【ゆっくり】北陸新幹線　敦賀・新大阪間　詳細駅位置ルート図（案）が発表されたよ 

大作と期待していつもより贅沢なオツマミとお飲み物を用意して視聴いたしました ありがとうございました

正直な話、今のJR西日本の方針なら、ホームを一部潰して、捻出は理論上可能な気がします。いちばん使わなくなるホーム、線路が0番のりばと1番線。0番のりばは朝夕のごく一部を除くと、スーパーはくととサンダーバード専用ホーム気味であったが、スーパーはくとは大阪止まりに、サンダーバードは廃止になり、使う機会はもっぱら減るため、使ってた列車には2番のりばを使用してもらえれば解決できます。そして、1番線は通過用の路線のため、配線改造を行えば2番線を通過することで解決できると考えます。 そして、空いたところに一面二線で北陸新幹線のホームを持ってくれば何とか入れることは可能ではないでしょうか。 長文申し訳ないですが、ご一読いただけましたら幸いに存じます。

37:34 「この世には甘い話や都合のいい話なんてないんだよ」　都合のいい未来待ちの基本計画路線たち涙目

しかしルート案もそうだけど、巨椋池干拓地に車両基地とか、地盤は大丈夫なんかな。

この動画の一番の見どころは、奈良線の留置問題を「細けえことはいいんだよ」で片付けなくなった点にある。

スイッチバック案、グランクラスが京都駅側なのも高評価得られそうw

自動車専用道路とかのB/Cについても結構雑で、救急輸送の迅速化のための云々みたいなやつとか、結構それでいいんだみたいなやつが多いよね、社会的割引率の値一つとってもものすごく変わるし

北陸新幹線最大の問題点は注目度が高すぎることなのかも

青サムネキターーーーーーー!!

JR西も国も、これ以上延伸したくないので「小浜ルート」を推し、 「新大阪までつなぎたいけど、沿線から反対されたので敦賀で終点にします」と言い訳しているんでしょ。

待ってました地元新幹線沿線関連の考察動画❤

今回もいろいろ無茶苦茶で笑わせてもらいましたが……JR西日本が湖西線を並行在来線として切り離す気満々という、こっちはリアルで無茶苦茶やろうとしていて草も生えません。そもそも、滋賀県をハブにするための小浜ルートなので、滋賀県は蚊帳の外のハズなのですが、なぜか並行在来線の負担だけは押し付けられようとしているという、笑えない状況になってます。これでは小浜ルートになっても着工すらできないというオチが待ち受けていて、もう頭を抱えるばかりです。

JR西日本としては米原ルートになると、自身のB/Cが最悪の場合負になってしまう(このチャンネルの過去動画でもあったように関西方面との利用者が東海道新幹線を使うようになったり、首都圏方面との利用者が福井県内と行き来するときに上越妙高駅経由から米原駅経由に戻す人が出てきて、収益が減少する。)ので、何としても自身の路線で新大阪駅に接続させたいようです。(周りからしてもB/Cが1を割る場合にはまだ負担割合を変えれば解決しそうだが、負になる場合は対応しようがない。)

敦賀以西のルートを真剣に検討すればするほど、永遠に敦賀止まりが現実味を帯びてくるなぁ。

先日ニュースで、滋賀県知事が「並行在来線は存在しない」と湖西線三セク化を牽制されてましたね。小浜京都ルートで湖西線が経営分離なら着工は厳しいと思われます

素晴らしい分析です！ 鉄坊主とかの思い込みよりも、しっかり土木的にも地質的にも分析されていて素晴らしいです。

大江戸線「なんだ、六本木と同じくらいの深さじゃないか」

もはや 永久サンダーバードが一番いいと思う。 その代わり、敦賀駅で乗り換えを便利にしてね。

京都駅のスイッチバック案で色々述べられていた事、嵯峨野線のボトルネックとなっている、京都駅口の単線解消になり得る案ですね。さて、動画でもニュースでも話題になっていませんが、これから大阪府下でも費用負担詳細が明らかになったら、反対運動が結構起こりそうな予感がします…。＊近くを通るリニアは全額JR東海負担(政府貸付あるとはいえ)だから多分何も起こらない…。

B/Cをいじるならば山陰新幹線（特に小串から益田間）でも容易に建設ができますね。 ちなみに輸送密度は250くらい（余りにも低い）。

佐世保外しといい亀岡外しといい「JRの同意」というカードの強さを思い知らされる。絶対に京都駅がいい、山陰新幹線なんて関わりたくないという気持ちが溢れ出た線形。

なんか北陸新幹線ってまじで詰んでるんだな。うなぎを注文したら値段そのままで穴子やドジョウが出てきた。

久々の新幹線ネタ。お待ちしておりました！

小浜駅(仮称)の紹介で山陰新幹線 京都府北部ルートの分岐について取り上げるは実にらしくていい。

私もいい案思いついた。名付けて京都いかず案。小浜から新大阪に直行。京都だけでこんな面倒になるならもとの小浜ルートでええやん😅

新幹線の前に既に京都市はケツカッチンで下手すりゃ財政再建都市宣言をカマさなきゃならん（プライドで阻止するやろうけど）状況でどうするんやろなぁと言う感じですね。バスも減便してますし。

色々なチャンネルでアップされながら、みんなスルーされる問題･･･ 車両基地、本気でそこに作るのか？　ってやつです。　ここは元々、日本最大の池、巨椋池の底だった場所で、か~なり低くて水没必至の場所です。もしののまま建設するなら、長野車両基地の二の舞は必至です。しょっとして、トンネル＆地下工事で出た土砂を持ってきて、土盛りして有効活用しよう、とか考えてるんだろうか･･･因みに平成２４年に京滋バイパスのアンダーパスが水没して事故＆通行止め、地域一帯の川が溢れて全アンダーパスが水没しています。

どの大深度地下トンネルばっかりのルートになるなら小浜なんか捨て置いて、湖西線のほぼ真下をまっすぐ京都駅の地下までつないだ後、東海道線の真下をそのまま新大阪まで掘り進めりゃいんじゃね？と呆れながら見ています。 B/Cはどこへやら、我田引鉄丸出しじゃ国鉄の二の舞だな。

日本の衰退は、東北上越新幹線ができたあとの建設スピードの鈍化を見れば明らかだよ あと、西九州新幹線はフリーゲージが頓挫した段階で、佐賀区間をどうするか決まるまで工事をストップするべきだったのに、長崎区間をフル規格で完成させてしまったのがそもそもの失敗だわな

巨椋池干拓地に車両基地を造るらしいから、序に京都府で1番裕福なのに鉄道駅が無い久御山町に駅を造るのも良いかも知れないですね。

北陸中京新幹線に関しては一番右のイカ耳は多分車庫に繋げるんじゃ無いかと その上で真ん中のイカ耳と今車庫に繋がってる線のうち1本を延伸すれば本線またぎせずに両立出来る

兵庫県民ですが、金沢に定期的な用事がある故この情勢について少し関心があります。 今の話聞く限りは、早くとも四半世紀はゆうにかかる事業ということですか。素人の見解ですが、相応に時間はかかっても、中途半端なまま拙速で事業が進むのではなく、じっくり当事者の総意を固めた上で着工してもらえたらいいかなと思っています。 というより私は大阪開業の実現をそこまで期待してません。四半世紀も経れば今走る車両もすでに新世代に置き換わっているでしょうし、乗り継ぎありきで機能性に優れたリレー特急がしばらくの広域輸送を支えることを期待します。

次の衆議院選挙で政権交代が起きて全ての公共事業が整理or停止される未来があると、本当に未来永劫敦賀止まりという妄想

スイッチバック案、グランクラスが京都駅側なのも高評価得られそうではある。問題には目を瞑る！

南海トラフ地震が来る前に完成して欲しいですが、新大阪駅が大深度地下に出来るのが気になりますね。新大阪エリアは内水氾濫の浸水地域なので、津波で内水氾濫が起きると水没する恐れがあります。京都、桂川地下に作れば浸水の心配がありますがどうなんでしょう？先ずは京都折り返しで開業するのはどうでしょう？

ここから新大阪まで何年かかるのか… 青サムネお疲れ様でした！

地図を見てて思うけど、米原ルートにした場合の北陸新幹線米原駅ホームってどう作るの？東海道新幹線と上下乗り換え？

やっぱりどの案も問題だらけ()

最初に提示された地図がさながら台風の進路予想図

天才すぎるなこの人憧れないけど痺れるわ〜

京都南北案一択じゃないか？ 理由は深いほど浅深度まで地下水豊富な京都にとってみれば水質に影響少ないはず、浅いと逆に地下水に影響して水質変化など問題起きる可能性高いと思う。 最大の問題は小浜ルートだと遠回りなので新幹線にしても速達性で湖西線経由の特急に対してメリット少ないから作るメリットあるの？なんだよね…

新京成や阪急千里線もびっくり線形の京都駅付近 南北案なら空港よろしく中間が高速になる動く歩道を設置してもいいんじゃないでしょうか ほな東九州も小倉スイッチバック継続でいけるかぁ

つまり、北陸新幹線どころかリニアもほかの整備新幹線もピンチだということか…

大阪・京都に新線を引くのだから、松井山手だけではなくだいどう豊里・大日・寝屋川・交野・藤阪・大日本印刷・久御山・中書島・竹田にも駅を作って在来線を走らせたらいい。1時間に2本の新幹線だけを走らせるなら動画のように単線で十分。

リニアも漸く地盤沈下が問題に取り上げられたけど、京都の地下はやばい。

たしかにインフレ時代でコストだけは値上がりするのに収入だけは不変っていうのはちょっと引っかかるよね。 庶民の日用品ってわけでもないしグランクラスとかやるんだから普通に運賃値上げでいいじゃないとは思う。 なんだかんだ京都金沢間なんてインバウンド客多いしかまへんやろ

サンダバ残しでいいんじゃないかな…

少しだけ滋賀県通れば 「京都駅逆東西案」とか作れないんかな？ 滋賀県内に駅は作らず、費用は福井県が負担し、湖西線経営分離の話を撤回するという、、、

流石宮崎県公式の考察チャンネルというレベルの高さ

二階建てにすれば全て解決すると思うの。

でも、結局は米原で東海道新幹線に乗り換えで落ち着くんですよ(笑)

このチャンネルで北陸新幹線新大阪開業のダイヤ予想ってやってないよね？

京都駅折り返し案ですが、目からウロコですね。私は小浜から新大阪にまっすぐ向かうべきと考えていますが、営業的に京都駅を外せないと言うのであれば、京都駅に乗り入れる代わりに京都駅を終点にするのも一考ではないかと思いながら拝見させていただきました。

「いけず案」盛大に笑わせていただきました、もとい、興味深く拝見させていただきました 以前「木次・芸備新幹線があればいいじゃない説」でも楽しませていただきましたが、まさかそれを超える案が出るとは 【以下マジコメ】地下鉄が沢山あって地下深くにも駅がある東京ならいざ知らず、京都府民にとって地下50mって絶望的に深いと思います。米原ルートではリニアができないことも分かりましたし、リニアも名古屋で打ち止めになるという現実w

そもそも、リニア新幹線を品川ー名古屋にしたのは、東京ー新大阪の中で、名古屋以東の部分の旅客がかなりの割合になるということではないのか？　それなら、東海道本線の多くの列車を名古屋止まりにすれば良いだけだと思う。そして、敦賀ー新大阪間の直通列車を通せば良い。もしなんなら、敦賀ー名古屋も走らせるという手もある。正確には金沢（福井？）〜名古屋経由〜東京行きとかを走らせればよいだけではないか？私にはそれがベストに思えるのだが・・・　それ以外を考えてる人は、日本にはお金がいっぱいあって、少子化もなくなると考えてるのか？　経営が成り立たないという事は廃線になるという事だよ。そんなの作っても未来の人に馬鹿にされるだけだよ。完全自動運転車が完成すると、新幹線の仕様とかが減る可能性さえある。言って以上の収入のある人は自分の自動車で寝ていきたいのだ。

風当たりが強いのはただ叩きやすいからだけだと思う。 あと首都圏にベネフィットもないし。

どっちみち我々オジサン世代が生きてる間に新大阪まで繋がることはない もしかしたら、21世紀以内でも無理でしょう

土合駅より浅いから大丈夫

太秦の高架駅案は無理なのかぁ

敦賀～米原～栗東～新草津～で東海道新幹線の東側と南側に新線作って京都駅の南側に駅もってくるの無理かなぁ　B/Cがトンネル少なくなる分　改善しないだろうか

永久敦賀駅止まりがほぼほぼ確定じゃないか。小浜&京都反対派(京都市民団体）、米原反対派、米原は東海と西が着工予定無し、最大28年かかると言っているが、話がずるずる遅れて気がつけば50年、100年遅れもしくは着工断念の可能性もある。仮に予定通りに小浜&京都ルートを着工開始すると、先程言った京都市民団体が着工妨害によるデモ、最悪成田闘争みたいな大規模なテロが発生する可能性もある。

今年は東海道新幹線が止まって代替として北陸新幹線も使われたから建設する価値はあると思う。リニア中央新幹線が出来たとしてもね。

青サムネ動画としては、久々に13分半という短い動画になったな(棒)

京都の駅も未だ決まっていない段階なんだぁ・・・・・・。

いけず案はワロタwwwでも京都で必ず止まるのだから、強ち悪くないと思うわ

リニアが開通して新大阪始発ののぞみがリニアに移行すれば、北陸新幹線が今の京都駅の2面4線の新幹線ホームに乗り入れる余裕ができるんじゃないでしょうか。 そのまま東海道新幹線を東へ進み、山科あたりで分岐すればよいと思います。

京都駅は、4層駅にするのは？ 地下ホーム、1階ホーム、2階ホーム、3階ホーム 1階は普通列車と貨物線 2階を新幹線ホーム 3階を在来線特急ホーム 若しくは1階を特急と貨物線 3階を普通列車にして駅周辺を高架化が良いのかも 木場駅がそんな感じの駅だった様な

何か意味ありげな構造物から線路を延ばしまして湖西線に繋ぎます。 比叡おろしを札幌地下鉄シェルターで防ぎ、ホーム・トンネルを7系に合わせ削ります。 三線ミニ新幹線風で京都駅に繋ぎましょう。えーと新大阪はどうしようかな。 ……はるかっていりますかねぇ？　[ぼくのシティスカしんかんせん 終]

B/Cは公共事業削減の流れから民主党政権のいわゆる「事業仕分け」で重視されるようになったもので、Cは出しやすいけどBの出し方が難しいということで、それなりに賛否両論みたいです。方針転換もそういうことも反映してるのかもしれませんが。 ただ関西圏も人口減っていく中、もともと人口の少ない北陸と繋げても「東海道の予備」としての価値が一番大きいように思います。この場合のBがどうなるのかは知りませんが。

青サムネｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

17:49のイカ耳のような構造物ってフリゲージトレインのための構造だと思います。 あと高架の終わり(エンド)も下に見えるはずです

東西案を修正して 高瀬川付近で地上に上がってきて深草稲荷駅をオーバーパスで通過した後、桃山町方面に侵入 府立西城陽高校の東50mを抜けて松井山手に行く。 これだと多分今の東西案よりは安上がりじゃない？

考えれば考えるほどに…新大阪延伸が遠退く…😂😂😂

サンダーバードの高速ミニ新幹線化が一番費用対効果がありそう。 何なら関西国際空港まで繋げるし。

諦めるって選択肢もある ただ「国鉄」なら投資として税金投入もあるのだけどね（整備新幹線考えた田中角栄も「儲からなくても日本全体で考える」って話だったと思う）

単線は無理。ダイヤが乱れたら復旧に時間がかかりすぎる。

なんというか二条か太秦あたりに駅を設置する方が良さそう

小浜・京都ルート 2017年にルート決定したはずもいまだに敦賀からの延伸に着工ができてない。京都がずっとゴネるのであれば「小浜・亀岡ルート」もしくは遠回りにはなるが「小浜・舞鶴ルート」でのルート見直しするのはダメなのであろうか……

うーんやっぱりどう考えても お金がない京都を通すこと自体が無理なんじゃない？って思えてきますね。 京都駅も通らなくて良いんじゃないかと思えてきます。

京都駅も桂川駅も駅候補地がイオン・・・新幹線でイオンへ行くというスタイルが確立されたりして

B/Cのこともあるし、並行在来線はNGな滋賀県や東海に客吸われるのはNGなJR西の立場を考えればうｐ主の言う通り永遠に敦賀止まりしかないでしょう 所詮は新大阪までの田舎部分だから作ってほしい人がどれだけいるのか…… 福井、敦賀までの人たちは東京と繋がれたんだし大部分の人たちは満足してると思いますよ

剛体架線に２５ｋＶは草

インフレの話をしてるのになぜベネフィットが上がると思わないのか

どうせ私が生きているうちに実現するわけがないので、ノンビリ推移を見守って生きていきますよ

まさか、新幹線の連結器が破断して走行中に急停止とか斜め上だわ。この動画思い切った言い切りしたけど、それでも足りないかも、日本の鉄道。

問題があるのは小浜・京都ルートではなく、京都駅（桂川駅）・松井山手駅経由ルートという気がする。 敦賀・小浜・嵯峨嵐山・新大阪ルートなら特段の問題は無いわけで、西田氏が我田引鉄で迂回ルートを押したが故に変なことになってしまったと。

0:14 台風みたいやな笑

スイッチバック案面白いですね 奈良線と嵯峨野線を直結２階ホーム工事始まらなかった？ そうすれば色々留置線は削減でき余白できるのでは？

今小生53才、、生きてるうちに出来るかな😢

リニアの名古屋以西ルートは問題無いし安心…じゃないよな、北陸新幹線もアカンやろなぁ。

個人的に北陸新幹線を新大阪まで引き込む旨味はほぼ無くなったものと考える 北陸新幹線は関西を無視して名古屋を目指すべきだ あと東海道新幹線の米原～岐阜羽島間は冬になると度々大雪で止まる、避けられるなら避けたい ≪ルートA案(最短絡)≫←福井＝越前池田＝樽見＝穂積＝名古屋 東海道新幹線には一切乗り入れず北陸新幹線の単独新線を建設して名古屋駅に北から乗り入れる 建設済みの福井～敦賀間は在来線格下げ ≪ルートB案(準短絡)≫←越前たけふ＝揖斐＝岐阜羽島→ 　岐阜羽島から東海道新幹線に乗り入れ、名古屋を目指す 　岐阜羽島から東海道新幹線と並走する新線を建設して名古屋駅に乗り入れる 建設済みの越前たけふ～敦賀間は在来線格下げ ≪ルートC案(敦賀経由)≫←敦賀＝新長浜(高月)＝養老＝名古屋→ 建設済みの北陸新幹線を無駄にせず敦賀～名古屋間をほぼ直線でつなぐ案 東海道新幹線には一切乗り入れず北陸新幹線の単独新線を建設して名古屋駅に西から地下で乗り入れる

完全素人の疑問なんですが、湖西線は颪がきついから無しの風潮だけど、風除けの構造物ってそんなに高いもんなんです？

湖西線ルートでええやん なんで小浜なんて通る必要があるねん

台風の進路予測みたいだな

面白かった 東小浜から大カーブで比良山地の東側に出て、湖西線の上に2階建て高架にするのが良いかな 地下50メートルよりは地上30メートルの方が乗り換え楽そうだし、 なんといっても湖西線が堂々と切り離せる・・・さすがに滋賀に駅がないとダメか

着工5条件には『第2の国鉄を作らない』と規定されています。着工5条件が未達なのに進めるのは、赤信号を渡る様なもの。感覚がまひしてる。現代版 赤字国鉄を作ってはいけません。B/Cが1の米原ﾙｰﾄにしましょ。

北陸山陽直通は絶対やると思うなぁ だっての巨椋池の周辺に基地作れるわけないし、北陸新幹線の開業予定と同時期に西明石に新幹線の基地を作るって言い出してたってことは、ほぼ確実に北陸新幹線の車両も西明石で見るってことになる 結局基地までの回送のためにシステム改良しなきゃいけないし、それで副次的に直通ができるようになるならやると思うけどな

京都駅の場所の件ですが、私にも案があります。現在いろいろと整備中の京都駅八乗口上空に16両編成に対応したホームを作り東海道新幹線にはちょっとずれてもらいます。駅前後にカーブが生じますが京都駅通過の東海道新幹線はないので大した問題にはならないでしょう。そしてそれによってできたスペースに北陸新幹線を停めるという案です。構造的には水道橋駅と似ています。地下深いところを掘って地下水がダメになったという問題はおそらく起きません。なんだったら、新大阪までも東海道新幹線と併走でもいいでしょう。「新大阪から京都まで新幹線に乗るという同じ行為なのに値段が違う」というややこしい問題も起きません。 でもまあ、ハッキリ言って北陸と長崎の新幹線は失敗でしょう。何十年も前に立てられた計画をいまだに練り直してないのもおかしな話。撤退するのも勇気ですが、その勇気を持った勇者はいないんでしょうかねえ。RU-vidには「外国人が新幹線に驚愕した」っていう趣旨の動画がやたらたくさんありますが、そんな外国人たちでも「何十年も前に立てられた計画のまま工事が進んでいる」って聞いたら失笑すると思いますよ。 ところでこの動画のBGMってフリー素材ですか？もしそうならちょっと使いたいんですが。

湖西線の改軌が可能であれば、七尾線、ほくほく線あたりもセットで改軌して、新大阪〜新潟までミニ新幹線でエイヤって説もあったと思うんですよね。 京都〜新大阪間？知りません。

数兆円規模の計画なんてナンセンス。なんで京都府民の税金使って通さなきゃならないのか、全く分からない。京都駅に北陸新幹線、来なくていいので。オーバーツーリズムで困ってるなか、さらに工事で京都市内が混乱するのは迷惑。せめて小浜から新大阪へ直線的に通して下さい。いらん。