【どうなる？レッドアロー】サステナ車両が導入される西武鉄道、今後車両の置き替えはどう進む？ 

西武鉄道のお古はどうなる？どっか買ってほしいものだが、、 西武10000系も置き換えの対象になるらしい。

国分寺線は本川越直通復活の可能性もあります。

浅川さんのいうとおり、国分寺から西武園まで一体化した運用になるんじゃないかと思います。 じゃないと東村山が大変なことに。 秩父鉄道に乗り入れってのは、さらに減るでしょうね。

ブイブイエフ　一回ブイが足りなくないか

多摩湖線の9000系を秩父線運用に回す可能性も高いと思う。足回りが101系だから山越えできないこともないだろうし、東急9000系を坂がきつい山岳路線に投入するのは一抹の不安がある。小田急8000系も箱根登山鉄道入線歴があるので回される可能性もあるけどどうせなら6両だけじゃなく4両編成ももらえばよかったのに。 川越特急については本川越駅2番線を8両対応化すべきだと思う。普通列車も入線できれば運用の幅も広がるし。

半蔵門線の8000系がかなり条件にあっていたが選ばれなかったのが予想外であった

西武１００００系は1編成だけVVVF車両がいる。NRAが廃車になるんだと新宿線系統から特急が無くなるのか、利用者からの反発はありそうだが…

特急車両に関しては、東武スペーシアが欲しいです。

秩父鉄道乗り入れは廃止になると思われます。その代わりに西武秩父まで秩父鉄道ATSが引かれているので秩父鉄道の急行車両が乗り入れてくるのでは無いかと予想してます。 水面下で置き換えが予定されている東京メトロ南北線9000系や都営三田線6300系、B修したばかりなのに置き換えられてしまっている東京メトロ8000系、飛び地多摩川線に最適なりんかい線70-000系(検査などを提携したJRに丸投げし、甲種回送をなくす)を予想していたのですが大外れでした。

今日も浅川さんの動画投稿待ってました😊

「VVF」という言い方が、どうしても気になってしまい…。

この玉突きで西武4000系が秩父鉄道に移ったら面白いですね。 乗り入れ実績もあり、訓練や改造もちょっとで済みそうですから。

西武のサステナ車両の詳細が分かりました。

04:19　小田急9020形？何それ

レッドアローの後継ですが、自分も4000系ベースに賛成です。 まあ、自分の考え方は、ちょっと違いますが………(;^_^A 先ず、映像内で言及のラビューですが、観光「急行」としては良く出来ていると思います。視界も広く秩父の絶景を堪能できるでしょう。実は以下の理由でまだ秩父線域では乗車していません。 と言うのも、そのデザインが「特別急行」"Limited Express "のイメージを感じさせないからなのです。 ルーミーで親しみ易いデザインではありますが、日本語の語感の「特別急行」に課せられたイメージ、「特別に速い列車(急行)」と言う華が感じられないのです。 旧レッドアローから現レッドアローに置き換えラれた時、配色は若干地味ながらも、「特別急行」の華は受け継がれた様に思います。 しかし、ラビューには、別の華やかさは感じられるのですが、「速い列車」のイマジネーションは、残念ながら自分には感じられません。 むしろ、40000系の方が、そのイマジネーションが強い位です。 まあ、「特急」のデザイン論になると長くなるので割愛します。 理想論を言えば、先頭デザインはそのままに、ワイドボディ、2ドア化してノーズの絞り込みを若干強くしてやれば、ラビューなんぞよりよっぽど速そうな「特急」車両になるでしょう。 でも、通勤特急と言う立ち位置から考えると、西武得意の下回りの変更、すなわち、廃車予定もしくは早期廃車車両から、動力系、制御系を移植する可能性も高いですね。 いつもながら、長のお付き合いありがとうございます。 m(_ _)m

国分寺～西武園の一体化運用がメインになりそうですね その方が西武としても色々運用しやすい気がする 本川越直通復活は需要がどれだけあるか次第？ 新宿線系統のレッドアローが消えるのは寂しいけれど 本川越特急は40000系10両による小江戸ライナーへ置き換え（ラッシュ限定）で 日中は快速急行の増便で十分でしょ ソレを前提に本川越駅そのものも改修しそう 飯能～西武秩父のクロスシート車はLaviewとS-TRAINに任せる感じ？ 何か東武の南栗橋以北みたいな状態に似ているかも知れない 秩父鉄道直通は西武秩父でのスイッチバックから 三峰口ルートは復活しても良さそうだけど 西武があまりやる気が無さそうだから無理かも

サステナとサスティナの差が良くわからん これ見て少しは分かったような気がする

@米田昌昭 レッドアローの代替に40000系を導入する案について 40000系は10両固定編成だから本川越駅の2・3番線に入れない｡ 7両編成の40000系を作ればいいが、そうするとロングシートで使おうとすると7連の運用がない｡ Ｓトレインや拝島ライナーは10連だから、ロングにしてもそのまま使えるのだ｡ この問題をどうするか？

西武9000系以来の黄色いVVVF車両になるといいが、無理かなあ

電車は転職出来ないと言うcmあったが、転職しているな。

2000系も 古いですからね😅。よく 頑張ってます。 僕が 乗っていて 目の前(上り 花小金井～田無間にて)で、25年位前 ガラスが割れた 2094 も 現役です。 ただ、ボックスシートの4000系が無くなるのは 寂しいです。 40000系が 導入されるのは 多いに歓迎です。😊

私見。東村山高架化後は国分寺線を8両化し西武新宿、国分寺、西武園の各線を共通運用にしてしまった方が良いのでは？ 西武さん自社の9000系60両廃車にしてからの小田急8000形導入。 横文字並べてカッコつけてるけど、やってる事、場当たりですよね。

初めまして！！浅川さん　私もほぼ 考察の通り同意見です。4000系の代替は 追加工事で半自動ドアと トイレは 必須で本数の少ない路線で一旦降車して再度乗るほど本数が少ないからです。今現在の4＋4の運用は臨時電車と秩父鉄道直通だけなんでしょうか？もし通常での運用があるのだったら。4＋4の運用が可能な様に連結機能も追加ですね？

新宿線は4扉車の両端にドア位置を合わせた通勤用2扉クロスシート車を導入して、それを朝夜のライナーと昼間の急行に使う可能性はありませんかね？ 新宿～本川越間だと距離的にも特急車両は過剰なんですよね…そもそも川越って言うほど観光地でもないし

西武10000系(西武新宿線車両)にもSic VVVF化されるかも知れません。 小田急8000形も5両化して東急9000系も4両編成で、Sic VVVF化することになるのでしょう。 要するに短編成車両は他の会社からの譲渡でまかない、8両や10両は自社の新車を導入するということです。 そのことを京王電鉄でも軌間を変えて行うかも知れません。

レッドアローはワンチャン全編成VVVFに更新されるんじゃない！

大手とはおもえんな。そんだけ経営が厳しんかな

新しい車輌を造る金がないからこういうふうにするしかない。西武ドームだってベルーナに名前を貸してるだけ。