【しくじり車】セクレタリーカーって知ってる？日本では全く流行らなかった女性向けクーペ4選【ゆっくり解説】 

オートサロンに展示された時点では、リアもフロントの印象に近いデサインでバランス良かっただけに残念ですよね・・・。

マイナーチェンジも90年代中盤くらいから、フロント回りだけ下手にいじって他とチグハグになるケースがよくありますよね。マイナーチェンジを発表したシビックもこのパターンだが、変えた部分自体も不細工になったのが残念過ぎる😭いーかげんにしろや💢💢ホンダさん･･･

女性を意識するなら、フロントのオーバーハングは逆に短くした方が良いと思う。

EDやエクシヴもカレン世代（200系）ではNAの3S-GEエンジンとの組み合わせで4駆バージョンがありましたね。

@@ti6687 型式もまったく一緒のST-205でスーパーストラット車のみでしたけどね カルディナにターボがあるのに理不尽でしたよ

​@@趣味に生きる-n5i 様 カルディナのターボはそれらよりも後の世代でしたからね･･･同時期の初代モデルはNAの3S-GEグレードが最強最上位でした。しかしEDやエクシヴはオシャレグルマ的なキャラクターだったし、妥当な設定ではないでしょうか？

@@ti6687 2代目からあるので販売時期は被りますよ ED、エクシブにモデル追加されたのが95年、2代目カルディナが発売されたのは97年ですから

joy to the love! try real love!!

私も２０年２６万キロ乗りました！ βのMTで。楽しかったです。 故障も無かったし。 初めは結構売れてたハズですが。

つい最近までお持ちだったなんて！

24年って大切に乗っておられたのですね！ 私も免許を取って2年目くらいに、2代目αジュノパッケージに乗ってました あと、数年前まで地元で赤いコンバーチブルが走っているのをよく見かけましたね

ジャンプの漫画？

なおNXクーペは一台だけヒットで198万円から

９０年代中期の日産デザイン黒歴史の集大成、思い出させないでくださいよ！

結局女性向けアシ車はラパンとか、ツーシーターはコペンとかが天下取るしね

そして男女ともに愛されています。

女性は車に興味無さすぎて選ぶことすらしないからね。 8割が訳わからん軽に乗ってる

フェア「レディ」ですしね。

女性もわかってきたなあ🎉

しかし美意識高い人だと、今時のそういうのは嫌うでしょうなぁ･･･現代の人間は総じて美意識が極端に低下してると感じる。

「女性は女性向けに用意したクルマを買わない」 これ、正しい側面と間違ってる側面がある これに当てはまらないのが「スズキ・(アルト)ラパン」 明らかに「女性向け」を狙ってそれでヒットし続けてる 1代限りならダイハツ勢の オプティ(初代)、ムーブラテ、ミラココアが売れていた あとはムーブキャンバスも売れている でも市場調査をすると これら「女性向けカー」を嫌う女性層が一定数いるのがわかる んで、そこへ狙ったのが ダイハツで微妙な売れ行きになったのが ムーブコンテ、ミラトコットの2台 どちらもムーブラテとミラココアの反動で ユニセックスなデザインにして失敗してる そもそも女性には 「ガーリーデザイン」支持派と「ユニセックスデザイン」支持派の2層がいる この2層で購入する車が違う ガーリー派はラパンやミラココア(中古)、ムーブキャンバス等を選択 ユニセックス派はN-BOX、スペーシア、ワゴンR、ミライース等を選択 つまり ユニセックス派からみれば「正しい」 ガーリー派からからみれば「間違い」なのです あ、そもそも車の性能・使い勝手が悪ければ どっちにしても売れないのは道理なので…

さすがです(⌒▽⌒)/🎉 可愛らしさだとかピンク多用とか女を馬鹿にしてるとしか思えませんもん😓👎 免許持ってないけどね(*ﾉω・*)ﾃﾍ💞

N-BOX乗ってるのおっさんばっかりのイメージだわ

いかにも女性向けなのってムーブキャンパスとかラパンあたりがそうなんじゃないの？

「ゴリラ　警視庁捜査第８班」ですな。

田中みな実に読めた(笑)

カローラセレスと混同してません？😅しかしカレンといえば、セリカと大部分を共有した2ドアクーペでありながら生活臭を匂わせるキャラクターで売ってたのが、今思えば斬新でしたネ･･･CMキャラの永瀬正敏氏演じる、うだつの上がらない冴えない若造感は見事なモンだった。

@@ti6687 間違った。トヨタカレンだった(ﾉ∀`)

友人がTバールーフが欲しくて乗ってたが、雨の日は滝の様に室内に入り込んでタオル必須でした。個体差だったのかな？

ぉお！同志よ！ Tバールーフ車だと前側の継ぎ目から雨漏りしませんでした？ アタシの場合はB12サニーのサンルーフで硝子屋根に目覚め、B13NXクーペになり、現在は屋根もドアもなくなってタイヤも二本になりました。 オープンエアの解放感を教えてくれたnxよ、ありがとう。

サントリーのサスケみたいにコーラを横切る感じ？(笑)

2ドアで限定されるからなんとも ミラジーノ3DOORグレードならギリ…

プレッソは今も乗っとるよ〜！

オシャレで格好良いですよね。今の若者も欲しがる子は少なくないかも？

でも「試乗」はしたんだ…

@@himecal 中古車でしたがね。

4駆はMTのみだったはずですがね･･･

90年代セクレタリーカーの代名詞だと思う

今の時代にも販売してたら、美意識高い子は欲しくなるんじゃないかなぁ･･･

初代も1600DOHCマイベックのハイパワーなのがありましたよ！

バブル崩壊を経た後だから、トヨタ（以外もそうだったけど）のいろんな車種が軒並み見た目貧相な方向にモデルチェンジしてたし、そのうちの一つだったんでしょうね…

インテグラも仲間かもしれませんね。3代目の丸目4灯なんて完全にアメリカ向けのデザインですし。

ありました。最初から数シーズン目で、実際その回は何度も見ました。

いや…それは考え方が違うでしょ

そうですかね？女性が中古でクーペを買うとして、わざわざNXクーペやカレンを選ぶかって話ですよ。絶対シルビアやFD3S、FFだとしてもインテグラでしょう。子供騙しのクーペを選ぶほど、女性は甘くない。

@@Railton-bb 「まあガチで峠や環状とかサーキット走る訳じゃないし、そこそこの値段で、見た目が格好良ければそれで良い」層にはそれなりに売れた方な気はする。 (※ガチな人はシビックとかスターレットをベースに弄ってた)

それはそうですね。結局は誰をメイン層としていたのかが大事なのだと思います。当時は男女問わず「安くクーペを楽しむ」というコンセプト自体に需要があったのは事実でしょうし。 　ただ、もしこれを「女性の為に作った似非クーペで、男は普通のクーペ買え」という思想で作っていたとしたら？それは女性を馬鹿にし過ぎだし、需要と供給側の認識のズレがコンセプトを廃れさせた元凶としか言いようがないですね。

＞森高千里の旦那が～ ルキノですね。NXクーペの後継でしたが、一転してセダンっぽくなりました。後ほどN15パルサーセリエ（4ドアセダンを除く全種類）のフロントグリルなどを変えたやつがバリエーションとして加わりました。

@@ti6687 さん 当時の4ドアセダンのサニーとパルサーってほぼ同じでしたね。 それですね。ルキノ。 あれはクーペじゃなくて、2ドアセダンだと思ってました。 あれこそ、セクレタリーカーの代表格の一つかなぁ？と思ってました。乗った事はありませんが。 あの型のサニーパルサーは、結構車としては悪く無かったのに、全然売れてませんでしたよね。

@@あほたん-y2p 様 一見ほぼ同じように見えても似て非なるモノではありましたが😅 ルキノも一見単純にB14サニーを2ドア化したような佇まいですが、フロントノーズ以外は全面的に専用設計になっていたはずです。外国で用意されていた2ドアセダンを廃止した事でセダンとクーペの中間みたいなスタイリングになったのでしょうが、仰る通り、90年代のセクレタ車を代表する1台ですネ。余談ながら「ルキノっていいかも」と謳ったイメージキャラクターの方はのちに三菱アウトランダーに😅 私の感覚ではいずれも取り立てて売れてなかったという事はありませんけどね･･･一昔ほど前までは割と普通に見掛けましたし。

排ガス規制やオイルショックが無ければロータリーで商品化されてたんでしょうなぁ･･･そういえば初代フェアレディZも2.6Lの260Zが商品化目前だったらしく、当時のモーターショーのパンフレットに公式写真が載ってますね。

セリカのと同じく、アメリカへ送って架装、それをまた国内に返すという･･･そんなのを普通に、取り立てて高価でもない値段で販売してたのは、今からすれば信じがたいこと。

ライムが設定されたのはAE86では無く、1.5LのAE85だよw　ハチロクでは無く、ハチゴー。

85や91ですね･･･ちなみにカローラ系のライムやリセは86世代より前の70系からありました。

​@@ti668770系までは1.5l SOHC搭載のクーペはレビン/トレノの名前が付かず、単にカローラ/スプリンターのクーペでしかなかった。レビン/トレノ＝1.6lスポーツDOHC搭載クーペのみだったのだ！ だが、80系からはクーペの全てがレビン/トレノを名乗る事になった♪ お陰で数年後イニD人気に乗せられ、レビンの中古を買ったガソスタバイト学生が自慢気にボンネットを開けて皆に見せるが、そこに1.6l 4A-Gは積まれておらず、「オイ、これ85じゃないかw」と笑われまくる事態が多発したw