【やっと】関西空港へ梅田から「特急」で1本！はるか大阪駅停車の効果は？ 

大阪駅の地下ホームが開業した事によって梅田エリアも関西空港を利用した方が便利になった感じがします。梅田から伊丹空港へアクセスする場合、鉄道だと途中の蛍池駅で乗り換えが必要ですし、モノレールの運賃が高いのもネックです。蛍池駅から徒歩で伊丹空港へ向かうという選択肢は確かにあるが、荷物が多い時や大雨、猛暑の時に徒歩で伊丹空港へ行くのは体力的にもかなり辛くなります。またリムジンバスに関しても阪神高速の渋滞に遭遇するリスクが高く時間の正確性が低い事を考えると梅田のエリアが目的地の場合も関西空港を利用する人が大きく増えると感じています。

うめきた出来てからマジではるかの自由席激混みしとるんよな

リムジンバスは関西空港側、市街地側の両端で、手荷物を運ぶ・持ち歩く負担が少なくて済むというメリットもあります。 大阪駅に乗り入れたとはいえ、実態はうめきた駅のようなものであって、大阪駅中心部からは離れている。 高い特急料金を支払って速達性を得たとしても、関西空港側、うめきた駅側の両端で、手荷物を運ぶ・持ち歩く負担から逃れられないデメリットとを比較すると、特急はるかが輸送人員を大きく伸ばすのは難しいのではないでしょうか。

大阪駅はJR西にとってなにわ筋線が出来て関空まで短縮されるプラスと南海が進出してくるマイナスはどっちが大きいのだろうかねー、開業が楽しみ

阪急が計画しているなにわ筋連絡線+新大阪連絡線がどのように大阪駅に繋げるか。多分南海の新大阪への受け皿としての役割となる なおかつて堺筋線を狭軌で建設して更に阪急千里線を狭軌に改造して直通する計画もあった

梅田スカイビル(積水ハウス本社ビル)の勤め人(👔)なら関空直結で出張の利便性は飛躍的に高まるだろう😂😂

私元々大阪に住んでいたので（今神奈川）大阪に行く機会があれば速攻で行ってみたいです😊

問題は阪和線がちょいちょいダイヤ乱れを起こすことですね。

先日大阪駅地下新駅からはるかのグリーン車で 京都まで乗ってきましたがかなり便利でした！ 明日もサッカー観戦で京都まで乗る予定です♪ なにわ筋線が開業すれば更に利便性が高まって うめきた側も賑わって活気づきそうですね‼️

なにわ筋線全通したらラピートの方が所要時間短く済むよね。 (料金面に関してはどうなるのかは知らんけど)

はるかに野洲行があるとは！

先月大阪～京都まで特急はるかで移動したばかりです。 阪神梅田駅からうめきた新駅の移動も思ったほど遠くなかったですね😱 東京駅の横須賀線ホームから京葉線ホームに移動するより全然近い

4:13　関空快速は、京橋から何度か乗ったけど、さすがに１時間半もかかるのはしんどい。とはいっても、特急料金不要なので我慢できたのも事実だが。今回、大阪地下駅経由だけで、乗り換え不要という程度でしかないが、なにわ筋線が開通することによって、さらに時間短縮が可能になる点が特筆されることになるだろう。そして、いつになるかわからないが、将来的には、北陸新幹線（及び四国新幹線）が関空に乗り入れしてくると、おそらく大阪～関空 間は15分程度で結べることになるだろう。

JR西本社のある芝田2丁目エリアの一帯再開発して欲しい 芝田1交差点周辺が梅田の一番のガッカリポイント… 人通りも多く茶屋町とうめきたエリアを繋ぐ重要な結節点だしポテンシャルは十分あるのに悲しい…ここ一帯再開発してこそ梅田が大阪の誇る洗練された大都会として完成する。 最近東京駅周辺が凄い勢いで再開発されてるけど大阪は東京に負けんな！！ よく大阪人は新宿と比べるが新宿に勝ったところで…東京駅に勝ってこそ誇れる それぐらいの気合が必要

地下ホーム、、まだまだこれから伸び代たっぷりですね

なにわ筋線開通してほしいですね。

乗り換えなしかつ大阪梅田~関西空港間の所要時間が大幅に短縮したのは大きいですね＾ー＾ 8年後になにわ筋線開業予定も控え、うめきたの利便性の更なる向上に期待ですね＾＾

先日見てきましたが、スーツケースを持った外国人の方が結構並んでました

なにわ筋線が出来ると、所要時間短縮効果もあるが、難波駅にもはるかが止まることになり、JR難波駅は難波中心からやや外れてるとは言え、新大阪梅田難波天王寺と大阪主要駅をカバーすることになり、大変便利になるでしょう。 また、関空快速利用者の方は、本町中之島エリアにもダイレクトに行けるため、これまた便利になるでしょう。

はるかは北陸方面の需要を取り込めるように来年開通するであろう北陸新幹線に接続する敦賀まで延長して欲しいと思います。

一時期、大阪と関空結ぶ、湾岸（海）に新路線建設を考えた、実現のない案も出たこともあります。

8年後にも期待したいですねʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

福知山線、伊丹駅から分岐して大阪空港へ至るアクセス線作って欲しいなぁ笑笑

米原はるかも復活するべき!!

乗り継ぎが必要やけど、鉄道に限ってもラピートよりはるかの方がべらぼうに高いのに、「なにわ筋線」が出来たら運賃をどうするのかが見物。

0:40 「一定数います」 というと、あくまでマイナールートのようだけど、変な時間の国際線に対応し、ＪＲに比べて遅れのリスクが格段に低いリムジンバスは、ＫＡＮＳＡＩ通の中韓観光客の間ではむしろメジャーですよ。

関西空港にはaccess便利になりました 本当に有り難いですがなにわ筋線はJR難波経由になると凄く嬉しくって利便性を期待してますね？！ 南海から関空行は少し値段が高く為るのでしたらJRの方が断然お得ではないでしょうか⁉

やっとですね！

おおさか東線の電車が、大阪駅（地下）乗り入れたということは南海電車の新大阪駅乗り入れには反対ということでしょうな、

これ、場合によっては【中之島駅】や【西本町駅】の駅施設は出来てなくても関空特急のみ運行する可能性…それなら６〜７年後の時間短縮、運賃値下げ（適正化）も出来るのでは？ どうせ、なにわ筋線区間の特急停車駅は【大阪駅】と【ＪＲ難波駅】くらいだろうし…

そういえば281系っていつ置き換えがなされるんでしょうか？

はるか乗ってみたかったわ。関空から飛んだん一回だけで、そんときはポーアイから高速船で行ったしな。 昔の関西なら追加課金が必要な列車なんて通勤に使われることは無かったと思いますが、今は時代が変わってるみたいなんで利用されるのでしょうね。

例えば大阪駅で乗り換えるより新大阪で乗り換えた方が京都線は早いし，地下ホームからはとっても乗り換大変。

8年後なにわ筋線が開業したら、はるか・くろしおが中之島に停まるかどうかをもう考えている。 これやってくれんと京阪沿線から乗り換え一本で関空・和歌山県へのアクセス利便性向上が改善しない。

"地下ホームの位置は決して不便ではない" ??? ちょっと過大評価のような気が… どこへ行くのにもひたすら遠い (現状便利なのはうめきた広場へぐらい)。 地上ホームへの構内連絡通路は、途中にアップダウンがあって愕然！ おおさか東線ユーザーは果たしてどれぐらいシフトするのだろうか。 グラングリーン大阪(うめきた2期)の開発が進み、なにわ筋線が開業するまでの間は、特に普段使いにおいては然程利用価値が無さそうに思うのだが…

はるかは全列車和泉府中に停車するようになって便利になりましたが、早朝の阪和線はダイヤが過密なので速度が遅い分、鳳にも停車してほしいです。いまは和泉府中まで移動してからはるか2号に乗車して大阪駅ではまかぜ1号に乗り継いで神戸まで通勤できるので快適です。

なにわ筋線が開業して、はるかとくろしおが乗り入れるようになったらJR難波は停まるのかが気になります。個人的には停まってほしいですが

今後は遠来からの旅行者とか普段使わない人でも特急料金が安くなればいいけど。

車両を長くしてくれ。乗れない場合が多い

特急がなにわ筋線経由になるのは納得するけど、関空快速がもしすべてなにわ筋線経由になった場合、大阪、天王寺以外の環状線ユーザーが関空にアクセスしにくくなるから、全てをなにわ筋線経由にするのはやめてほしいかなぁ...

阪神大震災さえなければ、阪和線の一部高架、複々線実現したかも、今おもえば残念です！

８年後だと特急はるかに281系はもう居ないかも

なにわ筋開通後に阪南へ向かう電車は、 ＪＲ：関空快速･特急｢はるか･くろしお｣ 南海：空港急行･特急｢ラピート･サザン｣ うめきた新駅はJRの駅なのに南海電車の利用者がメインの駅になるでしょうね。 関空を特急で早く快適に移動するならばラピート、早く安くならば空港急行に軍配が上がる。特急｢はるか｣は京都駅などからの利用者が殆どになるでしょう。 和歌山方面は市駅周辺のみならばサザンだが、和歌山市以南にもならば｢くろしお｣のため、全体的に見て和歌山方面はJRに軍配が上がるでしょう。 関空快速は大阪〜関空輸送という看板しかない大義名分の漁夫の利を得られて、大和路線沿線周辺と比べても需要あるため結果オーライかもしれないが、なにわ筋線沿線からの南海とJRの乗り間違い回避のためにも大和路快速を走らせた方が良いのでは？ 最終的にJR難波発の関空快速の同じ場所、同じ電車による二の舞になると思う。

インバウンド、最近戻ってきたけど、コロナ前の中国からの観光客に代わって、欧米からの観光客が目立つ。欧米からの観光客は長期滞在でジャパンレールパスを利用する割合が高いから、欧米からの観光客増加の流れが続くとのちのちいいかもね。ただ欧米の観光客、ほぼノーマスク。さすがにコロナ死亡率が高いエリアの野蛮人は違うぜって感じ。アメリカ、コロナで平均寿命が年単位で下がったし。

いちこめ？

面白すぎ NMBC最高