「燃料安い」「環境に良い」一般車に”LPG仕様車”が少ない理由【ガレージトーク】 

ガソリン税に消費税をかける二重課税をやめてほしい。

仕事でLPG車に乗ってます。 燃費は大体６～８くらいですね LPGスタンドのガスは色々混ぜ物をしてあるらしくトルクが細いとは感じませんでした。普通に使用する分ではガソリン車と遜色ないと思います。 災害時などの非常時に普通のガスとして使用することも考えている所はガスに混ぜ物はしておらずトルクは細いみたいです。 あとLPGのタンクを積んでいるのが怖いと言っている方がいますがガソリンのタンクに比べるとLPGのタンクの方がよっぽど安全だそうです。 普通のガソリン車は京アニ事件で使われたものと同じものを樹脂のタンクに入れて運んでるわけですからね 定期的な検査のある頑丈な金属のタンクに入れてあるLPGの方が安全というのはわかると思います。 でも自分でLPG車を買うかと言われたら絶対買わないですね

地方によるのでしょうが、大阪のタクシーLPスタンドでの価格はガソリンの50％で、ガソリンの変動に合わせて月1回変動します。 地方でタクシースタンドが無いときは、家庭用ＬＰを扱う燃料屋で充填してもらいます。かなり割高ですがブレンドが自動車用と違うためハイオクの様な加速がはっきりと実感できます。

コンフォートLPG教習車が懐かしい、路上でエンストせず校内の駐車場でエンストしました ＾＾ 前務めていた物流の会社は、関連会社にプロパン会社がありフォークはLPGでした。

JAPN Taxi の実働スペックは、Lリッター／１３ｋｍ。 コンフォートが、Lリッター／５ｋｍ。 残１メモリーからは、ガス欠の恐怖との闘い。

LPG車の利点？の一つとして、液体で充填し気化させているので1回の充填での走行距離が長いのが特徴でもありますね。 個人的にはLPG車の排ガスの匂い「大好き」ですｗ

最初ジャパンタクシーはガソリン車で作られたけど　N交通の圧力でLPG車に作り替えられたらしい タクシーの運ちゃんお爺さんや足の悪くなった人多いのにジャパンタクシーになって車椅子乗せるのかなり大変なのにやらされるのが凄く可愛そう あと　タクシーのクラウン、コンフォートはもう生産されてないとか 比較的タクシーの多い地域　タクシーと密着する会社に勤めてるけど　正直クラウンやコンフォートのがやっぱカッコ良かったよなあと思う

実際にＬＰＧトラックに乗っています。デメリットはあまり感じませんね。 ボンベ検査は検査済みリビルトボンベと交換が一般的です。

たしか、プロパンとブタンの比率が地方ごとの気候によって違って、差が大きいんじゃなかったかな？ エンジンオイルが汚れないので、きれいなまま性能が落ちる。そのため距離管理が厳密になる。 プラグかぶりが起こらないのでLPG用プラグがある。

一般にはLPスタンドは、給油所自体が限られてGSの絶対件数と比較したらやはりG燃料が便利です。冬場はLP燃料はエンジン始動がガソリンや経由車に比べてかかりにくくなる。

東日本大震災の時ガソリンが入手困難になった際にも自動車用LPGガスは安定して 入荷していたからTAXI乗りにとっては助かったなぁ。 お客からは「どうやってガソリン仕入れているの？」なんて聞かれる始末。

20年前の話ですが、 タクシーの運転手さんから聞いた話ですが、 LPGとガソリンのエンジンを比べると、 LPGの方が壊れやすいそうです。 特に熱負けでピストンが抜けやすいって話です。 あと大阪では旧車(7～80年代)のクラウンやセドグロのボディに、 現行エンジンを載せ替えて使っているタクシーがたまに走ってたりして、 レクサスより珍しいもんで、 思わず乗った事が何回かあります。

お疲れ様です😊 昨日はありがとうございました。 確かにタクシー以外は普及しないですよね。 仕事柄、エンジンフォークは、LPGがほとんどですね😊 後、高圧ガスにもなると思いますが、タクシーには高圧ガスの表示ないですね。

そう言えば、GOLF7の取説には燃料がLPG,LNG,CNG,85Gas等に対応していると載ってましたね(日本向けは非対応の注意書きあり)流石世界戦略車だと感心しました。

ちょうど気になってたLPG

初めまして。LPG車仕様車・LPGスタンドが少ないのは、燃料の充填がガソリン車に比べると複雑なのもあるのではないでしょうか。ノズルを給油口に刺し込んでレバーを握れば出るガソリンと違って、ボンベの充填バルブの開閉も必要ですし、セルフスタンドがないのも普及しない理由かもしれません。

自分もタクドラでJPNタクシーに乗ってますがLPG＋ハイブリッドで実燃費はリッター12km程ですね。 クラウンコンフォートのLPGでリッター6～8kmなのでランニングコストは明らかに安いですが仕入れ、整備費用がとても高いので結局維持費の安いクラウンが良かったりします。

ただしエンジンの耐久性が上がる。

ハイヤー上がりのY31セドリック乗ってました。エンジンかけるたびにガス臭かったのを覚えています😁 LPGスタンドは徐々に減っていって最終的には1箇所だけになってしまいました(T_T)でも憧れのセドリックを安く手に入れられたので後悔はしていません。

どうも、10年前までtaxi運ちゃんやってた者です。 GSさんが語りきれなかったLPG車のことを少々語ります。 LPG車は　パワーが無い！ 同じ２Lガソリン車と比べるとおよそ３０％以上馬力もトルクも低い。 クラウンコンフォートは長いこと骨董品　4発OHVカウンターフローエンジンを使用してきたことも理由ですが・・ （後期型コンフォートはハイエース向けDOHC4発に換装された。また初期には１G系６発を搭載したモデルもあったが、taxi事業者が買う筈もなく、個人taxi事業者は本家クラウンばっかし買うので直ぐに廃止された） おそらく８０PSもなかったのではないか？ また、LPGスタンドの数が少ないこととともに、法律上セルフスタンド化出来ない。 それでも実用燃費は良くはないが、taxi的過酷な使用条件で１L＝6kmを下回ることはなかったと記憶している。（4AT車 だが例外車もあった。 ヒュンダイ・グレンジャーだ。 まだヒュンダイが日本市場にいたころ、個人taxi向けに日本で発売した2,7L V6LPG車（５AT）はカタログ値170PS！！ もちろんNA。三菱系系V6をリファインし、更にLPGでは希少な燃料噴射式だったこのエンジン、下手な２，５L級ガソリン車より俊敏だったことを記憶している。 （私が現役時代、試乗会で乗った時の感想） ただし、せっかくのリア・マルチリンクもストローク不足で乗り心地・操安性ともに良いほーではなかったでしたね。 またオーナーカー向けに3,3Lガソリン車も展示されたが「狂暴な加速」だったと試乗した専務が語っていた。 もしMAZDAが目を付けたら、スカイアクティブLPG搭載のマツダ６なんて出たかも？ （否、ロータリーってガス燃料と相性良いから、スタンドが全く普及しない水素よりLPG選んだほーが・・） GSさんが語ったタンクメンテ問題に目をつぶれば、こんなLPG車のオーナーになるのも手かも？ 旅先での給油？ そのへんに居るtaxi運ちゃんに場所を聞けばいいｗｗ 会社のおさがりのX80系マーク2（エンジンはコンフォートと同一だが何故か3AT）に数年所有していたコメ者でした。 （そ言えばコンフォートもシャシーはx80系でしたねｗ）

ガス車両は、トルクが細かった記憶がありますね。

日本においては完全に事業者向けという事ですね 地元にも常に違う会社のタクシーが2～3台止まっていて運転手同士が立ち話してるスタンドがあるのですが、そこは逆に一般客が寄り付かない感じです あれがＬＰＧを充填できるスタンドなんですね

アウディにドイツの本国仕様でLPGとガソリンのハイブリッドA8がありましたよね。 LPGは加速時に、ガソリンは巡航時にというので車内からどちらで走るか切り替えも出来たはずです。 ちなみに地域によりますが、LPGはコンフォートでリッター6km、JPNで10km位です。 高速道路走行時は、コンフォートだと若干増えますが、JPNはあきらかに燃費が悪くなります。 現在、札幌のスタンドでリッター80円位です。 LPGの燃料代は上がっても下がることはありません。 車検は、タクシー会社さんの所有してる整備工場でするしかないと思います。

来年、都内のタクシー向けのLPGスタンドが廃止になるって。 環七の所の直営店らしいです。 赤字続きで清算をするのに土地を売っぱらうそうです。

海外でイタリア製のガスユニットを後付した車両に乗ってるよ〜。 冬寒いところだとエンジン始動はガソリン、温まったらガスに切り替え。 エンジンオイルの劣化が少ないし、パワー弱いとかはあまり感じないデス。 ちな4気筒2000cc。ALIEXPRESSでもlpgユニット売ってるよｗ

検査だけで7万円かかるなら、最初から10万出して交換した方がイイネw

タクシーの運転手してますが、がすたんくの検査と交換の話は知りませんでした。 勉強になります。

イギリスではレシプロ車を改造してLPG車として乗っている個人もいます。LPGの燃焼温度がガソリンより高温になるので、ピストンは交換だそいうです。

僕は教習車がLPG仕様車でした。 トラックにでっかいタンクを積んでたのをよく覚えていますw

タンク検査が6年なのでその時期に乗り換える事業者が多いのですよ ちなみに以前は5年事でしたがタクシー業界の働きで6年になったのです 現在は7年になるように働きかけてますよ

実家が旅館を運営していた頃は、地元のタクシーでLPガスの車が到着すると、排ガスの臭いでLPガスのタクシーだと直ぐに解りました。 当時(小学生の頃)の私は、LPガスのタクシーの排気ガスの臭いが結構好きでした。

自分の知るLPGあるある ①高回転まで良く回る ②オイルがあまり汚れない ③三年位でアイドリングが不安定になってくる 調整が必要 ④ガスを入れ 満タンになった後に バルブをつないだまま 車体を揺らすとまた追加でガスが入れられる 長距離走る前によくやる などです ガソリンとガスと切り替えられる車は たまに個人所有が有りました 赤帽もＬＰ車(サンバー)ありましたね。

まあ、ガソリンて「あれでも」安全な高カロリー燃料なんだよなぁ

そもそもプロパンとガソリンでは熱量が違うので、トータルどっちがいいとは言えませんね。プロパンのほうが価格は安定してますがスタンドがないし、おすすめはできません。

ちなみに一昔前のCNG車はボンベにシリアルが記載されて、車検証にも記載されていたので、耐用年数の15年過ぎたら問答無用で廃車になります。今新車で買えるものは交換可能みたいですが、中古で購入時はご注意下さい。

以前に車雑誌見ていたらランエボやインプレッサ（除くGRB)をLPG併用車に改造している会社があったのを思い出します。

自分所の周りでは自動車学校の教員がLPG仕様でした、教習車も同じでLPG仕様で提携してるスタンドで入れれば１リットル４０円台だそうです、、教員の話では４年乗ったら元を取り５年で買い替えるそうなのでＧＳさんの６年点検の話で意味が解りました。

やはり普及しないだけの理由はありますね。

タイはLPGもCNGも結構多い。そこら辺にスタンドがある。大型バス大型トラックでもガス車がある

LPGではないのですが、昔水素ロータリーエンジンのRX8があってちょっと興味が湧いて、インプレッションの動画を見たのですが、ガソリン車に比べて走りがスポーティじゃなくなるようでした。

30年程前ですが、知り合いがタクシー上がりのスカイラインに乗ってました。 行灯、メーター等の装備は外されていましたが、リクライニングの横に後部ドアの開閉レバー付いてました。 持ち主曰く、スタンドの関係で遠出が出来ないって言ってましたね～

LPG車は力がないってイメージがありますね タクシーは年間１０万キロ走って５年くらいで代替えってイメージなのでガスタンクが６年もてば十分かなぁって思います。 会社によってはもっと長く使うんでしょうかね

こんばんは！友人のお父さんがLPG車乗ってました。たしかにLPGスタンド通勤路（国道）に1店舗のみですね。

昔、アメリカ生活に見切りを付け しばらくカナダの観光ツアー会社に勤めてた事があるのですが、そこで使ってた送迎用の フルサイズ バン（CHEVROLET Express とか FORD E-Series）が、LPG & ガソリン併用車（LPGが無くなったら 自動でガソリンに切り替わる）に改造されてましたが、しょっちゅうは故障するし、LPGステーションに行くのも面倒・・・・・。 でも エコカー補助金が出るのか？、社長はずっと 満足げに使い続けてましたねぇ～w

声や話し方が とても聞き取りやすいですね。 説明も的確で、LPG車が 一般普及しない理由がよく分かりました。

私の勤めている会社にも2ｔのLPG車ありますが、独特のフィーリングがありますよね。（アクセル離してもすぐ回転数下がらないとか） 補給所があちこちあれば良いですが、燃費もすごく悪いので（4ｋｍ/Lくらい）使い勝手が悪いです。

６年前に生協のトラック運転していましたがLPG車でした。(生協によっては環境問題から指定LPG・天然ガス指定らしいです) LPスタンドはガソリンと違って取り扱いの資格が違うから資格保有者も少ないですね。高圧ガス取り扱いと危険物乙４では取り扱いできる物品の種類が違いますし。 あと乗っていた時ですがパワーないので台風等で強風がマフラーに入りこむと走行中でもエンストすることがあり、AT車限定の人はエンスト経験少ないから超テンパりますねｗ

ガソリン税が無ければ、ガソリンの方が安い。メリットがないからタクシーしか使わない。

宅配会社ですが担当で乗ってました。メリットはディーゼルに比べて、静か・燃料費が安い・加速が良いくらいかな？ デメリットはGSが無い・エンブレ効かない・低速が弱い・貨物積むし燃費悪い3ｋ/L位。　eco事業所だったので仕方なく 導入してたけど、貨物運送業には不向きやと思ってましたね。

昔のプロパン車は、冬場ベーパーライザー（気化器）が凍り付いて、エンジン懸からなかったなぁ。

どんどん厳しくなるディーゼルの排ガス規制への技術的な対応は限界が近づいているがCNGでは何かと不便、バスやトラックにこそLPGを導入するメリットがあるような気がします。

14:00　CNGなぁ〜　LPGスタンドより少ないもんなぁ。 例えば2tハコで小山から仙台へ行こうとすると、宇都宮で補給して会津若松に寄るか、若しくは仙台まで行けるか祈りながら走るか……　だもんなぁ。

冬場はガスタンクが冷えてエンジンの掛かりが悪いことがあります。 最近のは改善されているかもしれませんが。 タクシーのトランクを開けて雑巾に熱いお湯をかけてタンクに張り付けてガスを気化させることで、ようやくエンジンがかかると言う場面を子供の頃に何度も見たことがあります。

タクシー上がりの中古車を売ってるケースがありますよ。クラウンで五万ぐらいだったかな？20万Kぐらい走ってますけど💦

【炭化水素】 　LPG ガスが安いのは税制が要因です。燃料自体の価格は扱い難い分だけガソリンよりも高いです。 　燃料自体の価格は製油所から遠くなると高くなるので、地方へ行くと価格が逆転するためディーゼルのタクシーが増えます。今はハイブリッド車が増えてきました。 　軽量の燃料ほど炭素に比べて水素の成分が増え、水素分が増えると揮発し易くなり、燃料の量当たりの燃費は悪くなります。重量当たりの燃費は大差ないのですけれどね。

『石油ガス自動車導入促進対策補助金』 私が通った自動車教習所では、これを使って全てLPG車でした。 トルクが薄く、実技教習でしょっちゅうエンストさせた覚えがあります。 丁寧なクラッチのつなぎ方の勉強にはなりました。（笑） 法律なのか商習慣なのか、LPGはスタンドで小売という方法を行っていないそうです。 ガスを売るのは住居用と同じ様な契約が必要で、違うガス会社から個人で買うという 方法が現実的ではないそうです。 上記の自動車教習所も、週に二回タンクローリーがきてタンクに充填し 「使用分だけ請求」 という、家庭のガスメーターとシリンダー交換と同じ手法をとっていました。

昔のLPG車はエンジンの温水を使ったミキサーで気化させて吸い込ませるタイプでパワーはありませんでしたが、 今は法規が変わって液体のままインジェクターで噴射できるようになりました。 これで何が変わるのかというと、トルクが出るようになりました、マニホールド内で気化するときに気化潜熱で猛烈に熱を奪うため空気密度が高い状態で吸気でき、しかもアンチノック性がハイオクなどの比じゃないぐらい高いためLPGインジェクター用に高圧縮チューニングされた後期のコンフォートの1TR-FPEは、ベースになったガソリンの1TR-FEよりも圧縮比が高く最大トルクも上回ってました、 前期のミキサー式に比べたら13.5kgm（3Y-PE）→19.3kgm（1TR-FPE）で、排気量が同じとは（２L)思えないぐらい違います。

埼玉の会社でガソリンとプロパンガスと切り替えて走れる改造をしてくれる会社ありますね。 航続距離は延びますが入れるとこが少なすぎます。

ガスステーションは大体、地方一つの市に1店舗くらいがほとんどだと思います。あと、パワーがないです。燃費もコンフォートでリッター6〜7㎞／lくらいです。小型、標準共に同じ位です。参考までに挙げてみました。

ビックリ 知りませんでしたが、JPN TAXIってLPGハイブリッド車　電気　だったのですね。

最近うちのあたりでは、 シエンタやフリードのタクシーが増えてきたような気がします

昔先輩がコロナのLPG中古車に乗ってましたね。 乗ったら確かに二割ぐらいはLPGは力トルクが弱い、ですがエンジンオイルが汚れにくいし排ガスがきれいとか聞いたことあります。 LNGトラックは、ピストンなど磨耗が激しいらしく、ディーゼル軽油は燃料油分が高いけど、ガスだとそうはいかないらしい。佐川急便が相当な台数ありました、佐川は代替えサイクルが短いらしいんで代替えたんでしょうかね。

LPGからは少しズレますが、宮城県では、バイオディーゼルのバスが走っています。 植物性油を使っているという事で、後ろを走っていると、メンチカツを揚げている匂いがして来ますね。

昭和55年頃ガソリンが180円に値上がりして三菱ランサーをLPGへ改造して乗ってました。ワンキャブの車は改造出来たんですよね改造費で13万円程。LPGは65円程でした。車検は改造してくれた修理工場にお願いしてましたが車検代は普通でした。燃費は１０ｋｍ/Lでタンクが７２Lでしたから長距離も可能でした。タクシーの匂いがしてましたしトランクの半分をタンクが占領してました。ただあの頃はガソリンスタンドも土日休業が多くてガソリンスタンドを探す苦労が有りましたがLPGスタンドは365日営業してました。タクシーは毎日走ってますのでスタンドが休むと商売出来ませんからね。よく出足が悪いだろうと聞かれましたが「じゃあ信号グランプリでタクシーに勝てるね？」ってくらい加速も普通でした。LPG歴6年でチェイサーへ乗り換えましたがガソリンに戻して下取りも可能でした。過去形なので「でした」が多くてすみません。

タンク交換はしませんよ バルブ交換のみです 腐食などで変えるとかはまずないです タクシーは、スペアータンクを持っていて載せ替えて直ぐに走れるようにします。 ガススタンドは、全国1500ヶ所以上あります。　　まず燃料問題は出ないです

Goodさんの動画が見てるとフィットのＣＭばっか入る

俺が2016年に乗った教習車がガス車でした。 教官曰く「ガス車の方がクラッチの繋がりが悪い。」って言ってましたよ。

最近はトラックもめっきり見なくなりましたね まだトラックが黒煙吐きまくりだった頃はバイク乗ってる時に LPGトラックの後ろだと当たりだと思ったりしてました。

なるほど✨✨✨ 勉強になりました‼️

燃料費は安いが燃費はイマイチ…一長一短ですね。

教習車がLPG車でした

lgpはディーゼルと比べてトルクの細さは半端はい💔

プリウスタクシーは狭いので避けてます。 コンフォートベースでハイブリッド作ればいいのに。

私は愛知県なんですが当時アリストの300Vに入れていました。ガソリンと何も変わらないし安いからいいやと思って使っていたら、いつの間にかスタンドが廃業になりました。スタンドの人に詳しく聞いた時も100%天然ガスから作られた燃料だと説明があったと思う。

形はまぁまぁ気に入っているので、後はEV化でしょう。 これからLPGはダメですよ、スタンド自体が激減していってるのですから。

水素自動車もタンク問題（水素の金属腐食が凄すぎる）で、なかなかムズイですよね。現在でもLPGと同じで定期的に検査必要ですから。

大手ならバルクタンクから車両に補給も可能ではあるが、設置要件や費用から個人宅に 設置は敷居が高いｗ保安法液ガス関連のさらなる緩和が欲しい所。 二桁圧の高いCNGが目視検査と15年で無条件廃棄と比べて、LPGタンクの検査基準は 前時代過ぎる気もする、既得権益との絡みでゆっくりとしか環境は変わらないんでしょうねぇ。

LPGは税金が安いんですね。 比重が軽い＝熱量が低い、つまり燃費もパワーも低い 軽油はガソリンより重く熱量が高いので燃費もパワー（トルク）もありますね。 LPGは比較的低圧で液化できますが、LNGは常温ではかなり高圧にしないと液化しません。 なので車では液化ではなく気体のまま圧縮してボンベに入れている事が多いと思いますが、当然タンクが大きくなり走行可能距離は短くなります。LPGよりさらに熱量が低いのでパワーも燃費も悪いでしょう。

ガスの種類によって気化器のセッティングも必要だよね。もともとガスは、液体だから気体に変換が必要だし。ハイオクとレギュラーは違うでしょ？

こんにちはイギリスだとガソリン車にユニット追加でガソリンをスタート時回しながらつかています メーカーでオーダーで追加加工もあります

LPGだと シリンダに入るときに完全なガスなので、オイルに混ざらずエンジンの保護の効果が高い的なことを聞いたことがありますね これ メリットね

今まで思ってたLPG車に関する疑問が、次々と理解できてスッキリしました！

(株)グッドスピードはマサーズから上場していますが社長さんですか？ 生涯応援します🏁

LPGは、燃焼効率が良いのでエンジンダメージ的なメリットがあるのではと素人目におもうのですが。

LPGタクシーは福本さんの整備動画でよくでてきますね。 タンクの点検義務があるのもそこで知りました

タンクの圧力検査は製造から18年まで六年ごと そこからは二年ごと 30年経過で1年ごと タクシーはなんぼでも同形式のタンクがあるんやけど 基本的に新規車検受けた時ののタンクでしか車検が受けられない。 その型のトラックとかが製造してた間しか大体タンクも製造していない。 よって20年近くたったら基本的に廃車になる（二年毎に耐圧検査が必要になって新品の同型タンクが手に入らない為） ちなみに今仕事のトラックはLPGで20年選手です。 上記の事を知らずにリフト付きで1.5ｔで18万て安さに惹かれて買っちゃった。。 しゃあなしそのまま車検受けて二か月使ってるけど まあ、ガソリン車ディーゼル車で買うこと考えたら既に得してるんですけどね 燃費とか最高ですよ 1.5ｔのトラックで大阪から名古屋往復でガス代5000円位、軽トラ並み 車検の時にタンク検査出したけど、自分で外して持っていったら4万円位 あとガソリンと違って不純物が少ないのでとにかくオイルが汚れない粘度も落ちない。 連れの1.5ｔのLPGトラック30000キロオイル変えてない期間があったが、何の問題もなく減りもなくまだ透明感の残ったオイルが出てきたのはびっくりした。 何とか新品のタンクを入手したい。 もしくは三年後の車検からなんとか構造変更出来ないか検討中 タンクさえ載せ替えれれば10万位なら全然有り ちなみにタンク腐食しやすいって・・・タクシーのタンクトランクの中やからあんま関係ないと思います。

個人的にで申し訳ないですが、環境、燃費、お手軽さ、維持費、、、、など 好条件揃ったとしても ガスボンベ積んで走る根性は俺には無いです。

他にもLPガス車の欠点として、同型のガソリン車と乗り比べた際の、非力感は否めません。 かつて、クラウンの個人タクシーにTWINCAM24のエンブレムをしばしば見かけました。 構造上は確かにそうですが決してパワフルではなく、ガソリンエンジンのクラウンに比べ、はっきりと非力でした。 LPガス化に伴うパワーダウンを多少なりとも最小限に抑え、可能な限りできるだけ、せめてシングルカムのガソリン車のフィーリングに近づけるべくツインカム化したに過ぎず、ガソリン車のツインカムの加速感とは、程遠い代物でした。

若い時からの疑問が解消されました。そりゃ普及しませんわね～めっちゃ参考になりました。

何代か前のレガシィにLPG仕様がカタログモデルにありましたが、定価400万くらいだったと記憶しています。

プロパンとガソリンのハイブリッドが欲しい。災害時に強いから

お答えします。価格は税金の差です。ガソリン53.8円LPG17,5円ディーゼル35円　エンジンは燃焼温度が高いので排気バルブ強化の必要性あり。タンクは検査したものを載せ換えする。

最近は、ガソリン車のタクシーが、多く成りましたね。（現行シエンタ、30プリウス等）

夜中には、営業ないから燃料確保難しいよね。遅くとも、19時には閉店だし、祭日日曜はひるまでだし。新品で6年で2〜3回の点検で、3年しか使えなくなるよ。ガス屋さんとタイアップして古くなったら変えてくれるよ。タンクの廃棄は、ガス屋にしてくれる。

海外の意外な国でLPGなどガソリン以外の燃料を使う車が多く存在するのは、 すなわちガソリンの安定供給や、燃料の安定した高い質を確保するという事柄に対し、 政治・軍事・物流・金融・経済・技術のいずれかの面において大きな不安を抱える、あるいは不安を生じる可能性が高いからです 例えば韓国などは、日本の政府や企業を通しドルで決済しないと原油やガソリンを手に入れられません 国際的な信用がないから、直接取引ができずどこかの国に面倒を見てもらわないと駄目で、 お金のやり取りもハードカレンシー(アメリカドルや日本円など)を使わなければお話になりません、と突き返されてしまうのです なので輸入されるガソリンの量や価格が産油国だけでなく、日本やアメリカなどの国や企業の事情や動向にも大きく左右されてしまうわけです こういった問題を回避しようとすると、LPGなどの比較的影響の小さくなる、あるいは何かあった際の回避手段のあるものを使おうとなるわけです。 また別の国では、輸入の際の最速ルートなどの上に紛争地帯などが存在するため、安定供給するには大外回りの迂回路が必要だったり、 あるいは産油国と仲が悪かったり、そんなこんなで出来る限りは全く別の燃料をと考える必要があったりします。

また聞きですが、神奈川県でJPN TAXI をマイカー使用している人がいるらしいです。 右折待ちしていると、結構タクシーに譲ってもらえるとの事でした。 何故使用しているかは不明です。

個人でLPG車乗ってた知人がいます。 冬場の低温時にエンジン始動が困難なことだけが欠点と言ってました。 それ以外に不満はないそうです。 現行車は改善されたのでしょうか？ 韓国は日本と違ってタクシーに使われる車種が多いという事情が関係しているのではと思います。

ゼンハイザーのマイクで録音されてるんですね。

LPGとガソリンのハイブリッド車に乗ってますがLPG安いからほとんどLPGしかいれないですね。ガソリンは燃料メーターの3分の1か4分の1ぐらいしかいつも入れてないです。LPGだとほぼすっからかんから満タンにしても2千円ぐらい。

ありがとうございます！