【なんでだよ】目的地まで行ってくれない 列車の残念な行き先まとめ 

かつて勤務地最寄りが大森でした。新杉田の取引先へいく際「蒲田・磯子・蒲田」連続の時のガッカリ感はなかったです。

そこは東西線が補完してる時間帯なので(汗)

​@@seahopper7388 改札通って乗り換えしなきゃいけないじゃん？

@@seahopper7388補完しているのではなく、東西線からの列車を直通させるために西船橋止まりにしている。 中央線側の中野止まりも同じ理由。

わかる。お前やる気ねーだろって感じ 笑。

最近では幕張行きも有りました。😅💡

武蔵野線は鶴見～西船橋を結ぶ路線で間違いではない。ただ、鶴見～府中本町(通称・武蔵野南線)は貨物列車の運行区間であり、府中本町～西船橋が旅客列車と貨物列車の併用運行区間となっている。 尚、実質上の起点となっているのは新鶴見信号場である。

あと、上記の方のコメント💬を補足すると、旅客の臨時列車は走ってる😉

折り返しで久里浜へ

Osaka Metro御堂筋線噺。

事務所が難波になるから、仕事で上京するときにハマりやすい吉本の芸人。

そりゃまたあまりに切ない乗り換えだけど、確かにあり得る話しですね。

大阪から横浜へ 御堂筋線→中津💢→新大阪→新幹線→新横浜→横浜線→東神奈川💢→桜木町💢→根岸線

南海も同じです。😓

総武線快速.横須賀線　東京駅

それでいて 乗り換えのない「横浜行き」を待つより 「東神奈川行き」で「京浜東北線」に乗り換えた方が速かったりするのが…

凄くわかります！人は多いし荷物あるのに｢えーーーっ｣ってなる

ちょっと金と時間がかかっても地下鉄ブルーラインに乗ったりします…

横浜線の直通電車は大半がここまで。かつては磯子や大船が多く、桜木町始発の直通電車はあり得なかった…

蒲田行きをせめて鶴見行きにしてもらえたらと思ったが、 蒲田は車庫との兼ね合いもあるわ東急との乗り換え客もいるし、乗降数も明らかに蒲田のほうが多いしこれじゃなと思った。

蒲田、鶴見折り返しで空いたダイヤで横浜線を桜木町まで入れろと思う。

@@user-ru4ln6er2w 現状、その空いたダイヤで横浜線を桜木町まで運行していると思いますよ。 京浜東北線、朝のラッシュ時、都心方面からの横浜方面もかなりの混雑だから、朝のラッシュ時の横浜線の桜木町駅への乗り入れに制約があるんですよ。

磯子行き～！ 大船で折り返したって良さそうなモンだが、そうもいかない事情が有るんだろうなぁ。

元住吉行き。懐かしいですね。 今は、駅が高架の上になってしまったので、車庫に入るには、 武蔵小杉から、下り（横浜方面）からしか入れ無くなっているようです。 今の元住吉の構造だと、 日吉か、武蔵小杉で止めた方が 手間がかかりません。

自分は助かる

会社が変わりますし、JRとしても仮に日中の綾瀬行きを松戸まで延伸させたとしても 収入のほとんどをメトロに持ってかれるのでいい気はしないでしょうね。 松戸から東京駅（大手町）へは上野東京ラインと各駅停車の千代田線直通が競合関係にあります。常磐線電車の品川行きを増やしてるのも千代田線への対抗もあると思います。

北綾瀬に帰りたい人にも松戸・柏・我孫子方面に帰りたい人にも困る行き先

元下総中山在住ワイ「わかる」

福山への利用者も岡山からだとそこまで多くないってことですよ。 岡山からしたら県外になるしね。 ひと昔前はもう少し本数あった気はするが、ここのところ、岡山〜福山も30分に1本程度なのよね。

国鉄時代に速達列車への乗客集中を避けた為😉

動画の列車は日中に来るから、比較にならないよ。

中野・三鷹は中央線であって総武線ではない

なかもずー千里中央直通 天王寺ー新大阪 天王寺ー中津。

ホームが細っそいからオヌヌメできかねる

東海道線も国鉄時代には浜松なんていうのもありました。静岡は民営化後もありましたが、今は伊東線の伊東及びJR東海の沼津までになりました…

需要の変化やね😁

京浜東北根岸線の終電蒲田行きに乗らざる負えなくなって蒲田〜川崎間を中学生時代に歩いた事を思い出しました

乗らざるを得ないですよ。​@@user-vr2ld9xg5w

しかも昼間時間帯では阪神神戸三宮まで行かない快速急行がある

武蔵野線が浦和に来てくれれば、、、

国鉄時代に速達列車への乗客集中を避けた為。今でもその理論は当てはまるはず😉

大宮ー高麗川は単線区間？ほとんどが川越止まり。

大宮駅では21･22番ホームでは南北両方向に折り返し可能な構造になっており、19･20番線では新宿方面のみの折り返しが可能な構造になっており、何らかの事情で大宮分割になった際は大宮発着の南行きを後者から、川越発着予定の電車を大宮発着に変更した上で21番線から、川越～大宮間の区間電車を22番線からそれぞれ発車させる形を取ってますし、通常運用でも21番線以外から大宮折り返しを含む南行きの電車が発着してますね。 武蔵浦和行きは早朝･深夜を除き元々大宮発着であり、大宮(北行は武蔵浦和)で当時快速通過駅だった北与野～中浦和間の利用客を拾う需要の為にあったような電車でその意義が通勤快速が走る時間帯以外に限り皆無になったから区間短縮されただけなんですよね。 あと、埼京線は東北新幹線上野開業見返りで作られたというのはあくまで後付けの話(東北新幹線の上野延伸は当初地下線として敷設される事が前提だったが新幹線経路の地盤などの関係で地下線での敷設が事実上不可能になり高架線による敷設に変更された経緯によるもの)で元々は高崎線の一部を今の湘南新宿ラインの要領で東北開発線へ流す為に計画された路線で埼京線の為だけに新設された各駅は20m車の15両編成が停車可能な構造にできるようなスペースが確保されていて、それが計画がなくなった現在でも維持されたままになってます。 また、埼京線の車両基地として当初予定されていたロッテ浦和工場の敷地買収に失敗した事で事実上高崎線への直通が不可能になった事で、南古谷界隈に車両基地用地を確保し川越車両区(当時。現在の川越車両センター)を設置した上で当時非電化だった川越線を急遽電化する形での運転形態変更をせざる得ず、現在の形に至っています。 ちなみに川越からの埼京線直通は開業当初は日中毎時2往復しかなく、(103-3000による大宮～高麗川の区間電車(3両編成)1往復をあわせて川越～大宮間は毎時3往復確保されていた)現行の3往復になったのは都心側発着駅が池袋から山手貨物線の旅客転用で新宿に延伸された頃からだと思います。(この頃限りで大宮～高麗川の区間電車が廃止になり、川越線西側に向かう電車が全て川越発着に変更され、埼京線と川越線の事実上の分解点が川越(路線図上では大宮のまま)になった)

江川貴洋さん、細かい解説ありがとうございます。

船橋と市川の100万人が津田沼行きでも乗るのでいくらかゆったり乗れてるはずですよ♪

平日朝夕ラッシュ時は地下鉄東西線から直通する列車が津田沼行になって総武線は千葉行と西船橋行ばかりになりますね。

東西線からの直通が少し遅れることが多く、千葉行きと直通の津田沼行きがほぼ同時発車ということをよく見かける。その場合千葉行きが合流点の手前で待つことになる。 さらに直通が遅れると千葉行きが先に行くことになり、船橋、東船橋で津田沼行きが連続することになる。 さらに遅れると直通中止となる。でも、西船橋折り返しが津田沼に行くことはない。

これも隣接している下十条運転区が関係している運用だからある意味致し方ないかも知れませんね。

まあどちらの津田沼行きも人によっては不便だからね笑 快速各駅どっちもの意味でいいんじゃないかな

​@@user-pl7no4es2b たしかにそうですね..

東急と接続する駅は、いずれも快速が通過していました。長津田は「なぜ通過していたの？」と思うくらいで、学校卒業してから停車駅になりました。菊名はずっとあとでした…

喜連瓜破行きかな

京成なら臼井行きもですね。 あと１駅で特急停車駅なのに。

京成大和田行きが最悪かな?少ないが

何時の時代の話なのか分かりませんが、少なくともここ40年間、特にJRになってからはそのような列車は設定されていませんよ。 よほどのダイヤ乱れの異常時でもないと設定されません。

@@ar-2370 確か河口湖発の折り返しで東京発の快速新宿行きはありましたよ。（10年ほど前） 他にも三鷹行きも定期で設定がありました。

↑大学時代、JRで東京発新宿行き、趣味で完乗したオッサン😁

@@takanishi7441 情報ありがとうございます。自分は四谷で降りるので影響はなかったのですが、「この電車は次の新宿止まりです。新宿から先へお越しのお客様は…」というアナウンスを聞いて乗るのをやめる人を何度か目撃しました。

万葉まほろば線（桜井線）の桜井行、和歌山線の粉河、橋本行、きのくに線（紀勢本線）の箕島、湯浅行も謎です。

支社の絡み？ 八王子と横浜の境界だったと思う。 あとは多摩川を渡るので、影響を最小限に抑えたいのと、府中本町以北は武蔵野線経由の貨物があるのでそのための筋を確保するため

南浦和行きの設定があるのは概ね日中のみで、南浦和以南の運転間隔を朝夕ラッシュ時程度に確保する為の役割すら担ってるし、何よりさいたま車両センターからの入出庫も兼ねている側面もあるので、無能とかそういう問題で片付けられては困りますね。

仰るとおりです。

ワイ、南浦和や大崎に仕事現場があって結構役に立ってる。

武蔵小金井行大感謝

京阪本線の萱島行、寝屋川市か香里園まで行けばいいのに…。😓

現在ダイヤで昼飯のちょい前の各駅停車淀行きたいして人乗ってないし深草で特急に抜かれるし丹波橋は連絡なし 回送にした方が京阪的にもいいと思う気がする