〈北部·上集〉台灣曾經存在20+條纜車計畫？全台瘋纜車的時代！以強化觀光為目的，為何最終幾乎都沒實現？｜台灣解碼中 

希望九份台車能蓋成，很有歷史價值

金瓜石的台車真的很誘人 曾經從煉銅廠沿舊台車軌道上山到達勸濟堂 沿途還有兩個隧道 非常棒的路線

雖然很羨慕日本和歐洲有各種登山纜車，或是像橫濱纜車的都市新地標，但前提都是安全性評估。日本和歐洲大多為古老地質，台灣相對這些地區地質超年輕，時不時給你土石流，再加上颱風，最後還要考慮有沒有賺頭，就幾乎沒有大量興建的可能性(個人私心興建像富山電鐵或摩耶山那種地面登山纜車，可以撇除掉風的問題，雖然地質問題就更麻煩還有鋪軌道)。目前看來有機會的新路線就是車程到日月潭的路線了吧

目前覺得北部只有九份比較適合蓋

金水其實如果把礦業時期的台車跟索道復甦就真的很迷人了(水湳洞那邊腹地又超大，到勸濟堂就不用開車在那邊塞山路)， 每次去勸濟堂看到昔日遺址只能懷古...

8:00 九份那一大區塊 當地停車收費 還有計程車收益滿龐大的 蓋纜車得罪不少既得利益者 短期內不可能會實現,就算要蓋 也會遇到一大群刁民抗議,不然以觀光價值來說 整個大北部地區,唯獨九份的纜車價值遠遠大於貓空,看那貓空年年虧損 虧到當年柯文哲這種省錢一哥都會怕 ,其他纜車算了吧 蓋出來賠到脫褲而已

去日本玩的時候常常發現很多即使是小城市也有纜車，真羨慕🥲

全台灣最適合蓋纜車的我認為是八里的觀音山上的好漢坡 270度超廣角從海看到淡水河再看到台北市 及新北市 . 這是我看過全台高點景點VIEW最好 看的到海 .河 .山. 城市景 纜車從八里渡河口拉上去 串起淡水捷運 坐船到八里 再坐纜車上去一路觀光 交通便利 ,VIEW又無敵

台灣多山環境本來就很適合

社群媒體影片上有看過纜車當作捷運系統營運的城市 位於玻利維亞的拉巴斯 很是壯觀 感覺也很強大

台灣的還是日月潭最讚，蓋得非常好，風景也很美

我覺得九份很適合纜車 下面蓋大型停車場纜車站 觀光客搭乘纜車上份購物

水里也有從車程到日月潭的纜車計劃，我認為大家在討論纜車時侯有個盲點，就是沒有考慮到，貨運的功能，不管是索道、台車、支線鐵路，最一開始的目的是為了貨運，載客是後來衍生的功能，貨運的經濟價值才能支持一種系統的運作，所以不管是交通或觀光的角度來講注定或失敗的

世紀初的BOT潮真的是場災難😂

我每次做纜車就最愛坐水晶車廂 👍 尤其是 日月潭纜車，整個跨潭之境 👍

台灣觀光爛不是沒有原因的，對環境影響最小的纜車不蓋，讓大家全開車上去擠，又沒有足夠的停車場，所以亂七八糟又毫無特色。

九份跟北投我覺得很適合蓋纜車...第一觀光地區來汽機車停在山下 座纜車上去 這樣上面觀光地區才不會沒地方停汽機車 導致亂成一團

感謝台灣解碼中的團隊努力搜集資料並且播報了台灣許多的重大建設，這讓我們生活在這塊土地的人民能夠了解到現實生活中有哪些建設是正在運行的❤

纜車，最近有個想法，新北中和的烘爐地，從華夏科技大學附近當起點，到土地公廟的大停車場。這距離不長，但假日去玩的人很也很多，很多人都不想走，這個需求算有了。不過這只是個人想法，請不用來辯。 台灣的人口老齡化，其實有不少退休人士還算有錢，也很樂意到處去玩玩走走，纜車確實有觀光的用途，不用把纜車當成交通工具，國外搭乘纜車的費用其實都不是很便宜，因為那是觀光，不是交通的基礎建設。如果連建纜車只從交通方面去想，那真的蠻可惜的。 至於環評，纜車對環境的影響，"相對上"是比較小的。目前建築有許多新的工法，用電腦計算各種影響也不難，說實在的就是個"信任度"問題。國外很多纜車都頗受歡迎的，為什麼到了台灣都變成毒藥? 是各地方政府為求表現以致於好高騖遠嗎? 還是人民凡事只想到錢? 這個可以想一想。

話說合歡山早期也蓋過滑雪場的纜車，隨著滑雪場關閉才停止營運。

其實纜車的興建，除了有助觀光之外，還可大大減少汽機車的環境污染，所以國外對纜車的興建樂此不疲，像台中的谷關若能興建一條到大雪山森林遊樂區的纜車，除了可成為世界級的景觀纜車，也可減輕大雪山林道的負荷及動物休憩環境的破壞

下一集應該會有胡志強提出的雪谷纜車對吧😁

這真是一個優質的頻道

早年許多林場都有許多運送木材的索道(流籠)纜車，若能將早期運送木材的索道做為觀光纜車復駛會是很好的觀光疏運工具

原來有這麼多計畫！ 我只聽說過高雄過港覽車 ...

個人感覺水湳洞到金瓜石的台車還有機會，畢竟整個道路都還存在未做他用，就是一整套都需要更換還必須視需求升級。

個人認為若不考慮觀景需求或速度，許多山區果園使用的單軌車應該是更便宜且靈活的山區運輸載具。

合歡山以前也有纜車，滑雪用的，如果從前留下來當觀光的話真的不錯

幾年前也很流行蓋摩天輪🎡，現在也是不勝唏噓😢

宜蘭還有一個太平山纜車計畫

可惜沒有納瑪夏到塔塔加的纜車😅😅😅 高雄直接到南投ㄟ

首都觀光重地陽明山這麼大一片沒半個纜車，台灣觀光真的是笑話，陽明山絕對是最適合纜車發展的地方之一，門票也好賺，更別說首都國外觀光客也比較多

標題要不要註明一下北部?

九份纜車應該要拉到瑞芳火車站… 奇怪在評估這些交通的時候從來就不會考慮他司的交通節點 好像跟別人互利共生會要命一樣

期待下集提到旗津連接到西子灣+85大樓的纜車計畫

環團絕對是多數交通工具的殺手

想起台中的谷關也曾經想蓋雪谷纜車，後然因為林務局不同意將行經路線作為纜車用地就沒蓋了，而且東卯山那一帶還有台灣黑熊棲息，開發下去的傷害不小。

卓伯源有提出八卦山大佛到彰化車站纜車

草嶺『蓬萊瀑布纜車』才是真正早期的纜車

瑞芳車站出發往金瓜石轉到陰陽海這樣路線比較吸引人，且人潮可以分流避免都擠在同一處上下車，陰陽海站點接駁車到基隆整體路線更完整

日本有很多都單人的鐵椅簡易纜車，台灣很多地方蓋那種的就好啦~收費便宜又好維護

不管制汽車數量、私人載具數量，什麼大眾運輸都發展不出來的

石門水庫風景區在四十多年以前就有纜車😅

覺得水金九如果能做起來會蠻適合也蠻漂亮, 觀光效益也較穩一點,其他地方蓋了只會虧的機率太大

台灣有很多不輸國外的夜景資源，台北地區像觀音山硬漢嶺、中和烘爐地、內湖碧山巖等等，輸就輸在交通(沒有纜車、斜坡車等快速上山的交通工具)和設施利用不便(沒有完善的觀景台設施)，沒有好好開發真的很可惜

太強所有纜車黑歷史都被翻出來了😂

北投纜車當時鬧得很大，馬英九市長任內的黑歷史

真的要說反而比較期待高山纜車能夠真的在台灣滑雪， 若強制假日旺季二輪以上車輛必須高乘載管制否則只能去搭纜車上山，也可能舒緩山路交通 也許那又是另外一回事了 但不過台灣雪季太短效益可能不高~全球暖化後雪季可能更短...

應該用纜車取代國道6號延伸花蓮

我記得小時候搭過草嶺纜車。

與其聽這些跳票的建設，觀眾應該更想聽即將完工的建設吧？

看來北部的纜車就屬北投最轟轟烈烈

總覺得纜車風潮很像是多年前的天空步道一樣 沒有硬性需求的東西在台灣久了就會膩了 何況就算全台纜車遍地開花 大家也還是會選擇出國便宜玩吧：）

除了弊案那一條有開始動工 ，其他都是紙上計畫....

期待下一集纜車

我的北投啊… 泡湯上山文化大學看夜景 完美

纜車明明對於環境影響小於馬路，結果還團不去抗議馬路只會找纜車碴，整個就是柿子找軟的吃，也讓我去日本搭纜車的次數比在台灣上山還多

計畫終歸是計畫，政治人物為了選舉要喊很容易， 但是後續的經濟效應通常都撐不起來， 建設經費跟維護成本都不低。

日本就到處都能蓋纜車 一座神戶六甲山 北邊一座 南邊一座 往東邊到摩耶山又有一座 以前去長崎交換 也是山邊就有纜車可以上去看夜景 真不知道台灣的山是多難開

記得以前地方上也有花蓮六十石山的觀光纜車案吵很凶

要看...計畫是否能帶區域發展，不然就像以前講的...蚊子館

花蓮東也可以增設纜車，促進觀光。

日本跟大陸小地方也有纜車，基本能上山的景點要蓋就蓋

過了快20年，還只是紙上談兵😂

臺灣多山的特性很適合發展纜車，可惜政府只想要大公路主義

還有一堆天空步道也是

日本攝影師是小林賢伍~

日本很多地方的纜車都已經停運荒廢 在經濟衰退以及少子化加劇的情況下沒有足夠的資金維持營運 加上很多纜車位置一般觀光客無法用大眾運輸工具抵達 另外纜車本來就不是通勤用工具非常吃觀光客若非有別具特色景點也維持不了幾年 此消彼漲之下自然無法維持營運僅剩下著名景點的纜車還有客源((函館、長崎等 台灣已經錯過了建設纜車的黃金時期加上人口紅利消失未來也不需要新的纜車

捷運松山站跟文湖線內湖站設通勤纜車或許有搞頭

原本新北投那裡也要建纜車

估計被北投纜車案及貓纜的經營困難嚇到了⋯⋯

希望八里纜車能成

听起来就是九份感觉最有必要性跟经济性

其實台灣還有颱風在所以還是有點困難

幸好沒蓋😅

為什麼民間認為纜車無利可圖?因為暑假旅遊旺季期間午後隨時都是雷陣雨導致停駛，貓空纜車7月跟8月62天的時間裡面營運的時間平均大概落在40天左右，甚至有一年的八月份只營運了6天，這樣民間單位誰敢蓋???

沒事請常念羅迪文不要幹夠，羅迪文說他一百公尺跑9秒，籃球場對手在中線抄到球，自己從底線追可以追到，在公速公路開車都開200市區開100，然後說家裡有沙漠之鷹，高中是萬人迷

怎麼不說一下1.北市貓纜年年虧損，在2020年時13年虧8億以上？ 2.貓空纜車於2007年營運，翌年因颱風薔蜜來襲，造成T16塔柱下方土石滑落，北市府決定暫停營運，直到2010年恢復營運 3.貓空纜車路線很爛，整個工程設計的爛透，看不到完整的空中景觀...

陽明山就沒硬幹可惜了。捷運都有了。改在貓空

澎湖行不行？ 像Dubrovnik 那樣。

都是被民進黨全面杯葛而停擺…

海科館到基隆市區根本沒有興建的意義... 道路設計麻煩弄好一點，海大那邊奇怪的速限解除 來來回回十幾分鐘而已

因為要整治污染所以不給蓋台車 ......後面也沒有在整治啊，笑死 纜車要蓋還真的有難度，要蓋就要風景漂亮，風景漂亮不是山就是海，山就怕破壞環境，海就怕海風季風颱風... 我搭過香港的昂坪360跟海洋公園的纜車，景色真的是美到不行，就是沿著山邊興建，旁邊是海景，覺得台灣如果要蓋纜車可以參考看看

纜車可避免開山闢土設道路，理應受環保人士歡迎才對，但他們還是會反對，真不知這些人到底是要反甚麼？

大湖曾經也要蓋纜車但因為名字無法搞定，因而做廢。。。。 因為叫‘’大纜‘’或‘’湖纜‘’都有人抗議😂😂

請問介紹水金九時，使用顯示立體地形的是什麼app

北投纜車漏提一個余政憲也被判刑，想當時余家班（沒有余天）可是南部一方之霸，從此一蹶不振

現在是高鐵跟大巨蛋

就像現在一堆地方政府要蓋巨蛋一樣

沒有錢可貪 就不想做了

纜車這種系統基本上只適合用於觀光，疏運效果老實說因為速度慢且單位運量少其實幫助不大，而且也不該路線弄太長且設太多站，個人搭過貓纜的經驗為了確保中途站的人有車可搭頭尾站都要做好人流管控留空車上來，結果為了這點又讓首尾站運輸能量下降無法讓所有車都讓人搭，顯然非常不理想，纜車還是該回歸原始的設計只蓋頭尾兩站就好最有效率，硬要把它當捷運用只會引發一堆問題。

以前隨便蓋現在蓋什麼通通環評擋

九族的欸

還想國旅呀呵呵

來報到了！(⁠ ⁠╹⁠▽⁠╹⁠ ⁠)

我記得不是說有一條纜車從北京 到 台北 嗎❤？

叫对岸來盖比較快

Hi

刁民一堆，擋東擋西。當初第一條捷運線也一堆刁民反對，現在後悔了。開個路也一堆人擋。 難怪台灣觀光爛，交通爛。還推給啥環評。環評就是台灣塞太多人了，做啥都有事。但不做，台灣交通觀光就永遠爛下去。

因為那是賠本生意