「2本目滑走路でセントレアのターミナルは”削られる”」説は本当か？～制限表面のお話～ 

香川県勢だけど、一回一晩かけて車でセントレア行ったとき、ほんとに感動した。それがまた羽田とは違う感動だった。 今後セントレアがどうなろうと、純粋にまた行きたいと思う。

誘導路の滑走路改修計画が発表されてから、あの位置の滑走路はターミナルに近すぎるんじゃないかと素人ながら常々思っていたのですが、どういう影響がでるかの解説が非常にわかりやすかったです。

セントレア、何回か風に泣かされたことあるから 平行滑走路よりも違う向きの滑走路が欲しいよ･･･

羽田D滑走路ができたとき近くにあったアクアライン換気塔のピラミッド上部が削られました。ピラミッドは本来の機能とは関係が無いただのオブジェだったから見た目以外何の影響もありませんでしたが。

愛知県民ではありませんが、航空機ファンにとってセントレアは羽田成田に負けない空港だと思います。この空港だけの為に何回も通いました。

愛知県民なので、非常に興味があります。 貴重な情報・考察、有難うございます。💐

セントレアは立地的に夕焼けの時間帯の離着陸が美しいので 関西からバス乗り継いでよく見に行きます。 滑走路新設でどう変わるのか楽しみです。

セントレアの展望デッキって、基本的に国内線側か国際線側しか見えない部分がほとんどで、滑走路全域を見渡せるのって先端のとんがったところだけなんだよね。 で、結局そのあたりに人がたまって居座われる。 これを期に、先がとんがった構造は改修して、フェンスをセットバックしてもいいから滑走路に平行にしてほしい。

個人的に、海を埋め立てて第二滑走路を造る、と言う話も継続していたかと思うので、今回出てきた滑走路は、その準備のための仮滑走路にしか思えませんね。なので、建物を含めて既存設備に影響する施工はされないと私は思っています。 あと、現在の滑走路の改修は、将来的に埋め立てが進んで空港島が広がった際は、運行本数が増加してターミナルも追加で建設する必要が出てくる可能性があるので、ターミナルを追加で建設できる余地を増やすため、改修と同時に可能な限りターミナルから離れた場所へ移設をするか、今回は移設をしない場合でも、将来的に移設が簡単にできるような準備工事をしておくのではないかと思っています。 また、建物の高さ制限を緩和するため、可能な限り滑走路のかさ上げも実施される気がしています。

こんにちは。中部国際空港で保安検査で仕事している者です。滑走路二本目の計画は長年スローガンのように掲示されていましたが、計画が動き出していることが動画を拝聴して詳しく知ることができました。今後この空港がどのように変化するのか期待してください。

第２滑走路は沖合に建設されるようですね。既に、海洋調査のため南側一部の船舶の航行禁止のブイが設置され調査船も横付けされています。

中部国際空港は愛知県民の誇りです✈ ただ名古屋空港が最高過ぎたので名古屋を忘れられません。。スカイデッキ以外にももっと機体が見れる場所を増やして欲しいです✈

すごく興味深いお話でした勉強になりました。 ありがとうございました！

セントレアは、半田から延伸させて、JRと2経路作る方が重要だと思うけどな。 今だとメインの客の三河(トヨタ系企業)からのアクセス悪すぎ。豊橋から乗り換え無しで行けるようにすれば名鉄とも棲み分けできるし あと滑走路は賛成だけど作るの時間かけすぎ…

わかりやすく詳しい動画をありがとうございます。 私もこのニュースを見た時から制限表面のことは気になっていました。おそらくですが、新滑走路の幅を60mではなく45mに設定しているのもターミナルの先端を削らなくても良くするためじゃないかなと個人的には思っています。

とてもよくまとまっていて見応えがありました。 セントレアはドリームリフターやアントノフなどの飛来も割と頻繁にあるのでその際はオペレーションも難しくなりそうですね。 あと、ダイバート等でも比較的選ばれやすい空港なので、精密進入できないとなるとその点での影響も出てくるのでしょうかね。

検査場ー搭乗口間の移動距離を短くするためにこの形状を採用したはずだからなあ。

セントレアは、日本国にとって要の国際空港となるでしょう。 将来が楽しみな、最も発展性が期待出来る国際空港と、なるでしょう。

タキシングスペースを考えたら どうなるんだろ。 制限表明は周りの木を切ったりする あれだよね。

風の湯がマジで良い風吹いてて気持ちよかったわ

将来の事考えたら、埋め立てた方が良いのでは、それならタ-ミナルビルの拡張もやりやすいし、滑走路も延ばせるからね🤗🛬🛫✈️

非常時以外に新滑走路を離陸専用にすれば、確かに精密進入の必要がないですね、解説ありがとうございます

確か新滑走路は離陸専用と発表していたと思います。

素人理解ですが精密進入という機械任せに頼るには万一の安全マージンがより大きく必要だと。 逆に言えば非精密ならパイロットの技量、匠の技が要求される。 必要以上に余裕持たせるのは経済合理性に反しますが、こういう側面もあるのですね。 セントレアで写真撮っていたものとしては大変興味深い内容でした、ありがとうございます。

新滑走路は離陸専用として運用すると予想します。

なるほどここにあった素敵なレストランが閉店したのは不人気ではないと思ってたけど、これが理由かもしれませんね

セントレアは最終的に沖合に滑走路を新設して滑走路2本での運用を目指しています。 ターミナル寄りの今回工事する滑走路から沖合に新設の滑走路までの距離をそれぞれ離陸専用・着陸専用にすることで独立して運用できる760ｍ以上の間隔を開けることの方が重要なので最もコストが安く工期も短くできる取り敢えず誘導路を滑走路に作り直す方法を取ることになりました。 現状の誘導路の位置に滑走路を新設では、せっかく2本あっても距離が近すぎて、規則上どちらか片方に機体があるともう一方が空いていても離着陸には使えないのです。 あとLLC用のターミナルなど貨物エリア側に新設されますよね。 ちなみにターミナルを挟んだ駐車場の先に滑走路を新設できれば距離も取れるし工事も楽かも知れないのですが、滑走路延長線の間近に空港アクセスの橋が架かっているので難しいです。

福岡空港は滑走路－国内線ターミナルより建設中の第二滑走路と国際線ターミナルの間隔の方が狭くなりそうで260～270m程になりそうですよ

中部空港の伊勢湾側の海上にオイルフェンスのようなものが張られたので、てっきり沖合展開かと思ってました。

だんだん追い詰められて来て ワロタ。これは素晴らしい動画。 建設土木厨にもオススメ。 途中実は既に制限高を超えてました！ とかなったらどうしようと心配に、、

反対側に埋め立てで滑走路を作る方がいいのでは？と思いましたが工期、費用面だとどっちが有利なんでしょうかね…

愛知県民だけど本当に第2滑走路が必要なのかは微妙なところ

関空みたいに離陸専用にするとイイとか?

正直À滑走路改修時に何となくだけど海側に移設され現À滑走路がB滑走路に格下げされる長期計画が隠れてそう

この高さ制限のせいってだけじゃないけど、諸々の制限で必ずしも市街地に近い飛行場が歓迎されているとは言えないっていうね

大規模改修のレベルによりますよね。 終日閉鎖なら精密対応で大規模な建て替えを行うのかもしれません。国際空港で非精密オンリーは流石に考えづらいです(LPV, GLSがどの扱いかにもよりますが) そもそも24時間空港でこれまで補修などはどうしてきたのでしょうかね。 今の使われ方のままでは第二滑走路は日中は絶対要らないでしょうが、予備としては必要そうですね。

意外に観航スポットは大切。 ここに特化した施設の需要は大きい筈。 空港施設が良いと飛行機にして良かったてなるし。セントレアには配慮を求めたい。

削られても問題なし。コロナ前でもほとんどオープンしてないアリスレストラン。ボーディングブリッジ1基分ならガラガラの国際線、半分も使われない国内線共に影響なし。昼間の閑散さは以前からです。 まもなくリニア残土問題も出るし、浚渫土もいっぱいになりそうです。埋め立てにもってこいでは。

①とりあえず滑走路は一本でスタートし、あとで二本目を造ればいいというのが間違い。② 搭乗口付近のエスカレーターはステップがラバーで、ゴム属の人には摩擦が大き過ぎる　③ バスやタクシーで空港に着くと出発ロビーに行くには階段やエスカレーター、エレベーターを使わなければならないというめんどくささで、帰りも同じ。③は県営名古屋空港時代と変わらず。

着陸帯がいつから140mになったのでしょうか。

B-777-8/9に関して、主翼を折りたたむとコードEに規定されるので、誘導路の規定はクリアされますよ。

愛知県の土壌が生んだらしいスクラップ&ビルドを活用するのでしょう。当初この空港は上から見ると折り鶴に見えるように計画されたのだが「そんなものはいらない｣と却下したくらいだから。それを踏まえると「空港はテーマパークではない｣という考えに基づき削るところはとことん削ることもあり得るだろう。申し訳ないが。

空港開港時にはアジア路線以外にもそれなりの路線があった国際線も、その後、コロナ禍以前から休止だらけで、国際線は閑散。 国内線も路線網はそれなりに維持されていても737か320がメインで、便数も微妙な数。 第2滑走路いるのか？　と一部からは批判される始末。 デッキからの眺望は楽しいけど、旅客として利用するとかなりの不満が残る空港なんですよね。 簡単な手土産以外は4階に行かなければならないのは仕方ないにしても、通路幅が狭いうえに、店舗レイアウトが解りにくく、正直不便。 3階のスタバがスカイマークカウンターの更に奥という謎立地。 保安検査場のレーンもコストカットのためか、それとも需要がその程度ということなのか、国内線で最大4つ。平常は2レーンなので、ちょっと乗り慣れない人がいると、再チェックのために列が進まない。 制限区域内はJALとANAの店を除くとコンビニすらないというのも不便。伊勢丹だった場所、あそこにコンビニでもできないかなぁ。 滑走路整備でいろいろと弄るのなら、ターミナルも一緒に改良して欲しいですね。

新滑走路と言ってるけど暫定滑走路じゃなかったっけ？

開設時の説明と随分違う話しになっていますね。

ヤヤコシイのね。結論から先に言ってから説明してくれます。

既存の施設を使い、お金を掛けなければ2本目の滑走路は賛成ですじゃよ。

ターミナル2は余りに質素な作りで県民性が出ているな 無料送迎バスすら無い、動く歩道があるだけ

スーパー銭湯は取り壊さないでね。ワシの憩いの場ですじゃよ。