【しくじり車】王者トヨタの挑戦！超小さいけど走りと質感は高級なシティコミューター、トヨタ・iQ【ゆっくり解説】 

元オーナーですが、前席が広くて快適で異様に小回りの利く面白い車でした。 売れなかった分、他人と被らないのも利点。 積載力はそんなに無いですが、折りたたみベッドを押し込む事に成功しましたＷ

一番最初に買った車がiQの1300ccだったので、その後の車人生が狂いました（笑）意外と走りは結構どっしりしていて、めちゃくちゃいい車でした。

主題とはあまり関係ないけど、ベンツがAクラスを開発するにあたりワゴンＲを購入し分解したらボディの溶接があまりに簡素で驚いた話聞いたことある。 日本のガラパゴス文化って面白いよね。

1.3L6MT乗ってました。小回りは効きますがホイールベースからは想像できない直進安定性がありました。圧雪路もVSCに頼りながらも難なく走破できるのは流石のセッティングでした。

iQは確かに万人受けはしなかったけどそれなりに魅力があると思うんだよな… 当時の日本カーオブザイヤー、グッドデザイン大賞を獲得したのも納得だと思う。

1.3Lの6MTに乗り始めて1年以上経ちました。 ほぼ通勤で休みの日に少し買い物して、ぐらいの使用頻度なら必要充分ですね。意外にも高速での安定性はびっくりしました。 また、後席を全部倒すとゴルフバッグがギリギリ積める事も想定外でした。笑 面白いクルマですよ。

昔乗っていたので懐かしく拝見しました。街乗りでは上質で、軽くて加速は凄く良い車でしたが、高速でのフワフワ感、急減速時のドタバタなどコンパクトカー故の不安定感に他車乗り換え後に気づかされました。

1.3/6MTに現在乗っています。 コメント見ると酷評も多いですが、私には楽しくて仕方ない車ですね。 パワーは少し物足りないけど･･･ スロコン付けて、車高調入れて楽しんでいます。そもそも公道で何100kmも出すワケじゃないし。 新東名での120km巡航も苦にならないし。子供達も成人して妻と２人使用がほとんどなので全然困らないです。当分手放すつもりもありませんし、なんならエンジン載せかえてでも乗り続けたいですね。

iQ、ちょうど同じ時期にヴィッツを購入したので、ディーラーに聞いてみましたが、「金持ちのセカンドカーとしてしか需要がないのに販売目標が高すぎる」と嘆いてましたね。特に登場した年はリーマンショックの影響でただでさえ車が売れなかった時でしたし

代車で2週間借りてたけど乗っててめちゃくちゃ楽しかったなあ。 アウトドアするなら積載量が厳しいけど、街乗り用としてのセカンドカーとしては大いにアリ。

軽自動車が360ccだった時代に作られたんだろうなって思わせる古い車庫にピタッと収まってるのを見ると微笑ましくなる。

豊田市内だと10分に１両は見かけるくらいいっぱい走っているし何なら会社に４人ほど乗ってる人がいます。しくじり車として紹介されるとは意外でした。

iQは一人で乗ると割り切れば最高の車なんだよね😊 6MTの設定もあって走りも楽しめるし👍

アストン版はスーチャー載せたらダメで、 トヨタ版はスーチャー載せたてもOKという 矛盾

iQ6MTに乗ってたけどシート変えればいい感じに楽しめるチョロQみたいな車で好きだった

さすがアストンマーティンが目をつけるだけのことはある素地の良さ

車幅もあってか視界も普通車、ホイールベースのわりに落ち着いた乗り味で良くも悪くも、あれ？今ウィッシュでも乗ってたっけ？くらいの車でした。 独自設計の専用パーツも多く贅沢な作りで、当時のヴィッツより大人な味付けだった記憶があります。

トヨタって、たまに珍しい車作るから好き

このサイズのEV車があればセカンドカーとして欲しい。 できれば4WDがあると雪国には助かる！

今も乗ってます。 後席は畳んで、二人仕様にしてました。 アクセル踏んでも加速しないけど、めちゃくちゃ曲がるから楽です。

「2速で100km/h近くまで引っ張れるほどの加速性のない残念ギア比だ」、という不満を友人は笑顔で語っていた。

iQは最初､リアルチョロQかと思った

IQのカタログ貰いに担当営業が頭抱えてた。 売りにくいってボヤいてた。 そのあと86がでたので コレコレってドヤってた。

こんなに投稿直後に車饅頭の動画見れるなんて特別感w

ターゲットは兎に角全長が短くないとこの駐車スペースに停められないんだ！ という人ぐらいしか思い付かないw

初のヨタ車で6MTのiQに乗ってますが、運転楽しいし小回り効くし燃費もいいし、いいクルマですよ('ω') 自分が190cm近くあるので後部座席は死んでますが、嫁と2人で乗ってるので特に問題は無いし、走行性能も良くて良い相棒です(`・ω・´)

今年3月までiQオーナーでした 外回りの仕事では、圧倒的に小回りの利くこの車に助けられたものです 現在は流行りの軽ワゴンに乗り換えましたが、いざ運転しなくなるとあの独特のドライブフィーリングをもっと堪能したかったと思うばかりです

グローブボックスをあてがわれる自然吸気ちゃん🤣

限定スポーツ仕様のGRMN版iQも触れてほしかったです！

IQめっちゃ好きだからまた生産してくれ…

コンセプトとしては悪くないけど、同時期のミラの方が遥かに広くて乗りやすかった。日本国内に関しては軽自動車という最強のライバルの牙城を崩せなかったのが痛い。

IQって決して安い車では無かったね。むしろ、お高めだった気がする。内装も良かったし。 時代を先取りし過ぎて売れなかった。けど、当然かもね、人も荷物も載らないから。 で、それほど安くも無いという。けど、今この車欲しいんだよね、わたしは。

日本ではトヨタブランドではなくレクサスブランドで売れば軽自動車や他のコンパクトカーと差別化できて車の立ち位置とコンセプトが明確に出来たかも知れないです。

スズキのイグニスはAセグメントクロスオーバーだから欧州で売れるかと思いきや、日本でもあまり見かけない気がするのは気のせいだろうか

この車をもとにアストンマーティンが…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

両親が仕事の都合で駐車場の狭い家に住まざるを得なくなり　当時乗ってたSUVからIQに乗り換え　悪い冗談だと思ったのが10年前…　ですが　今となっては　なかなかおもしろい車に乗っててくれる両親をカッコよくも思います 130G+ レザーパッケージという特別仕様車で　動画内でも言われてる通りクオリティも高く（レクサスで出す予定が有ったとも聞きました）　ちょうど　6MTの→（ゴー）が出る直前のモデルだったと思います あのサイズで1300 CVT車ですが　かなりよく走り　100kg近い男が3人乗って山道を走ってもなんら不満なく走り色々と不思議な車です　唯一の悩みが　全長が短すぎて　クイックに動きすぎて　駐車場でなかなかまっすぐ駐車できないところですかね（爆

今ちょっと欲しいんだよなぁ…。 参考になります。

このサイズで4人乗りなのはすごいですね。 余談ですがホンダバモスを解説してほしいです。

1300Ｇ乗ってますが速いですよ アクアやプリウスよりもフル加速はデータ上です 偏向報道のマスゴミレベルで遅い、軽に煽られるとか・・・・・無いから 特殊な軽（ケータハム等）以外では軽はIQに加速も最高速も勝てません 勝ったとかほざいてる軽オーナーに言っておく、腕も技術もプロ、プロレーサーでも街乗りレベルなら軽はIQには勝てません、勘違いするな、IQオーナーが軽ごときを相手にしなかっただけだ ドラテク関係なしでマジで相手されたら軽はIQに勝てないよ

シティコミューターとして良い車です GR欲しかったなぁ

やっっとiQがテーマになって嬉しいです！ 初期型のiQを所有してましたが走り出しのモッサリ感には苦労させられました でもとても好きなクルマでした 今は2台目のiQ乗ってます 後半動画も楽しみに待ってます！

発売当時にネッツ系で試乗しましたが思いのほか広く足回りもしっかりした印象でした。

iQは二人乗りって割り切って考えたらめちゃくちゃ便利な車ですよ！ 1.3ℓエンジンなら車重の割に高速快適に乗れますし、後ろの席倒せば室内の高さがあるので荷物も載せやすいです。 ただ背が高くてホイールベースが短いので雨の日走ってるとチョロＱみたいに回りそうでヒヤヒヤしますｗ

ＩＱは既存の（ヴィッツ等の）部品なんて殆ど使わず新設部品のオンパレードでした。あの部品共通化にうるさいトヨタのしかもＴ工場でこれを作れたのはすごいと思う。今思い出してもチャレンジングで面白い車だったと思います。ディーゼル車は凄く速くてリミッターが付いてたはず。日本には軽があるので売れないのはわかってました。この車が世に出たのは欧州のＣＯ2規制対応のためです。

ペーパードライバーから復帰のリハビリ車として中古で1300cc乗ってます。 不人気ゆえに中古価格が低いので、ちょっと高いオモチャとしていろいろ割り切って乗るならおすすめです。 1300ccモデルが良いとは思いますが。

ユニークな車だと思います。 ただ、当時は発売前にCOTY受賞で印象は微妙だった気がします…

IQが来たならシグネット解説あるかなって思ったら めっちゃ最初の頃に取り上げてたんかいw

アストンマーチン・シグネットとトヨタ・IQならトヨタ・IQのが好きなんだよな…

たしかこれ、同時期のヴィッツよりだいぶ小さいのに燃費はヴィッツのほうが良いという立場ビミョーなクルマだったような・・・

最近1.3G MT後期型をセカンドカー用に買ったけど運転が楽しい。

スバルのR1と同じ末路を辿った車。。。。。悲しい。

IQはめったに見かけなくなったけど、スマートはちょいちょい見るし、売り込み方次第ではシティコミューターとしてヒットした世界線もあったかもしれませんなあ。

アストンマーチン版のシグネットもありましたね トヨタとアストンの社長同士の話し合いで決まったとか アストンは燃費規制を逃れる狙いがあったそう シグネットが売れれば、アストンの平均燃費が良くなるから しかし価格が大問題 外装を少し変えてアストン流の内装にしたら、 価格がiQの3倍に 僅か2年で生産中止になりました それだけだったら単なるしくじり車なのですが、 シグネットには生産中止後に伝説が 2018年7月、アストンのパーソナライズ部門(金さえ出せば何でもやってくれるセクション)、 Q by Aston Martinが一台のシグネットを発表しました それはV8シグネット スポーツカーのV8ヴァンテージSの4.7リットルV8エンジンを、シグネットに積んだクルマ 420HP、490Nmの高出力で最高時速274キロ、0-100km/h加速が4.2秒 タイヤが幅広になった為つけられたオーバーフェンダーのせいで、 まるでチョロQみたいな外観です

iQはユニークなCMがありましたよね 個人的には二代目が出てほしい シグネットもあったし2011年の東モではEVも展示されていたから色々奥が深い車ですなぁ

トヨタのファンカーゴ を紹介してほしいです

トヨタ系列の会社で展示していてじっくり眺めましたが、小さいのに横幅があって内装は高級セダン風という日本車離れした作り。試乗した人によると車としてはなかなかのものだといいますが、どういう層を狙っているんだろうかと困惑する声が多かったですね。実際、評価は高かったのにあまり売れませんでした…。

室内のパッケージングにトヨタの執念を感じる、今ならEVで出してワンチャンある．．．かな？

ベスモで、32GT&フェラーリ360を所有されているセレブママさんがIQに乗って惚れてましたな。

特別限定・・・ 1.3Lスーパーチャージャー　６MTの事かな

1年前まで乗っていました。 小回りだし、小さいから運転がとても楽で楽しかったです。 ちなみにグローブボックスは助手席スペース確保の為付いていませんがエアーバックは9個付いていました。軽自動車をつくらないTOYOTAが試行錯誤して一生懸命開発したのがわかります。 1329ccMTツートンカラーに乗ってました。

車の品質的には良い物なんでしょうけど、価格・利便性・維持費等まで考慮すると 「軽自動車で良くね？」ってなってしまうんでしょうね。 軽自動車の存在がある限り日本でシティコミューターのジャンルが成功するのは難しいでしょうね。

軽乗ってるけど乗り換えるならこれにしたい

GRMN スーパーチャージャー って変態モデルも有ったよね？

浅田真央さんが所有していましたね

中学の頃 IQと70ヴォクシーの2台持ちが 夢だった。

初めてこの車を見た時、追突事故の？真ん中の車？って?思った記憶が、^^;てっきり自走出来るから？修理工場に、行く途中？って?思った?😂

アストンのOEM車に乗ってましたが、ホイルベースが短か過ぎて大阪ドームの駐車場のパレットに乗せれず、別場所に停めさせられたので、試合終了後、速攻出庫できたので、大阪ドームにはシグネットで行ってました。

木曜日のフルットって漫画に出ていた整体師の子がなぜかこの車でまたマニアックな車選んだな〜として思い出す

現在この車に乗ってるけど、セカンドカーにはすごくいい車だとは思う^^*

浅田真央も乗ってました。

シグネットにはできないぶっ飛んだチューンが出来たのがiQの利点よね

iQが150万円くらいで富裕層のEVオモチャとして出るなら、意図は分かる。 iQの1000ccは軽自動車より遅い。

お台場のトヨタで当時見ました。 気になっていましたが遊び車？しか所持していなく諦めた車種でもあります。 (当時は１Ｌエンジンのみ)

この車、海外では、アストンマーティンとして、５００万円以上で販売されていたよね。

アイゴなら…左ハンでもリッターカーでmtあったし買ってた… 三菱ミラージュもリッターカーでmtあったら買ってた…

シグネットも紹介してほしいですー。

国産車なのに全然売れなかった三菱のギャランフォルティスの解説動画作ってよ！

IQに五年乗ってましたが、1.3Lで馬力もソコソコあり軽と対して変わらない回転半径は二車線あれば転回出来ましたから、煽り運転があれば直ぐに転回して、後を付けて来る 車が転回出来なくバックミラーを見てニヤついていましたね。 車体が軽いので2Lクラスにも引けを取らなかったですね。

iQのMTオーナーです。ちなみにiQにはグローブボックスはありません。オプションでネオプレンゴムの書類入れと天井にゴーグルケースが付きますので両方付けてます。 セカンドカーがNA8Cと言う逝かれた感性なので一般的とは言い難いですが、iQは軽ターボと比較して1300ccでも力不足は否めない。仕方ないのでブリッツのエンジンコントローラーで燃調弄ってます。比較対象は家内のNWGNターボです。 正直シャレードディーゼルでリッター25〜29kmで乗っていた身としては、欧州仕様のディーゼルが欲しかった。 iQの一番の特長は小回りとカリッカリにチューニングしてあるNA8Cと比較しても遊びの少ないキレの良いステアフィールです。 比較対象のNA8Cはトーコントロールキャンセラーとピロスタビリンクに車高調で固め、アーム類もピロボールにステアリングも強化ブッシュ。 とあるポルシェ屋さんをして「エリーゼよりカリ度が高い」とまで評価されたのですが、中立からの反応はNA8Cと同等。その後の切れ込みは格段に劣りますが、リヤタイヤの空気圧を0.2程上げると応答性は更に上がります。 原因としてはエンジンルームを詰める為に採用した特殊な「センターテイクオフ式ハイマウントステアリング機構」にあると思う。 まあ一番感じるのはバック駐車。フォークリフトの様に曲がるので最初は真っ直ぐ止めるのに苦労した。 ちなみに需要はあっても高くて買えなかったのだろうと思うのは二万人程度の街に中古であろうが５台以上iQが走っている。 二人乗車なら５ナンバー時代のクラウンと変わらない広さの乗り心地なので手放すつもりはさらさら無い。

IQ出た時はすごい欲しかったけど値段でダメだった

1000ccは走らないとか意味不明なコメントが多くてw。

小さな体躯に多彩なアイデアを凝縮したマイクロプレミアム

えええ！iQって４シーターだったんですか。今の今まで２シーターだと思っていました。

さらば青春の光・東ブクロがレクサスのエンブレムをつけて、金色に塗られたヤツか

こいつが現役だった頃 ちょっと伸ばせばパッソとかいらないじゃん と思った

GOのMTに乗っていました！むっちゃ楽しい車でしたw

iQ は、向こうの衝突安全テストで「追突」が最悪の結果だった。無理やり4人乗りにしているので、後部座席は当然余裕がない。なお、日本の自動車アセスメントに追突のテストはなかった。

日本ユーザーは登録車になるとすーぐ後席がタイトだと食わず嫌いするもんな。３ドアが全然売れないんだから言わずもがな。iqはむしろ無駄な後席削って軽量化したほうが良かったと思うんだが貧乏性の日本市場だとバクチすぎたんだろうな。

言い換えればほとんどの欧州人はこういう車(Aセグ・Bセグ)しか新車で買えないってことでもあり ここまで新車主義なのは基本的に日本だけっていうのは忘れないほうがよさげ ディーゼルはあのプロボックスにも載せられるような強靭エンジンなので評価低いってことはなかった ･･･が、iQ自体がNOx法施行後の登場なので日本では出しようがなかったのが悲しいところ

COTY大賞とっても必ず 良い車とは限らない。

iQってエアコンが、すごく金がかかってるって聞いた事ありまする。

スズキのスプラッシュとトヨタIQの比較もお願いします。

アストンマーチンシグネットを、一度も見たことない😭IQのプラットホーム前半部分は、3代めビッツのベースになってたはず。

これほしいなー これのマニュアル

次回はシグネットすか！？そうなんすか？ｗ

近所にめっちゃぬいぐるみ詰んだiQいる笑

BBCのTOPGEARで「食器洗機」って揶揄されてたな。

アストンマーティンとのコラボはどうなった？

レクサスブランドなら評価が変わったカモ！？　どうでしょうか！？

軽自動車はヨーロッパ、アジアでも売られてますよ。特にインドなんかは多いようです。