【たった〇両】大混雑なのに両数が少ない短編成のままでいる路線【ゆっくり解説】 

00:00オープニング①（なぜ京王井の頭線は激混み路線なのに5両編成なのか?） 00:26京王井の頭線について 02:03井の頭線の車両は増やせないのか 05:28本数を増やすことで混雑緩和に対応する井の頭線 07:15井の頭線の車両とほかの京王線車両との違い 09:28井の頭線の歴史 13:06井の頭線の軌間は小田急電鉄と同じ1067mm 15:19京王線は「鉄道」ではなく「軌道」 18:07オープニング②（なぜ武蔵野線は10両編成にならないのか?） 18:35JR武蔵野線とは 19:56武蔵野線の歴史 23:52かつては混雑率200％を超えていた武蔵野線 27:43近年では混雑率も200％を下回るように 29:34 10両編成に出来ない理由①:乗換駅が非常に多い 31:48 10両編成に出来ない理由②:ホームの延伸が難しい 36:01 10両編成が実現しても残る問題 37:46オープニング③（なぜ南武線は激混みなのに6両編成のままなのか?） 38:25激混みな南武線 41:30南武線が増結しない理由 44:19その他の混雑対策は? 46:43これからの増結の可能性は? 50:19なぜこんなに混むように? 52:45他の路線での混雑対策は? 55:03オープニング④（ポートライナーは激混みなのに車両数を増やせないのか?） 55:31神戸新交通「ポートライナー」 59:30ポートライナーの抱える問題 1:02:47対策と効果 1:06:16参考:日暮里舎人ライナー 1:08:29今後のポートライナーとポートアイランド 1:11:10オープニング⑤（なぜ東京メトロ銀座線は6両編成で低速なのか?） 1:11:37東京メトロ銀座線とは 1:15:50銀座線の建設方法 1:17:04銀座線の歴史 1:19:32銀座線の珍しい特徴 1:25:00銀座線の最高速度が時速65kmの理由 1:28:22銀座線が6両編成の理由 1:31:34エンディング

仙台地区の東北本線なども混雑が激しいのに、車両不足で両数を増やせない。

銀座線が01系オンリーだった時代、華金の夜はドアが開かないくらいの乗車率で某駅では降りるとき将棋倒しになるほどヤバかったのも思い出します。私も含めてほとんどがお酒入った人でした。

JR武蔵野線の全列車が1991年12月1日のJR東日本ダイヤ改正から一部の電車が６両編成から中間車２両を増結して８両編成に輸送力が増強されました、更に１９９６年３月１６日のJRダイヤ改正から全列車が８両編成に統一されました。

JR東海「短い２両編成でまいります」 JR西日本「短い４両編成でまいります」 JR東日本「短い１０両編成でまいります」

増結したいほど混雑しているということは、それだけ便利で駅近くに住みたいニーズが大きいことも意味するからね。駅近くに人が住めばそれだけ商業地としての価値も上がり土地の値段も上がりスペースも余裕がなくなる。ニーズが大きくなればなるほど増結するための情況改善は厳しくなる…どうしてもそうなっちゃうよね…

東山線も混雑が激しい。長編成化ができないのがネックなのだろう。

西鉄貝塚線も2両なのに混雑度は日本トップクラス…

武蔵野線は朝の新浦安→舞浜と夜の市川塩浜→西船橋もヤバい

武蔵野線は、これ以上ホームの延伸工事が出来ない駅やホームを増やせない駅が多々あるから、今が限界

以前井の頭線沿線に住んでましたが隣の駅から手を振ったら振り替えされたと言うこともありましたね！

津田山はでてませんが、前後の溝の口や久地は、酒場放浪記で紹介されています。🍺💥🍺

鉄道に乗るのが好きなので、毎回、楽しいです。

西武拝島線は、2両編成だった1968年から将来を見越して10両対応

東武アーバンパークラインも 24年度から6両→5両化に徐々に変更されていくからなぁ どうなっていくんだろうか… さよなら野田線8000系のタイムリミットも近づいてくる… イベントなど臨時列車などは一応6両でも入線はできるだろうけど

16:16 だから京王線は踏切がたまにあるんだな。 軌道って路面電車みたいなものなのね。

銀座線は小さいから駅のホームも短くて乗り換えしやすい かつ3分間隔で来るからいつも待たないし混雑も分散される ことがアイデンティティだったのに4分間隔になったことで一気に崩れ去った 本当に本数少なすぎ日中や日曜でも通勤時間並に混みすぎ

京王井の頭線は1編成だけ七色混ざっているレアな車両がありますよ

南武線毎日乗ってた。あの頃は東急の方がすごくて月一でガラスが割れてました。鮨詰めの意味がよくわかった。誤解されないよう両手で吊り革持ってました。密着なんてもんじゃなかったし。

東松戸駅は1991年3月31日に北総開発鉄道新鎌ヶ谷ー京成高砂駅間延伸開業に伴い北総鉄道・成田スカイアクセス線の東松戸駅が先に開業しました、JR東日本武蔵野線の東松戸駅が7年後の1998年3月14日のJR線全国ダイヤ改正で新八柱ー市川大野間に新規開業しました。東松戸駅は北総鉄道・成田スカイアクセス線に乗り換え駅🚉であり成田空港ー羽田空港第1ターミナル駅🚉・羽田空港第2ターミナル駅🚉間を直通運転するアクセス特急ーエアポート快特の停車駅🚉で北総鉄道ー京成本線・押上線ー都営地下鉄浅草線ー京浜急行電鉄京急本線経由京急空港線羽田空港第1ターミナル駅🚉・羽田空港第2ターミナル駅🚉まで直接行けるからです！北総開発鉄道は2004年7月に北総鉄道株式会社に社名変更されました。

JR相模線の4両編成と単線は異常 全駅行き違いもできない　ラッシュ時も1時間4,5本が限界

東京メトロ丸ノ内線も終日混雑が激しい路線です。最近は丸ノ内線方南町支線に丸ノ内線本線池袋駅🚉から６両編成の電車🚃が方南町駅まで直通運転しています。

2022年ですが武蔵野線を東川口から千葉方向へ通学で使ってました。 東川口でぎゅうぎゅうな列車も、越谷レイクタウンを過ぎるとラッシュ時でも座れます………。

武蔵野線と片町線が、国鉄時代に、自動改札機と券売機が、導入されましたね!? 片町線にも、１０１系電車が導入されましたが、武蔵野線の１０１系は、１０００番代です。 長大トンネルに対する難燃加された車輌で、改造車でした。

京急、京成、は依然1372㎜期間だったが京急が1435㎜に改軌、都営地下鉄（1435㎜で建設）を含む先の京成も乗り入れのために1435㎜に改軌しています。田園都市線の渋谷ー溝の口も1372㎜で開業しているが二子玉川ー溝の口を1067㎜に改軌して大井町線と繋ぎ、渋谷ー二子玉川を廃止、後に新玉川線として開業。支線の砧線は扱い上は鉄道だったらしい。

都営三田線もなかなか朝キツイ いつまで6両なんやろうか

新駅を8両でしか対応しないJRさんの無能さよぉ… せめて本数を増やして欲しい コストカットと利益しか見てない

扉の開かない車両を編成させるとか、ホームが短い駅のみ通過させるプチ快速を設けるとかすればいいのでは？　そもそも武蔵小杉を通過するルートに住まないのが賢人ですよ。

東京一極集中だから大変ですね。明日東京に行くけど武蔵野線南武線を乗る予定。ちなみに鶴見線も取り上げてくださいね。

日比谷線、車両は20m4扉に置き換えられたた物の7両に減車された。

現在は路線への最適化で完全に分けられている井の頭線と京王線の車両ですが、まだ車両が不足がちな高度経済成長期には井の頭線から京王線への転属例がありました。 1700形,1710形は容易に狭軌⇔標準軌の改造ができる長軸台車を履いていました。そのため京王線の車両が不足した1965年ごろから1372㎜に改軌し、転属しました。 実は動画でも説明のあった、空襲で永福町車庫が焼けた際に代田連絡線で融通されてきた車両がそれです。1700形,1710形は大東急時代に製造され、本来東横線・湘南線（のちの京急線）で使用されるはずでした。 長軸台車は原理上、狭軌専用台車よりもばね下重量が増え、標準軌専用台車よりも大出力モーターが積めないなど不利な面が多くほとんど使用されませんが、ここでは有効活用されました。

西鉄貝塚線もなかなかです。大手民鉄で最も高い混雑度ですが終日2連、しかも不採算区間を切り捨てても赤字。どうすればいいんだ😢

武蔵野線は貨物が通るからダイヤが渋い😢 あとホームドアつけて欲しいなっていつも思う笑

京阪の土居、滝井、千林の駅間は400mしかないよ🤣

可部線や福北ゆたか線（門司港〜直方）、岡山地区のJR路線ももろ混雑する。

な！ ここにもヤードポンド法がっ！

西鉄貝塚線も朝は混雑するって聞いたことあるな

福岡市地下鉄七隈線もめっちゃ混むのにまだ４両編成なの知らないんですね😂 七隈線ヤバすぎよ？

井の頭線と本線は、井の頭線が一般的な狭軌で、本線系統が馬車軌道と、線路の幅が違うので、独立しています。

コレは仕方ない案件 ゆっくり鉄道博物館最高

通勤通学もそうだけど、新しいデパートやスーパーが増えたらこんなもんじゃ済まない。 ただ女性客だらけになる❤

都電は一両で混んでるが各停留所で入れ替わるからくにはならない

京急本線の4両運用も異常 6両ならまだ分かるけど😅

北朝霞駅で停止位置をずらしたけど、あれで10両にしたらホームが狭すぎて、人身事故が多発しそう。 今でもすぐに入場制限になるし。

ゆいれーるが2両→3両になりましたね、元から少ないから1.5倍はかなりでかいﾊｧﾊｧ

奥多摩には奥多摩湖、日原鍾乳洞があります。

南武線は、もう川崎市内は全面高架化する以外方法はないでしょう。市悲願だった地下鉄計画も無くなったのだし、そこに費用を投入すべきでしょう。

昼間でも混みまくる仙台&広島

武蔵野線の混雑緩和したいのであれば、10両化以外に他の方法としては、中線活用とシステムを導入させ、本数を過密並みまで増発するべきなのと埼高線と北総線の運賃を値下げさせ、利用分散図るべきだと思う

19:23 東西線の場所新木場駅あたりになってるやろ笑 まぁ西船橋駅周辺の地図がごちゃごちゃするからね

関東では、京王電車　小田急電車　東急電車　東武電車　京急電車　西武電車などと言わないね。 〜電車というのは関西私鉄だけなんかな。

カープファンで溢れる広島電鉄は首都圏と変わらない混雑

名古屋の東山線の車両数の少なさはホント嫌いだった

大江戸線なんて後から出来たのに、いい所通っていて、もっと混んでいても良さそうなのに何故かあまり混まない。何故か？私は知っている、地下深過ぎて乗りづらいのよ。乗り換え不便だしね。

今回ピックアップされた路線に限らず、それこそ山手線だろうと新幹線だろうと、今後2～30年で現業者の絶対数が激減するのは避けられないわけで、その対策がどうなっているのか気になります。

大阪メトロの谷町線もヤバいわ。 特に天王寺〜東梅田間はゲキヤバよ。

都電荒川線でしょうね

毎日劇混み 名古屋市営地下鉄東山線 しかしサイズが小型６両 駅は大阪メトロ御堂筋線のシャンデリアの大型 アーチ ケチケチ名古屋だから 他の駅もコンクリート箱型のしょぼいい駅

丸ノ内線も忘れずに😅

２３区内を走っているのに全て３両編成 乗り換えで山手線や京浜東北線の駅も止まるのに

銀座線は手掘りだたんですから。

金かければ対応できるはずだけどね。これらの路線にそこまで金かけてやる意味がないだけで

井の頭線の見た目ってなんであんなに無骨でアメリカンな感じなんだろう

昔の南武線は山手線・中央線・総武線のお下がりの車輛が走っていて、昭和51年だと「茶色い元山手線の車輛」が走ってましたね。床が板張りのやつですね。 その後も長らく、黄色とオレンジ色の車輛が混ざった103系の編制を良く見ました。

ポートライナーは当時の建設経緯と予測を考えたら誰も悪くないし仕方がない。本当に空港が出来たり学校や放送局が移設してきたり医療施設が大きく発展するなんて誰も想像ができなかったから。ましてや、大型施設が出来たり、震災後に仮設住宅から市営住宅への移設する方々が出たのも想定外やったしね。あの辺のイメージって神戸ポートピアランドと上島珈琲館のイメージが強かったし。

京王井の頭線ば20m化のついでに6連化も考えればよかったのに。山手線3大ターミナルから10㌔程度の距離にしては編成が短すぎる。また、武蔵野線も京葉線に合わせて10連に揃えるべきでしょう。

南武線と同じペースの新幹線

マジ丸ノ内線と銀座線はどうにか8両にしてくれ、、、本音を言うなら四ドア化プラス8両、、、 混みすぎで死にそう

最初編集ミスあります

説明を聞いて150ははそれほど込んでないのに140％で車両増やして欲しいはちょっと意味がわからないｗｗｗ

南武線の混雑緩和のために、川崎市営地下鉄を作るべきだった。 川崎市の選択は間違いだった。