【なぜ？】東京⇄大阪を関西空港発着の飛行機で移動する人が少なすぎる理由 

サブチャンネル ru-vid.com/show-UC8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w

かつては羽田関空戦に747とかも使用されてました。 もちろん、東京と大阪の移動は新幹線が大半を占めますが、仮に航空便がなくなると新幹線は間違いなく値上げします。そういう意味では航空便は必要です。

正直関空を利用するより神戸空港を利用する方が三宮で乗り換えが必要とは言え、大阪まで1時間もかからないですからねぇ。

自分もそうですが、堺市から南に住んでると新大阪まで１時間掛かるので関空利用になりますね。しかも羽田にJR延伸するみたいだし

故郷が和歌山市なので、関空ができてから帰省がぐっと便利になり、新幹線と飛行機の利用が半々くらいになりました。ちなみに伊丹空港は利用したことがないです。関空からはリムジンバスが和歌山市まで乗り入れ、市内に入るとそのまま路線バスになるので自宅の最寄停留所まで行けて便利です。

東京-大阪間はほとんどが新幹線なのに、空港を結ぶ飛行機の便の中で羽田-伊丹は日本国内で3番目に多い。東京から大阪を結ぶ交通網がいかに需要が高いかが分かる。

まあ伊丹使う方がめちゃくちゃ便利ですからね…関東の人が成田と羽田でどっち使う？って聞かれて多くの人が羽田と言うのと同じ感じだと思ってます😓

ウチからだと空港まで伊丹も関空も値段的には変わらないし、伊丹はモノレールの乗り換えがしんどく、また荷物を預けてフロアの移動がしんどいです。駅に着いてからワンフロアで完結して、飛行機代も伊丹より安いことが多い関空の方が好きです

伊丹空港は門限があるので、21:00以降なら北部の方も利用するかもしれませんね。 また関空の方が伊丹よりチケットが安いです。

これ、正直表現が逆なのが適切だと思う。 羽田 - 関空の１２便でも十二分に多いって思う。伊丹はさらに多いわけでしょ？ つまり、むしろ、 「なぜ、東海道新幹線の東京・大阪間需要がこんなに異常に大きいのか？」 っていうのが適切な問。 京都への観光需要（インバウンドも含めて）は理解できるんだけど、 東京大阪間のビジネス需要は Zoom とかの時代に完全に元に戻るのかな？ 個人的な感覚で言えば東海道新幹線でも東京大阪間は十分に遠く（時間がかかり）、金銭的負担もでかいんだけど。 ってわけで、新幹線需要がめちゃくちゃ大きい理由については、 東京大阪間を出張利用するエリート・ビジネスマンの皆様の生産性がすごく高く、費用を大幅に上回る付加価値を出張で生み出せて、車内でも快適に仕事ができる　 っていうのが必要条件かな。 今後、東海道新幹線の需要が完全にもとに戻るかどうかは、出張の遠隔会議と対比した付加価値にかかってくるでしょうね。

この路線は３回ほど乗ったことがあるけど、大阪南部や和歌山市あたりに用事があるならともかく、航路が遠回りで関空から大阪都心へも遠いので大阪市内に行くには時間がかかりすぎてもう乗りたくない、と思っていたら、やっぱり！という感じです。

関空出来るまで家から20分で着く大阪空港使ってましたけど関空開業した時、海上から離発着カッコいい！と関空へ初めて行った時『遠過ぎる！』と分かり二度と国内線では使わなくなりました。 大阪駅辺りから和歌山目の前の関空まで関空快速で当時1時間半… しかも関空快速の運賃も当時1300円超でデメリットしか無いと分かりました。 国際線も大阪空港へマジで戻してほしいです…便利やったのに… 国内線で格安航空使いたくても関空発着しかないんで国内旅行は東京へは新幹線、それ以外は全日空使ってます。 これも体験談で関空開業した時、車で連絡橋渡りたい！とワクワクして阪神高速で通った時、高速料金も連絡橋渡るのもクソ高く二度と使わないと決めました。 空港へ行くだけで長時間で疲れる、余分な交通費…本当に馬鹿な所に空港造ったと思います。 だから関空は大赤字に貢献してるんです。

大学が千葉にあるのですが、実家が和歌山市なので羽田関空便はよく使います。私はスターフライヤーを利用することが多いです。

大阪南部に住んでると関空の方が近くて駐車場も安いんですよねー。 因みに伊丹空港は大阪・難波・天王寺へ乗り換えなしで行けるリムジンバスがメインです。

大坂南部なので、関空からか新幹線でしか行ったことないけど新幹線のほうが楽だった。理由は待ち時間などです。 大阪南部に住んでてそんな感じやのに、他の地域の人は尚更新幹線使うやろうなぁと思ってます。

東京駅から大阪まで新幹線＋在来線or御堂筋線で３時間程度ですが、HNDからKIXまでヒコーキで１時間30分であっても、品川から京急で12分＋ヒコーキの場合30分程度前まで行かないとならないし、到着後空港内の移動や大阪市内までの移動時間を足すと新幹線のほうが早くなってしまいますね

大阪へ行くのに関空はあまり選択肢になさそう。首都圏以外に住んでいて安く海外へ行くには関空経由で LCC利用するのに良さそうだけど。私は今度ピーチ便で乗り継いで海外へ行きます。地元の空港からの 直行便よりも時間はかかるけど料金はだいぶ安く抑えられます。時間がかかるとはいえ、直行便はちょうど お昼頃の１便しかないので他に選択肢がなく、むしろ選択の幅が広がりスケジュール考えるのも楽しい。

キヤンくんの動画配信凄くためになりますww😊😊解説も最強👏👏👏

キャン交通さんこんばんわ。 まず、前提として伊丹〜羽田はJAL・ANAどちらも上級会員の利用が極めて多いです。 また、飛行機は新幹線と違い早割などを利用すれば、9800〜11000円くらいで乗る事ができ、新幹線より時間も早く安く行けますので家族利用や学生利用の需要も結構あります。 さて、なぜ関西空港が人気が無いかと言う理由ですが、主に2つあります。 1つ目は、JALに限っては終日ボーイング737型機ですので、ファーストクラスの設定がありません。また、クラスjの席数もa350や787に比べて少ないです。 上級会員(ここでは企業の役員や社長など)はファーストクラスやクラスjに乗られと言う理由が主にあると思います。 2つ目は、京都方面、神戸方面、北摂エリアから関西空港に行くには時間がかかると言う理由が考えられそうです。 それと、JALに関しては羽田〜関空は本数が少なく、朝早いか、昼間、夜遅いかの極端な時間しかありませんのでそう言う面でも不人気と言えます。 後は、関空から飛行機を利用して東京に行くので有れば、ジェットスターやpeachなどもありますので学生の方や安くで利用したい方はそちらを利用すると考えられそう言った面でもあまり人気が無いのかなと思います。

朝7時台に大阪に着く為に航空機は必要 あと羽田は高速降りてすぐ駐車場入れるから自家用車だと便利(特に横浜方面) 新幹線は東京にしても品川にしても車で行ったら全く時間が読めない

金曜仕事終わってからに関西に遊びに行く時・USJで閉園近くまで遊んで関東に帰る時は時間的に関空を使わざるを得ないですがそれだけですね… 可能なら伊丹or新大阪から新幹線を使いたいと思ってしまいます。

国際空港の制限エリアとは、出国後のエリアです。トランジットの旅客は入国せずに利用できます。 関西空港がオープンしたころは羽田の国際線は韓国線くらいで、羽田から関西乗継の国際線も利用しました。 観光で関西へ行く場合は、かなり先に日程を決める場合が多く航空便が安く利用できることで関空の意味がありました。 感染症の影響で航空需要も変化が激しいので、今後のシェア変化は不透明に感じます。 首都圏から静岡へ引っ越して関西方面は新幹線利用ですが、まだ旅行は控えています。

大阪市内北部だともう関空より神戸空港の方が近い。

もうちょっと言うと、飛行機をよく利用するような（飛行機を利用するような出張が多い）高所得者は大阪府南部（泉州）より北部（北摂）に集中してるので伊丹が利用されるんですよね。 東京東部より南西部の方が高所得者が多いので羽田は便利成田は不便と言われているのと同じ構図です。

来年の3月18日にうめきた新駅開業したら乗り換えなしで 梅田ー関空47分だからモノレールやポートライナーに乗り換えるより 大阪市内が目的地なら伊丹や神戸より関空の方が楽になる

大阪南部在住のアイドルヲタです。 東京へはLCC成田＋京成の一択です。その方が安いし速いです。 ただ帰りとなると大抵飛行機は終わってしまうので、9時10分位までに東京駅に入場出来るなら新幹線。 9時50分までなら姫路折返しのサンライズ。 それを超えるなら安宿一泊翌日早朝LCCです。 夜行バスは体力的にもう無理でして。

関空の利用のメリットは朝早く飛び立ち夜遅く着けることです。伊丹は21時までしか発着できず、朝も7時以降でないと飛べません。関空は24時間離発着可能な空港ですが、東京と深夜便の運航がないですね。新幹線の最終と変わらない時間に関空行きの最終便が出るので、乗客は新幹線を使います。本数が少なく、中途半端な時間帯の運航のため、大阪南部や和歌山方面の乗客も新幹線使います。くろしおとはるかは新大阪で乗り継ぎ割引があるので。来年には大阪（うめきた）が開業し、はるか（いずれはラピートも）停車します。この時に関空発着の東京深夜便などを運行できれば、それなりの客が関空を利用するかもしれませんね。

神戸空港が便利すぎる

堺市民です、 堺や岸和田、泉佐野に住んでると新幹線より飛行機のほうが便利だと感じます。マイル💰も貯まるので。 ちなみにですが関空〜羽田間は閑散期だと7500円ぐらいで早得航空券が買える時がたまにあります。

私は神戸からスカイマークで羽田にいきますよ。 新幹線より断然安いですからね。

いつもリムジンバス利用してます🚍京都住みなのですが伊丹だと1時間弱、関空だと1時間40分ぐらいですね まあ乗っちゃえばどのみち着くまでは車内で寝てるので😴あまり大差ない気はします💦 ただ関空の場合はちょっと軽く一眠りしてちょうどいい頃に着きますが伊丹の場合はウトウトしてきて眠りに入った頃に着いてしまいます😂

大阪市内に住んでいるので、東京〜大阪の移動は大半は新幹線ですが。飛行機も使う事はあっても、伊丹ですね！後は、飛行機の運賃とそこから先。大阪市内までの運賃を考えたら、関空使うならスカイマークで神戸に降ります。東京〜大阪間はLCCも飛んでますが、成田と関空なのでどちらも都心から遠いので

意外と神戸空港が便利よね。新快速使えるのも大きいし

羽田⇔関空1日12便なら、まだ羽田⇔神戸1日8便より本数が多いんですけどね 今後、関空と神戸で羽田発着枠を取り合うことになりそうです

東京から和歌山市に行くときは関空って便利なんですけどね。

大阪南部か和歌山に住んでいたら使っていたかもなぁ

こんにちは関空の東京関空便が少ないのは伊丹空港があるからです。 空港の騒音問題で関空ができでさあ廃港の問題が出たらとのほら返しで存続が決まり本能に金取主義がばれました 伊丹空港飛廃港すれば関空羽田便が増えます。

関空⇔羽田線が不人気なのは恐らく、関空、羽田共に国際線が豊富である事、関空が大阪都心から遠い事、羽田が東京都心に近い事があげられる。

関空快速で関空〜天王寺駅50〜55分、関空〜大阪駅1時間10分以上って、時間かかり過ぎやないですか？伊丹〜羽田便に比べ関空〜羽田便が少ないのは、【時間かかり過ぎ！】の為。大阪府南部や和歌山県の人には便利だが、いかんせん、その需要は北大阪に比べて、圧倒的に小さい。また八尾に住んでいる人も、関空便より伊丹便使うって(^-^)。 私なら羽田〜近畿地区なら、神戸空港がファーストチョイスだ。スカイマークは事前に取れば大手の半額だし、空港から三宮まで17分、梅田駅まで45分だ。時間が読めない伊丹空港バスやモノレールは遅くて嫌だ。それと、関空の国内線は終わっているよ。空港が大きいだけに、閑散としている。店も羽田に比べて圧倒的に少ないし、利用客から見て寂しいという印象は悪い。国際線は欧州、米国路線が少ないし、アジア圏の空港でしか無い。どうしても海外は羽田、成田経由になる。しっかりしてくれよ！

飛行機は搭乗まで時間がかかり、よほどの飛行機好きか時間に余裕がある方、関空近くに用事がなければ、まずは新幹線、次に選ぶのは伊丹でしょうね。東京ー大阪で一番便利で速いのはやはり新幹線です。東京駅から成田、羽田に行くだけで、新幹線なら名古屋に近づいていますから。羽田内も歩く距離が長い。

横浜に住んでて成田からジェットスターで関空で降りて京都に行った事があるが、自分がアホに見えた😰

そら、羽田から伊丹(大阪)やったら、飛行機利用する人もいると思うけど、関空なんかほとんど和歌山やからな！大阪市内に行くには時間かかる。

単純に移動が遠すぎるから、大阪市内から関空までが

そもそも伊丹利用者は空港バス使うから、電車のことだけ言われてもと感じます。

以前、羽田→関空→大阪市内利用した事あるけど、関空から大阪市内ってめちゃ遠かった（汗）羽田→関空利用って国際線乗り継ぎor最終目的地が和歌山じゃないのかな？

関空利用なら777や787に乗れるANA一択やわ JALは機材がショボ過ぎる

関東在住、関西にはプライベートでしか行く機会はありませんが、過去数回色々な方法（新幹線、伊丹空港はもちろん、在来線、名阪間近鉄（直通特急、特急乗り継ぎ、普通列車乗り継ぎ）、高速バスなど）で行き来した事があります。 個人的イチオシは、羽田関空間スターフライヤー便＋南海空港急行ですね。 自身搭乗回数は少ないですが、中でもスターフライヤーはいちばん快適でしたし、空港急行は関西をリアルに体感できるし。 あと阪急＋モノレールは面倒くさいので嫌ですねぇ。

LCCの関空成田間が安い場合往復シート代やら合わせても合計13000円程で乗れるので 関東に住む前は旅費削るため遊びに行く時はそれでしたね 私は時間より旅費を取るので

単純に、大阪空港に比べたら関空はかなり中心地から離れているからと思います。ｌｃｃが関空ー成田ばかりで、成田だと東京に行くにはちょっと遠いです。羽田はＬｃｃは入れなくなっているのですか

LCCだと安いから関空、成田便で2回東京大阪の往路を利用しましたが、空港までの移動とかかる時間がタフすぎて次からは絶対新幹線で行こうと思った LCCなら多少料金が変わるけど、移動の楽さと終電の時間考えたら圧倒的に新幹線の方がいいなと思った

羽田ー関空を利用するメリットとして、深夜の発着便で遅い時間でも利用できるというのがあったと思います。今は深夜発着便はなくなったんでしょうか｡最終のぞみ出発のあとも搭乗できる便があれば利用すると思う。

羽田関空の航空便が不人気だったとは知らなかった。実はスターフライヤーが関西圏に乗り入れるのはこの羽田関空が唯一の路線です。

場所によるな。大阪の日根野、泉佐野、河内長野、和歌山市なら羽田から関空便使うな。

ビジネスの中心が難波とか天王寺であればもう少し関空利用も多いだろうけどね… いかんせん、はるかはキタへのアクセスが悪い(今度うめきた新駅に停まるようになるとはいえ時間かかるし…)

昨年 羽田→関空をLCCで何回か利用しました6000円ぐらいだった?。 時間帯のせいかほぼ満席で、関空から大阪(梅田)までバスで約一時間2000円弱でした、東京→羽田バスでしたが料金亡失(3200円だった?)。 時間的には(東京→大阪)新幹線と変わらないが、料金が少し安く乗り換えが面倒でした。

先日東海道新幹線が運休したし、代替輸送手段によるリニア線や北陸新幹線も両方とも新大阪まで全通するのにまだまだ時間がかかる中、羽田ー伊丹線以外の東京大阪線が必要ですが、東海道新幹線運休の穴を埋めるのに羽田伊丹線だけではすでに容量が限界であるが、関空は神戸と伊丹と比べて東海道山陽新幹線の駅から離れているので、関西方面で運休の受け皿に適しているのは神戸でしょうね。　しかし昨日の運休で新幹線は5時間遅れたし羽田関空便は席の空きが多いし、ＡＮＡＪＡＬでなくＬＣＣが運航してくれたら代行輸送になっていたかもしれません。

関空使うならlcc ６０００円で行ける プラス2200かかるけど 新幹線より5000円安い 羽田は高い割に 時間かかるから 成田のほうが安いから 利用します 上手くすれば往復１万少し　３万近くの 新幹線や羽田より 利用価値がある

羽田～関空便は、そもそも目的がトランジットという意味合いではないかな。なので、純粋に仕事・旅行などでの東京~大阪の移動を目的としている人のことを想定してはいないと思う。その辺は羽田~セントレア便も同じかな。

関西圏⇔首都圏でいくつかある航空路線では伊丹⇔羽田が一番多いでしょうけど羽田⇔関西は利用客やはり少ないのですね　成田⇔関西や羽田⇔神戸はどうなんでしょうね。

伊丹が廃止する前提で関空を建設したから、こうなるわな。関空だけならもっとアクセスよくなっただろうに。

あくまでも際内乗り継ぎですからねえ〜

意外ですね。

出発地と到着地によって交通手段は変わると思う。 梅田、新大阪から山手線内の駅ならまず間違いなく新幹線の方が早いしね。

スターフライヤーの他に人気したら、としたら、成田から関空のpeachとジェットスターですね。

人口が多い大阪市以北在住だと搭乗待ち時間とか入れると新幹線の方が早い。乗車券が都内まで使えるし。 早割とか、ホテル付セットプラン使ってコスパで飛行機ありですが、伊丹でトントン。関空は予算と時間がオーバー。 その地域の人にとっては、関空は海外向けになるかと。

予定が事前に決まっていれば飛行機を早割りで買えるので断然安いと思います。なので東京に行く時は飛行機ばかりです。新幹線は高すぎる

関西空港の国際線便が減少して羽田から大阪乗り換える機会すくなくなったと思います。特に羽田で国際線が増えたら関西の乗り換えますます不便。昔の北米線ではバンクーバー、シアトル、ロス、サンフランシスコ、デトロイトなどあったが、バンクーバーは季節限定とロスだけしか残ってない。ヨーロッパもすくなくなってます。 自分もよく徳島から関空へ飛んだり、フェリーのって行ってたけど、明石海峡大橋通って行ったら3時間もかかるので、最近は東京通って乗り換えます。

利便性が 伊丹>神戸>関空やからなぁ… 神鉄住民の俺の場合は 神戸>関空≒伊丹で マイカーで空港に向かう場合は 神戸>関空>伊丹になる。 理由は伊丹空港が一番駐車料金が高いから。 関空は神戸-関空ベイシャトルを使えば神戸空港側の桟橋駐車場に何泊停めても駐車料金が無料になるから 実質乗船代だけで済むので長期旅行する場合は神戸空港と関空を使い分けて料金を抑えられるし。

岸和田出身でしたので関空一択でした。飛行機が好きなのも理由にありますが。新幹線は大きくなるまで乗ったことなかったです。

3,400円分飲み食いタダのぼでじゅうが再開したので、先々週動画と同じ便で羽田から関空に乗り込んで美味しく頂きましたｗ

今後、神戸空港の国際化とかの動向次第でしょね。神戸からだと格安を利用すると新幹線より安くなる事があるので関西三空港の住み分けがどうなるか？

親の実家が阪南市にあるため、関西空港はよく利用します。便利です。

確かに不便ですよね❗僕は大阪よく行くけど、１度も伊丹、関空は行った事無いです😭それ以前に僕は飛行機がちょっと苦手なところが有ります、(笑)

海外に行く場合は、割り切って関空使っても、国内移動という面で見れば、関空は実質、和歌山。 需要が少ないのはやむを得ない。

この便では所要1時間半になっているが、伊丹だと1時間10分から20分でそもそも飛行時間が長い。 それでも関空便は遅れることがよくある。

羽田からの便は伊丹に決めてますが 時間が有る時の帰路は伊丹と関西空港比べて安い方に乗ります 伊丹に比べて関西空港は大阪市内からのアクセス良くないですが 伊丹に行くのにもリムジンバス+大阪メトロ交通費かかるし 大阪メトロ＆南海の関空ちか得切符¥1020で各大阪メトロ駅から乗れます 関空は羽田便数少ないので保安検査も空いてて良いです

特急はるかの存在初めて知りました。今度関空使う際に利用してみたいです✨ 大阪市内北側住みですが、今年飛行機(関空→羽田)新幹線(東京→新大阪)どちらも使いましたが、新幹線が楽でよかったです。スターフライヤーのセール以外では新幹線かな😅

関空からJRに乗ってしまうと天王寺で降りるしか無いでしょ? 新大阪に行くの? 新大阪から戻って来るのも馬鹿馬鹿しい。 だったらラピートに乗って難波に着く方が絶対に良いですよ。京都へ行くならJRで良いけどね。そもそも余程の理由が無い限り東京大阪間で飛行機何か乗りたくない。面倒だし時間通りに着く保証も無い。新幹線でOK。

泉南や和歌山は関空近いけど、人口少ないのがね。神戸＋播磨の方が多いかもしれません。

関空は所詮和歌山空港だからなぁ

やはり関空は、伊丹空港に着陸できなくなったときのダイバートなど、予備的役割が強い感じがします。伊丹や神戸で捌ききれない便を担当するのが関空ですからね。 関空島から本土への運賃もJR・南海ともに高額で、大阪市内〜羽田・成田だとLCCでも他の交通機関に比べコスパも悪いですね…。

大分から関空の直行便がありません😭😭😭復活して欲しいね✌️✌️✌️

成田→関空(ジェットスター便)は乗ったことある

難波から伊丹空港もバスで３０分程度です。１時間に１本しかなく、バスより高いラピートに 乗って関空に行きたいとは思わないですね。

関西空港はもう国際線と貨物機専用にした上で国内旅客については伊丹と神戸に全てを移転しても良いのでは？やっぱり国内旅客は伊丹と神戸が最も利便性が高いしね。 関空、伊丹、神戸の役割分担は以下の通りにするのが最適だと考える。 関空→国際線及び貨物機専用。 伊丹→現状通りJAL、ANAの国内旅客(門限は21時→22時に延長)。 神戸→LCCとスカイマークの国内旅客。

大阪南部(大和川以南)・和歌山の乗降客は少ない。相対的に新大阪・大阪駅に近い伊丹が需要あるのが当たり前。

飛行機の路線をイマイチ理解していないので、とても楽しんで見させて頂きました。ありがとうございます(^-^)

大阪北部、中心部へなら、関空は伊丹、新大阪と比べたら不便なのは明白、 話それるが、羽田国際化が進んでしまったこと、 関空長距離ヨーロッパアメリカオーストラリアなど長距離線が少ないのも遠因では？ 長距離国際線が羽田並みにあれば、今はコロナでダメだが、コロナ終わり、インバウンド復活 羽田満席、時間が合わないとかなら、羽田ー関空路線も今よりは取れると思う

直前でもスターフライヤーなら1万円ちょっとで関空⇔羽田の片道利用できるのでよく利用します

この前初めて東京関空乗ったとき満席で驚いたんだけど、普段は少ないんか

知人が和歌山在住の頃によく利用したが、淡路に引っ越して以降は新幹線オンリー、関空は全く使わなくなった。 一時期福岡空港が、関空みたく玄界灘上に移転する話があがったが、当然ながら「関空の轍を踏むな」と地元人が猛反対して頓挫ｗ

私は、東京から大阪まで1日で移動したことは、一度も無い。

関西の高級住宅地は阪急沿線が多いですし、北摂地域の方が所得はありそうですね。 今は阪和線沿線民ですがちょっと下町のような雰囲気があります。 伊丹空港は地方路線も多くよく使うのですが、JRからの地下鉄、バス乗り換えは荷物が大きいとしんどいですね。ジェット枠のからみで関空に地方路線が移転することがありますが、結構短命で終わることが多いです。 ちなみに新幹線使うときは天王寺から京都まではるかを使うと結構楽です。チケットレスだと550円と特急料金も安いのでｗ

昨年（2021年）5月の南海線・空港線ダイヤ改正で、ラピートの昼間時は毎時1本になってしまいました。（コロナ禍の2020年〜2021年GW前までの、昼間時のラピートは運転休止。）今はラピートはたいてい満席です。ラピート用5000系の運用が浮いたので、泉北ライナー（難波〜和泉中央）にラピート用50000系が使われています。

関空と伊丹ならば羽田と成田で考える？リニアを奈良から関空へは大阪南側駅玄関に必要とし繁栄を主と出来る？結果万博跡地に新空港さらに神戸空港へと３空港をリニアで結ぶが正しいのでは？

つか、何で関空発着の国際線って、もっと世界の多くの都市と結んでないの？需要は充分ありそうな近畿圏はもちろんの こと、山陽やもっと奥地の山陰地方（いわゆる西日本全域）の国際線利用客を一手に引き受けてしかるべきなのに、なに 羽田・成田に客に逃げられてるの？って思うけど。これ、中京地方民の国際空港であるセントレアにも言えるけどね。 普通ならセントレア～羽田なんていう路線、有ってはならんでしょう。こういう所も東京一極なのかね？

関空の至近距離に居住していますが成田へのLCCが就航するまで何度か使用しましたが、まだあるのが理解できません。伊丹便と比べて所要時間が長いのが最大のネック。価格が新幹線より高いケースが多い。この所要時間は仙台まで行けます。忙しいビジネスマンは伊丹使うし、観光客は成田でいいのでLCC使用する。誰が使用しているのか推察すれば和歌山関係のビジネスマンくらいやろ。

実質和歌山の上半分から堺以南行き用という認識。和歌山の下半分は南紀白浜空港の方が近いし。

関空のイントネーションが少し気になる😅どうでもよくてすいません。

国際線乗り継ぐ人のために廃止にしてないのですね