0:00 Intro 1:11 Cómo funciona el motor de pistones 2:22 Cómo funciona el motor turbohélice 3:36 ¿Por qué importan las diferencias? 5:10 Costes de producción 7:07 Fiabilidad, mantenimiento y ciclos de vida 10:58 Rendimiento: altitud 13:50 Potencia 18:31 Velocidad 20:32 Ventajas de cada tipo de motor 23:04 Matices de las palas 24:24 Consumo de combustible 25:44 Conclusión
Te felicito por la redacción del guión. Es clara y fluida sin la pretensión de querer parecer elegante usando palabras extravagantes y eso, en nuestros días, es un gran logro.
Tantas cosas a favor y en contra la diferencia y necesidades rendimiento etcétera algo complejo pero útil y necesario 🤔 el mundo de la aviación es grandioso gracias por la información bendiciones 👍🙏 información bendicione
Gran video y excelente explicación sobre los motores de pistón convencional y el de turbohélice o turbopropulsor y este fue inventado en Inglaterra en los años 40 y el primer avión de turbohélice fue una modificación del Gloster Meteor
Muy buen video, podría hacer un video de uno o dos motores, vivo en Ecuador país pequeño pero con la cordillera en el medio y para ir de Quito 1800 metros a Guayaquil al nivel del mar, el actual video me está ayudando mucho para una toma de edición para comprar una aeronave para uso personal y de mis negocios privados, estaba pensando entre un piper m350 o un cessna 414 o algo mas nuevo como beechcraft 58 p barom,
Algo que no se puede debatir es que los motores a pistón son históricos, icónicos, míticos, quien no vio volar un Cessna 172 (si no lo conocen, cosa de gente que vive en el polo norte) vean el vídeo que se subió a este canal al respecto. Son súper reconocidos, y los motores turbohelice son más bonitos visualmente, y si no me equivoco, son más fiables, aunque los de pistón también lo son, cada uno tiene lo suyo. El vídeo muy interesante!
Muy buena y clara la explicación . Es la historia del desarrollo de motores en un poco más de un siglo de vida . El desarrollo de la ingeniería en el tema es excepcional , también acelerado por las dos guerras mundiales , más otros conflictos muy importantes . Hoy tenemos una aviación desde un fumigador hasta un A 380 y los grandes aviones militares . La aviación llegó a una seguridad extrema . En un mismo momento habrá normalmente alrededor del 15000 aviones volando . El tema dá para mucho . Palabra de ingeniero. Muchas gracias por el ameno relato .
Me encanta tus vídeos, este es espencialmente interesante.Tu forma de explicar las partes técnicas,y las cuestiones prácticas que presenta cada tipo de motor,y tú forma de exponerlo todo,hace que me resulte mucho más interesante.Muchas gracias.
Excelente canal, muy acertada la información muy bien explicado y educativo! Vuelo el Cessna 172 desde hace unos años! Realmente un motor de combustión interna en buenas condiciones es excelente en cuanto a potencia radio de acción y alcance
Buena explicación. Supongo que todos estos adelantos se dieron con la 2da. G. M. Es triste pero sin ese conflicto supongo que los motores de pistón seguirían vigentes para todos los aviones.
Creo que el precio entre un motor a pistones y un turboeje, hace la diferencia más importante que considerar. Ahora hay también, el motor tipo diésel, qué puede utilizar, keroseno o jetfuel. Interesante video. Gracias.
Estimados señores muy buena y didactica su programacion, les auguro mucho exito y sigo atento a sus presentaciones! Un saludo desde Richmond Virginia!!
Wooo que excelente video, con la más correcta información 👀👀👀 Ya sabía esto la mayoría pero no está mal verlo de nuevo y saber que tu canal si tiene conocimiento sobre aeronáutica real
Muchas gracias por sus palabras de aprecio! Nos alegra mucho saber que nuestros videos resulten ser no solo entretenidos, sino también tengan un valor educativo para nuestros seguidores!
Excelente📹👌👍👍 Alguien sabe si continuaron con el pequeño motor a turbina de pocas piezas que inventó un argentino? Que fué provado en un cesna y que despues lo pusieron a prueva intensiva con bombas de agua creo, en el intituto balseiro en bariloche creo...
Muy bueno el video. Mencionaste a la Familia de los Piper monomotor. El 350 de pistón y los 500 y 600 turbohélice. Cuál sería la diferencia de velocidad y sobre todo de autonomía en casos como estos, 9 sea de plataformas casi idénticas. No sé si tienes algún vídeo de éstos modelos pero ambos son muy lindos y bastantes parecidos al Pilatus munomotor que si he visto y me encantó. Saludos desde Argentina.
Un motor turbohélice puede volar más alto hacia zonas donde el aire está enrarecido, salvando muchas zonas de climatología adversa, están indicados para viajes medio largos, un motor de pistón tiene problemas a los 4000 metros, normalmente se usan para vuelos cortos con buena climatología, ya que no pueden superar las tormentas. Si el avión es monomotor se va más seguro con un motor de pistón, dichos motores tienen sistemas de admisión e ignición duplicados, es más, con un motor de pistón difícil que se produzcan paradas de motor. Si se trata de un bimotor, vamos más seguros con dos motores turbohélice que permitan ganar altura con un solo motor, cosa que no ocurre con los bimotores de pistón que pueden mantenerse en el aire con un solo motor para buscar una pista de aterrizaje, pero no pueden ganar altura.
Y en un futuro cercano se le sumarán los motores eléctricos con celdas de combustible de hidrógeno. Cuando esos lleguen todos los motores de pistón y de turbo hélice van a quedar obsoletos. ¿Qué es más barato que un combustible que se obtiene usando agua? Un motor eléctrico requiere mucho menos mantenimiento, es más facil de mantener y tiene un peso muchísimo menor que un motor de combustión o turbo; con una celda de hidrógeno puede tener una autonomía de más de 1000 kilómetros. Por donde lo veas son superiores en casi todos los aspectos, para los aviones pequeños y medianos ese sistema es lo mejor que hay. Solo hay que esperar a que se perfeccione.
Los turbohélices como su nombre indica son motores de turbina que mueven una hélice mediante una caja de engranajes con un reductor y poseen un mantenimiento muy riguroso debido a la alta precisión del montaje de las turbinas del motor El motor mas potente hasta el dia de hoy es el Kuznestov NK-12M que monta el Tupolev TU-95 Bear y el Antonov AN-22 Antei
Casi 70 años el An2 uso motor radial mucho consumo gran aeronave. Su reemplazo sería turbina y monoplano aún por definirse el bureau Antonov se toma su tiempo
@@Fulcanelli88 el diseño del proyecto An2 sería monoplano aunque ya existen varios An3 con el motor Glushenkov TVD-20-03 y avionica moderna bastante espartana.
Hubo automóviles motorizados con turbina de gas, siendo unos de los que más se destacaron el Chrysler Turbine, con un motor A-831, que rendía 130 HP (131,8 CV) a 36.000 rpm y 425 lb·pie (576,2 N·m) de par, con el ralentí entre 18.000 y 22.000 rpm. Supongo que por los motivos que se explican en el video es que no fue viable y se optó, por muchos años, por el motor a pistón, y más con los continuos aumentos del combustible que se vino dando desde la Crisis del petróleo de 1973. Por otro lado, el AVGAS 100LL es un combustible altamente contaminante, dado que aún conservan plomo (contenido muy cuestionado en los combustibles) para conservar su característica antidetonante (100 octanos).
es increible lo que usted dice no es cierto todo es valores pero seguridad es mantenimiento y tiempo en todos los motores necesita ud estudiar mas sobre motores atte cap torres
Pues entérate si hay cerca de ti un servicio de reparación de hélices, como muchas quedan descartadas por estar fuera de normas o te las regalan o te cobran muy poquito.
Los motores de reacción y los turbohélices pueden ser apagados en una tormenta con gran cantidad de agua o granizo, los motores de pistón soportan estas inclemencias del tiempo. El A-400 puede volar a 900 Kmh. La Cesna 172 puede volar 1200 Km que para una avioneta no está mal.
A mi las hélices de los turbohélices siempre me parecen diferentes, con un angulo mínimo con respecto al flujo del aire, supongo que será por las velocidades enormes que alcanzan.
el motor de pistones humilde pero en las ultimas etapas de la segunda guerra mundial fue llevado a sus propios limites de potencia el las leyendas como el fokke wulf ta 152,el p51H o el me 109k😮
Rango en distancia? Eso ya depende del avión, hay aviones que tienen motores turbohelice o a piston que tienen en la punta de las alas una extensión para almacenar mas combustible, que cuando ud los ve parece que fueran como misiles.
Recuerdo aquellos duelos entre Hamilton y Rosberg algo que era muy claro es que los pilotos competían de manera feros mientras la escudería se mantenía al margen al menos no involucrándose en tomar partido por uno de los pilotos, solo se limitaban a brindar un medio ecuánime a ambos pilotos. Hoy no sucede eso ya que Red Bull a demostrado un evidente favoritismo por verstappen. Solo hay que escuchar las declaraciones de Helmuth marco y sacar conclusiones.
