido en gasto de combustible y en contaminación, si quemas menos pues contaminas menos. Saludos, muy buen canal.
Existió un avión comercial con postquemador: El Concort. Gastaba muchísimo combustible por eso se retiró. Lo que dices se llama índice de derivación. A mayor indice de derivación mayor eficiencia por la razón que dices, muy bien explicada con las matemáticas. Antiguamente el índice de derivación era menor por lo que los motores eran menos eficientes. Si no hay derivación es un turbojet. Otra cosa que aumenta la eficiencia es la compresión del aire en la combustión. A mayor presión, mayor densidad, más oxigeno, se quema mejor el combustible. El avance en las nuevas turbinas hace que los aviones sean más eficientes. Otra cosa curiosa es que hoy día dicen que hay más estelas de avión, esto dicen que es debido a que hay mayor compresión en las turbinas y el aire al descomprimirse con la humedad y los restos de la combustión forma nubes, que son las estelas. Más que el postquemador es el indice de derivación lo que marca la diferencia. Es los aviones militares y en los que se requieren mayores potencias son más bajos. El aire que pasa alrededor del núcleo del motor puede refrigerar el motor. Lo que no sé es si este calentamiento del aire por la refrigeración del núcleo aumentan el empuje en algunos motores, según tengo entendido era así en algún motor de pistón de la II guerra mundial. El postquemador se usa en momentos puntuales, como el despegue o momentos de potencia extra. Enhorabuena por el video todo muy bien explicado.
Lo de que la compresión del aire y que si hace de pared para evitar el stall no es del todo cierto, de hecho se lo iba a aclarar, pero veo que se lo has explicado muy bien, comprimir el aire es la la forma de saturarlo en oxigeno y que la combustión sea más eficiente y puedas al mismo tiempo inyectar más combustible para lograr una mayor potencia
Excelente explicacion Sergio. Felicitaciones. Haz explicado algo muy dificil de una forma bastante facil y que rápido jajaja Felicitaciones una vez mas y gracias
El general eléctric j79 también la uso el proyecto Valkirie y el IAI Kfir, y lo del compressor stall es como una entrada en perdida al interior del motor. Saludos
Buen comentario pero ya estudié la fórmula y hacer que los turbo compresores sean mucho más eficiente en ahorro de combustible y más rápido en tres fases sólo espero contrato buenas tardes o buenas noches
Gracia amigo me gusta mucho la xplicacion ante queria volar un avion mas de joven nunca pude y bue ahora me interesa como proyecto caserony es bueno saber como y porque gracias salud desde Argentina
Por mucho que uno quiera, RU-vid no es capaz de reproducir el sonido como en la realidad. Es más cuando un Harrier por ejemplo pasa de estático a volar, acelera y el sonido es súper característico.
Hey Sergio, no se si recuerdes que una vez comente que iba a ir a ver un A-10 Thunderbolt II de la USAF en un espectáculo aéreo que iba haber en FAMEX 2019 en la Base Aérea N.1 acá en México, pues estuvo increíble, se veía que ese avión ya tenia un gran historial de guerra, porque tenia marcas a un lado de la cabina de que había destruido unos cuantos tanques y otros aviones. Y las otras marcas no se la verdad de que eran. Saludos.
Que fuerte, me acuerdo perfectamente, me alegro un montón que hayas podido ver un A10, yo aun no he visto ninguno pero el sonido dicen que es super característico, un saludo
Buenas Sergio, por que dices que el EJ200 es más pequeño porque es más eficiente ( y es un turbofan) en comparación con el EJ6D , si cuanto más grande sea el motor más eficiente es? Ejemplo claro, los GE90 o los motores PW1000G de los A320neo. Un saludo!!
No es que sea cuanto más grande el motor más eficiente, lo que tiene que ser más alto es el ratio entre la cantidad de masa que entra por el fan y la cantidad de masa que entra al motor
Por fin entendí por que el aire cuando se mezcla con el combustible no sale hacia alante. Debe haber un sistema que mantenga el equilibrio y en caso de que la presión baje entonces deje de inyectar combustible porque de lo contrario el motor estallaría en pedazos. Es así ?
Te falta un vídeo sobre como funciona el supercrucero, que utiliza el F-22, el Eurofighter y el Su-35S; también sería excelente ver un vídeo sobre como funciona el motor de propulsión nuclear
La verdad es que está divertido los botes que da, es mucho mas entretenido volar en aviones asi que en un B737 por ejemplo, que vuela mucho mas alto y no ves nada por la ventana
Buena explicación! Pero la masa del momento incluye el aire de toda la turbina o solamente la que reacciona con el combustible y es acelerado aún más? Gracias.
7:00 mucho más fácil ver qué la energía cinética es 1/2*p*v y como el momento es el mismo, la diferencia energética solo depende de la diferencia de velocidades. Algo curioso es que no he visto ningún motor comercial con la cámara de combustión en la periferia del motor y la zona del “fan” en el centro, lo cual en teoría le daría mayor torque al motor, y al mismo tiempo el aire que empuja a baja velocidad saldría a una velocidad aún menor, y la refrigeración del motor mejoraría al tener el aire que pasa por dentro y el que pasa por fuera refrigerándolo (con mucha más área de contacto). Me encanta la explicación que das sobre la necesidad de comprimir el aire, ello también justifica por qué tras la cámara de combustión hay un ensanchamiento a modo de reducir la presión en esa zona, ese gradiente es lo que garantiza que la explosión vaya en “una sola dirección” (hacia atrás).
Me encantó el video. Cuanto puede consumir? Osea. Se que los cazas pueden tener una autonomía de 1,5 más o menos (todo depende de cual claro) pero cuanto pueden consumir al minuto o como se mida? 🤷♂️🤷♂️🤷♂️
¿Qué ventajas y desventajas tiene que un caza se fabrique con 1 o 2 motores? ( por ejemplo F-16, F35, Mig 27, 23 o 21, vs F22, F14, F15, F18, Eurofighter, Rafale, J20, Su27). Gracias.
Muy interesante. Pero a veces me pregunta .qué pasaría si la cámara de combustión aventar el aire a alta velocidad en las dos direcciones junto con el combustible. Buen vídeo saludos...
tienes el numero 20 + x , es que son tantos los que explican el funcionamiento de una turbina de aviones , ya no queda nada que no se sepa , el internet y otras redes como el mismo youtube , dan explicaciones de todo , puedes hacer un video encuesta y veras cuanto conocimiento hay en las personas
Se extrae potencia del motor hacia una caja de accesorios, donde se encuentra un sistema de lubricación que consta de: 1. Un sistema de bombeo, el cual tiene bombas de engranaje para dar un mayor caudal 2. Un sistema de rentrada donde se usan bombas de paleta regularmente por qué se busca un flujo suave 3. Un sistema extractor de aire, ya que el aire en el aceite crea burbujas que pueden dañar las bombas del sistema debido a la cavitacion El aceite fluye por los componentes a través de canales y se lubrican principalmente los baleros, los cuales tienen distintos tipos de sellos para no dejar salir el aceite. Y hay más detalles pero por ahora eso es lo más básico XD. Espero un día poder hablar bien de esto. Saludos ✌️
El sonido del posquemador hasta asusta, la semana pasada fui a ver la base de los llanos (Albacete) y vi como volaban dos Eurofighter del ala 14, fue impresionante.
Sergio, cómo estás? Tengo una consulta.. Existen aviones hipersónicos o en su defecto, es posible crearlos con la tecnología actual? Y qué pasaría si se usan este tipo de motores en un "Mini" caza no tripulado, podría incluso ir más rápido que un caza de tamaño real?
Se está investigando sobre el diseño de aviones hipersónicos, dentro de poco veremos noticias de alguno yo creo, de aqui a un par de años, y por supuesto que un avión más pequeñito iría mucho más rápido, el ejemplo que se me ocurre son los misiles aire aire, son unos misiles pequeños que van propulsados por un motor cohete que algunos alcanzan hasta mach 5, si se hiciera un avión que pesara poco con esos motores tan potentes, sería una locura, el tema es que necesitas que sean fuertes estructuralmente para poder dar giros bruscos
@@SergioHidalgoAero Gracias por la respuesta! Muy bueno, de acá a un par de años todo va a cambiar bastante. Y pregunté lo de los aviones más pequeños porque entonces se podrían generar drones militares que sean imposibles de alcanzar lo que, si se le agrega la tecnología del F-22 Raptor, sería invisible y por lo tanto puede ser algo increible. Qué pensas de eso?
@@lesz8832 de aquí a unos años los drones van a estar muy en cuenta, porque te ahorras todo el trabajo de entrenar a un piloto, el peligro de que lo maten... aunque un problema sería que lo hakearan y se lo quedara el enemigo
Yo creía que la compresión del aire era para aumentar el rendimiento del ciclo ya que un cierto número de motores funcionaron sin compresor como los pulso reactores con ciclo Lenoir o los ramjet de Otto Pabst en el campo subsónico todos con rendimientos pauperrimos...
por si no lo sabes, es un modelo de motor que no se usa, por su mala eficiencia y que se trata en que entra aire y llega a una zona de combustión por el hecho de que no tiene compresores, me refería eso por el hecho de que solo entra aire (en este caso de la combustión previa) ingresando mas combustible y le hacen otra combustión produciendo mas consumo, pero a la vez potencia extra. Espero haberme explicado bien
@@ignacio3154 Te refieres a estatorreactor? si es así si. Lo unico es que los estatoreactores se utilizan en vehiculos supersonicos de altos numeros de mach, que simplemente con su onda de choque el aire se comprime lo suficiente como para no necesitar compresor.
Hola y esto motores para los avión F son muy costoso o difícil de producirlo, soy de Argentina y aquí queremos modernizar pero con lo motores de turismo
Excelente vídeo y material. Te felicito. Si acaso y con ánimo constructivo te recomendaría, más pausa. Vas a toda castaña y consigues que la gente se pierda (lo cual es una pena)y termine cerrando el vídeo. Un saludo.
tengo una pregunta si alguien que sepa mas me puede responder porque que en la ecuación el resultado sale 288 pero el gasto de energia es de 144? el momento lineal sigue siendo de 48?
Buen video fiera , hoye creo o no lo e visto k nunca as echo un video hablando del autogiro español . Abrazo maquina sigue con los videos pues nos llenan mucho alos k nos gusta pero no tenemos ni puta idea de este mundo
@@ronaldbastidaspalacios2049 ah! Ahí ya no lo sé, depende de la compañía; los motores de General Electric suelen girar hacia la derecha y los de Pratt and Whitney, también. Rolls Royce no lo sé
@@kingghidorah8106 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZqxB6mC3rAA.html En este video hablé sobre el tema, os invito que compartais vuestra opinión con los demás Yonkis, un saludo
@@ronaldbastidaspalacios2049 depende del número de motores. En el caso de ser solo uno da igual, puede ser "dextrogiro" (giro a la derecha) o "levogiro" (giro a izquierda). En el caso de ser dos o más cada diseño de avión tiene su combinación particular con objeto de maximizar el rendimiento. Hace poco leí que, por ejemplo, en el caso del A400m "Atlas", se optó por darle a los motores del lado izquierdo, el giro a la derecha para ambos y los del lado derecho el giro a la izquierda. De esa manera l masa de aire impulsado hacia atrás se concentra en el centro del avión (a lo largo del fuselaje), logrando de esa manera aprovechar al máximo el rendimiento. (no soy ningún experto y además estoy tratando de recordar si era exactamente así, por lo que podría estar equivocado. Mejor consulta por ahí, tiene que haber videos o artículos sobre el tema en Google o RU-vid)
Gracias amigo, me ayudaste a entender el 09:10 de este vídeo. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GAiDhMllZ2A.html 👍🏼 Pero lo que no entiendo es cómo la entrada de las placas móvil se mueven para estar en la posición que le permiten hacer que el aire entre comprimido antes de entrar en los motores, osea cómo sabe que está en la posición correcta sin que hallas fallas, y lo de el cono también. Puedes explicar como es que los aviones militares no pueden volar dónde hay problemas de clima de viento, y como solucionaron esos problemas o siguen sin poder pilotar en esas áreas? Perdona mi forma de hablar 😅
