〈ENG-Sub〉considered the difference of AWD between Subaru and Mazda[CX-30][XV][Forester] 

このコメント欄は、殆どの方が、どちらのメーカーにも敬意を示していて素晴らしいです。

一つの国でこんなにバリエーションがあり、選ぶ喜びがある消費者が、楽しく生活してる日本は、ただただ凄いし、素晴らしい。 アメリカよりドイツより車メーカーが多く、それぞれに個性がある。本当に素晴らしい事です。

凄くわかりやすい解説

とてもよくわかる解説で、懐かしいレガシィまで紹介があってGOODです！！

私の車は、2006年式のインプレッサなのだけども、 初めて乗った時の感想は、コーナーがとにかく素直。地面に近く蛇のようにニョロニョロ曲がる！ でした それまでトヨタしか乗ったことなかったからとにかく楽しかった バイクで言うと、ハングオフとリーンインの違いみたいな感覚 スバルが好きになった✨

雪国在住なので2022年型Subaru XVを購入しました。納車待ちですが、今から楽しみ！

公平な視点での比較。すごく参考になります。低床AWD車に興味を持つ私としては感動ものでした！Good job‼️

最近のがっつりテクニカルな解説する動画もいいですが、フリートークっぽい雰囲気のこの頃の動画も好きです。

落ち着いた話し方で聞きやすかったです。 私も昨年マツダ車を買いました。

分かりやすい説明でためになりました。

いつもわかりやすい解説をありがとうございます。 後追いですが、他の動画も観ます。

マツダ車もスバル車もどちらもデザインと走りの愉しさがあってとても素晴らしい✨

素晴らしい動画有難うございます。!😇👍

当方、北海道でCX-8のガソリン四駆車に乗っています。 今シーズンの冬ですが、住宅地近辺の中道は、シャーベット状の雪のぬかるみがたくさんあって、マンホールのふたのところは、深く穴状に凹んでいて悪路状態で、そういうところが至る所にあります。まさに四駆が活躍する条件がそろっています。それでも快適に乗り越えそうです。 一昨年の夏まではインプレッサスポーツの四駆車に乗っていました。アイドリング中のエンジン音がとても静かで、タイヤを新品に替えると、ステアリング操作が劇的に軽くなって、狭い道でもスイスイ入っていけるという印象が残っています。 個人的に好きな気象条件は、快晴の時と、降雪で視界が少し悪くなった時です。そういう時に田舎道をドライブすると、何とも言えない趣（おもむき）を感じます。

すごくわかりやすく、理解できました✌️

25年間でスバル６台乗り継ぎました。札幌なので雪道の安心感が全く違います。冬になると低重心をより感じます。只、60歳になりセダンに乗ろうとしたらB4が販売中止　スバルさん売れなくてもフラッグシップカー　出して下さい。

動画の構成・編集がすばらしいですね。

GC8Gインプレッサーに乗ってましたが雪道での走破性もよく、車のバランスも優れていたので操作性も良かったです。 よく曲がる４WDって印象でしたね。

Very nice review, thank you! I drive Subaru STI, always wanted to know how the two companies approach AWD.

去年XV買って初めてスバルデビューしたのですが、スタッドレス用のホイール探したときサイズがマイナー過ぎて、欲しいデザイン全然無いので今年は諦めました笑 この動画観てたら早く雪道運転したくなったのでまた根気強く探します…。

9:24 あれなんなんでしょうね？のセリフとメルギブソンが完全にシンクロしていて面白かったです、

ご説明が明確で素晴らしい動画だと思います。AWSに対する２社の考え方の違いがよく解りました。ナレーションも上手でそのままメディアに出演してもオッケー！これからも楽しみに致しております。

雪国住みです。スバル頼もしいですよ。生活の足として是非スバルを。

わかりやすくて面白かったです。四駆ネタの追加提案として、スバルとアウディの四駆システムな違いまとめも見てみたいです。基本は同じでもスバルはシンメトリカル、アウディはプレミアムディメンションの拘りで機構やデザインの差がある事など。マニアックすぎてニーズがないかな？（笑）

マツダの「限界以下なら十分」という表現があまりにも的確でした。そこまではとてもイージーなのに、限界超えるといきなり何もできなくなって実感します。

ゆる〜い喋り方が凄く好きです！ このチャンネルで知らないこといろいろ知ることができました✨

今はもうありませんが日産のATTESAは常時前後50：50でトルクを掛けて20％程度を調整配分し、さらに後輪左右でも調整配分するようになっていました。これを電子制御無しでやっていました。ATTESA　E-TSは基本0：100の電子制御でしたね。

分かりやすい説明ありがとうございます😊

問答無用でスバルだな。新型レヴォーグを乗った時のあの感動は死んでも忘れない。

大変勉強になりました。チャンネル登録させて頂きました。これからも楽しみにしておりますね。因みにスバル大好きです（笑）

わかりやすくて勉強になりましま！

あ！讃岐弁だ！ イントネーションも落ち着いてていいですね！ 今日見つけたのでこれからよろしくお願いします！

面白い動画でした マツダもスバルもどっちも好きです。 ただ、最後にも言ってましたがレガシィツーリングワゴンは素晴らしいです。 なんなんでしょうあの楽しさは

スバルとマツダのAWDで最も違うのは走行時のトルク配分です。 マツダのAWDは通常F95R5ぐらいの配分をベースに制御し路面状況に応じてトルク配分をF50R50の範囲で制御します。 他社にあるトルクスプリット4WDはリアが滑り出してからFF→4WDへ切り替える物が多く、リアへ0〜トルクを伝える為滑る原因となります。マツダのAWDは常時リアに微小のトルクを掛け状況に応じてトルク配分を増やします。こうすることでトルク変動が最小且つ応答性も速いため安定した走行性と燃費の向上が見込めるのです。 スバルのAWDは3種類ありますが、そのどちらもリアにしっかりトルク配分されている為、フルタイム4WDに近い制御となります。stiに代表されるDCCD・AWDはF50R50、一部のスポーツモデルに採用されるVTD・AWDはF45R55、基本となるアクティブトルクスプリットAWDはF60R40のトルク配分です。 このAWDの制御でわかるようにスバルは悪路により強いAWD性能でマツダはシティユーザー向けのAWDです。

スバルの4WDは自社生産してた頃の軽からコーナーリングのフィーリングがいい。中立からFRのように後輪にトルクがかかって気持ちいい。

スバルのＡＷＤは一つのタイヤが引っかかれば脱出できるからすごい。 カナダのアイスバーンでの発進動画とか、おぉすげーってなるわ。

BI,BPレガシー（4代目）名車です。BLレガシー（B4）2003年より乗っています。200,000KM超えようとしています。

良い動画でした

デザインがカッコいいメーカー1位と2位。スバルは普通にカッコいい。マツダは次元が違いすぎて言葉が出ない。

わかりやすい解説、余計な音も無く聴きやすい それよりなんと言っても声、語り口が… あぁ、癒される‼️

CX-30のMTを所有しています。 MTのAWDも電子制御多板クラッチ式ですので、雪の深いところにはまった際、オフロード・トラクション・アシストを有効にしたことで、脱出することができました。

おっ！次に買うクルマを、スバルかマツダで迷っているところにこの動画を観ちゃったよ～。なんてグッド・タイミング！『４駆のスバル』にまだ乗ったことがない・・・のだけれど、『人馬一体のマツダ』の魅力をかじった経験のある者としてはとっても悩むところではあります。

とても分かりやすい比較、有難うございます。 マツダのAWDもなかなかよさそうですね。 私自身はスキーが好きなので、SJGフォレスターに乗って雪道を安全に走っています。 勿論スバルのAWDですの全く不安はありません。 凍った路面の下りをいかに安全に下りてくるか、そのあたりのスバル/マツダの比較が有れば参考になります。

穏やかな口調なのに詳しい説明いつもありがとうございます。 スバルの走行性能でマツダのデザインの車が出たら面白いなと思います！ あ、雪国なのでスバル乗ってますが長距離走行疲れなくて気に入ってます。

ＢＰ５レガシィ乗ってる。 いいとこ突いてるね☺️乗り心地良いとは言えないけど、乗ってて楽しい車です。 昔、日産の販売会社で技術関係の仕事していたけど、当時からレガシィ乗りたかった！

AWDはメーカーによってを悪路での走破性に振るのか高速安定性に振るのか2WDより個性が出るのが面白いですね。自分はオフロードもFFで走るので、願わくば後輪のブレーキや差動をサイドみたいに極端にではなくて、細かく制御できるシステムがあったら走りの幅が広がるかなーって思います

三菱のS-AWCも混ぜてもらいたかった。コーナーリングの違い企画もやってもらいたい。ホンダとかも。

北の雪国です4G63を乗って来ました、今、妻がスカイライン4WD・マツダ4WDか迷っていますが、 私がラリー生活を25年していたので4WDの必要性は十分理解していると思います この動画を見せてスバルのレボーグSTIに決めたようです。 私の話より説得力があったみたいです。助かりました。有難うございます。

こんにちは。とても見やすい動画でした トヨタのRAV4に搭載されてるダイナミックトルクベクタリングAWDの解説もお願いします😚

各社乗ってきたけど趣味に登山が入って、 色々なディーラーで冬山に行きたいんですけど、、って相談したら 口を揃えて スバルさんに行ってくださいって 教えてくれました。 それからスバル… 雪も悪路、高速でもとにかく楽しいし。 しかし、燃費と内装には… 実は最初の車はファミリアEGIのマニュアル。サックスカラー。ドアミラー変更初期でした。楽しかった。ダートラとかして…

フォレスターSGを大切に乗っています。燃費は仕方がないところですね。SGはピラーはありますが、ハードトップがお洒落な車です。

大阪弁、懐かしわあ。(関西育ちのエセ博多人です) 今年、13年車検のRX8に乗ってます。乗ってて めちゃめちゃ楽しい、こんな車二度と出ない。

スバルと三菱あたりの4WDはズルズル滑らせないジワジワと最適駆動できるシステム。 それ以外の国産車の中ではここ最近のマツダは優秀な方じゃないかな。

懐かしいCMだ笑

レガシー B4 で長距離運転しましたが、体にフィットしやすい疲れにくいシートとフットポジションが自然な状態で置けるため窮屈にならず、アクセル、ブレーキ操作による足の踏みかえを行っても疲れないことだと私は思います。MAZDA 6 も同様の理由（特にポジション）で長距離運転は全然疲れにくかったです。

懐かしい「レガシー」ですね＾＾； 沢山、走ってました＾＾

マツダ車とスバル車って運転すると密度が高いって感じがしますよね 逆にト◯タ車を運転するとスッカスカに感じます 最近は多少は良くなった気はしますけど...

良い声ですね！

わかりやすい！謎がとけました。

マツダスピードアテンザに乗っていますが、CX-30のAWDを進化させる前のAWDシステムですが、燃費が良く、たまに雪道走る分には十分ですね。Gベクタリングはありませんがシャシーやサスが良いのでグイグイコーナリング行ける素晴らしい車ですね。自分は次はMAZDA6のディーゼルAWDのMTが欲しいですね。

どこのメーカも同じよう部分使ってます　カップリング使ってます

とてもわかり易い比較の大作、ありがとうございました。　いつも視聴を楽しみにしております！ さて、追加情報ですが、動画中にスバルとマツダの四駆のつるつるウエットが登れるかどうかで、 マツダは登れず、スバルは登れたシーンがありましたが、 2020年モデルのCX-30から「オフロード・トラクション・アシスト」がついかされ、 昔のLSDをブレーキを使って4輪に再現するという技術が入りましたので、2020年モデルからは　あのビデオでのスバルと同等の登坂力は得られました。 とはいえ、やはり、ネイティブな「レース用四駆」とは違い、マツダの四駆は長時間ヘビーなマット路面を走ると、油温が上がるという欠点があるので、 スバルに完全に追いついたわけではありませんが、街乗りレベルでは追いついたことになります。

FRセリカにスパイクタイヤでスキーに行っていた頃、友人のレオーネ４WDを運転する機会がありあした。 FRのセリカなら常にリヤを振りながら登る坂道をレオーネは何事もなく登っていくので、ついまだ滑らないのかと油断していたら、カーブで完璧にコースアウトしかかりました。幸い対向車も無く、反対側のガードレールに張り付く寸前でグリップが回復して助かりましたが、、、４WDは走破性が良いので気を付けないとオーバースピードになりがちですね。その後は自分も４WDのカルディナに乗り換え、以来３０年ずっと４WDです。

15年落ちスバルアウトバック乗ってる　燃費はハイオク7ｋｍだけど快適！

まだアクセラだった時代、4WD版の乾燥重量が1500㎏を軽く超えていました。同グレードのインプレッサ4WD版と比べかなり重いです。重量税の境目1500㎏超えるか超えないかは気になるので、カタログ性能も色あせます。4WDを必要とする方に多アングルで是非欲しいと思わせるクルマにマツダは挑戦して欲しいですね。

マツダ323の頃のCMで「マツダ・ファミリア・フルタイム・四駆」というCMにあこがれていました。＼(^o^)／

3分25秒～の映像のスバル１０００はFFの(2輪駆動）です

レガシィ BR9乗ってました。今はCX-8乗ってます。レガシィ 本当にいい車でよく雪道とかでやんちゃしたり、峠を軽快に走っていました。本当に面白い車でした。今はCX-8で、大きいにもかかわらず運転は楽しいです。スバルもマツダも両方の共通点は走る愉しさではないでしょうか！

僕も20くらいだったかな？彼女とクリスマスにレガシーを借りて草津温泉行きましたよー！めっちゃ楽しい走りでした💕 そんな私も52歳。、今は30とMAZDA3の第七世代を日替わりで乗ってます笑笑 ほんとMAZDAの第七世代は、やばいですねー❣️今回も楽しい動画をありがとうございました！前に見たやつか？笑笑

両社燃費を語る会社じゃないと思っていたが、どうなんだろうか。スバルは運転席からの視界が良好なんですがマツダはどうでしょうか？

自分は雪国住みでスノボーもやりますがCX-30でも充分な気がしますね！まぁ今年が暖冬ってのもありますが。 とりあえず圧雪された路面も凍った路面も登れるので満足してます～ けどこの動画でちょっとSUBARU車も乗りたいと思いました(笑)

このチャンネル初めて見ましたが、ナレーションが秀逸だと思いました。

ターマック最強スバルと、ライトユース最強マツダの４ＷＤって感じです。 双方得意分野が違いますが、どちらも優秀なＡＷＤだと思います。

現在はスバル　XVやレヴォーグも旋回性能を高めるアクティブ・トルク・ベクタリングがついていますね。 私はずーっとスバルに乗っていますが、次期はマツダ　CX-30にほぼ決まり　😄 マツダもスバルも違ってどちらも個性的だと思います。

アウトバックA型に乗っています。 梅雨時期のAWD、やはり安心安心 AWDとアイサイトは必須！？ 大型車クラスですが見切りがとてもいいから、ぜーんぜん運転しやすいです

両方熱烈なファンがいるのはわかる気がします。

スバル経験者だけど、確かに運転して疲れないし楽しい、けど燃費は悪い、でしたね。

マツダはディーゼルがあるのが魅力的…あの高トルクはすごい！

むかし峠道でレヴォーグがミズスマシのごとくスイスイ曲がっていくのを見て、力学的に有利な点を極めると本当に速いんだなと思わされました。

AWDと四駆は少し違って、トラックなどや海外の車では6輪車などがあるから海外ではAWDオールホイールドライブと表記されてるから日本でもそう言う表記になったと思う！

理屈はわかるが、私は新潟居住なので冬場のために四駆に魅力を感じています。レースで極限状態で走ればスバルに軍配はあがると思いますが、日常使いで言うほど差は出るのでしょうか？

フォレスター凄い...

説明されている声が、 とっても心地良いトーンで 内容が分かりやすく入ってきました🎵 ありがとうございますm(__)m

スバルは街乗りすると燃費はゲロ悪いけど高速に乗るとめっちゃ伸びるで？

CX-5の滑る路面での結果ですけど最新のオフロードコントロールついてない車種ですね。ついてても結果が変わるかは分からないけど

もっと詳しく聞きたいなぁ。

We just bought a Subaru XV 2.0 i-L , a fantastic little SUV with Eyesight. Btw，Australian Mazda CX 30 is assembled at Thailand, we didn't even consider it.

新型アウトバックに乗っていますが安心感と操作性は抜群ですよ。

とても参考になります。2024年3月現在、フォレスターかCX5のフィールドジャーニーにしようか迷っています。 迷いポイントは、フィールドジャーニーのオフロードモード使えば、フォレスター並みの走破性を得られるかどうかなんですよねぇ。今後もしスバルとマツダのAWD比較する機会がありましたら、マツダのフィールドジャーニーをお願いします。

マツダのAWDシステム、 G-ベクタリングコントロール、 G-ベクタリングコントロール+、 それぞれ違うシステムなんです！

おっちゃんの和訳適当すぎて草 でも説明上手いし四駆欲しくなりました！ cx-30のawdは23万円上がるけど、転ばぬ先の杖としての安心代と思えば安いかな…？😂

昔、大ヒットしたレガシーGT-B乗っていました。多少の積雪は大丈夫でしたが、取説には幅広タイヤなので雪道に気をつけろと。タイヤハウスはチェーンも入らないし。 ちなみに、レガシーの次に乗ったのはマツダのMPV。どちらも良い車でした。

スバル好きのスバル好きの為の動画ですね

私は😮男性 スバルは カナダで､めちや人気 4WD で マッダ は 若い女の子 カモメが飛んでいる マーク が好き❤!!!

スバルと三菱のAWDは頭1つ抜けて優れてます。 それぞれ個性があるのでいいですよね😊

スポーツカーが好きですがスノボー行きたいので4駆のセダンが欲しいなっと思いました 5年前インプレッサとアクセラで悩みましたが デザイン、自動運転システム、走行性能、価格等の総合評価の結果インプレッサＧ４を購入しました とても気に入っていて本当に壊れるまで乗り続ける予定ですが 購入するまで4回づつ試乗したのはいい思い出です セダンの安い4駆が世界的に無くなりつつあるのでこれからもメーカーさんには頑張って欲しいです

8:47　CX-30の内装すこ

長い将来的な話だけど，自動車業界もメーカーの合併とかがあると，技術協力で新しいものが生まれて面白そうだ。

エンジン縦置きとかはエンジンの形状からそうなるんですよね～ クランクを中心にして左右にピストンがあるためにピストン側をフロントに持って行くと直6位の長さになりますしね。 三菱もランエボに電子制御武装させてました。究極はホンダのSH-AWD…4輪全てを制御してスピンすらさせません

CX-30にMT設定があったんですね！現行フォレスターからMT設定が無くなり残念です。。