《从夏观底盘》正宗，就在底盘上--宝马430i 

一下低一下高

你想说什么？如何控制扭矩？控制转速啊！

@@jinweihuang2478 差速锁增加一边的摩擦力是为了让另一边有持续的扭矩输出。转速的话，在弯道本来就是内外圈不一样。这是差速器的特性

这款不是M系用的LSD 就是普通的开放式差速器 控制动力分配角度来讲， 确实会控制扭矩分配，从而影响后轮转速

@@davidz2645 除了奥迪以及卡宴和uras，宾利和保时捷以及其他的大众系的车都不用MLB平台，你家的添越用途锐的底盘？

好这口的人多……

国产的宝马也是改过的，所以好像很软，这代的国产3系基本就。。。。家用车

功率更高只是选择，宝马没做不代表做不到。不是说奔驰不好。但是如果开过a45和b48的车子，你就有体会。a45很窜，功率和扭力最大输出来的平台很怪

@@Markwuatmelb 窜那是变速箱匹配的问题啊, 奔驰的变速箱辣鸡

为什么

因为老美没拿汽车当回事 在人眼里就一普通工具

@@hju9857 穷酸心里 跑车美国人买的 不比中国少 销量摆在那 你BB个啥呢

你这理解能力有问题吧 没错啊老美销量高 就是没当回事啊 就一交通工具 哪用的着跟研究高科技似的分析来分析去的这么仔细

@@hju9857 你自己沒看過等於沒有？

@@weijunzhang2603 四缸和六缸比不合适

开得舒服，可能是变速箱的匹配。这么比，还有人接受不了宝马内饰呢。奔驰的M254,M256至少把发动机皮带去了，动力输出不弱于宝马，当然不能比价格。

寶馬的氣門揚程技術是沒有段數的，據我所了解....奔馳現在的進氣技術才稍微跟上大眾集團的EA888，大眾的氣門技術算是能跟上寶馬但還沒辦法做到這麽完美，寶馬這套進氣技術有點太精美，太精美就不可以遇到碰撞或過度操駕⋯⋯容易出問題。 奔馳的內燃機技術只能說體質不差，但沒辦法說是非常令人驚訝，但還是一台值得買的車子。

@@a310432 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qiZPX_H3IG8.html 宝马的l6跟m256基本在一个水平线, 并没有哪个更好。我承认宝马好开，可单发动机来说，并没有好到哪。

@@frontarts 如果沒實際接觸親手拆開氣門蓋去研究他們的進氣方式，你應該很難感受到這個技術層面，汽車學如果沒有實務是非常乏味又困難的一門學問。 簡單的說寶馬他的進氣門開度可以沒有段數的變化，其它車係應該只能做到高進氣量和一般進氣量兩段，依數據與學說看不出它門細微的差距。 我們在行駛時並不是長時間都在多進氣量或持續在一般進氣量這兩段位，而寶馬可以無段變化進氣量其中的差別就在這裡。 寶馬的引擎相較於其它車系在任何速度任何駕駛方式都擁有較大的進氣開度，但急速行駛時這個優勢就比較小，因為其它車系的揚程技術在這個時候也會跳到高速行駛狀態，進氣量大家都一樣，高速行駛之前都是寶馬的引擎有較大的進氣優勢，這是它在平常就好開的原因。