【これはダメやね】中国の"技術"で作られたインドネシア高速鉄道Whooshを使って都市間を移動してみたらあまりにも不便すぎたんだけど.....

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#whoosh #インドネシア高速鉄道 #不便
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Комментарии : 134

@SHU1AN-u7h 4 месяца назад

バンドンからジャカルタまでの所要時間は？高速鉄道のみの所要時間は意味がないです。

@アルマジロ-x2d 4 месяца назад

アクセスを含めた時間と料金も知りたいですよね。

@zzeroemissions3364 4 месяца назад

30 minute bro..

@HitYoutube 3 месяца назад

ジャカルタ中心（ドゥクアタス駅）＜－26分－＞ハリム駅＜－36分－＞パダララン駅＜－20分－＞バンドン駅　の所要時間だと、合計で1時間20分くらいですね。（乗り換え時間含まずなので所要時間は最短でも1時間30分以上かな）

@長瀬修-t3g 4 месяца назад

だから中央駅を郊外に作り建設費を安く請負罠を仕掛けた

@武藤秀幸-d9l 4 месяца назад

高速鉄道の意味がないね。既設の駅に新線を造る技術が中国にはないのかな？スピードは３００キロ出れば問題ない。最高速よりも安全性が大事。

@HitYoutube 4 месяца назад

技術はあるけど外国人である中国人労働者が都市部に来ると色々問題起こるかも知れないですしね。建設要員をたくさん中国から連れてきてるなら現地民と隔離しといた方が安心というのはある。

@im6640 4 месяца назад

移動の高速性・速達性が高速鉄道の本質だからね。速さと安全性のバランスですね。安全性はどの交通機関も非常に大切。

@sayo8157 4 месяца назад

始めまして😊 ジョコさんは金に弱いし新幹線にも乗った事が無いから仕方がないかもしれないけど結果莫大な費用が掛かりそうですね🚃😂

@milk-im5ks 4 месяца назад

新幹線を採用するよりもインドネシアの費用負担は大幅に少ないです。

@HitYoutube 4 месяца назад

金のことより自分の任期の後のインドネシアの経済成長ビジョンとかが無い感じはありますね。総合的な移動時間コストとかが配慮されてないのは最近まで貧乏国だったからなんでしょうけど中国と一緒で人件費を軽く考えているとこは成長後に自分たちの首締めることになるんだろうな。

@milk-im5ks 4 месяца назад

@@HitRU-vid さん失われた３０年で停滞している日本、成長軌道に乗りどんどん成長しているインドネシア、これが現実。なのにいまだ貧乏国とバカにする日本人がいる、インドネシア人から嘲笑されるよ。ジョコ大統領はインドネシア成長のための社会インフラ充実に力を入れ支持率80%強だ。

@HitYoutube 4 месяца назад

@@milk-im5ks なんか中国共産党の仲間っぽい言動が強いなｗインドネシアが最近まで貧困国だったのは事実ですし未定の未来のことで威張られてもね。まあ日本も凋落してるから人口の多いインドネシアに抜かれる事はあるかも知れないですけどね。でもそれ言ったら一人っ子政策の弊害で中国はいつ分裂崩壊してもおかしくない不安定状態ですし。

@Amadeus617 3 месяца назад

@@HitRU-vidジョコ大統領政権下でインドネシアの経済成長率は70％を超え、ジョコ大統領政権下でインドネシアは世界最大の経済大国の組織であるG20に加盟し、間もなくOECDやBRICSにも加盟する予定である。

@正-w2t 4 месяца назад

問題は駅周辺の開発に何十年かかるかですね

@SaeedElAhmadi 4 месяца назад

何が「酷い」のか分からなかった。

@HitYoutube 4 месяца назад

高速鉄道と通常鉄道の利用所要時間比のことじゃないですかね。

@vmsvax2130 4 месяца назад

エスカレータとムービングウォークが動いていなかった事と，揺れが酷い事ではないでしょうか。高速鉄道の駅が郊外過ぎて不便な事は，この動画でなくてもあちこちで言われていますので。まあ，よくわからない動画ですね。

@HitYoutube 4 месяца назад

待合室がデカいのは開放感あるけど、空調電気代の効率が悪そうではありますね。京都駅も駅のつくりとしては何だかなあという部分もあるけど観光地だからかなと思うけど観光資源も無いとこにこの駅舎の設計は必要だったのかなあと疑問符は付きますね。

@masurao4140 2 месяца назад

お疲れ様です。ウースを取り上げた動画は沢山出ていますが、バンドゥンのアクセス列車を取り上げた動画は少なく今回スポットを当ててくれたのと、より現地人の動線に近い形で見られたのがとても良かったです。

@daviano_R.T. 4 месяца назад

Fun fact: Halim LRT station was the first and currently the only in fill station on LRT Jabodebek, the reason was they are not supposed to be high speed station at halim but because the land acquisition toward city centre taking too long, the Indonesian government chooses halim for Jakarta high speed train terminus, so because of that Halim LRT station were build. 😅

@mac2700 4 месяца назад

日本案ではバンドン駅の地下に新幹線の駅を乗り入れる予定でした、考えて見れば（その頭が有れば）中国の提示した５５億ドルよりもかなりお安い日本案だという事が分かりますよね、インドネシア人も少しは判る方が居たと思いたいです😂

@mlydii2578 3 месяца назад

問題は、日本が技術移転に関して非常にケチであり、日本が永久に依存を貫きたいと考えているため、これまでインドネシアが常に日本に失望してきたことである。それとは別に、日本が提供する列車は古い列車のみである一方、中国はそれを受け入れる用意がある。将来、インドネシアが自国で必要な列車を迅速に生産できるように、また中国も最高の最新の製品を提供できるように技術移転を行う。

@HitYoutube 3 месяца назад

ジャカルタ中心（ドゥクアタス駅）＜－26分－＞ハリム駅＜－36分－＞パダララン駅＜－20分－＞バンドン駅　の所要時間だと、合計で1時間20分くらい（乗り換え時間含まずなので所要時間は最短でも1時間30分以上）なので、高速鉄道に乘ってる時間の３倍くらいのアクセス時間が必要ですね。表定速度で換算したら100kｍ/hちょっとしか出ていない計算になるのかな。

@rudyrudiyanto1930 2 месяца назад

@@HitRU-vidbagi kami, Jepang tetap jelek karena tidak mau berbagi ilmu untuk transfer teknologi. Maunya Jepang hanya hanya ingin Indonesia makan produknya sampai kapanpun. Maaf Indonesia bukan negara bodoh seperti ejekan orang Jepang.

@HitYoutube Месяц назад

@@rudyrudiyanto1930 インドネシア人と狡猾な中国人のどっちが頭良いかは結果見りゃ判るね。

@im6640 4 месяца назад

インドネシアって自国で電車作れるんだ(*_*)

@HitYoutube Месяц назад

一般車両は製造していますよ。日本人からすると詰め甘い気もするけど東南アジアでは一番進んでる感じじゃないかな。会社を中国資本に乗っ取られなければｗ

@satyaprastya 4 месяца назад

naik kereta api panoramic dari jakarta stasiun gambir ke yogyakarta pasti akan sangat menyenangkan, atau naik kereta kelas eksekutif dari jakarta ke yogyakarta

@junichiueda6546 4 месяца назад

うーす！😮🖐️ 大宮までリレー号の時代有りましたね。

@HitYoutube 4 месяца назад

ありましたねえ。まあ中国が延伸してくれる確率はゼロみたいですからずっとリレー号が必要だよね。🥲

@ryuji9328 4 месяца назад

誰しも最高速と距離は言及しますが、平均時速を聞いた事がありません。出来れば各新幹線との平均時速比較とか知りたいです。ちなみに私のwhooshのイメージは日本のリニアモーター実験線みたいなものです。

@harytube 4 месяца назад

所要時間もはっきりしているのだから自分で計算すればよい

@Amadeus617 3 месяца назад

ハリム・ジャカルタ駅とパダラン・バンドン駅の間時速295キロメートルの平均速度は、間違いなく27分で平均速度300キロメートルです。

@HitYoutube 3 месяца назад

@@Amadeus617 問題は都市中心間の時間だとあまり時間短縮できてないことですね。都市中心間だと所要時間は1時間20分くらいですね。（乗り換え時間含まずなので最短でも１時間30分以上）ジャカルタ都市中心（ドゥクアタス駅）＜－26分－＞ハリム駅＜－36分－＞パダララン駅＜－20分－＞バンドン駅という都市間での総合速度は、110km/hというところで、日本の在来線特急並みというところです。

@Amadeus617 3 месяца назад

@@HitRU-vid乗り継ぎが必要でも問題ありません、それでも車や在来線を利用するより3倍早いです、ジャカルタからバンドンまでの在来線のルートは山中をトンネルで通過する高速鉄道のようなものではありません, 在来線の路線は実際には山の中を曲がりくねっており、海のある沿岸都市であるジャカルタとは異なり、バンドンは標高700メートルから海抜1300メートルに達する高原都市です

@kato-takehito 4 месяца назад

開業半年で動かなくなってるエスカレーターと動く歩道…それも別の駅で。早々と故障して直せないのか、電力不足で節電のために停めてるのか。どちらにしても、停まっている搬送設備に乗客を歩かせるしかないと。コンクリートの汚れ方にも言及されてましたが、中国ご自慢の巨大駅舎、もう綻びが見えてきましたね。

@阿部直也-b1j 24 дня назад

東北新幹線が大宮駅暫定開業時代の新幹線リレー号が上野〜大宮間がたしか、３０分くらいかかったと思いました。

@北京原人-m1h 4 месяца назад

スラバヤ迄の延伸は無理だろうな。この高速鉄道が赤字で財政負担が半端ない。スラバヤ・ジャカルタ間なら飛行機でいい

@ほげほげ-q6m 4 месяца назад

新幹線も距離によりますが東京発着なら山手線内や都区内のJR線の駅は同一料金で乗り降りできたりしますよ

@向井俊隆-k1x 4 месяца назад

少ない人。

@discovery-defender 4 месяца назад

２５分の乗車ですか。

@wind-jihad 4 месяца назад

中国共産党とインドネシアのジョコ大統領の癒着のいきさつを知っているからこの件に関しては非常に不愉快な思いしかありません現在進行中のインドの高速鉄道やテキサス州の新幹線計画が楽しみです

@chrysanthusrocharyanto2589 4 месяца назад

///// Actually only one, that is there is a transfer of technology from China ( TOT ) to lndonesia about high speed railways. No others. /////

@ghtrl8 4 месяца назад

Akui saja kalau posisi Jepang sudah mulai tergeser. Sekarang sudah bukan masa perang dunia ke 2 dimana jepang melakukan penjajahan di sana sini 😂😂😂

@im6640 4 месяца назад

インドの高速鉄道やテキサス州の新幹線計画が楽しみですよね。そちらに期待しましょう。というか日本が関わっているので運用や安全面など完成度はバッチリだと思いますが。😊😊😊

@akusopoyo4570 4 месяца назад

Jepang hanya menganggap kami sebagai konsumen dan memberikan Shinkansen era lama mereka? Apakah kerjasama seperti itu perlu dilanjutkan 😂

@im6640 4 месяца назад

@@akusopoyo4570 Apakah informasi diatur di Indonesia? Bagi Shinkansen Jepang, rencananya bukanlah membangun stasiun yang tidak nyaman di pinggiran kota! Shinkansen Jepang memiliki pengetahuan terbaik dalam hal keselamatan dan pengoperasian di dunia!

@お節介じい 4 месяца назад

台湾の高鉄も利便性が悪い。停車駅が台北駅以外は全て市の中心から遥か離れた郊外にある。それに台北→高雄の直行がない。終点の左営駅で乗り換えて高雄まで行く。非常に不便。

@HitYoutube 4 месяца назад

左営はもう高雄の都市圏ですよね。と桃園から臺北しか高鉄に載ったことの無い人が言ってみる。左営まで直通なら高雄都市圏直通で高雄市郊外では全く無いです。そもそも高雄駅は歴史的経緯から港の近くに作られていて現在では都市中心とは言い難いですよ。名前だけで判断してるような煽り外国人かな？

@aska-pp3570 4 месяца назад

地元民には、それが普通だから不便じゃない。🤣 お客さん乗ってるよ。

@tdl-yp4mu 4 месяца назад

川崎重工業の罠❤ 思い知れ!

@スミルM 4 месяца назад

単純に電気代だと思います😅中国本土でも時速350kmで走る路線は限られています😂 リニアも時速300Km未満での走行ですし😂 それと時速300km以上だとパンタグラフや車輪の消耗も激しいし、中華高速鉄道だと騒音も大きいのです😂

@but_at_what_cost 3 месяца назад

啥？不懂可以不发言？z'g啥？不懂可以不发言？时速300至350里程占比45%。

@Apatatocommuter 4 месяца назад

Lrt jabodebek coming soon back a ride

@わいあーる-k5f 4 месяца назад

いちこめ

@奥野真希子 4 месяца назад

また、国内では、新幹線🚄だけは、引退されないみたいですね～😢また、在来線は、あっという間に、ダイヤ改正で、早くも、引退されてしまいますね～😢😢

@奥野真希子 4 месяца назад

こんにちは(笑)、たいなさーん、本格的な、６月に、入ろうとしていますが、こちらは、風🍃は、涼しいくらいです✨（笑）また、関西地区では、まだまだ！１０５系電車🚃や、１２３系電車、辺りも、どこかで、走られているみたいですね～😂😢😅

@vmsvax2130 4 месяца назад

9:05 インドネシアはスマトラ島沖地震とか，かなりの地震国・火山国です。日本と違ってそんなに地震は大きくないというのは本当なのでしょうか。

@HitYoutube 4 месяца назад

地震では日本の方がリスクが高く、火山ではインドネシアの方がリスクが高い感じですかね。そういや鹿児島まで走ってる九州新幹線は火山灰対策とかどうしてるんでしょうね。

@アルマジロ-x2d 4 месяца назад

エスカレーターが動いて無いのは、電力不足じゃね？

@HitYoutube 4 месяца назад

エスカレーターが傾斜型ってのがカートも載せられるショッピングモールみたいと思った

@da_ve13591 4 месяца назад

実際、私はインドネシア政府が寛容なく突然中国を選択したことに非常に失望している。しかし、インドネシア政府がこの高速鉄道の建設を中国に移した理由は理解できます。おそらく中国は、この開発プロジェクトにより利益をもたらすことを提案している、つまり、より魅力的なこのプロジェクトに技術と資金の一部を提供しているのかもしれない。

@HitYoutube Месяц назад

いやあ、スリランカへの中国の仕打ちを見ても相手国に巧みに中国への債務をさせて国土を奪う手法だと思いますよ。

@nainaiprivate 4 месяца назад

ジャカルタ～バンドン間って地図上の直線距離にすると117kmなんだが、高速鉄道と在来線乗り継ぎで最低1時間36分はかかる。一方、東京から地図上の直線距離117kmに相当する新富士駅までは新幹線こだま一本で行けて64分笑。てか、ジャカルタから高速鉄道始発駅のハリム駅まで在来線乗り継ぎ2回あるけど、東京の感覚でいえば有楽町線新富町から有楽町まで行ってそこからJR山手線で東京駅まで行く、みてえな感じだから大した時間はかからんけど、在来線パダララン～バンドン間で大きくロスタイムが発生しとる。んでも、高速鉄道ハリム～パダララン間100kmを25～30分程度で行けるのは立派。東京でいえば東京～高崎間や、東京～宇都宮間だが、新幹線使っても50分はかかる笑。インドネシア高速鉄道はそこそこ立派やん笑。JR涙目笑。

@HitYoutube 4 месяца назад

そうなんですよね。できた部分は立派だけど、立派に出来る部分だけに作ったとも言える。問題はこれからメンテなどを行うインドネシアがぼったくられ続けるかも知れないってことかな。高速鉄道って東海道新幹線でも車両更新が15年ほどなので次回の車両更新も中国から買わされるし保線もかなりの期間中国に依存することになるのは確か。つまりは日本は泣きつかれてもこの路線に関わっては損するだけだから関わっちゃ駄目ですよね。

@Amadeus617 4 месяца назад

インドネシアの高速鉄道を「のぞみ」や「はやぶさ」と比較するバカがいるが、現在インドネシアの高速鉄道は各駅に停車するので、やはり各駅に停車する新幹線と比較すべきだ。「のぞみ」や「はやぶさ」・「こだま」が各駅に停車するインドネシアの高速鉄道より遅いことは気にしないでほしい。

@HitYoutube 4 месяца назад

鉄道に無知な人が大騒ぎしてらｗｗｗそれとも中国五毛党なのかな。

@nainaiprivate 4 месяца назад

@@HitRU-vid ま、けど、車両の寿命って、日本だと一応15年だが、それにしたって、たとえば東海道新幹線の東京～新大阪間の走行距離は片道550kmはある。この区間を1往復しただけで1100kmだろ。これで1編成あたり1日何往復しとるんだろ。東海道新幹線は5分に1本走るんよ笑。しかもトンネルも多くて車両にやたら負荷がかかる。こんな日本の使い方で15年の寿命なんよ。一方インドネシアは、現在、片道100km程度のハリム～パダララン間を1日5往復してやっと1000kmだからさ。しかも本数は1時間に2本笑。インドネシアの高速鉄道は部品取替え取替えして乗れば30年くらい持つんちゃう？笑。15年乗ったら部品交換して最高時速も200kmくらいに落として乗ればできんこともないと思うが笑。そういうふうに、車両にしても保線にしても中国人は賢いから安くあげるためになんとかするだろ笑。インドネシアならそんな程度で充分満足するだろ。その程度でいいからインドネシアは中国を選んだんよ笑。日本は無駄にハイスペックをごり押しするから中国に負けたんよ笑。

@HitYoutube 4 месяца назад

@@nainaiprivate まあ実際はそうなんだろうけど中国人ってさ、インドネシアは発展するから保線なんて大丈夫だって言ったりインドネシアなんて発展しないから、車両寿命なんて問題じゃないとか矛盾した事言うよね。結局はインドネシアは中国が儲けるための道具だと言う意識で、インドネシアを発展させようという意識は薄いんだと思う。

@mohsobari8803 4 месяца назад

Indoneshia wa susun deru

@hintkun 4 месяца назад

ジャカルタは世界一の渋滞都市です。

@suzuo721 4 месяца назад

故障が多いて聞くけど？

@hiro-bi1tr 4 месяца назад

日本の物価で考えたら安いけど現地の普通の人の月収から考えたら高いですよ。

@アルマジロ-x2d 4 месяца назад

乗客は意外と少なめだな。

@milk-im5ks 4 месяца назад

動画見てます？？９割程席が埋まっていると言ってますよ。

@张鑫-b9z 4 месяца назад

眼睛不要可以捐给有需要的人

@アルマジロ-x2d 4 месяца назад

@@milk-im5ks 座席から出ている頭の数が少なく無いかい？子供じゃ頭が出ないけど、それを考慮しても9割も埋まっていると見えなかったんだ( ◠‿◠ )

@marimarihosp3035 4 месяца назад

自由席はないのですか。乗り遅れたらどうするのでしょうか。

@HitYoutube Месяц назад

@@marimarihosp3035 海外の高速鉄道って旅客機や高速バスイメージかと思いますよ。東海道本線の上書きで作られたも日本の新幹線みたいに自由席がある方がレアではないかと思います。

@tele20472047 4 месяца назад

画面両端に小さいキャラを置いてガラガラで高速鉄道ヤバイよ動画がよく上がってるけど実際に動画で見ると思ったより座席が埋まってる

@小林由明 4 месяца назад

開通に至るまでの経緯を知ってると、とてもじゃないが利用する気になれないですね。ハノイ市内の鉄道も然り。

@harytube 4 месяца назад

エスカレーターや階段が止まっているのは東南アジアあるある。パダラランの垂直移動は敦賀駅を思い起こさせる。直通特急のあった大阪=和倉温泉間は北陸新幹線延伸で乗り換えが2回必要になったが、まさにそんな感じの高速鉄道かな。ただし、延伸のめどの立たない北陸新幹線と違って、今後経済が発展する見込みのインドネシアはWhooshを順調に延伸させるかもしれない。

@user-kazuya-dt1 4 месяца назад

スラバヤまでの延伸はないよ。中国やらないし、日本も同じ。ジョコはとんでもないし、どこもやらない。

@zsefhukppokmnb 4 месяца назад

色々な動画などで言われているほど酷いとは思えなかったです。利用客も十分いますし今後は日本が関わらず維持管理発展次第で評価は変わると思います。

@ぴゅう-j2j 4 месяца назад

本数が少ないから多く見えるだけで、本数は東海道新幹線の1/13以下です。

@HitYoutube 4 месяца назад

逆に言うと維持管理が崩壊して、やっぱ中国のやり方ヤベえなという事になる可能性もありますね。まあインドネシア側としてはジョコ大統領が失脚しても負債を払わせ続けられるわけですが。

@Kangiisan 4 месяца назад

私はバンドン方です、バンドンはすずしいい所と多いおいしいな食べ物、インドネシアに旅行でありがとうございます☀️😃❗

@HitYoutube 4 месяца назад

バンドンも空港を便利にしてくれたら沢山外国人観光客が増えるでしょうね。現状だと外国からバンドンに旅行者が行きにくすぎて行きたくても行けない🤣

@Amadeus617 3 месяца назад

@@HitRU-vidインドネシアに来る外国人はジャカルタから到着し、その後バンドン市に行きたいと考えていますが、ジャカルタ空港からバンドン空港への便はなく、以前はバンドンに空港がありましたので、今では常に高速鉄道を利用します。市内中心部にありましたが、現在は市内中心部から離れた空港に迂回されています。車を使うと時間がかかり非効率なので高速鉄道に乗るしかありません。だから外国人や白人もよく見かけます。インドネシアの高速鉄道に乗る人々。

@HitYoutube 3 месяца назад

バンドンだけが目的ならシンガポールかクアラルンプール乗り換えでバンドン国際空港行くでしょ。都市中心から10kmしか離れて無くて、高速鉄道の駅より近かったりするｗｗｗ

@Amadeus617 3 месяца назад

@@HitRU-vidバンドン市内には国際空港はありませんが、現在はバンドン市内中心部から 90 km 離れたケルタジャティ空港に転用されています。ジャカルタ市内中心部からは離れていますが、高速鉄道を利用した方が良いでしょう。ケルタジャティ空港はバンドンのダウンタウンから約 90 km 近くにあり、ハリム駅とパダララン駅の間の高速鉄道の距離は 120 km で、高速鉄道を利用すると、クルタジャティ空港から車を利用するよりも 30 分早く到着します。

@shinetsu_211 4 месяца назад

駅めっちゃ綺麗だな

@HitYoutube 4 месяца назад

ただなあ、自分があの駅舎のメンテナンス要員だったとして雨漏り直すとか地獄な気しかしない。同じことを京都駅でも思ったけどね。

@milk-im5ks 4 месяца назад

駅が郊外で不便だあ！！と言う意見が多い様ですが・・・・仕事，私用で東京・大阪間の新幹線にかなり乗っていますが、東京駅、新大阪駅の近くが目的地だったことは有りません。それぞれ、３０分から１時間ほどかけて電車も２路線ほど乗って目的地に行くことが多いです。東京駅近くが目的の人はそんなに多くないでしょう。新大阪駅は開業時にはレンコン畑の中で周りには何もなかった。

@HitYoutube 4 месяца назад

う～ん、東京駅とか新大阪駅はすでにネットワークハブになってるからイチャモンに近いなあ。例えるなら新富士駅とか岐阜羽島駅でしょ。

@milk-im5ks 4 месяца назад

@@HitRU-vid さん言いたいことは東京、ジャカルタの様な大都市では都市中心部と言ってもそこに行くまでに時間がかかると言う事と、日本でも新大阪、新横浜など大都市の駅でも辺鄙な所に設置したと言う事。そして大都市の辺鄙な駅は時間はかかるが発展する。しかし、地方都市の郊外の駅はいつまでたっても発展しませんね。インドネシアは発展中の国だからインドネシア高速鉄道の駅周辺は結構早く発展しそうです。

@HitYoutube 4 месяца назад

@@milk-im5ks いや東京駅は都市中心に駅あるでしょ。都市内の移動に時間がかかるだけよ。新規計画で郊外に駅作って、都市内のどこに行くにも時間がかかるのとは意味が違うよ。新大阪も新横浜も路線中間駅なのですけど？　末端の駅を都市郊外に作る意味ってのを教えて。中心に駅作って、郊外にも新駅を設置すれば良いだけの事を屁理屈してるという感じ。

@vmsvax2130 4 месяца назад

高速鉄道の駅から，その都市の中心駅まで在来線で30分と言うと，新大阪-京都間くらいの時間です。大阪に乗り入れできないから京都に新幹線駅を作って，そこから在来線で大阪へ行くという感じでしょうね。大阪-新大阪を例に出すのは不適切だと思います。在来線で30分-高速鉄道で30分-在来線で30分と言うと，敦賀から米原に出て，新幹線で京都まで行って，そこから大阪に行くという感じでしょうか。

@HitYoutube 4 месяца назад

@@vmsvax2130 そうですね。新幹線が京都までしか無くて後は大阪まで新快速で行け。みたいな感じかと。建設費もが安いのも実質の建設距離が短い分当然の粉飾見積だよねという気もしますね。

@佐藤さん-h4t 4 месяца назад

大阪だって新大阪駅から在来線で大阪駅に行く。新神戸駅はJRの在来線もない。でも不便とは感じていない。ジャカルタも同じでしょ。

@HitYoutube 4 месяца назад

う～ん、所要時間が大きく違うから全然同じじゃないですよ。新大阪は地下鉄も接続してる距離だし。新神戸は中間駅ですから、東京や新大阪、岡山や博多みたいな建設時末端駅と同等に比較できないね。現地のインドネシア人は今まで便利を知らない歴史からこれでも不便を感じていないのはあるかも知れないですね。

@佐藤さん-h4t 4 месяца назад

@@HitRU-vid そういえば、新大阪には地下鉄御堂筋線がありますね。JR新大阪駅だと大阪駅で乗り換えることが多いけど、地下鉄なら、乗り換え無しで、梅田、心斎橋、なんばまで行けますからね。

@marimarihosp3035 4 месяца назад

新幹線が東京から遠く離れたところにあったらビジネスマンも旅行者も不便だと感じるでしょうね。

@chinaiscoming1017 4 месяца назад

日本の新宿から大阪の道頓堀まで行ったら乗り換え無しで行けますか？😅

@HitYoutube 4 месяца назад

乗り換えはあるけど、この動画みたいに強制的に乗り換えさせされる感は無いですね。（ちなみに新宿からなら東京じゃなく品川乗り換えも選べて便利だと思う）新規開業線なのに乗り換え必要な方が絶対にタチ悪いと感じるのは当然のことですよね新大阪まで行けるのに京都の距離で強制的に乗り換えさせられてるみたいなもんでしょ。

@marimarihosp3035 4 месяца назад

あなたは自宅の真ん前に駅があることを望みますか？

@HitYoutube 4 месяца назад

駅付属のタワーマンションとかに住めれば、通勤時間が短くて嬉しいですね。毎日30分寝坊が出来て30分早く寝られれば最高です。