【やりすぎ】メルセデスを焦らせた静粛性オバケのトヨタ初代セルシオを解説/ゆっくり解説 

私の車は100km/hくらいで走っていると、隣の人の声が聞こえません。

2年前、令和3年、お金持ちの家のシャッター付きの車庫に、初代セルシオのダークグリーン色の車を見かけた。欲しいと思ったね。レクサスみたくなく、お上品な雰囲気で良い感じ、控えめでもオーラを感じるのよ。いかにも仕事が出来る日本のビジネスマン、端正な顔立ち、佇まいも良し、本当に良いクルマ。

他車種もそうだけど、たまに見かける３３ナンバーとかで綺麗に乗ってるの見ると、 マジで好きで昔から乗ってるんだなって尊敬する

1987年か88年ころにトヨタが発表した論文で、 エンジンとベルハウジングの結合部の剛性を高めることによって 騒音が低減することが明らかになりました。 それまではエンジンとミッションは、 乱暴に言えば均等に力がかかってくっつけばいいというネジ穴位置の設計でしたが、 これ以降、結合部のフランジは大きく幅広くなり、 ネジ穴の位置もコンピューター解析で 振動と共振を抑える位置を割り出して決められるようになったことで トヨタのエンジンのみが飛躍的に静かになりました。 当時バイトしていたガソリンスタンドのお客様で 個人事務所を営んでおられた方が、 今から見れば末期でしたが、バブル真っただ中で とにかくやたらと羽振りがいいものの、 お客様の手前、ベンツに乗るわけにもいかないというので モデルチェンジ、マイナーチェンジのたびに 「つけられるオプションは全部つけて」という注文で常に最新のクラウンに乗っておられたのですが、 セルシオが発売になってやっとお金の使い道ができたというので早速購入、 ディーラーでの納車からその足で初回の給油に来店されて、開口一番、 「俺が今まで得意になって乗っていたのは安い車だったんだってことが初めて分かった」と 仰ったことを強烈に覚えています。 それ程、一日で全てが過去になる車でした。

当時、この車を売る立場になって本当に誇らしかったのを覚えています。 国内の高級車の定義を塗り替え、ベンツ一筋だった方でもセルシオに乗り換える人が少なくありませんでした。 外観の迫力も決してメルセデスベンツに負けていなかったのが大きかったと言えます。 あまり誇れる事でもありませんが、８の職業の方々が次々にセルシオを選んだということがいかに威圧感のある車であったかを証明していました。

ある有名自動車評論家も　これに乗った後にメルセデスに乗るとあのメルセデスの乗り心地がえらく荒く感じると言ってました。世界初だった自発光式"オプティトロンメーターはエンジンスタート時特に美しい、と高い評価だったそうで。

初代セルシオの誕生はレクサスブランドの成功です、260kmでも片手で運転が出来る、しかもセルシオは制御に優れていつでもソフトな乗り心地、全てを見直した結果、現在のトヨタを築いた車です、

若かりし頃、会社の研修の帰り道に社長の初代セルシオで自宅まで送ってもらいました。 2時間ほどの帰路、ただ一度でしたが、乗り心地と静粛性に感動したのを覚えています。 最近のトヨタ車のように昆虫チックでない、シンプルで堂々としたデザインは、今でもかっこいいと思います。 今回の動画で初代セルシオが素晴らしい理由がよくわかりました。

若気の至りで買って若気の至りと勢いではどうにもならないと分かった一台目 何もいじらずにと決めて買ったけど結局手元に来なかった二台目 偶然フルオプション寒冷地仕様で希少なボディカラーがブルーだけど先客に買われ手に入らなかった三台目

当時ディーラーメカだった時、初代セルシオはトヨタ検定1級保持者しか触れなかった… 恐ろしい事にホイールのナットとホイールの位置も決まっており、バランス調整されていたとか…妥協許されない最高のクルマでした

90年。あの時セルシオを買ったせいで、全種類、LS460、今はLS500乗ってます。 年取った今、また初期のセルシオ見つけて私の棺桶にしたい。

３代目セルシオに乗っているけど さすがに３代目では救急車がきたら サイレンちゃんと聞こえるように なっている 初代もいいけど３代目の最終型も よく走るし装備も豪華だし 中々いい車だよ

この時期トヨタがセルシオ、日産がR32GT-Rを作った　 この二台が日本の車のレベルを一気に引き上げた

シーマはセドグロベース。セルシオのライバルはQ45

セルシオの話で抜けているのが２つ程あります。まず１つ目は元々は海外でレクサスを立ち上げるに当たりそのフラッグシップとなるLSとして開発がスタートした事。２つ目は日本発売の予定は無かったが、当時クラウンがシーマに負けている事に我慢が出来なかったので日本発売を決めた事です。

今も色褪せない、日本が誇る世界の名車ですね。

出張の時社長のセルシオに同乗したけどえらいのんびり走ってんなーと思って後席からメーター覗いたら160ｋｍで走っててビビったわ

初めて就職した会社で配属先の所長が乗ってた。後ろに乗せて貰ったが、あまりの静かさと乗り心地の良さに寝てしまって、隣の同僚に起こされたのが忘れられない。

空力追求って分かるデザインはダメって社長命令が出てた アウトバーンで200km/h超えても車内で普通に会話できたのには驚いた とかって雑誌に書かれてたの覚えてる

マルFのFって、車格のFセグメントから取ったのかな？ 参考にしたであろうメルセデスSクラスはFセグメントだから、 もしそうなら日本車に無かったこのクラスを出すって意気込みが凄いね。 S、7、XJなんかに日本車が並ぶって当時は誰も思わなかったろうね。

現在、セルシオ（後期・A）を所有し乗っています。走行距離２３万キロを超えてますが、静かで力強い走りです。 こまめにメンテして予防していれば維持費もそんなにかからないです。 自動車税はもうしょうがないですね。 排ガス基準も大事でしょうけど「古いものを大事に使う」っていう思想も大事なのではないかと。

初代セルシオの良さは、初代の後期型が2代目3代目より優れている。両方所有していたので良くわかる。前期型の悪い事を全てお金をかけて改善してきている。マイナーチェンジと言えない位改良された。まず足回り。ホイールのインチアップに伴いアライメント見直しでフェンダーすら実際は変わっている。乗り心地は全く違う。初期は軽く走るが後期はどっしりして全く違う。CPUの演算ビット数も倍になりCPUすら配線から全部違う。ブレーキも弱かった分強力になった。アナログ式のオドメーターは電子式になった。今となれば喋るナビは当たり前ですが世界初のボイスナビゲーションシステムが搭載された。CD-R12枚で日本地図を網羅していた。ガラスも初期より厚くなり、雨の音もかなり小さくなった。ワイパーも停車時に低速になる仕様になった。細かい部分はかなり変わったけど、乗って違いがわかるのはそれくらい。シフトレバーのボタンも使いにくかったから変わったね。オーディオにDSPが後期から付いた。 個人的には、インフィニティQ45も特集してほしいです。これも同時に乗ってましたが、セルシオのライバルとしては目指すものが違い過ぎてましたし、デザインで勝負は決まってました。でも凄いクルマなんですけども。

初代セルシオ、懐かしいですね。 当時、試作車のロアアームの開発に携わっていました。何度やっても上手くいかず、挙句、金型を削りまくり夜遅くまで試作品を作っていた記憶があります。今から35年程前のことです。

動画に触れられていませんが、空力特性の非常に優れた車で窓の構造もソアラと同様です。また、エンジンにばかり目が行きがちですが、アイシン精機製ATミッションのショックの少なさは特筆モノです。販売に当たり、厳しい基準が社内にあり反社会的勢力はおろか成り上がりのお金持ちでは購入にはなかなか厳しい基準がありました（当時は社会的身分の審査もあった）。納車に当たっては3人で納車に行く決まりで担当セールス、所属ゾーン長（セールスの上司）と整備担当班長です。納車される車個体のスペックは担当営業所に保管されていて個別のカルテが存在しています（当時）。

自動車評論家の故、徳大寺篤紀先生の間違いだらけの車選びより、 部品は航空機メーカー並みの管理で作った。 ジャガーの工場では、セルシオの部品を飾っていた。セルシオ並みに部品を作るのが目標にしていた。 あまりにもコストをかけ過ぎて、二代目は手を抜いたほか、30年経った今でも普通に走る。 セルシオが売れるとトヨタがつぶれる。

アメリカの販売店で、ボンネットにコインを立ててエンジンONして、倒れないくらい静粛性があり、それをやると即ご契約だったって、聞いた アメリカのCMもシャンパンタワーをボンネットに立ててエンジンONで、こぼれず倒れずだった

少なくともこの当時、他社の新車を購入してネジ１本になるまでバラすのは珍しいことじゃなかった。 「後出しじゃんけん」なんて言われてましたね。 逆に、「購入して乗ってみたけど大した事ない車」は「バラしてまで調べる価値が無い車」で トヨタ工場内の移動車両になってた。初代CR-Vとか。 新車よりも3年落ちの方が保険料が高いという変わった車。 新車では買えない連中が中古で買って、事故って 保険屋が泣くというサイクルが出来たのもこの車からかな。 その結果オラオラ運転常習車の烙印を押されて本来のオーナー世代から見放されて トヨタがセルシオの名前を捨てるに至ったかわいそうな車でもあります。

兄が2代目に乗ってます　もう20年経つというのにどこも壊れない　消耗品だけ　足回りのヘタレも無し　たまにステアリングを握り走らせますが動く応接室です　ひたすら快適　それでいてアクセル踏むととんでもなく速い

初代セルシオ取り上げるところで高評価❗

まるで「プロジェクトX ~挑戦者たち~」にでも出て来そうな話ですね。

2代目センチュリーとこの車は、トヨタが一切妥協を許さなかった車だと思っています。

私はトラックの運転中に救急車の音が聞こえた。 直ぐ目の前に‼️ 何故ゆえランプ消灯してたのか知らんがビビった❗

金のかけ方がえげつない10セルシオは昭和平成の初めの時代ではあり得ないオーパーツ的な工業製品であの時代にあのクオリティーはヤバい。

当時12年落ちの10 B仕様に乗った時期があります。本当に良い車でした。静かすぎる逸話は本当だと思いますよ。ノーマル車高だとバネ車でも路面が荒いのかアスファルトなのかよく分からないし窓を閉め切ると車外の音はほとんど聞こえない。エンジン音がかなり遠くに感じました。当時の他の国産高級車では太刀打ちできないレベルなはず。海外高級車はコストのかける場所が違うから徹底比較は難しいけどこと「車」として比較すればセルシオの圧勝でしょうね。(ウン千万する車は分かりません。)

アメリカで160万㎞以上走ってまだ走ってる個体があるらしいww

たしか、塗装もドアの裏側まで綺麗に塗装されているという話は聞いた。 見えない部分なのに。

学生当時、バブル時代のトヨタコロナに乗っていましたが 東京でセルシオ試乗車を６０分だか借りられるサービスをやっていたので東京を セルシオで回りました。私もやりました高速道路での大幅スピード違反。 取り締まりには会いませんでしたが、空いている首都高の直線で自分の五感の感覚として 70km/h位で走っているつもりが、メーター読みで120km/h位出てて慌てて減速ししました。 速度超過している時でさえ「無茶苦茶静かだ」と思ったので、実際の静かさと安定性は心に刻まれました。

じっちゃんが乗ってました。 買ってしばらくして普通自動車運転免許を取得、ある日突然セルシオを運転させられて俺焦る。 いい思い出。

この頃の車のデザインが本当にすき。 最近の車は前衛的すぎるデザインでとても受け入れられない…CH-Rとかキモくて無理。燃費効率とか色々あるんだろうけど。

当時トヨタの社用車の整備をしていましたがエンジンマウントが当時の国産車の2倍くらいあったことに驚き👀‼️調べてみると15万キロは余裕でもつように設計されているとのことで納得したものです。

昔所有してましたが後部座席が低く作ってあるのでバックミラーに後ろの人が映らず後方視界が良くオーナー車なんだと実感しました。

私、まだ乗っています。 2代目ですけどなかなか壊れません。 右折するときウインカー出したら 後部座席の役員が 「君、ウインカーだよ❗」 って注意されましたよ(笑)

その当時32GT-Rに乗っていたオレは、セルシオC仕様に乗っていた先輩と「3日間交換しよう」と言われ、その間セルシオに乗った。 その静粛性には驚いた。 通行人も、エンジンが静かでその車が近づいて来るのが判らないから、以降、敢えてそこまで静かなエンジンは造らないといった時代もあった。 じゃあ、EVはどうなの？と突っ込みたいが時代の流れだろう。 三代で終了は余りに短命…！

ガンさんがテストしている動画みたら当時としては信じられない高性能で驚く。２００ｋｍで静かで２５０ｋｍくらいでも走れる。

セルシオが出た当時、ベンツが本気で焦ってた、って話があったな。 大げさかもしれないけど、本当の話だったみたい。

セルジオ、シーマはライバルと言われてるけど、当時シーマのライバルはマジェスタだったと思う。 シーマはセドグロベースの上級車なのでセルシオと比べるのはトヨタに失礼。

インフィニティQ45がライバルじゃないかな？ シーマよりワンランク上のクラスだったと記憶している

一時期社用車としてセルシオが一台あったので、何度か接待や送迎でハンドルを握りました。ドアを閉めると外の世界と遮断されたような感じで、解説されているように高速道路など静粛性とサスペンションの性能でスピード感が失せるほど。当時高速道でセルシオが覆面パトに捕まっている姿を何度も見かけたものですが、無理もないかもですね。

みんな描いてる事と一緒だけど、静かさと滑らかな走りは驚きでした。学生時代にバイト先のオーナーによく乗せてもらったけど、UFOみたい、という感想が漏れるくらいに虚無な走り心地でした。

発売当時、運転代行の運転手をしてました。 地方都市の社長が挙ってセルシオでしたね。 あの、初代セルシオの柔らかくしかし安心感の足廻りは今でも忘れられません。

初代セルシオが出た時はホントに衝撃的でした。動画でも言われた通り80点のトヨタ言われてましたから。 時代的にはシーマと被りますが、二つも三つも格が違いました。かたやヤンキー、かたや富裕層(笑) その時思ったのは日本でやっとベンツやＢＭＷと肩を並べる車が出来たと誇らしく思った事でしたね。

初代セルシオ懐かしい…。 この頃の10セルシオ、30ソアラ、147アリスト、10ウィンダムが好きだったな～。今と違って駐車場で見かけた時の高級感が違ったよ

車雑誌で「40キロのボリュームのまま、200キロでもクラシック音楽が聴ける」というのがあったのは、決して大げさな話ではなかったんだな。

3:10 日産のインフィニティQ45が正にそれ。グリルレスはともかく、七宝焼エンブレムとか漆インパネとか焦って迷走してたなあ。 R32GT-Rくらい腰据えてしっかり作れば良かったのに。

セルシオで時速140km程度で高速道路を巡航してやっと体感速度は100kmだったのは有名な話し。 セルシオと比べると当時の高級車ベンツ560(V型8気筒5500cc)が農業用の耕運機に思えた程で、セルシオは高級車の20年先を行っていた。

凄くいい車なんだけど今じゃＤＱＮがシャコタンでハの字タイヤ、激黒フルスモークの仕様で乗ってるイメージなのが残念

初代セルシオの静粛性を唯一引き継いだ車はG50センチュリー。 あの驚きを50センチュリーに乗った時に感じた。

やり過ぎて２代目はその部分落としたんだよね。 実際２代目乗ってたけどサイレンちゃんと聞こえてたよ

クラウンマジェスタとかでも雨降ってんのに音がしなかったもんなぁ

当時ガソスタでバイトしてたとき、近所の建設業者社長からセルシオの洗車と別の社長から同じエンジンのV8クラウンの洗車依頼が来ました。ちょっと乗っただけですが、セルシオは、あのクラウンが荒っぽい古いクルマに感じられるほどすごいクルマだった思い出があります。

セルシオのV8エンジンの為にクラウンにも同じV8を積んで A級品をセルシオにそれ以外をクラウンに って言う噂もあったな

メルセデスが意識したようにジャガーも同じく。新型のＶ8エンジンを作る際、セルシオのエンジンを分解して参考にしたそうで、テクニカルセンターの壁面に飾ってあるという話があります。

友達のお爺さんがこれ買って後部席に乗せてもらった時の感動と驚きを今でも覚えてる 静寂性と筋斗雲の様な滑らかな乗り心地は別格で子供の僕でも凄い車だとすぐに分かった とかくベンツやBMWと比べられるけど、セルシオは日本らしい高級感を確立した車だと思ってる😄

20年ほど前に10年落ちの初代セルシオに乗っていました。 オプティトロンメーターの針が上手く発光しなくなり、ディーラーで針1本の見積もりを貰ったら、針1本の部品代だけで15,000円したのは衝撃的でした。 さすがバブルの車だな〜と思い、交換は諦めました。

セルシオは時代を先取りしすぎていたということだなｗｗ

ガンさんも、これベンツよりもいいよーだって。260psあって最高速度も250km/h位出た。 ジャガーは衝撃を受けセルシオ 1台をネジ1本までバラバラに分解して調査したと言う。 当時のゴルフIIは夏はガソリン車であってもディーゼルみたいな音がしていたものです。

内装のウッドパネルも初代セルシオが一番質感が良かったなぁ。

いまさら3代目セルシオを買おうかと検討しています…😅

車内が無音状態だと魔法瓶の中に入れられたみたいで何とも嫌な気分になる、と言った話を聞いたことがあります。

歴史知ってから余計好きになった初代セルシオ

当時米国で働いてましたが、営業職のVIP達は路面のコツコツ音が聞こえないので、送迎にはレクサスが一番良いとの評判が立ち発売当初は売り切れ続発でした。米国の路面が本当に荒いので会話が普通にできるレクサスが大評判だったのを覚えてます。

夜、家に帰ってきてエンジンを切ると静かすぎて耳鳴りで耳が痛くなった。 横羽を走っていると、タタンッ、タタンッって何の音？って彼女が聞くから、道路の継ぎ目を踏む音だよ教えた。振動が伝わってこないから不思議に思ったらしい。

月間販売台数でクラウンがカローラを上回り「いつかはクラウン」が「いきなりクラウン」になった時代ですね。 静粛性はTQCの結晶。信号待ちの度にエンジンがかかっているのか不安になったのを思い出します。

セルシオは維持費がエグイので所有するのは勇気がいるな。 当時見かけるセルシオはほとんどがヤンキーの改造車ばかりだった。 その性能の高さ故に不良どものおもちゃになってしまった不幸な車でもあると思う。 莫大なメンテ代を賄えずろくにメンテされていない改造車がほとんどで状態の悪い中古車が非常に多いという...

当時、通勤の時に時々見かける事が有りました。私の軽のバックミラー越しに見るセルシオは、どこか風格が有って外車みたいと思った事が有ります。

すでに30型が出てた頃だったと思うけど業販だと10型は10万でも買えたんだよな 当時は興味なかったけれど今にして乗ってみれば良かったかもと思うわ

随分、前の車だが現在、どこのメーカーでも、 作る事ができぬ。傑作品。

母親未だに初代セルシオが1番乗り心地良かった車だと言ってるなぁ。

セルシオの中で一番最初のモデルが一番好き

意味もなく 「ヤンキーっぽいから」って理由で某アーケードゲームでセルシオを選んで 気づいたらセルシオが好きになってたけど セルシオ誕生の経緯を知ると 誰もが魅了される車だ というのは間違いないわ

耳の遠い爺様が、エンジンかけたのにかかっとらん！ってクレーム言って来たとか。エンジン音すら聞こえない程とは・・・

スモーク貼って自動車電話アンテナ立てているイメージが。ナンチャッテ自動車電話アンテナも流行ったなぁ。

この初代セルシオは凄かった。 30年前中古で購入したけど静粛性は勿論のこと、曲がる止まるが素晴らしくて感動した。

ナビゲーション仕様が無かったので、取り付け作業がけっこうありました、配線をトランクルームに通す為にカーペットをめくるとスポンジの厚さにビックリ又加工しておかないとカーペットがボコボコなるので苦労しました。

この頃のトヨタは向上心がしっかり見て取れたなぁ あのベンツに対抗する為のクルマを作り上げるとは。大したものです。乗ったことはないが、一度は乗ってみたいクルマの一つ。やはり究極の高級車はthe CELCIORですね。

今やガソリン文明の黄昏だが、クルマのエンジン音なんてほぼしないもんな。恐ろしい

当時メルセデスメルセデスのSクラス乗ったことあるけど静粛性と乗り心地にびっくりた。その後にセルシオに乗ったらメルセデスが雑魚に思えた。本当に名車。

噂で聞きましたがアルミホイールも他車とは材質から違う腐食しにくいものを使っていたらしい また発売当初はトラブル対応の為、販売店には整備士が２４時間体制で常駐していたとか エンジンの静粛性はエンジン自体もいいけどエンジンマウントが振動吸収のため液体を封入した新開発な物だったはず

歴代トヨタ車の中では一番、コストが掛かった車・・・。 売れば売るほど赤字続きで2代目はかなりコストダウンしちゃったよネ！残念！

免許取り立てで自分の車が無かった時、地元の先輩が快く運転の練習をさせてくれた思い出の車です。 加速・減速・コーナリング全てが滑らかで、「高級車とはこういうことか」と実感したのを覚えてます。 何より一番驚いたのは、車に乗り込んでドアを閉めると、密閉性が高く車内の空気の逃げ道が無い為、鼓膜が痛くなったこと；； 慎重になってゆっくりドアを閉めても、毎回耳の中が痛くなってました。

何年か前にメルセデスのディーラーさんが個人的に乗っていて、シート以外は完璧だと大絶賛していました😁

海外のレクサスブランド導入時にシャンパングラスのCMが作られたのは知ってた。 でも海外でのレクサスが日本ではセルシオだったとは知らなかった。(低価格車しか買わんし) 当初の時点では日本国内では、レクサスブランドは導入されなかったのだろうな。 メルセデスの開発方針にまで影響を与えるとは、トヨタ恐るべしだ。

陸送会社で働いてました。エンジンかかってるのに静か過ぎて、もう一度エンジンかけようとキーを回してしまう事案が多々ありました。

当時、セルシオと比較された日産車は 「シーマ」ではなく「インフィニティQ45」です…（ーー；） リアルタイムで車の進化を楽しんだ一人として、一言

ＧＭだったかセルシオ購入してバラしてみたけどうちの設備じゃ作れないって 話もあったそうですね、動画の内容見て納得。

ネットや雑誌等色んな所で「10セルシオは凄かった」「今のLSより静けさは上」と見て一度は運転してみたい車です！

セルシオの内装といえば、ヤマハのウッドパネルが有名なんだけど・・ 実は、国内の猟銃メーカーの銃床を作ってる子会社も参入しています。 その後はレクサスの木製ハンドルへ、竹製ハンドルへと受け継がれているそうです。

実際10系後期乗ってるけどアイドリングとか本当に静か 一般道で60キロ以下なら2000回転以上回すことはほぼない 高速合流する時の加速も無理なくスーッと100キロに届く

GT7なんかセダン少なすぎワロタ

エンジン始動しているのにセル廻すのは何度もやりましたｗ エアコンもクッソ静かで真夏にエンジンかけても風の音がしない、でもあの広い室内があっという間に冷えるというすぐれものでした。 あとメーターパネルはホントかっこよかったです。 ちなみにセルシオが出てから世界中の高級車メーカーが湿度の高い東京の真夏の渋滞で快適に走れるかをテストするようになったそうです。